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Ing. Nicolás Romero SangsterGerente GeneralPUDAHUEL, ENERO 2013                           1
GUAYAQUIL                                GUAYAQUIL                                                          •El       Proy...
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REMODELACION DEL AEROPUERTO      SIMÓN BOLÍVAR
FOTOS REMODELACION AISB                          - 12 -
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CONCESIÓN DEL AEROPUERTO     SIMÓN BOLÍVAR
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Marco regulatorio
CONCESIÓN – ETAPA DE CONSTRUCCION                     Auditoría Técnica                           AAG      NORMAS        D...
CONCESIÓN – SUPERVISIÓN - ETAPA DE EXPLOTACIÓN                             Auditoría Técnica                              ...
CONCESIÓN – FIRMA DEL CONTRATO       La empresa Terminal Aéreo de Guayaquil S. A. (TAGSA) firmó el       contrato de conce...
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PRINCIPALES OBRAS DE LA CONCESIONNUEVO AEROPUERTO JOSÉ JOAQUÍN DE             OLMEDO
AEROPUERTO INTERNACIONAL JOSÉ JOAQUÍN DE OLMEDO                                                  35
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AEROPUERTO INTERNACIONAL JOSÉ JOAQUÍN DE OLMEDO                                                  39
AEROPUERTO INTERNACIONAL JOSÉ JOAQUÍN DE OLMEDO                                                  40
Nueva terminal de pasajeros   nacionales e internacionales Capacidad aproximada de 6 millones de pasajeros anuales Nivel d...
Nueva Torre de Control                                        • Aproximadamente 30 m de altura.                           ...
Nueva terminal de carga: Construcción de depósito de carga y oficinas de aproximadamente 6.600 m². (reserva correos)      ...
AEROPUERTO INTERNACIONAL JOSÉ JOAQUÍN DE OLMEDO   Pista de aterrizaje: Repavimentación de   pista en una superficie aproxi...
BENEFICIOS ENTREGADOS AL ESTADO SECCIONAL – MUNICIPIO DE GUAYAQUIL               Fideicomiso para Daular (a diciembre 2012...
PREMIOS RECIBIDOS    Airports Council International (ACI) Programa: Airport    Service Quality (ASQ)                      ...
PREMIOS RECIBIDOS                                       Rol de Excelencia                                    del Director ...
PREMIOS RECIBIDOS       Skytrax World Airport Awards                                 Año 2011       1ro Best Regional Airp...
Nuevo Aeropuerto Chongón-Daular
El Fondo de Inversión                                   esta constituido en                                   un Fideicomi...
ANÁLISIS AERONÁUTICO PARA EL FUTURO AEROPUERTO EN CHONGÓN-           DAULAR- REALIZADO POR MITRE CORPORATION   The MITRE C...
SISTEMA METEOROLOGICO AWOS                             52
Resultado de los Estudios de MITRE
Tres pistas paralelas con operaciones                              simultaneas independientes                             ...
ESTUDIOS ADICIONALES UTILIZADOS PARA EL FUTURO AEROPUERTO DE GYE    Hasta la fecha y como preparativo para la elaboración ...
USO DE SUELOS EN EL AREA DEL FUTURO AEROPUERTO DE GUAYAQUIL                                                              56
CURVA DE CRECIMIENTO PARA DETERMINAR TRASLADO A DAULARLa x indica cuando hay que trasladarse a Daular.
PLAN MAESTRO DAULARLuego de un concurso internacional la firma norteamericana de consultoria LeighFisher fue adjudicada pa...
Los aeropuertos se construían                                                               •Aeropuertolejos de la ciudad....
PLAN MAESTRO DAULARLOS AEROPUERTOS SE HAN CONVERTIDO EN PODEROSOSIMANES PARA EL DESARROLLO DE NEGOCIOS Y COMERCIOS        ...
