Lancer Evolution MR GT330, GSR GT360

MITSUBISHI LANCER EVOLUTION X

Rajdowa legenda MITSUBISHI LANCER EVOLUTION X L ancer 1600 GSR Safari (1974) Lancer EX Turbo 1000 Lakes Rally (1982) Galant VR-4 RAC-rally (1989) Lancer Evolution 2000 Finland Rally

Sukcesy rajdowe MITSUBISHI LANCER EVOLUTION X RAJDOWE SAMOCHODOWE MISTRZOSTWA ŚWIATA W KATEGORII KIEROWCÓW 1996 1997 1998 1999 W KATEGORII PRODUCENTÓW 1998 TOMMI MAKINEN

Lancer 1600 GSR & Lancer 1 generacja (1974) MITSUBISHI LANCER EVOLUTION X

Lancer EX 2000 Turbo & Lancer 2 generacja (1982) MITSUBISHI LANCER EVOLUTION X

Lancer Evolution V @ Lancer 5 generacji (1992) MITSUBISHI LANCER EVOLUTION X

Lancer Evolution IX & Lancer 6 generacji (2006) MITSUBISHI LANCER EVOLUTION X

Lancer Evolution stał się marką samą w sobie ... Do czego to doprowadziło ? ... MITSUBISHI LANCER EVOLUTION X

Concept X: tak zapoczątkowano rodzinę Nowego Lancera … MITSUBISHI LANCER EVOLUTION X

Od rysunków do realnych kształtów ... MITSUBISHI LANCER EVOLUTION X

... przez Evo X Concept ... MITSUBISHI LANCER EVOLUTION X

... do Nowego Lancer a Sedan a ... MITSUBISHI LANCER EVOLUTION X

... i w końcu Nowy Lancer Evolution X ... MITSUBISHI LANCER EVOLUTION X

... oraz cała rodzina w komplecie ! MITSUBISHI LANCER EVOLUTION X

MITSUBISHI LANCER EVOLUTION X Co nam przyświecało?... “ Równowaga pomiędzy komfortem a sportowymi osiągami ”

1. Nowy wygląd zewnętrzny MITSUBISHI LANCER EVOLUTION X

1. Nowe komfortowe wnętrze MITSUBISHI LANCER EVOLUTION X

2. Nowa platforma i nadwozie MITSUBISHI LANCER EVOLUTION X Rozpory w kształcie V

2. Nowa platforma i nadwozie Lancer Evolution IX U/V ： 1545 (+30) W ： 1810 (+40) B ： 2650 (+25) A ： 4505(+15) H ： 1480 (+30) P ： 930 (+10) Q ： 835 ((±0) D ： 935(±0) C ： 920 (+10) Lancer Evolution X （） różnica w stosunku do Lancera Evolution IX MITSUBISHI LANCER EVOLUTION X

3. Bezpieczeństwo MITSUBISHI LANCER EVOLUTION X 5 gwizdek EURO NCAP (Lancer Sedan) Konstrukcja RIS E Pasywne bezpieczeństwo
Dwustopniowe przednie poduszki bezpieczeństwa
Boczne poduszki bezpieczeństwa
Kurtynowe poduszki bezpieczeństwa ( I i II rząd )
Poduszka kolanowa kierowcy
Mocowanie fotelików ISOFIX
Wyłącznik poduszki bezpieczeństwa pasażera
Bezpieczeństwo aktywne
ATSC (ESP & TC)
Sport owy ABS z EBD

4. Nowy silnik
Aluminiowy blok (-12kg)
10 mm niżej umieszczony środek ciężkości
Wyższy moment obrotowy przy niskich i średnich obrotach
Szybsza reakcja na wciśnięcie pedału gazu
295 KM / 6500 obr./min. 366 Nm / 3500 obr./min. MITSUBISHI LANCER EVOLUTION X

5. Nowa skrzynia biegów - dwusprzęgłowa automatyczna TC-SST MITSUBISHI LANCER EVOLUTION X

5. Nowa skrzynia biegów - dwusprzęgłowa automatyczna TC-SST
Przyjemność z jazdy
Jednolity przebieg momentu obrotowego
2 tryby pracy
Manual ny
Auto matyczny
3 warianty
Normal
Sports
Super Sports
3 tryby ASC
Włączony
ASC wyłączony i funkcja dohamowania AYC włączona
Tylko ABS (Evo IX)

6. System napędu S-AWC MITSUBISHI LANCER EVOLUTION X
AYC
(Active Yaw Control)
Aktywnie przekazuje moment obrotowy pomiędzy lewe i prawe tylne koło
Wspomaganie skrętu poprzez wytworzenie dodatkowego momentu skręcającego
Zapewnia dodatkową siłę hamującą

