Mobilité et Intermodalité en Alsace

Le contexte de la mobilité en Alsace une plaine densément peuplée, fortement urbanisée une mobilité locale élevée un fort dynamisme démographique des phénomènes de métropolisation et périurbanisation un solde migratoire favorable aux périphéries des trois principales villes une croissance significative des flux de trafics de voitures des saturations et nuisances à proximité des agglomérations une forte sensibilité de la population alsacienne aux questions d’environnement

une plaine densément peuplée, fortement urbanisée

une mobilité locale élevée

un fort dynamisme démographique

des phénomènes de métropolisation et périurbanisation

un solde migratoire favorable aux périphéries des trois principales villes

une croissance significative des flux de trafics de voitures

des saturations et nuisances à proximité des agglomérations

une forte sensibilité de la population alsacienne aux questions d’environnement

Une position forte des transports collectifs Dynamisme du transport régional ferroviaire (TER) : + 79 % de fréquentation entre 1997 et 2007 + 71 % d’offre entre 1997 et 2007 670 trains / jour en 2008 contre 330 trains / jour en 1997 Réseau de tramway qui s’est fortement étoffé à Strasbourg Réseau de tramway avec de bons résultats à Mulhouse Réseaux routiers de transports collectifs de plus en plus complémentarité sur les territoires L’intermodalité : principale facteur de croissance des déplacements en transports collectifs

Dynamisme du transport régional ferroviaire (TER) :

+ 79 % de fréquentation entre 1997 et 2007

+ 71 % d’offre entre 1997 et 2007

670 trains / jour en 2008 contre 330 trains / jour en 1997

Réseau de tramway qui s’est fortement étoffé à Strasbourg

Réseau de tramway avec de bons résultats à Mulhouse

Réseaux routiers de transports collectifs de plus en plus complémentarité sur les territoires

L’intermodalité : principale facteur de croissance des déplacements en transports collectifs

Le pilotage de l’intermodalité en Alsace Un comité de coordination des 10 AOT alsaciennes = initiative sans attendre une disposition législative Instance politique piloté par la Région Alsace Coordination des grandes évolutions d’offre Suivi des projets stratégiques intermodaux Sujets récurrents tournant autour de l’intermodalité Réflexion sur les pôles d’échanges Réflexion sur la tarification multimodale Réflexion sur l’information multimodale

Un comité de coordination des 10 AOT alsaciennes = initiative sans attendre une disposition législative

Instance politique piloté par la Région Alsace

Coordination des grandes évolutions d’offre

Suivi des projets stratégiques intermodaux

Sujets récurrents tournant autour de l’intermodalité

Réflexion sur les pôles d’échanges

Réflexion sur la tarification multimodale

Réflexion sur l’information multimodale

Les réalisations : L’articulation TER/ TGV en juin 2007 Objectif : prolonger l’effet Grande Vitesse sur le territoire + 17% de trains en plus en juin 2007 Tous les horaires TER revus pour les articuler astucieusement avec les services TGV 2 années de concertation avec les autres AOT et les comités de lignes pour concilier les intérêts régionaux et les intérêts de la GV Intérêts : Ecomobilité appliquée aux TGV et aux déplacements professionnels, recettes attendues, profiter aubaine de l’effet TGV

Objectif : prolonger l’effet Grande Vitesse sur le territoire

+ 17% de trains en plus en juin 2007

Tous les horaires TER revus pour les articuler astucieusement avec les services TGV

2 années de concertation avec les autres AOT et les comités de lignes pour concilier les intérêts régionaux et les intérêts de la GV

Intérêts : Ecomobilité appliquée aux TGV et aux déplacements professionnels, recettes attendues, profiter aubaine de l’effet TGV

Les réalisations : le programme d’aménagement des gares ou pôles d’échanges Programme partenarial d’aménagement mise n place en 1999 L’année 2008 a été marquée par l’aménagement de la 81ème gare sur 162 : Altkirch. Depuis 11 ans, le programme d’aménagement des gares à mobilisé 33 M€ dont 11 à la charge de la Région. Priorité accordée à l’INTERMODALITE : 3 500 places de vélo sécurisées et 5 000 places de stationnement automobiles ont été créées Ouverture sur d’autres compléments au train : cars départementaux, voitures partagées….

Programme partenarial d’aménagement mise n place en 1999

L’année 2008 a été marquée par l’aménagement de la 81ème gare sur 162 : Altkirch.

Depuis 11 ans, le programme d’aménagement des gares à mobilisé 33 M€ dont 11 à la charge de la Région.

Priorité accordée à l’INTERMODALITE :

3 500 places de vélo sécurisées et 5 000 places de stationnement automobiles ont été créées

Ouverture sur d’autres compléments au train : cars départementaux, voitures partagées….

Les projets : les système d’information multimodale Projet des 10 AOT alsaciennes, piloté par la Région Véritable « mappy » des transports collectifs à l’échelle régionale Une formule innovante : partenariat public privé pour une période de 10 ans minimum, intégrant : les évolutions technologiques une socle de base : information multimodale gratuite D’éventuels services à valeur ajoutés rémunérés Des options à déclencher en fonction des besoins Mise en service : 2ème semestre 2009

Projet des 10 AOT alsaciennes, piloté par la Région

Véritable « mappy » des transports collectifs à l’échelle régionale

Une formule innovante : partenariat public privé pour une période de 10 ans minimum, intégrant :

les évolutions technologiques

une socle de base : information multimodale gratuite

D’éventuels services à valeur ajoutés rémunérés

Des options à déclencher en fonction des besoins

Mise en service : 2ème semestre 2009

Les projets : Les projets innovants de tram-train Un tramway capable de circuler sur les voies ferrées classiques, Avec des performances d ’accélération et de freinage permettant de créer de nouveaux arrêts pour un temps de parcours identique, en desservant le centre de l’agglomération, éliminant ainsi la correspondance entre le train et les transports urbains.

Un tramway capable de circuler sur les voies ferrées classiques,

Avec des performances d ’accélération et de freinage permettant de créer de nouveaux arrêts pour un temps de parcours identique,

en desservant le centre de l’agglomération, éliminant ainsi la correspondance entre le train et les transports urbains.

Les projets innovants de tram-train Le PROJET TRAM-TRAIN de Mulhouse-Thann - Kruth Le premier vrai tram-train français interconnecté avec le réseau urbain en décembre 2010

Les futurs projets : l’arrivée du TGV Rhin Rhône en juin 2011 Le premier TGV ne passant pas par la Capitale Succès reposera sur : Le réseau de villes constitué L’articulation avec les réseaux TER L’intermodalité Afin de : Diffuser l’effet grande vitesse sur les territoires Enrichir l’offre grande vitesse Tout en garantissant la performance

Le premier TGV ne passant pas par la Capitale

Succès reposera sur :

Le réseau de villes constitué

L’articulation avec les réseaux TER

L’intermodalité

Afin de :

Diffuser l’effet grande vitesse sur les territoires

Enrichir l’offre grande vitesse

Tout en garantissant la performance