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GAS NATURAL VEHICULAR EN COLOMBIA: CASO DE    ESTUDIO PARA EL SECTOR DE TRANSPORTE PÚBLICO                  Eduardo Behren...
AGRADECIMIENTOS    • Edgar Andres Virguez (Grupo SUR)    • Naturgas – Contrato UA0009-112
ANTECEDENTES3
La contaminación del aire en centros urbanos    es un problema creciente y que representa    uno de los mayores desafíos a...
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Fuente: Global Climate Report7
Son varios los parámetros    que se utilizan para    determinar la contaminación    del aire: monóxido de    carbono (CO),...
EL PROBLEMA ES EL MATERIAL PARTICULADO           Índice porcentual de excedencia para todo Bogotá entre 1997 y 20089
TAMBIÉN SABEMOS CUAL ES LA CAUSA10
LAS FUENTES MÓVILES ALIMENTADAS CON ACPM     DOMINAN LA EXPOSICIÓN A MATERIAL PARTICULADO11
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C x H y + O 2 → CO 2 + H 2 O + Otros        Combustible              Gases            Aire                       Energía13
Y la tendencia es a seguir creciendo…14
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Y EL GAS NATURAL…     • Tiene aplicaciones residenciales, industriales y       vehiculares.     • Es conveniente desde la ...
METODOLOGÍA19
Análisis de ventajas y desafíos asociados con el uso del GNC en Colombia                       Evaluación del desempeño   ...
Vehículos seleccionados                                                   Factor de                                       ...
• Tasa de descuento nominal: 10.9%     • Tasa de interés: 12.41% EA22
Fuentes de Información (secundaria)     • Costos de adquisición de los vehículos – Proveedores       locales y documentaci...
RESULTADOS24
Desempeño Ambiental       • Emisiones de gases y partículas       • Evaluación de la exposición personal     Valoración Ec...
Desempeño Ambiental (g GJ-1)                             Huella Ecológica     ACPM               Etapa            CO2    C...
Proporción de las emisiones de ACPM/GNC   4.0                                               3.5                           ...
Emisiones Durante la Combustión                                                                      ACPM     GNC         ...
GNC         ACPM                       6                       5     Emisión (g m-1)                       4              ...
Desempeño Ambiental       • Emisiones de gases y partículas       • Evaluación de la exposición personal     Valoración de...
Costo Inicial (Adquisición)                                         VPN      Tipo de Vehículo   Combustible               ...
ACPM      GNC                        10,000                         9,500                         9,000                   ...
Costo de Combustible                                         VPN      Tipo de Vehículo   Combustible                      ...
Costo de Operación y Mantenimiento                                         VPN      Tipo de Vehículo   Combustible        ...
COSTO TOTAL                                         VPN      Tipo de Vehículo   Combustible                               ...
Ahorros Potenciales - Escenario     • La migración hacia motores GNC generaría un ahorro       por kilómetro recorrido de ...
OTRAS CONSIDERACIONES     • Incertidumbre del ejercicio es significativa (pero en       varios casos va a favor de la conc...
VALORACIÓN BENEFICIOS EN SALUD     • Bajo el escenario mencionado se lograría una       reducción de 2,000 toneladas de ma...
ÑAPA – ESQUEMA DE PRECIOS39
Historia Regulatoria     • Liberación de precios (contexto internacional).     • Control inflacionario (pre-1998).     • P...
Estructura de precios del ACPM     100%     90%     80%                           Transporte     70%                      ...
Subsidios al ACPM                                        5,000     Subsidios del estado (106 Pesos)                       ...
Fondo de Estabilización de Precios     • 2008 - $900,000 millones de pesos.     • Septiembre de 2010 - $3,600 millones.   ...
CONCLUSIÓN     Razones estratégicas, energéticas, ambientales     y económicas demuestran que es conveniente,     recomend...
