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Eduardobehrentz Eduardobehrentz Presentation Transcript

  • GAS NATURAL VEHICULAR EN COLOMBIA: CASO DE ESTUDIO PARA EL SECTOR DE TRANSPORTE PÚBLICO Eduardo Behrentz, Ph.D. Grupo de Estudios en Sostenibilidad Urbana y Regional XIV Congreso Naturgas, Cartagena. Abril 14 y 15 de 20111
  • AGRADECIMIENTOS • Edgar Andres Virguez (Grupo SUR) • Naturgas – Contrato UA0009-112
  • ANTECEDENTES3
  • La contaminación del aire en centros urbanos es un problema creciente y que representa uno de los mayores desafíos ambientales para las autoridades de carácter local de ciudades del mundo en desarrollo.4
  • 5
  • 6
  • Fuente: Global Climate Report7
  • Son varios los parámetros que se utilizan para determinar la contaminación del aire: monóxido de carbono (CO), óxidos de nitrógeno (NOx), óxidos de azufre (SOx), ozono (O3) y material particulado (PM)8
  • EL PROBLEMA ES EL MATERIAL PARTICULADO Índice porcentual de excedencia para todo Bogotá entre 1997 y 20089
  • TAMBIÉN SABEMOS CUAL ES LA CAUSA10
  • LAS FUENTES MÓVILES ALIMENTADAS CON ACPM DOMINAN LA EXPOSICIÓN A MATERIAL PARTICULADO11
  • 12
  • C x H y + O 2 → CO 2 + H 2 O + Otros Combustible Gases Aire Energía13
  • Y la tendencia es a seguir creciendo…14
  • 15
  • 16
  • 17
  • Y EL GAS NATURAL… • Tiene aplicaciones residenciales, industriales y vehiculares. • Es conveniente desde la perspectiva de diversificación de la canasta energética.18
  • METODOLOGÍA19
  • Análisis de ventajas y desafíos asociados con el uso del GNC en Colombia Evaluación del desempeño Valoración económica ambiental Emisión de gases y Evaluación de la Costo Inicial Costo de Costo de partículas exposición personal de Inversión Combustible Mantenimiento contaminantes Procesamiento Operación de Proyección de Consumo de de combustibles los automotores precios combustible20
  • Vehículos seleccionados Factor de Vida Útil Tipo de Vehículo Combustible Actividad (años) (km año-1) Bus Padrón ACPM 10 65,000 Bus Padrón GNC 10 65,000 Bus Articulado ACPM 13 75,000 Bus Articulado GNC 13 75,00021
  • • Tasa de descuento nominal: 10.9% • Tasa de interés: 12.41% EA22
  • Fuentes de Información (secundaria) • Costos de adquisición de los vehículos – Proveedores locales y documentación internacional. • Costo combustibles - UPME y ajustes inflacionarios de acuerdo a escenarios DNP. • Costo mantenimiento - Fichas técnicas de operación y literatura científica reportada en publicaciones indexadas y revisadas por pares.23
  • RESULTADOS24
  • Desempeño Ambiental • Emisiones de gases y partículas • Evaluación de la exposición personal Valoración Económica • Costo inicial de adquisición • Costo de combustible • Costo de mantenimiento25
  • Desempeño Ambiental (g GJ-1) Huella Ecológica ACPM Etapa CO2 CO NOx HCT MP Extracción - Producción 7,000 5.0 40 100 1.2 Distribución 110 0.3 1 0.4 0.1 Total 7,100 5.3 41 100.4 1.3 GNC Etapa CO2 CO NOx HCT MP Extracción - Producción 1,600 1.0 20 13.0 Distribución 198 16.0 Abastecimiento 2,500 0.4 6 15.4 0.8 Total 4,100 1.4 224 44.4 0.826
  • Proporción de las emisiones de ACPM/GNC 4.0 3.5 3.0 2.5 2.0 1.5 1.0 0.5 0.0 CO HCT CO2 MP NOx CO HCT CO2 MP NOx27
  • Emisiones Durante la Combustión ACPM GNC 40 35 Factor de emisión (g km-1) 30 25 20 15 10 5 0 CO2* CO HCT** NOx MP*** CO2* CO HCT** NOx MP***28 * CO2 / 10 **HCT x 10 ***MP x 100