6. System napędu S-AWC MITSUBISHI LANCER EVOLUTION X
SPORTOWY ABS
Zapewnia pełną kontrolę podczas hamowania
Zoptymalizowany dla sportowego trybu jazdy (zawiera czujnik położenia kierownicy)
ASC
( Active Stability Control )
Zapewnia stabilizację podczas utraty przyczepności

7. Nowe elementy Aluminiowe kute felgi BBS 18” Hamulce Brembo z podwójnymi przednimi tarczami hamulcowymi Amortyzatory Bilstein oraz sprężyny Eibach MITSUBISHI LANCER EVOLUTION X Wyposażenie wersji MR

8. Nowe elementy MITSUBISHI LANCER EVOLUTION X

8. Nowe elemnty
Nawigacja z twardym dyskiem 40 GB
7” dotykowy ekran
Wejście Audio/Video
System nagłośnienia Rockford Fosgate
Moc 650W
9 głośników (w tym subwoofer)

(R) MITSUBISHI LANCER EVOLUTION X E wolucja

Rywale na drodze … MITSUBISHI LANCER EVOLUTION X

… jak również na odcinkach specjalnych … MITSUBISHI LANCER EVOLUTION X

... znacząco różnią się od siebie MITSUBISHI LANCER EVOLUTION X Ostatnie modele Lancer a Evolution i Subaru Imprez y WRX ...

Nowy kierunek ... bardziej wyrafinowany wygląd ... ... najwyższy poziom technologiczny ... ... wysoki poziom wyposażenia oraz wyrafinowane wnętrze . MITSUBISHI LANCER EVOLUTION X

Porównanie specyfikacji : moc i skrzynia biegów MITSUBISHI LANCER EVOLUTION X

Porównanie specyfikacji: wymiary
Subaru Impreza WRX STi – szerokość 1795 mm
Mitsubishi Lancer Evo lution X – szerokość 1810 mm
Subaru Impreza WRX STi – rozstaw osi 2625 mm
Mitsubishi Lancer Evo lution X – rozstaw osi 2650 mm
Te różnice wpływają na lepsze prowadzenie Lancera Evolution X
MITSUBISHI LANCER EVOLUTION X +15 mm +25 mm

Porównanie specyfikacji: rozdział napędu
Subaru Impreza WRX STi – 58 / 42% przód / tył
Mitsubishi Lancer Evo lution X – brak danych oficjalnych , ale wewnętrzne testy wskazują że rozdział zbliżony jest do optymalnego 50 / 50
Te różnice powodują większą podsterowność w przypadku Subaru

Porównanie specyfikacji: układ kierowniczy
Subaru Impreza WRX STi – 2.8 obrotu pomiędzy położeniami skrajnymi
Mitsubishi Lancer Evo lution X – 2.3 obrotu pomiędzy położeniami skrajnymi
Potwierdza to większą precyzję układu kierowniczego oraz lepszą reakcję samochodu na zmianę kierunku jazdy

Porównanie specyfikacji: hamulce
Subaru Impreza WRX STi – przód 330mm, tył , 305mm
Mitsubishi Lancer Evo lution X – przód , 350mm, tył , 330mm
Większe hamulce zapewniają doskonałą skuteczność w każdych warunkach

Sprzedaż w Polsce MITSUBISHI LANCER EVOLUTION X

Dziś premiera dwóch nowych wersji MITSUBISHI LANCER EVOLUTION X Dotąd oferowaliśmy 3 wersje Lancera Evolution: Lancer Evolution X GSR 5MT Lancer Evolution X GSR GT 350 5MT (350 KM, 440 Nm) Lancer Evolution X MR 6AT Dzisiaj prezentujemy dwie nowe wersje: Lancer Evolution X MR GT 330 6AT Lancer Evolution X GSR GT 360 ATTACK 5MT

Nowa wersja specjalna MITSUBISHI LANCER EVOLUTION X
Mitsubishi Lancer Evolution X MR GT330
6 BIEGOWA DWUSPRZĘGŁOWA SKRZYNIA AUTOMATYCZNA TC-SST
MOC: 330 KM
MOMENT OBROTOWY: 430 Nm
PRZYSPIESZENIE 0-100 km/h: 4,9 sek.
CENA 211 990 ZŁ