GRACIAS      Eduardo Behrentz     behrentz@gmail.com45
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  1. 1. GAS NATURAL VEHICULAR EN COLOMBIA: CASO DE ESTUDIO PARA EL SECTOR DE TRANSPORTE PÚBLICO Eduardo Behrentz, Ph.D. Grupo de Estudios en Sostenibilidad Urbana y Regional XIV Congreso Naturgas, Cartagena. Abril 14 y 15 de 20111
  2. 2. AGRADECIMIENTOS • Edgar Andres Virguez (Grupo SUR) • Naturgas – Contrato UA0009-112
  3. 3. ANTECEDENTES3
  4. 4. La contaminación del aire en centros urbanos es un problema creciente y que representa uno de los mayores desafíos ambientales para las autoridades de carácter local de ciudades del mundo en desarrollo.4
  5. 5. 5
  6. 6. 6
  7. 7. Fuente: Global Climate Report7
  8. 8. Son varios los parámetros que se utilizan para determinar la contaminación del aire: monóxido de carbono (CO), óxidos de nitrógeno (NOx), óxidos de azufre (SOx), ozono (O3) y material particulado (PM)8
  9. 9. EL PROBLEMA ES EL MATERIAL PARTICULADO Índice porcentual de excedencia para todo Bogotá entre 1997 y 20089
  10. 10. TAMBIÉN SABEMOS CUAL ES LA CAUSA10
  11. 11. LAS FUENTES MÓVILES ALIMENTADAS CON ACPM DOMINAN LA EXPOSICIÓN A MATERIAL PARTICULADO11
  12. 12. 12
  13. 13. C x H y + O 2 → CO 2 + H 2 O + Otros Combustible Gases Aire Energía13
  14. 14. Y la tendencia es a seguir creciendo…14
  15. 15. 15
  16. 16. 16
  17. 17. 17
  18. 18. Y EL GAS NATURAL… • Tiene aplicaciones residenciales, industriales y vehiculares. • Es conveniente desde la perspectiva de diversificación de la canasta energética.18
  19. 19. METODOLOGÍA19
  20. 20. Análisis de ventajas y desafíos asociados con el uso del GNC en Colombia Evaluación del desempeño Valoración económica ambiental Emisión de gases y Evaluación de la Costo Inicial Costo de Costo de partículas exposición personal de Inversión Combustible Mantenimiento contaminantes Procesamiento Operación de Proyección de Consumo de de combustibles los automotores precios combustible20
  21. 21. Vehículos seleccionados Factor de Vida Útil Tipo de Vehículo Combustible Actividad (años) (km año-1) Bus Padrón ACPM 10 65,000 Bus Padrón GNC 10 65,000 Bus Articulado ACPM 13 75,000 Bus Articulado GNC 13 75,00021
  22. 22. • Tasa de descuento nominal: 10.9% • Tasa de interés: 12.41% EA22
  23. 23. Fuentes de Información (secundaria) • Costos de adquisición de los vehículos – Proveedores locales y documentación internacional. • Costo combustibles - UPME y ajustes inflacionarios de acuerdo a escenarios DNP. • Costo mantenimiento - Fichas técnicas de operación y literatura científica reportada en publicaciones indexadas y revisadas por pares.23
  24. 24. RESULTADOS24
  25. 25. Desempeño Ambiental • Emisiones de gases y partículas • Evaluación de la exposición personal Valoración Económica • Costo inicial de adquisición • Costo de combustible • Costo de mantenimiento25
  26. 26. Desempeño Ambiental (g GJ-1) Huella Ecológica ACPM Etapa CO2 CO NOx HCT MP Extracción - Producción 7,000 5.0 40 100 1.2 Distribución 110 0.3 1 0.4 0.1 Total 7,100 5.3 41 100.4 1.3 GNC Etapa CO2 CO NOx HCT MP Extracción - Producción 1,600 1.0 20 13.0 Distribución 198 16.0 Abastecimiento 2,500 0.4 6 15.4 0.8 Total 4,100 1.4 224 44.4 0.826
  27. 27. Proporción de las emisiones de ACPM/GNC 4.0 3.5 3.0 2.5 2.0 1.5 1.0 0.5 0.0 CO HCT CO2 MP NOx CO HCT CO2 MP NOx27
  28. 28. Emisiones Durante la Combustión ACPM GNC 40 35 Factor de emisión (g km-1) 30 25 20 15 10 5 0 CO2* CO HCT** NOx MP*** CO2* CO HCT** NOx MP***28 * CO2 / 10 **HCT x 10 ***MP x 100
