Cajamarca, Enero del 2014
Responsable:
NILTON CARRASCO OLIVERA
Profesor IE José Gabriel Condorcanqui- Santa Rosa del Tingo...
La Central de operaciones de ingeniería de tráfico, trabajan para evitar que una ciudad entre en
colapso, el más important...
en Insurgentes costaría 130 millones dólares y el bus ¼ del valor del metro, la velocidad se
incrementó de 12 km a 17 km (...
- Línea 4: Avenida Elmer Faucett, Avenida La Marina, Avenida Sánchez Carrión, Avenida
Salaverry, Avenida Canevaro, Avenida...
Upcoming SlideShare
Loading in …5
×

BREVE INTRODUCCIÓN DEL USO DE LA MATEMÁTICA EN LA ESTIMACIÓN DE LA DEMANDA DE UN SISTEMA DE TRANSPORTE.

192 views

Published on

El presente artículo está enfocado a una primera introducción del Estudio Completo que se viene desarrollando, para lo cual alcanzaré algunos tips.
El Modelo de la demanda de Cuatro Etapas, utiliza modelos que simplifican la realidad basadas en expresiones matemáticas, económicas y estadísticas. Sin embargo no existe fórmula matemática que puede estimar convenientemente el deseo de viajes de las personas, debido a que se encuentra en un campo de incertidumbre.

Published in: Education
2 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total views
192
On SlideShare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
2
Actions
Shares
0
Downloads
1
Comments
2
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

BREVE INTRODUCCIÓN DEL USO DE LA MATEMÁTICA EN LA ESTIMACIÓN DE LA DEMANDA DE UN SISTEMA DE TRANSPORTE.

