Jørg Westermann
Upcoming SlideShare
Loading in...5
×
 

Jørg Westermann

on

  • 869 views

Høgfartstog i naturen

Høgfartstog i naturen
Jørg Westermann: Daglig leder av Norsk Bane

Statistics

Views

Total Views
869
Views on SlideShare
869
Embed Views
0

Actions

Likes
0
Downloads
2
Comments
0

0 Embeds 0

No embeds

Accessibility

Categories

Upload Details

Uploaded via as Microsoft PowerPoint

Usage Rights

© All Rights Reserved

Report content

Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
  • Full Name Full Name Comment goes here.
    Are you sure you want to
    Your message goes here
    Processing…
Post Comment
Edit your comment

Jørg Westermann Jørg Westermann Presentation Transcript

  • Høgfartstog i naturen
    Naturviterforum 2009, Sundvollen, 11.11.09
    Jørg Westermann, Norsk Bane AS
    Jørg Westermann, Norsk Bane AS
  • Velkomen om bord!
  • Innhald
    Kort om Norsk Bane AS –
    348 aksjonærar, kommunar og fylke eig 70 %
    Arealbehov, inngrep, energibruk –
    Er jernbane miljøvenleg, også irekna banebygging?
    Når ein først skal bygge bane –
    Kvar og korleis? Er oppgradering meir skånsam?
    Når jernbanebygging blir eit trugsmål –
    Kva vi også bør vite – og gjere noko med!
  • Ny høgfartsbane ved Álora (Spania)
    Ny bane: 12,6 m frå gjerde til gjerde
  • Vegbygging ved Ponferrada (Spania)
  • Firefeltsveg ved Exilles (Italia)
  • Firefeltsveg ved Mjøndalen
  • Vel og bra,men det som tel, er trafikken
  • Flytrafikk 2007
  • Eit nytt, nasjonalt transportsystem
    Reisetider inkl. stogg undervegs
    18 stasjonar Oslo–Trondheim
    15 stasjonar Oslo–Bergen og Oslo–Stavanger
    Godsfrakt på4 – 5 timar
  • Haukeli-
    nettet
  • Avganger med høgfartstog pr. time
  • Containeromlasting frå bil til tog
  • kWh pr. 100 pkm
  • Banedistansar i høgfartsnettet
    Oppgåver i km
    Stavanger – Oslo via Haukelica. 100 km kortare enn via Kristiansd.
    og 150 km kortare enn dagens trasé.
  • Fart og produktivitet
    Reisetid Oslo – Skien i dag: 3 timer
    Reisetid Oslo – Skien på ny bane: 1 time
    På ny bane kan eit tog på same tid køyre tre gonger så mange turer som i dag.
    Materiell- og personalbehovet vert redusert til ein tredel, ved like mange avgangar.
  • Viktige konsekvensar
    Redusert behov for breiare vegar og fleire rullebaner
    Gardermoen 12 km2 – Haukelibanen 8 km2 (25 m brei)
    Stimulerer til bustader og verksemder nær stasjonar
    Motverkar sentralisering og nedbygging av viktig areal
    Redusert påkjenning for natur og miljø
    Ureining av luft, vatn og jordsmonn
    Trugsmål mot biologisk mangfald ved klimaendringar
    Støy frå tog er enklare å dempe enn støy frå veg
    Energisparing og elektrifisering av samferdsla
    Større fleksibilitet ved utfasing av fossilt brensel, med tanke på produksjon av elektrisk kraft.
  • Utvikle eksisterande baner?
  • Planlegging på fritt grunnlag, takk!
  • Under høgfjellet
    Høgaste punkt Oslo–Bergen: 649 moh.
  • Biltransporttog
    T.d. under Fokstumyra naturreservat
  • Samlokalisering med andre inngrep
  • Våtmarksområde
  • Kulturlandskap og dyrka mark
  • Kraftleidning i traséen
  • Kryssing av dalbotnar
  • Fjordkryssing
  • Østfoldbanen ved Ski
  • Eidsvoll stasjon, sett mot sør
  • Historisk satsing på historisk jernbane?
    Fartsgrenser etter fullstendig realisering av Jernbaneverket sine utbyg-gingsplanar for200 km/t.(Drammen-, Vestfold- og Østfoldbanen)
  • Økonomiske nøkkeltal
    Byggjekostnad Oslo – Bergen/Haugesund/Stavanger og Oslo – Trondheim, inkl. ny Oslo-tunnel: 210 mrd. kr
    Årleg driftsinntekt frå gods- og persontrafikk: > 17 mrd. kr
    Årleg kostnad drift+vedl.hald tog og bane: < 6 mrd. kr
    Driftsoverskotet vil truleg gjere det mogeleg å betale heile investeringssummen attende i løpet av 30 år.
    Samfunnsøkonomisk nytte-kostnads-tilhøve: ca. 2,0
  • For mer informasjon:
    Norsk Bane AS
    Tlf. 70 10 16 40
    post@norskbane.no
    www.norskbane.no
  • Lineføringar i banenettet i dag
  • Bygningsmiljø / kulturarv
  • Silingsprosessen