  • GNC ACPM 6 5 Emisión (g m-1) 4 3 2 1 0 0 20 40 60 80 Velocidad (km h-1)29
  • Desempeño Ambiental • Emisiones de gases y partículas • Evaluación de la exposición personal Valoración de Costos • Costo inicial de adquisición • Costo de combustible • Costo de mantenimiento30
  • Costo Inicial (Adquisición) VPN Tipo de Vehículo Combustible ($ km-1) Bus Padrón ACPM 170 Bus Padrón GNC 260 Bus Articulado ACPM 310 Bus Articulado GNC 33031
  • ACPM GNC 10,000 9,500 9,000 8,500 Precio ($ gal-1) 8,000 7,500 7,000 6,500 6,000 5,500 5,000 2010 2012 2014 2016 2018 2020 2022 2024 2026 Pesos constantes (2009) – Proyecciones UPME32
  • Costo de Combustible VPN Tipo de Vehículo Combustible ($ km-1) Bus Padrón ACPM 640 Bus Padrón GNC 510 Bus Articulado ACPM 770 Bus Articulado GNC 70033
  • Costo de Operación y Mantenimiento VPN Tipo de Vehículo Combustible ($ km-1) Bus Padrón ACPM 160 Bus Padrón GNC 120 Bus Articulado ACPM 300 Bus Articulado GNC 25034
  • COSTO TOTAL VPN Tipo de Vehículo Combustible ($ km-1) Bus Padrón ACPM 980 Bus Padrón GNC 900 Bus Articulado ACPM 1,370 Bus Articulado GNC 1,28035
  • Ahorros Potenciales - Escenario • La migración hacia motores GNC generaría un ahorro por kilómetro recorrido de $80 para los buses padrón y $90 pesos para buses articulados. • Si para el 2016, el 50% de la flota de transporte público de Bogotá migrara hacia GNC se lograrían ahorros anuales de unos $35,000 millones de pesos. • Lo anterior significaría ahorros cercanos a los $400,000 millones de pesos en la vida útil de los vehículos (suficiente para adquirir la flota troncal).36
  • OTRAS CONSIDERACIONES • Incertidumbre del ejercicio es significativa (pero en varios casos va a favor de la conclusión - precio mayoristas, factores de emisión en Colombia, elementos no incluidos). • No hemos incluido los beneficios en salud (morbilidad, mortalidad, productividad, competitividad). • Esquema de precios.37
  • VALORACIÓN BENEFICIOS EN SALUD • Bajo el escenario mencionado se lograría una reducción de 2,000 toneladas de material particulado. • De acuerdo a lo documentado en el Plan Maestro de Calidad del Aire de Bogotá (SDA, TMSA, Uniandes), lo anterior significaría beneficios económicos superiores a un billón de pesos.38
  • ÑAPA – ESQUEMA DE PRECIOS39
  • Historia Regulatoria • Liberación de precios (contexto internacional). • Control inflacionario (pre-1998). • Paridad de precios de importación. • Precio de referencia (y lo contrario). • Costo de oportunidad. • Subsidios (y desmonte de los mismos).40 • Fondo de estabilización de precios.
  • Estructura de precios del ACPM 100% 90% 80% Transporte 70% Margenes a 60% distribuidores 50% Impuestos 40% Costo producción 30% 20% 10% 0%41
  • Subsidios al ACPM 5,000 Subsidios del estado (106 Pesos) 4,500 4,000 3,500 3,000 2,500 2,000 1,500 1,000 500 0 2004 2005 2006 2007 2008 Entre el 2004 y el 2008 se otorgaron 14 Billones de pesos al ACPM (pesos constantes de 2010)42
  • Fondo de Estabilización de Precios • 2008 - $900,000 millones de pesos. • Septiembre de 2010 - $3,600 millones. • Febrero 2011 - Déficit de $400,000 millones. • Abril de 2011 - Aumento de $150 pesos en el precio del ACPM.43
  • CONCLUSIÓN Razones estratégicas, energéticas, ambientales y económicas demuestran que es conveniente, recomendable y oportuno fomentar y masificar el uso del gas natural en la flota de servicio público de pasajeros.44
  • GRACIAS Eduardo Behrentz behrentz@gmail.com45