CONCEPTOS PRELIMINARES
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  1. 1. Ing. Nicolás Romero SangsterGerente GeneralPUDAHUEL, ENERO 2013 1
  2. 2. GUAYAQUIL GUAYAQUIL •El Proyecto de Paseo León Febres Cordero R. Gobernabilidad Local del Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo La ciudad de mayor población del Ecuador reconoció en el 2003 a Guayaquil con un premio a •3.0 •3 la Eficiencia y •Población (millions) Gobernabilidad Local •2.2 •2 •Esto, luego de considerarla una ciudad paradigma del •1 •0.5 desarrollo humano por los •0.4 •0.3 •0.2 •0.2 cambios positivos que ha •0 experimentado durante los •Gran •Quito •Cuenca •Santo •Portoviejo •Machala •Manta últimos once años Guayaquil Domingo •Capital económica del Ecuador •31% •Porcentaje de inversión en Ecuador de Guayaquil •35% •Porcentaje de contribución de Guayaquil al PIB de Ecuador •42% •Porcentaje de las 100 empresas más grandes de Ecuador con sede en Guayaquil•Fuentes: Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (INEC), Censo Demográfico 2010; www.inec.gob.ec, June 2012, Cámara de Industrias de Guayaquil
  3. 3. ANTECEDENTES JURIDICOS DE LA FUNDACIÓN 3
  4. 4. ANTECEDENTES JURIDICOS Mediante Decreto Ejecutivo Nº 871, publicado en el Registro Oficial Nº 186 del 18 de Octubre de 2000 el Presidente de la República otorgó la correspondiente autorización a la M. I. Municipalidad de Guayaquil, por tratarse de obras de urgencia y prioridad nacional, para proceder a la transformación, mejoramiento, administración y mantenimiento del Aeropuerto Internacional Simón Bolívar y para la construcción, administración y mantenimiento del Nuevo Aeropuerto Internacional de Guayaquil. Esto implicó la entrega por parte del Gobierno Central del Aeropuerto Simón Bolívar y los terrenos del futuro aeropuerto en Daular a la M. I. Municipalidad de Guayaquil A efectos de lo anterior, la M. I. Municipalidad de Guayaquil constituyó la Autoridad Aeroportuaria de Guayaquil – Fundación de la M. I. Municipalidad de Guayaquil, la cual, por consiguiente, asumió el ejercicio de las facultades de construir, administrar y mantener los aeropuertos de Guayaquil. 4
  5. 5. MISIÓN Y OBJETIVOS DE LAAUTORIDAD AEROPORTUARIA DE GUAYAQUIL
  6. 6. MISION Y OBJETIVOS Generar las condiciones necesarias para que Guayaquil alcance las normas aeroportuarias internacionales de la OACI en materia de precaución, seguridad y operaciones y las normas IATA en el terminal de pasajeros. Ampliar el horizonte de planificación al año 2032 y proporcionar los servicios necesarios para satisfacer las necesidades de aviación internacional, incluidos pasajeros nacionales e internacionales y carga manteniendo conceptos de eficiencia y eficacia Desarrollar requisitos de servicio que anticipen posibilidades de desarrollo alternativo, preservando las oportunidades de flexibilidad y expansión de las instalaciones según sea necesario de manera progresiva y ordenada y al costo más competitivo posible y mediante delegación al sector privado. 6
  7. 7. PLANIFICACION DE LA AUTORIDAD AEROPORTUARIA DE GUAYAQUIL