  1. 1. Cajamarca, Enero del 2014 Responsable: NILTON CARRASCO OLIVERA Profesor IE José Gabriel Condorcanqui- Santa Rosa del Tingo- Distrito de la Lucma- Cutervo- Cajamarca ________________________________________________________________________________ BREVE INTRODUCCIÓN DEL USO DE LA MATEMÁTICA EN LA ESTIMACIÓN DE LA DEMANDA DE UN SISTEMA DE TRANSPORTE. INTRODUCCIÓN El presente artículo está enfocado a una primera introducción del Estudio Completo que se viene desarrollando, para lo cual alcanzaré algunos tips. El Modelo de la demanda de Cuatro Etapas, utiliza modelos que simplifican la realidad basadas en expresiones matemáticas, económicas y estadísticas. Sin embargo no existe fórmula matemática que puede estimar convenientemente el deseo de viajes de las personas, debido a que se encuentra en un campo de incertidumbre. OBJETIVO El objetivo del presente artículo es dar a conocer la utilidad de las matemáticas, en este caso de la aritmética que permite conocer a nivel de cifras la real situación del transporte en Lima Metropolitano y El Callao y permiten afianzar el conocimiento del alumnado. CONTENIDO Lima Metropolitana es una de las Ciudades más pobladas del mundo el cual en la actualidad adolece de congestionamientos gigantescos que crecen en todos los corredores de la ciudad. La ciudad es dinámica, en las primeras horas millones de vehículos motorizados ocupan el espacio público, que son usados por las personas dirigiéndose al trabajo o estudio que son los motivos más representativos de los 22.5 millones de viajes que se producen en la Ciudad. Lima Cercado es el principal elemento atractor de viajes en la cual se atrae la mayor cantidad de viajes, así mismo el cual es determinado por el número de viajes que atraviesa por las líneas cortina (Río Rímac), en la cual los puentes de Santa Rosa, Abancay y del ejército, son los tres puentes después de la de vía de Evitamiento las que presentan mayor cantidad de viajes, en gran porcentaje los viajes se dirigen de norte a centro y de centro a sur. Un viajero puede determinar la hora de salida a un centro de trabajo o estudio pero solamente tiene la certeza que se encontrará con el congestionamiento causado por la gran cantidad de vehículos que viajan en las horas punta y uno se encuentra preso en la ciudad. La longitud de congestionamiento en Lima Metropolitana es superior a 100 km, sin embargo el récor es 266 km en la que las principales arterias viales quedan obstruidas.
  2. 2. La Central de operaciones de ingeniería de tráfico, trabajan para evitar que una ciudad entre en colapso, el más importante es el tiempo. Que sucede si en una vía congestionada una vehículo se malogra alcanzará una longitud de 3 km depende de la ubicación de dicho evento (10 min). Sao Paulo (en el año 2008, tiene 7,943 km2 y población 10´405,867 habitantes) la vía Piñeiros y Diette pasan 1 millón de vehículos/día y tiene 6 millones de vehículos, entran 900 autos nuevos/día. Los tranvías, tenían proporcionalmente más presencia en la ciudad más servicio a todos los lados. Ejemplo: Ana Claudia demora 2 horas en 25 km es decir 12km/hora, un maratonista llegaría más rápido. En Lima Metropolitana se pierde 3-4 horas/día por congestionamiento, sin embrago ante un evento imprevisto este tiempo se incrementa, en Sao Paolo pierde 15 billones de reales/año. Como se llegó: el auto ocupa mucho espacio, el 80% de tramo de una vía es ocupado por auto y solo el 20% ocupado por vehículo colectivo. En un viaje de 9km en bus 2.30 reales/viaje y si moto ¼ litro gasolina 60 centavos (1/4 del ómnibus) y la mantenimiento 1 real. En auto se usara en 9 km, 1 litro por 2 reales y estacionamiento 1 real adicional, el auto más confortable individual en casi económico. Una ciudad imposible para vivir es tener una velocidad 10-12 km/hora. Como desalentar el auto: Desde 2003, Londres cobra una tasa de 20 libras ($ 8) por entrar en la zona central, Tasa de Congestionamiento (Peaje Urbano) 75 mil/día dejaron de entrar al centro de Londres. Una única tasa urbana. Tiene 408 km de extensión en horas punta trabajo en el límite de su capacidad. Y se implementó sistema de ómnibus. En Sao Paolo rotación de matrículas. Sistema de información a tiempo real. Los horarios de zona de trabajo no deben coincidir al mismo tiempo. El metro de Sao Paolo moderno rápido y confiable, el problema es la limitada tamaño y distribución de la red 61 km que sumado a las líneas de trenes llega a 314 km poco para una metrópoli de este tamaño. Circulan 4 millones de pasajeros. Los ómnibus trasportan 3 veces más pasajeros que el metro. Curitiba, capital del estado de Paraná en la Región Sur de Brasil (Arq. Jaime Lerner- Prefecto de Curitiba) transformar calle para peatones y el automóvil no era tan importante, es decir ciudad para las personas. Primero es definir los ejes estructurales para reordena el crecimiento de la ciudad el cual fue