Your SlideShare is downloading. ×
Järnvägens potential och behov
Upcoming SlideShare
Loading in...5
×

Thanks for flagging this SlideShare!

Oops! An error has occurred.

×
Saving this for later? Get the SlideShare app to save on your phone or tablet. Read anywhere, anytime – even offline.
Text the download link to your phone
Standard text messaging rates apply

Järnvägens potential och behov

371
views

Published on

Bo Lennart Nelldal, KTH Railway Group om behov av satsningar på järnväg. Presentationen är från Naturskyddsföreningens hearing om järnväg den 13 september 2012.

Bo Lennart Nelldal, KTH Railway Group om behov av satsningar på järnväg. Presentationen är från Naturskyddsföreningens hearing om järnväg den 13 september 2012.

Published in: News & Politics

0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total Views
371
On Slideshare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
1
Actions
Shares
0
Downloads
1
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

Report content
Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
No notes for slide

Transcript

  • 1. Railway Group Järnvägens potential och behov Professor Bo-Lennart Nelldal KTH Railway Group 2012-09-13KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden
  • 2. Utveckling av CO2 totalt i Europa 2010- 2050 prognostiserade av TOSCARailway Group Direct emissions Fuel life cycle emissions Sources: TOSCA (2011)KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden
  • 3. Prognoser för utsläpp av CO2 för olika transportmedel 2010-2050 Railway Group Passenger transport GHG emissions Freight transport GHG emissions 2010 2050 Baseline 2050 with low GHG el.prod 2010 2050 Baseline 2050 with low GHG el.prod 160 120 140 100 120g / passenger kilometre 80 g / tonne kilometre 100 80 60 60 40 40 20 20 0 0 Car Rail Airplane Heavy truck Rail Sources: TOSCA (2011); Heavy truck: Institut für Energie- und Umweltforschung (2008) KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden
  • 4. EUs white paper 2011 Målsättningar för transporterRailway Group • 30 % av vägtransporterna över 300 km bör fram till 2030 flyttas över till järnväg eller sjötransporter • Mer än 50 % fram till 2050 med hjälp av effektiva och miljövänliga godskorridorer. • Fram till 2030 tredubbla nätet för höghastighetståg och upprätthålla ett tätt järnvägsnät i alla medlemsstater. • Fram till 2050 färdigställa det europeiska nätet för höghastighetståg • 2050 bör huvuddelen av persontransporterna på medellånga sträckor ske med tågKTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 4
  • 5. Rail market shares in the worldRailway Group market share (%) 49 % Freight traffic Passenger traffic 30 % 15 % 6% 5% 0,3 % USA EU (15) JapanKTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 5
  • 6. Prerequisites for rail in different countriesRailway Group 1996 Sweden Europe Japan USA EU 15 Millions of inhabitants 9 374 126 268 Number of 22 115 334 29 inhabitants/km2 Cars/1000 inhabitants 413 447 375 770 Market shares (%) Car 81 79 55 86 Rail 6 6 30 0,3 Air 2 6 6 11 Other 11 9 9 3 Total 100 100 100 100 Infrastructure High-speed link in % 0% 5% 38% 0% of freeway Källa: Bo-Lennart Nelldal, Railway Group KTHKTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 6
  • 7. Syftet med transporter: - Att skapa tillgänglighetRailway Group till marknader, arbetsplatser, personer, varor och tjänster • Kort restid avgörande för persontransporter - Ofta, punktligt, med bra pris och god komfort • Låg kostnad avgörande för godstransporter - I tid, oskadat och anpassat till logistiksystemet + Med minsta möjliga miljöpåverkanKTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 7
  • 8. Kvalitets krisen8
  • 9. Ortsstorlek Stockholm >1 miljinvånare Göteborg 0,5-1,0 milj inv. Malmö 250- 500 tusen inv. Uppsala 100- 250 tusen inv.Järnvägsgruppen Gävle 50- 100 tusen inv. Luleå Stora Uleåborg Skellefteå godstrafikflöden Trondheim Umeå + Östersund Örnsköldsvik Stora Sundsvall Tammerfors persontrafikflöden Bergen Oslo Falun Borlänge Gävle Åbo S:t Petersburg Helsingfors = Uppsala Västerås Örebro Tallinn Stavanger Stockholm Separering av Eskils- tuna Skövde Norrköping Trollhättan Linköping trafik nödvändig Göteborg Ålborg Varberg Jönköping Riga Halmstad Helsing- borg Köpen- hamn Lund Malmö Odense Målstandard Kiev Blandtrafik 250 km/h Blandtrafik 200 km/h Hamburg Annan viktig linje BremenKTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik 9