  8. 8. PLANIFICACIONLos primeros estudios indicaron que la mejor opción era un desarrollo en tresetapas:1 Ampliación de la pista y remodelación integral de las instalaciones del Aeropuerto internacional Simón Bolívar por parte de la AAG con recursos propios productos de las tasas que se cobran en el aeropuerto2 Concesión de la operación y administración del Aeropuerto Simón Bolívar a un inversor-operador de prestigio internacional quien además, construya a su propio riesgo, la nueva Terminal Internacional de Pasajeros y de Carga para una capacidad adecuada que coincida con el momento en que ya sea económicamente viable el proyecto de Chongón-Daular.3 Otorgar al mismo concesionario la primera opción, en una nueva licitación, para construir Chongón-Daular en el momento en que los disparadores que se determinen nos indiquen que es económicamente viable su ejecución. 8
  9. 9. 9
  10. 10. CRONOGRAMAS PROCESO DE CONCESIÓN Oct Nov Jun Jun Abr Oct Dic Feb 2000 2000 2001 2002 2003 2003 2003 2004 Firma Contrato de Concesión Adjudicación Convocatoria a Licitación Precalificación de Consorcios Contratación Asesor Convocatoria Selección Banca Inversión Conformación AAG Decreto Ejecutivo EJECUCIÓN DE OBRAS DE REMODELACIÓN-SIMÓN BOLÍVAR Dic Jul Ene Mar Oct Nov Dic 2001 2002 2003 2003 2003 2003 2003 Terminal Nacional Mangas de Embarque Estacionamientos Salida Internacional Arribo Internacional Contratación F.Malecón 2000 Ampliación de la Pista - 10 -
  11. 11. REMODELACION DEL AEROPUERTO SIMÓN BOLÍVAR
  12. 12. FOTOS REMODELACION AISB - 12 -
  13. 13. FOTOS REMODELACION AISB 13
  14. 14. FOTOS REMODELACION AISB 14
  15. 15. FOTOS REMODELACION AISB 15
  16. 16. FOTOS REMODELACION AISB 16
  17. 17. FOTOS REMODELACION AISB 17
  18. 18. FOTOS REMODELACION AISB - 18 -
  19. 19. FOTOS REMODELACION AISB - 19 -
  20. 20. FOTOS REMODELACION AISB Se realizó un plan de mejoras para el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar que se llevó a cabo en 15 meses, sin interrumpir el servicio, y con los recursos que producía el aeropuerto. 20
  21. 21. CONCESIÓN DEL AEROPUERTO SIMÓN BOLÍVAR
  22. 22. CONCESIÓN – CRITERIOS FINANCIEROS OBLIGACIONES Y DERECHOS DEL CONCESIONARIO Obligaciones  Invertir: • Desarrollo de Infraestructura • Equipamiento Aeroportuario  Operar: • Gestión y Administración • Mantenimiento de las Instalaciones Derechos  Percibir Ingresos: • Tasas Aeroportuarias • Arrendamientos-Negocios Comerciales • Derechos de Utilización 22
  23. 23. CONCESIÓN – CRITERIOS FINANCIEROS FUENTES DE INGRESOS Y COSTOS Ingresos • Tarifa por Pasajero Embarcado (D/I) • Tasa de Aterrizaje (D/I) • Abastecimiento de Combustible de Aviación • Explotación de Servicios Comerciales Costos • De Inversión • De Financiamiento • De Administración  Operación  Mantenimiento 23
  24. 24. CONCESIÓN – CRITERIOS FINANCIEROS FUENTES DE INGRESOS Y COSTOS Pagos • Por Administración del Contrato a la AAG • Comisión de Éxito al Consorcio Asesor • Pago a la AAG para fiscalización • Equipamiento Torre de Control • Aporte al Fondo de Desarrollo 24
  25. 25. CONCESIÓN – CONCURSO INTERNACIONAL Se exigió la participación en la concesión de una empresa con experiencia en la administración y operación de aeropuertos (Operador). El operador podrá tener o no participación accionaria en el consorcio. Participaron tres firmas internacionales: Odebrecht de Brasil junto a Agunsa de Chile AENA de España junto a Hidalgo Hidalgo de Ecuador Corporación América de Argentina junto a Dellair de Ecuador - 25 -
