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Pudahuel, 24 de enero de 2013       Proyectos de trenes ligeros, en el marco de la    conectividad intermodal en las zonas...
IMPACTO ECONÓMICO Y URBANO DE UN           AEROPUERTO-EMPLEO: Directo, indirecto, inducido-TURISMO-REDUCCIÓN DE COSTOS DE ...
Actividades de alto valor agregado se caracterizan por serintensivas en conocimiento y por ofrecer puestos de trabajo de  ...
Estudios avalan la estrecha correlación existente entre la ofertade servicios aéreos y la localización de actividades de a...
Impacto ambiental acotado
INTENSA COMPETENCIA ENTRE LASPRINCIPALES ÁREAS URBANAS MUNDIALES    EN LA CAPTACIÓN DE ACTIVIDADES      INTENSIVAS EN CONO...
EN ESTE CONTEXTO, UN SISTEMA DETRANSPORTE RÁPIDO DE ALTA CAPACIDAD, LIMPIO Y TECNOLÓGICO ES UN APORTE A    LA CONECTIVIDAD...
El Transporte Ferroviario en Zonas Aeroportuarias• El transporte ferroviario ha ido desarrollándose en numerosas  infraest...
Tecnologías Ferroviarias en Aeropuertos• Ferrocarril Pesado y Alta Velocidad                                 Estación de A...
Tecnologías Ferroviarias en Aeropuertos• Tren de Cercanías                                Tren RER B en                   ...
Tecnologías Ferroviarias en Aeropuertos• Metro                                Estación Aeropuerto                         ...
Tecnologías Ferroviarias en Aeropuertos• Sistemas Internos                                 MIA MOVER del                  ...
Tecnologías Ferroviarias en Aeropuertos• Trenes Ligeros hacia Aeropuerto                       El “Tram-tren” de Lyon     ...
Trenes Ligeros hacía Aeropuerto• ¿Porqué?   1. Primero porque responde a la demanda.   2. Luego porque permite complementa...
Trenes Ligeros hacía Aeropuerto1. Un tema de demanda              Tranvía
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Trenes Ligeros hacía Aeropuerto2. Complemento a la red existente
Trenes Ligeros hacía Aeropuerto3. Calidad de la Oferta de Transporte       Moderno y confortable                Accesible ...
Inserción en las zonas Aeroportuarias4. En una infraestructura existente                                    En Lyon se    ...
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Inserción en las zonas Aeroportuarias4. En una infraestructura nueva a nivel                                       En Toul...
Posibilidad de acceso al centro de la ciudad4. Y a la vez de reordenar las calles por donde discurre        Lyon del centr...
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Los Tranvías : Un vector de racionalización del espacio público                                         Antes y Después de...
Los Tranvías : Un vector de racionalización del espacio público                              Se puede acceder directamente...
SANTIAGO  PONIENTE Extensión Urbana (ZODUC) Renovación Urbana Aeropuerto Vía Ferroviaria EFEOPORTUNIDAPARA UN SISTEMA DE T...
“NUESTRAS SOLUCIONES DEBEN RESPONDER A                     LOS DESEOS Y NECESIDADES DE LA SOCIEDAD, Y                     ...
Romain coiffet pudahuel   rc presenta
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  1. 1. Pudahuel, 24 de enero de 2013 Proyectos de trenes ligeros, en el marco de la conectividad intermodal en las zonas aeroportuariasRomain Coiffet, Director Adjunto para Chile
  2. 2. IMPACTO ECONÓMICO Y URBANO DE UN AEROPUERTO-EMPLEO: Directo, indirecto, inducido-TURISMO-REDUCCIÓN DE COSTOS DE COMUNICACIÓN: Servicios-REDUCCIÓN DE COSTES DE TRANSPORTE: Logística
  3. 3. Actividades de alto valor agregado se caracterizan por serintensivas en conocimiento y por ofrecer puestos de trabajo de elevada cualificación y remuneración Industria media y alta tecnología Servicios intensivos en conocimiento Sedes de grandes corporaciones empresariales
  4. 4. Estudios avalan la estrecha correlación existente entre la ofertade servicios aéreos y la localización de actividades de alto valor agregado Diversos estudios econométricos muestran la relación causal entre la oferta de servicios aéreos y la localización de actividades de alto valor agregado
  5. 5. Impacto ambiental acotado
  6. 6. INTENSA COMPETENCIA ENTRE LASPRINCIPALES ÁREAS URBANAS MUNDIALES EN LA CAPTACIÓN DE ACTIVIDADES INTENSIVAS EN CONOCIMIENTO LA CONECTIVIDAD AÉREA ES UNO DE LOSFACTORES DIFERENCIALES DECISIVOS EN SU ATRACTIVO PARA TALES ACTIVIDADES
  7. 7. EN ESTE CONTEXTO, UN SISTEMA DETRANSPORTE RÁPIDO DE ALTA CAPACIDAD, LIMPIO Y TECNOLÓGICO ES UN APORTE A LA CONECTIVIDAD TERRESTRE, LAREENOVACIÓN Y EL DESARROLLO URBANO.
