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Mobilis 2008 - A3 : La réalité virtuelle au service de la mobilité urbaine durable

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Support utilisé lors de l'atelier A3 : "Réalité virtuelle et mobilité urbaine durable" lors des rencontres Mobilis 2008 (Belfort 18&19 nov 08). Intervenant : Dominique Riou, (Club Transports à la FNAU)

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  1. 1. La réalité virtuelle au service de la mobilité urbaine durable
  2. 2. Que sait-on sur la mobilité ? <ul><li>Les données issues des enquêtes ménages déplacements (EMD) </li></ul><ul><ul><li>méthodologie standard CERTU </li></ul></ul><ul><ul><li>mise en œuvre à partir des années soixante-dix </li></ul></ul><ul><ul><li>près de soixante agglomérations françaises renseignées </li></ul></ul><ul><li>indispensable aux études de transport, aux outils </li></ul><ul><li>de modélisation et à la prospective </li></ul><ul><li>permet d’évaluer les politiques mises en oeuvre </li></ul><ul><li>permet de comparer les pratiques dans le temps et entre agglomérations </li></ul>Mais : - ne permet pas l’analyse fine infra-territoriale ou multi-critères (limites de l’échantillonnage) - le lien vers la charge des réseaux n’est pas toujours évident (hors modélisation)
  3. 3. Les mobilités à pied sur 30 ans Source CERTU
  4. 4. La répartition des déplacements motorisés en Ile-de-France
  5. 5. Que sait-on sur la mobilité ? <ul><li>Les données sur les migrations alternantes issues des recensements </li></ul><ul><ul><li>mouvements pendulaires entre les communes de résidence </li></ul></ul><ul><ul><li>des actifs et leur lieux d’emploi </li></ul></ul><ul><ul><li>disponibles jusqu’en 1999 </li></ul></ul><ul><ul><li>plus difficiles à appréhender depuis </li></ul></ul><ul><li>permet l’analyse jusqu’à l’échelle communale </li></ul><ul><li>permet les croisements avec les autres données issues du recensement </li></ul><ul><li>Mais : - ne traite que des pendulaires soit environ 50% des déplacements </li></ul><ul><li> - ne permet pas l’analyse infra-communale </li></ul><ul><li> - obsolescence de la source </li></ul>
  6. 6. Les migrations vers le pôle d’emploi de Massy
  7. 7. Que sait-on sur la mobilité ? <ul><li>Les données de trafics </li></ul><ul><ul><li>les charges de trafic et données fournies par les exploitants de réseaux routiers et TC </li></ul></ul><ul><ul><li>enquêtes et comptages spécifiques </li></ul></ul><ul><li>permet d’analyser un fonctionnement urbain </li></ul><ul><li>permet de connaître les potentiels, les niveaux de saturations atteints ou à venir </li></ul><ul><li>Mais : </li></ul><ul><li>- données liées à une situation de référence pouvant être radicalement </li></ul><ul><li>bouleversée par le projet </li></ul><ul><li>- peuvent présenter des lacunes (période, mode, réseau) </li></ul><ul><li>- coûts de mise en œuvre des recueils spécifiques </li></ul>
  8. 8. Analyse des trafics routiers à Ivry-sur-Seine
  9. 9. Que sait-on sur la mobilité ? <ul><li>Les apports de la modélisation et </li></ul><ul><li>de la «   réalité virtuelle   »   </li></ul><ul><li>dans le cadre de la planification territoriale : </li></ul><ul><li>modélisation stratégique : analyse a priori des grands choix urbains et d’infrastructures, évaluation a posteriori </li></ul><ul><li>dans le cadre du projet urbain : </li></ul><ul><li>modélisation des flux/ visualisation virtuelle : validation des options urbaines, dimensionnement des réseaux, illustration des conséquences des choix et des options </li></ul><ul><li>Mais : </li></ul><ul><li>- quid du calage des modèles : disponibilité de données de référence, ordres de grandeur et échelles de précision </li></ul><ul><li>- quid de l’éventuel décalage entre virtuel (estimé) et réel (engagé) </li></ul>
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