  26. 26. CONCESIÓN – CONCURSO INTERNACIONAL - SELECCIÓN Se establecieron estándares de características y de calidad para diseño y construcción de la terminal. Se dio libertad a los oferentes para entregar su proyecto cumpliendo los estándares. Los oferentes que cumplieron se calificaron para presentar su oferta económica. 26
  27. 27. CONCESIÓN – CONCURSO INTERNACIONAL - SELECCIÓN % Aporte La concesión del sistema aeroportuario de Guayaquil se adjudicó al Licitante que ofertó el porcentaje de aporte más alto de Ingresos Brutos Regulados, establecidos en el Contrato de Concesión, al Fondo Fiduciario de Desarrollo del Nuevo Aeropuerto Ingresos Regulados Internacional de Guayaquil. (50,25%) Ingresos Totales 27
  28. 28. CONCESIÓN – INGRESOS REGULADOSSe regulan aquellos servicios con características monopólicas. Tasa de aterrizaje, iluminación y estacionamiento. Tasa por salida de pasajeros. Servicios de asistencia en tierra. Tarifa Provisión de combustible. Utilización de mangas de embarque. Máxima Parqueo de vehículos. Áreas de chequeo de pasajeros. Servicio contra incendios. Servicio de seguridad. 28
  29. 29. Marco regulatorio
  30. 30. CONCESIÓN – ETAPA DE CONSTRUCCION Auditoría Técnica AAG NORMAS DAC CONDIC. CONCESIONARIOCONTRATO EJECUCION OBRAS FISCALIZADOR NORMAS OACI/FAA 30
  31. 31. CONCESIÓN – SUPERVISIÓN - ETAPA DE EXPLOTACIÓN Auditoría Técnica IATA y otros NORMAS DAC CONDIC. CONCESIONARIO NIVEL DE CONTRATO SUPERVISOR SERVICIOS OPERATIVO (AAG) STD DE OPERACION Encuestas, Reclamos y Quejas
  32. 32. CONCESIÓN – FIRMA DEL CONTRATO La empresa Terminal Aéreo de Guayaquil S. A. (TAGSA) firmó el contrato de concesión con la Autoridad Aeroportuaria de Guayaquil el 27 de febrero del 2004. Entró a operar el Aeropuerto Simón Bolívar el 1 de agosto del mismo año El 24 de julio del 2006 se inauguró la nueva terminal de pasajeros con todas las obras complementarias realizadas por TAGSA y se decidió nombrar al Nuevo Aeropuerto como José Joaquín de Olmedo, prócer, poeta, político, diplomático y primer alcalde de Guayaquil, La antigua terminal, con inversión del concesionario se adecuo como un gran Centro de Convenciones y Exposiciones. - 32 -
  33. 33. 33
  34. 34. PRINCIPALES OBRAS DE LA CONCESIONNUEVO AEROPUERTO JOSÉ JOAQUÍN DE OLMEDO
  35. 35. AEROPUERTO INTERNACIONAL JOSÉ JOAQUÍN DE OLMEDO 35
  36. 36. 36
  37. 37. 37
  38. 38. 38
  39. 39. AEROPUERTO INTERNACIONAL JOSÉ JOAQUÍN DE OLMEDO 39
  40. 40. AEROPUERTO INTERNACIONAL JOSÉ JOAQUÍN DE OLMEDO 40
  41. 41. Nueva terminal de pasajeros nacionales e internacionales Capacidad aproximada de 6 millones de pasajeros anuales Nivel de servicio “C” según IATA, 7 mangas de embarque, Extensión total de aproximadamente 50.000 m². Nuevos estacionamientos de vehículos nueva terminal • Capacidad mínima de 803 vehículos • Superficie aproximada de estacionamiento: 49.300 m². 41
  42. 42. Nueva Torre de Control • Aproximadamente 30 m de altura. • Provisión e instalación del equipamiento y mobiliario necesario conforme a especificaciones de la Dirección General de Aviación Civil.Nueva plataforma y calles de servicio • Para aviones de pasajeros. Superficie aprox. De 100.000 m². 42