ordenado en tres líneas paralelas: La central con prioridad para público y vías laterales como vías rápidas par otros vehículos, a lo largo de ellos fue permitida la construcción de los edificios más altos, más gente viviendo donde hay más oferta de transporte y en las zonas próximas las alturas de las construcciones disminuye gradualmente. Estructura conjunta de vida y trabajo es vivienda, comercio, servicios. Vías de ómnibus con las mejores características del metro. Conjunción de tres factores en el sistema de buses: carril exclusivo, pagar antes de entrar al ómnibus al mismo nivel de la plataforma del ómnibus y la frecuencia, no esperar más de medio minuto eso da calidad (BRT ómnibus de tránsito rápido). La reserva para el futuro- vehículos guiados automáticamente con sensores que controlarán la velocidad y distancia entre ellos, buses con menos espacio y más rápido, más rápido y mayor densidad. México: casi Millones de habitantes, flota que no deja de crecer, micros antiguos contaminantes y sin reglamentaciones. Metro ómnibus, captar a los transporte público y convencer a usuarios de vehículos particulares (20 km de extensión en Av. insurgentes, con 265 Mil pasajeros/día, 98 ómnibus), líneas de metro 200 km de extensión, 3 veces mayor que Saolo Paulo, el costo del metro
  3. 3. en Insurgentes costaría 130 millones dólares y el bus ¼ del valor del metro, la velocidad se incrementó de 12 km a 17 km (antes 2 horas ahora 58 min), 23 mil pasajeros dejaron de usar los vehículos, horas calidad de vida y economía. Se reducen mil toneladas de reducción de contaminantes y recibió 125 mil euros. (Arq. Candito Matta) Plan Integrado Transportes Urbano Sao Paolo 2025. Es necesario una sistema de red de metro y es recomendable que las estaciones de metro se encuentren en 800 m como máximo una de la otra, como en el metro de Londres. El planeamiento reduce problemas de congestión. Transmilenio red de 104 km 1.4 millones de pasajeros/día. Ciclovias 300 km integrado al Transmilenio. BLR versión moderna de los tranvías. Lima Metropolitana cuenta con 34.4 km de línea de metro de los cuales, el Tramo I está en operación y el Tramo II se encuentra en Ejecución. Así mismo Pro-Inversión adjudicó la Línea 2 de Metro y Ramal de la Línea 4, en una longitud total de 35 km. Es decir en cinco años más se contará con 69.4 km. Según Decreto Supremo 041-2010 de determinó cinco línea de metro y posteriormente en el año 2013 se aprobó una sexta línea de metro, es decir las seis líneas de metro alcanzan los 180 km. Decreto Supremo N° 059-2010-MTC, que aprueba la Red Básica del metro de Lima- Sistema Eléctrico de Transporte masivo de Lima y Callao. Que, teniendo en cuenta los estudios realizados por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones y otras entidades, cuyo diagnóstico refleja que las ciudades de Lima y Callao presentan altos niveles de congestión y saturación de las vías disponibles para el transporte público que implica pérdida de horas hombre, altos niveles de contaminación, inseguridad vial, entre otros, condición que requiere la implementación de un sistema de transporte masivo que contribuya a mejorar sustancialmente la movilidad urbana de las ciudades de Lima y Callao. Artículo 1.- Aprobación de la Red Básica del Metro de Lima - Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao Aprobar la Red Básica del Metro de Lima – Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao, la misma que estará conformada sobre la base de cinco (05) Líneas, cuyos trazos preliminares son: - Línea 1: Avenida Separadora Industrial, Avenida Pachacutec, Avenida Tomás Marsano, Avenida Aviación, Avenida Grau, Jirón Locumba, Avenida 9 de Octubre, Avenida Próceres de la Independencia, Avenida Fernando Wiese. (34.542 km) - Línea 2: Avenida Guardia Chalaca, Avenida Venezuela, Avenida Arica, Avenida Guzmán Blanco, Avenida 28 de Julio, Avenida Nicolás Ayllón, Avenida Víctor Raúl Haya de la Torre (Carretera Central). (26.282 km) - Línea 3: Avenida Alfredo Benavides, Avenida Larco, Avenida Arequipa, Avenida Garcilazo de la Vega, Avenida Tacna, Avenida Pizarro, Avenida Túpac Amaru, Avenida Rosa de América, Avenida Universitaria. (30.682 km)
  4. 4. - Línea 4: Avenida Elmer Faucett, Avenida La Marina, Avenida Sánchez Carrión, Avenida Salaverry, Avenida Canevaro, Avenida José Pardo de Zela, Avenida Canadá, Avenida Circunvalación, Avenida Javier Prado. (25.626 km) - Línea 5: Avenida Huaylas, Avenida Paseo de la República, Avenida República de Panamá, Avenida Miguel Grau. (13.351 km) - Línea 6: Av. Túpac Amaru, Av. los Alisios, Av. Universitaria, Av. Bertolotto, Av. Pérez Aranibar (Ex Av. Ejercito), Av. Angamos, Av. Primavera (Santiago de Surco). Primer avance Fuentes: - Estudio de actualización de la demanda de Transporte de Lima Metropolitana y el Callao- JICA 2012. - Documental: Discovery Channel-2009 - Decreto Supremo N° 059-2010-MTC

×