  • 10. Järnvägsgruppen Dubbelspår Gods X 2000 Blocksträckor 1-3 kmKTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik 10
  • 11. Järnvägsgruppen Dubbelspår Förbigångsspår Gods X 2000 Blocksträckor 1-3 kmKTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik 11
  • 12. Järnvägsgruppen Dubbelspår Förbigångsspår Gods X 2000 Blocksträckor 1-3 kmKTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik 12
  • 13. Järnvägsgruppen Dubbelspår Förbigångsspår RegionaltågX 2000 Gods Regionaltåg X 2000 station Blocksträckor 1-3kmKTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik 13
  • 14. Järnvägsgruppen Fyrspårr City X 2000 Inter City X 2000Gods Regionaltåg Gods Regionaltåg station station KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik 14
  • 15. Dubbelspår+ Järnvägsgruppen HöghastighetsbanaGods Regionaltåg Gods Regionaltåg station station X 3000 X 3000 X 3000 X 3000 KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik 15
  • 16. Ortsstorlek Stockholm >1 miljinvånare Göteborg 0,5-1,0 milj inv. Malmö 250- 500 tusen inv.Järnvägsgruppen Uppsala 100- 250 tusen inv. Gävle 50- 100 tusen inv. Luleå Uleåborg Skellefteå Umeå Trondheim Höghastighetsnät Östersund Örnsköldsvik Götalands- och Sundsvall Tammerfors Europabanan Bergen Oslo Falun Borlänge Gävle Åbo S:t Petersburg för 320 km/h Uppsala Helsingfors Västerås Örebro Tallinn Stavanger Eskils- Stockholm tuna Skövde Norrköping Trollhättan Linköping Göteborg Jönköping Ålborg Varberg Riga Halmstad Helsing- borg Köpen- hamn Lund Malmö Odense Målstandard Persontrafik 350 km/h Blandtrafik 250 Kiev km/h Blandtrafik 200 km/h Hamburg Annan viktig linje BremenKTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik 16
  • 17. Ortsstorlek Stockholm >1 miljinvånare Göteborg 0,5-1,0 milj inv.Järnvägsgruppen Malmö 250- 500 tusen inv. Uppsala 100- 250 tusen inv. Gävle 50- 100 tusen inv. Luleå Uleåborg 1. Ostlänken Skellefteå Stockholm-Linköping Trondheim Umeå Östersund Örnsköldsvik 2. Götalandsbanan Sundsvall Linköping-Göteborg Tammerfors Bergen Falun Gävle Åbo Borlänge Oslo S:t Petersburg 3.Europabanan Västerås Uppsala Helsingfors Jönköping-Helsingborg- Örebro Tallinn Stavanger Eskils- Stockholm tuna Köpenhamn-Hamburg Trollhättan Skövde Norrköping Linköping 1:00 2:00 Göteborg Jönköping Riga Ålborg Halmstad Varberg 1:20 Helsing- borg Köpen- hamn 2:45Odense Lund Malmö Höghastighetsbanor Ostlänken Kiev Götalandsbanan Europabanan Hamburg Bremen 4:30 Konventionella banorKTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
  • 18. Utrikestrafik till/från SverigeJärnvägsgruppen exkl malm och olja 45 40 Lastbil Godsmängd miljoner ton 35 30 25 20 15 10 Järnväg 5 0 1970 1980 1990 2000 Källa: Jakob Wajsman, BanverketKTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik 18
  • 19. Utrikestransporter 2006 - Mot Danmark och den VästeuropeiskaJärnvägsgruppen kontinenten 1 lastbil var 15:e sekund 1 godståg var 40:e minut Avser båda riktningarna 1 EU-lastbil medellast 15 ton 1 godståg medellast 600 ton 1 godståg=40 lastbilarKTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik 19
  • 20. Europa –Railway Group gröna godskorridorer Prioriterat järnvägsnät för godstransporter • Kapacitetsstarkt • Avreglerat • Konkurrenskraftiga banavgifter • Långa tåg • Interoperabelt • IntermodaltKTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 20
  • 21. Marknadsandel godstransporter
  • 22. Restid tåg – marknadsandel tåg-flygRailway Group Source: Nelldal-Troche (2001) Curves with similar forms published by Nelldal-Troche (2001), Transek (2002), Steer Davis Gleave (2006), UIC (2008), Kjørstad-Norheim (2009), Jorritsma (2009), Lundberg (2010)KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden
  • 23. TGV – påverkan på flyg- och Railway Group bilresande Utveckling av flygresandet Utveckling av bilresandet Paris-Lyon 1972-2005 Paris-Lyon 1977-1991 - 30% Source: Huot 2008 Source: Arduin 1994KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in 23Sweden
  • 24. Kapacitet 30 tåg/spår/h 2 000 bilar/fil/hRailway Group platser/tåg 1000 2 personer/bil 30 000 personer/spår/riktning 4 000 personer/fil/riktningKTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 24
  • 25. Railway Group Tack! bo-lennart.nelldal@abe.kth.se Hemsida: www.railwaygroup.kth.seKTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 25

×