  43. 43. Nueva terminal de carga: Construcción de depósito de carga y oficinas de aproximadamente 6.600 m². (reserva correos) 43
  44. 44. AEROPUERTO INTERNACIONAL JOSÉ JOAQUÍN DE OLMEDO Pista de aterrizaje: Repavimentación de pista en una superficie aproximada de 270.000 m². Nueva iluminación, balizamiento, señalización, etc. Estación de bomberos y área de prácticas: Programa de mejoras y provisión de equipos acorde a normas OACI. Carga y depósito de combustible para aviones: Nueva tubería y sistema de surtidores subterráneos en la nueva plataforma de pasajeros y de carga y equipo contra incendios. 44
  45. 45. BENEFICIOS ENTREGADOS AL ESTADO SECCIONAL – MUNICIPIO DE GUAYAQUIL Fideicomiso para Daular (a diciembre 2012) 136’675.071,31 Para la fiscalización de la Obra 2.000.000,00 Para gastos administrativos de AAG (a diciembre 2012) 14’207.646,82 Inversiones en Activos e Infraestructura * 102’000.000,00 TOTAL 254‘882.718,13 * Edificios pasan a propiedad del Municipio en cuanto se terminan de construirBENEFICIOS ENTREGADOS AL ESTADO ECUATORIANO Entidad del Estado TOTAL Servicios de Rentas Internas 25’496.761,31 Dirección de Aviación Civil 24’703.590,00 Subdirección de Aviación Civil 10’.595.924,01 Superintendencia de Compañías 602.437,33 Universidad de Guayaquil 260.000,00 H. Junta de Beneficencia de Guayaquil 1.800,00 Torre de Control (entregada a DAC) 1.600.000,00 TOTAL 63’260.512,65 45
  46. 46. PREMIOS RECIBIDOS Airports Council International (ACI) Programa: Airport Service Quality (ASQ) Año 2007 1ro. Región Latino América y el Caribe 3ro. Categoría de hasta 5 millones de pasajeros anuales Año 2008 1ro. Región Latino América y el Caribe 3ro. Categoría de hasta 5 millones de pasajeros anuales Año 2009 2do. Región Latino América y el Caribe Año 2010 2do. Región Latino América y el Caribe 3ro. Categoría de hasta 5 millones de pasajeros anuales Año 2011 1er. Lugar Categoría de hasta 5 millones de pasajeros anuales 2do. Lugar Región Latino América y el Caribe Premio Mejor Desempeño en Latinoamérica (Best Improvement) 46
  47. 47. PREMIOS RECIBIDOS Rol de Excelencia del Director General en Calidad de Servicio Aeroportuario es presentado a Terminales Aeroportuarias de Guayaquil, S.A. operando Aeropuerto Internacional Jose Joaquín de Olmedo con ocasión de la incorporación al Rol de Excelencia del Director General como reconocimiento por el Ranking en el Top 5 en su categoría en las Encuestas de Calidad de Servicio Aeroportuaria del 2007 al 2011. ACI World / ACI Norte América Asamblea General Anual Calgary, Alberta, Canadá 12 Septiembre 2012 47
  48. 48. PREMIOS RECIBIDOS Skytrax World Airport Awards Año 2011 1ro Best Regional Airport – Sudamérica 2do Best Airports – Sudamérica 2do Best Staff Service – Sudamérica Año 2012 1ro Best Regional Airport – Sudamérica 2do Best Airports – Sudamérica 2do Best Staff Service – Sudamérica Ministerio de Turismo del Ecuador Año 2011 Excelencia en los servicios que brinda 48
  49. 49. Nuevo Aeropuerto Chongón-Daular
  50. 50. El Fondo de Inversión esta constituido en un Fideicomiso con los aportes anuales del porcentaje de los Ingresos Brutos ReguladosPodría ser entregado comoPréstamo Subordinado paracoadyuvar al financiamiento delNuevo Aeropuerto de la Ciudad deGuayaquil. 50