  29. 29. GNC ACPM 6 5 Emisión (g m-1) 4 3 2 1 0 0 20 40 60 80 Velocidad (km h-1)29
  30. 30. Desempeño Ambiental • Emisiones de gases y partículas • Evaluación de la exposición personal Valoración de Costos • Costo inicial de adquisición • Costo de combustible • Costo de mantenimiento30
  31. 31. Costo Inicial (Adquisición) VPN Tipo de Vehículo Combustible ($ km-1) Bus Padrón ACPM 170 Bus Padrón GNC 260 Bus Articulado ACPM 310 Bus Articulado GNC 33031
  32. 32. ACPM GNC 10,000 9,500 9,000 8,500 Precio ($ gal-1) 8,000 7,500 7,000 6,500 6,000 5,500 5,000 2010 2012 2014 2016 2018 2020 2022 2024 2026 Pesos constantes (2009) – Proyecciones UPME32
  33. 33. Costo de Combustible VPN Tipo de Vehículo Combustible ($ km-1) Bus Padrón ACPM 640 Bus Padrón GNC 510 Bus Articulado ACPM 770 Bus Articulado GNC 70033
  34. 34. Costo de Operación y Mantenimiento VPN Tipo de Vehículo Combustible ($ km-1) Bus Padrón ACPM 160 Bus Padrón GNC 120 Bus Articulado ACPM 300 Bus Articulado GNC 25034
  35. 35. COSTO TOTAL VPN Tipo de Vehículo Combustible ($ km-1) Bus Padrón ACPM 980 Bus Padrón GNC 900 Bus Articulado ACPM 1,370 Bus Articulado GNC 1,28035
  36. 36. Ahorros Potenciales - Escenario • La migración hacia motores GNC generaría un ahorro por kilómetro recorrido de $80 para los buses padrón y $90 pesos para buses articulados. • Si para el 2016, el 50% de la flota de transporte público de Bogotá migrara hacia GNC se lograrían ahorros anuales de unos $35,000 millones de pesos. • Lo anterior significaría ahorros cercanos a los $400,000 millones de pesos en la vida útil de los vehículos (suficiente para adquirir la flota troncal).36
  37. 37. OTRAS CONSIDERACIONES • Incertidumbre del ejercicio es significativa (pero en varios casos va a favor de la conclusión - precio mayoristas, factores de emisión en Colombia, elementos no incluidos). • No hemos incluido los beneficios en salud (morbilidad, mortalidad, productividad, competitividad). • Esquema de precios.37
  38. 38. VALORACIÓN BENEFICIOS EN SALUD • Bajo el escenario mencionado se lograría una reducción de 2,000 toneladas de material particulado. • De acuerdo a lo documentado en el Plan Maestro de Calidad del Aire de Bogotá (SDA, TMSA, Uniandes), lo anterior significaría beneficios económicos superiores a un billón de pesos.38
  39. 39. ÑAPA – ESQUEMA DE PRECIOS39
  40. 40. Historia Regulatoria • Liberación de precios (contexto internacional). • Control inflacionario (pre-1998). • Paridad de precios de importación. • Precio de referencia (y lo contrario). • Costo de oportunidad. • Subsidios (y desmonte de los mismos).40 • Fondo de estabilización de precios.
  41. 41. Estructura de precios del ACPM 100% 90% 80% Transporte 70% Margenes a 60% distribuidores 50% Impuestos 40% Costo producción 30% 20% 10% 0%41
  42. 42. Subsidios al ACPM 5,000 Subsidios del estado (106 Pesos) 4,500 4,000 3,500 3,000 2,500 2,000 1,500 1,000 500 0 2004 2005 2006 2007 2008 Entre el 2004 y el 2008 se otorgaron 14 Billones de pesos al ACPM (pesos constantes de 2010)42
  43. 43. Fondo de Estabilización de Precios • 2008 - $900,000 millones de pesos. • Septiembre de 2010 - $3,600 millones. • Febrero 2011 - Déficit de $400,000 millones. • Abril de 2011 - Aumento de $150 pesos en el precio del ACPM.43
  44. 44. CONCLUSIÓN Razones estratégicas, energéticas, ambientales y económicas demuestran que es conveniente, recomendable y oportuno fomentar y masificar el uso del gas natural en la flota de servicio público de pasajeros.44
  45. 45. GRACIAS Eduardo Behrentz behrentz@gmail.com45
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