  8. 8. El Transporte Ferroviario en Zonas Aeroportuarias• El transporte ferroviario ha ido desarrollándose en numerosas infraestructuras ferroviarias generando así una intermodalidad que encuentra sus fundamentos en: – La necesidad de transportar gran cantidades de pasajeros – La relativa lejanía de estas infraestructuras de los centros urbanos – La velocidad de traslado del aeropuerto a los centros urbanos – Necesidad de “decongestionar” ejes de trafico donde la actividad se desarrolló en paralelo al crecimiento de la actividad aeroportuaria – Una imagen de modernidad
  9. 9. Tecnologías Ferroviarias en Aeropuertos• Ferrocarril Pesado y Alta Velocidad Estación de AVE Aeropuerto Lyón Estación de AVE Aeropuerto París Charles de Gaulle La idea es ofrecer un servicio regional o nacional al Aeropuerto. En la practica esta demostrando sus límites.
  10. 10. Tecnologías Ferroviarias en Aeropuertos• Tren de Cercanías Tren RER B en Aeropuerto Charles de Gaulle Estación de Cercanías RENFE en Aeropuerto de Barcelona Es una alternativa muy interesante para deservir los aeropuertos alejados del centro. Falta de elasticidad.
  11. 11. Tecnologías Ferroviarias en Aeropuertos• Metro Estación Aeropuerto Madrid Barajas Metro del Aeropuerto de Atenas Es una alternativa muy eficaz pero requiere de una gran inversión o de una relativa cercanía del aeropuerto.
  12. 12. Tecnologías Ferroviarias en Aeropuertos• Sistemas Internos MIA MOVER del Aeropuerto de Miami Tren automático de la T4 de Madrid No se trata claramente de sistemas intermodales ya que son sistemas de desplazamientos internos al aeropuerto.
  13. 13. Tecnologías Ferroviarias en Aeropuertos• Trenes Ligeros hacia Aeropuerto El “Tram-tren” de Lyon El Tranvía de Toulouse El OrlyVal en París
  14. 14. Trenes Ligeros hacía Aeropuerto• ¿Porqué? 1. Primero porque responde a la demanda. 2. Luego porque permite complementar la red de transporte urbano existente 3. Porque ofrece un buen compromiso oferta de transporte / costos 4. Permite entrar en el corazón de la ciudad y ofrecer una renovación urbana
  15. 15. Trenes Ligeros hacía Aeropuerto1. Un tema de demanda Tranvía
  16. 16. Trenes Ligeros hacía Aeropuerto1. Un tema de demanda OJO: La demanda en zonas aeroportuaria responde a esquemas diferentes del resto de la ciudad
  17. 17. Trenes Ligeros hacía Aeropuerto2. Complemento a la red existente
  18. 18. Trenes Ligeros hacía Aeropuerto3. Calidad de la Oferta de Transporte Moderno y confortable Accesible Silencioso Rápido y ecológico
  19. 19. Inserción en las zonas Aeroportuarias4. En una infraestructura existente En Lyon se aprovecha la infraestructura ferroviaria El material rodante mixto (tram-tren) permite tanto su paso sobre vías ferroviarias como en entorno urbano
  20. 20. Inserción en las zonas Aeroportuarias4. En una infraestructura propias segregadas En Orly (Paris) se realiza un viaducto propio para vehículo automatizado Responde a la gran dificultad de insertar el tren en un entramado vial muy denso
  21. 21. Inserción en las zonas Aeroportuarias4. En una infraestructura nueva a nivel En Toulouse (proyecto en ejecución) En Niza (proyecto en ejecución)
  22. 22. Posibilidad de acceso al centro de la ciudad4. Y a la vez de reordenar las calles por donde discurre Lyon del centro de la ciudad al Aeropuerto
  23. 23. Posibilidad de acceso al centro de la ciudad4. Y a la vez de reordenar las calles por donde discurre Toulouse: El tranvía como oportunidad de reordenación urbana
  24. 24. Los Tranvías : Un vector de racionalización del espacio público Antes y Después de la introducción del tranvía en la Plaza de la Comedia en BurdeosSe ordenan los flujos, sedevuelve espacio a lospeatones, se privilegia elTransporte público,…
  25. 25. Los Tranvías : Un vector de racionalización del espacio público Se puede acceder directamente a cualquier punto del corazón de la ciudad Tranvía delante la estación de FFCC de BurdeosTranvía en elRecintoUniversitariode Le Mans Tranvía en la plaza Tsahal de Jerusalén
  26. 26. SANTIAGO PONIENTE Extensión Urbana (ZODUC) Renovación Urbana Aeropuerto Vía Ferroviaria EFEOPORTUNIDAPARA UN SISTEMA DE TRENES LIGEROS SANTIAGO PONIENTE
  27. 27. “NUESTRAS SOLUCIONES DEBEN RESPONDER A LOS DESEOS Y NECESIDADES DE LA SOCIEDAD, Y NO IMPONERSE A ÉSTA”GRACIAS POR SU ATENCIÓNwww.ingerop.es
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