  51. 51. ANÁLISIS AERONÁUTICO PARA EL FUTURO AEROPUERTO EN CHONGÓN- DAULAR- REALIZADO POR MITRE CORPORATION The MITRE Corporation es una entidad sin fines de lucro que trabaja en proyectos de interés publico tanto en EEUU como en otras naciones, a través de todo el mundo. Es asesora principal de la FAA, entidad que opera el trafico aéreo en EEUU. MITRE es un centro de innovación, el mas grande del mundo en sistemas de ingeniería aeroportuaria y de control de trafico aéreo. Gran parte de los procedimientos de trafico aéreo internacional utilizados hoy en día a nivel internacional emanaron de estos laboratorios. MITRE ha trabajado para las autoridades de aviación civil de casi 50 gobiernos, por medio siglo. Sus origines se remontan al prestigioso Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT) Fecha Inicio: Mayo 2005 Fecha Estimada de Culminación: Diciembre 2008 51
  52. 52. SISTEMA METEOROLOGICO AWOS 52
  53. 53. Resultado de los Estudios de MITRE
  54. 54. Tres pistas paralelas con operaciones simultaneas independientes Categoría 4F1 Pista de 4100 de longitudpor 60 m de ancho y2 Pistas de 3500m delongitud por 60m de anchoRodajes paralelos paracada pistaSistemas de ILS conAproximación Categoría IÁrea de 2020 HectáreasOperación 24/7 54
  55. 55. ESTUDIOS ADICIONALES UTILIZADOS PARA EL FUTURO AEROPUERTO DE GYE Hasta la fecha y como preparativo para la elaboración del Plan Maestro del Aeropuerto Definitivo se han realizado o están en proceso una serie de estudios de pre factibilidad como: Estudio de Suelos e Hidrografía Acceso Vial Suministro de Agua Potable Diseño de Pistas y Rodajes Movimiento de Tierra Medio Ambiental Peligro Aviario y Fauna La M.I. Municipalidad de Guayaquil emitió una ordenanza sobre uso de suelos en el sector Chongón-Daular para precautelar que no se presenten problemas para el futuro aeropuerto
  56. 56. USO DE SUELOS EN EL AREA DEL FUTURO AEROPUERTO DE GUAYAQUIL 56
  57. 57. CURVA DE CRECIMIENTO PARA DETERMINAR TRASLADO A DAULARLa x indica cuando hay que trasladarse a Daular.
  58. 58. PLAN MAESTRO DAULARLuego de un concurso internacional la firma norteamericana de consultoria LeighFisher fue adjudicada para realizar el Plan Maestro del futuro aeropuerto en Daular.El contrato se firmo el 17 de mayo del 2012 y su plazo de cumplimiento, junto con uncomplementario que se firmo posteriormente es diciembre del 2013.
  59. 59. Los aeropuertos se construían •Aeropuertolejos de la ciudad. •J. J. OlmedoPero la ciudad “engulló” a losaeropuertos.Esto fue un proceso natural -noplanificado- y por lo tantoocasionó problemas tanto parala ciudad como para elaeropuerto.Guayaquil es un típico ejemplo. •Aeropuerto •J. J. Olmedo El aeropuerto de Daular esta siendo concebido con el concepto de Aerotroplis, debidamente planificado. Futuro polo de desarrollo de la ciudad •Guayaquil
  60. 60. PLAN MAESTRO DAULARLOS AEROPUERTOS SE HAN CONVERTIDO EN PODEROSOSIMANES PARA EL DESARROLLO DE NEGOCIOS Y COMERCIOS COMERCIO CENTRO DE RESIDENCIAS CONVENCIONES AEROPUERTO COMO CATALIZADOR DE COMERCIO, AEROPUERTO HOTELES INDUSTRIA, RECREACION, HUB LOGÍSTICO Y INVESTIGACIÓN & RESIDENCIA TURISMO UNIVERSIDADES OFICINAS
  61. 61. CONCEPTOS PRELIMINARES
  62. 62. CONCEPTOS PRELIMINARES
  63. 63. 63
  64. 64. 64
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