    Kart over ”tabuområde”
    Samråd med faginstansar for natur, miljø og kulturarv
    Samråd med politiske styresmaktar på lokalt hald
    Samråd med grunneigarar
    Likevel:
    Fleire inngrep kontra færre, men meir alvorlege inngrep
    Friluftsinteressar kontra urørd natur
    Inngrep kontra effekt for transportmønsteret
  • Framlegg til lineføring i Vindafjord
  • Framlegg til lineføring – Uvdalen, Bø
  • Ulukkesrisiko om vinteren
  • Gasstransport på veg
  • Reisekvalitet
  • Flytrafikken i 2006
    = 12.500 pr. dag
    = 42 tog pr. dag og retning
    4,6 mill. reisande
    + utvikling fram til baneopning
    + biltrafikk
    + ny trafikk pga. auka aktivitet
  • Vertikalkurvatur
    = 85 mill. kr
    = + 70 %
    + 35 mill. kr
    50 mill. kr
  • Driftsinntekter og –kostnader
    ekskl. investeringar i infrastrukturen, pr. p-km
    Deutsche Bundesbahn 1982
  • Kostnadsbudsjettering
  • Marknadsdelar for tog og fly
  • Flytoga og Haukelinettet
  • Persontrafikken på Bergensbanen
    Passasjerar over Finse
  • Flyreisande –
    internasjonal samanlikning
    Ny bane Paris – Lyon opna 23.9.1981.
    Ny bane Madrid – Sevilla 20.4.1992.
  • Trafikkauke Madrid – Sevilla
  • Marknadspotensial godstrafikk
    Frakt over 150 km distanse utgjer
    ca. 70 %
    av lastebil-trafikken i Norge,
    målt i tonn-km
  • Stortingets vedtak i NTP 2010-2019
    • Utredningene skal ha bygging av høyhastighetsbane som siktemål og gi et godt beslutningsgrunnlag innen 2013.
    • Høyhastighetstilbudet skal ikke bare binde sammen de store byene, men også fange opp mellomliggende trafikk.
    • Prioriterte prosjekter skal tilpasses for minst 250 km/t.
    • Det må trekkes veksler på det arbeidet som er utført av Norsk Bane AS / Deutsche Bahn.
    • Det bør vurderes en egen prosjektorganisasjon for bygging av høyhastighetsbaner.
  • Utredning på oppdrag fra Norsk Bane
    Deutsche Bahn International: utreder / faglig ansvarlig
    Benytter medarbeidere og kompetanse fra hele DB.
    Arbeider på fritt grunnlag, uten forhåndsbindinger.
    Vectura: bygge- og driftskostnader
    Sammenslutning av tidligere Banverket Projektering og
    Vägverket Konsult. Nordens største konsulentselskap
    innen transport.
    IRIS: bistand til markedsanalyser
  • Anbefalte korridorer
    Oslo – Trondheim via Gudbrandsdalen, med mulig utviding til Steinkjer, Ålesund, Gjøvik og Hønefoss.
    Oslo – Bergen via Fagernes, Hemsedal, Hol – Aurland, Finse og Haugastøl – Ulvik, med tilknytting til Stavanger.
    Videreutvikle Bergensbanen som regional- og turistbane
    Oslo – Bergen / Haugesund / Stavanger via Haukeli,med tilknytting til Grenland og Sørlandet.
    Oslo – Kristiansand – Stavanger via Vestfold og viaKongsberg – Notodden.
    Oslo – Halden – Gøteborg og Oslo – Stockholm.
  • DBs konklusjoner om høyfartsbaner
    Mulig
    Ferdige traséforslag +/- 5 m for 270 – 300 km/t.
    Gir 2 ½ time mellom Oslo og Norges største byer, med flere stopp. Baner tilpasset både person- og godstrafikk.
    Lønnsomt
    Samfunnsøkonomisk nytte/kost over 2,0 (mot 0,5 i NTP)
    Inntektene dekker drift, vedlikehold og tilbakebetaling
    av investeringene på 30 år.
    Avgjørende
    Reduserer norske avstandsulemper. Øker mulighetene for verdiskapning i store deler av landet.
  • Anbefaling fra Deutsche Bahn
    Bygging av høyhastighetsbaner vedtas omgående.
    Organisatoriske forutsetninger etableres for å håndtere store investeringer.
    Straks videreføre planleggingen og bevilge nødvendige midler til dette
    Planlegging og utbygging forseres for å oppnå samfunnsgevinster allerede før 2020.
  • Trøndelag / Møre – Oslo-området
    Reiser i 2007
    fly: 1,7 + 0,8 = 2,5 mill. reiser
    bil: 1,4 + 0,6 = 2,0 mill. reiser
    tog: 0,5 + 0,1 = 0,6 mill. reiser
    = 5,1 mill. reiser
    3,0 mill. reiser pr. år = 8.000 pr. dag = 27 tog pr. dag og retning
  • "Freie Fahrt für freie Bürger..."
  • Avganger pr. time og retning
    Steinkjer – Bodø vil øke antall avganger Trondheim – Oslo til tre til fire.
    Oslo – Trondheim på 2:40 med 7 stopp