Nowa wersja specjalna MITSUBISHI LANCER EVOLUTION X
Mitsubishi Lancer Evolution X GSR GT360 ATTACK
5 BIEGOWA SKRZYNIA MANUALNA
MOC: 360 KM
MOMENT OBROTOWY: 460 Nm
PRZYSPIESZENIE 0-100 km/h: 4,4 sek.
ZESTAW ZEGARÓW DEFI
WERSJA LIMITOWANA – TABLICZKA Z NUMEREM EGZEMPLARZA
CENA 196 990 ZŁ

Pełna oferta – 5 wersji MITSUBISHI LANCER EVOLUTION X Lancer Evolution X GSR 5MT 169 990 ZŁ Lancer Evolution X GSR GT 350 5MT 193 990 ZŁ Lancer Evolution X GSR GT 360 ATTACK 5MT 196 990 ZŁ Lancer Evolution X MR 6AT 202 990 ZŁ Lancer Evolution X MR GT 330 6AT 211 990 ZŁ Dopłata za lakier metalizowany 1 990 ZŁ

MITSUBISHI LANCER EVOLUTION X TECHNIKA

Silnik 4B11 T/C I/C
Silnik 4B11 T/C I/C bazowany jest na 4B11 NA
90% części jest zmienionych

Silnik 4B11 T/C I/C
Najmocniejszy silnik serii 4B1
Kolektor dolotowy z przody, wydechowy z tyłu
Aluminiowy blok silnika, żeliwne tuleje cylindrowe

Silnik 4B11 T/C I/C
Turbina „twin scroll”. Wirnik turbiny wykonany z INCONEL
Zwiększono przekrój dyszy turbiny w celu zwiększenia osiągów silnika
Zoptymalizowano kształt wirnika kompresora

Silnik 4B11 T/C I/C
Pływający sworzeń tłokowy
Tłoki produkowane przez Mahle
Specjalny kształt aluminiowego kolektora dolotowego zapewnia właściwą dystrybucję powietrza

System MIVEC

Twin Clutch-Sport Shift Transmission – skrzynia dwusprzęgłowa
TC-SST
6 -biegowa, zautomatyzowana manualna skrzynia biegów , dwa mokre sprzęgła
Przyjemna i łatwa w obsłudze
3 tryby pracy: NORMAL, SPORT i S-SPORT
Tryb automatyczny
Możliwość manualnej zmiany biegów poprzez łopatki przy kierownicy lub wybierak

Skrzynia biegów Twin Clutch-Sport Shift
4 pozycje wybieraka i manualna zmiana biegów
Łopatki przy kierownicy
Przycisk wyboru trybu napędu

Skrzynia biegów Twin Clutch-Sport Shift Wałek biegów nieparzystych Wał biegów parzystych Sprzęgło biegów parzystych Sprzęgło biegów nieparzystych
Na P i N, włączony jest 1 i 2 bieg, oba sprzęgła są rozłączone
Podczas jazdy zawsze przygotowany jest następny bieg.
Po wyłączeniu zapłonu, silnik pracuje przez 2 sekundy w celu rozłączenia przygotowanego do włączenia 1 i 2 biegu.
Funkcja pełzania
Funkcja szybkiego startu
Funkcja „kick down”

Twin Clutch-SST
Przepływ mocy na 1 biegu

Twin Clutch-SST
Przepływ mocy na 2 biegu

Twin Clutch-SST ● Sport ● Normal ● S-Sport Wpływ trybu zmiany biegów Szybkość zmiany biegów Wolno Szybko Odpowiedź na pedał gazu Normal nie Szybko Obroty silnika Komfort Sport

Przykładowa zmiana biegów Delikatna zmiana Normal Szybka zmiana przy wyższych obrotach Sport Najszybsza zmiana przy najwyższych obrotach S-Sport 0 50 100 0 100 200 300 400 Czas (s) Prędkość 　 (km/h) 1st 2nd 3rd 4th 5th 6th １１１２２１１１１３５５５５６６１１１１２２２２２３３３３４４

Super All Wheel Control (S-AWC) S-AWC to zintegrowany system kontroli jazdy składający się z ACD, AYC, ABS i ASC

Active Centre Differential (ACD) – Aktywny centralny dyferencjał ACD poprawia kierowalność samochodu i trakcję poprzez kontrolę poślizgu pomiędzy przednią a tylną osią. Active Center Differential

Active Yaw Control (AYC) – Aktywna kontrola znoszenia zapewnia szybsze pokonywanie zakrętów i poprawia prowadzenie pojazdu poprzez kontrolę momentu pomiędzy tylnym lewym i prawym kołem. Dodatkowo system może dohamowywać koła. Active Yaw Control

AYC Kierunek jazdy Moment skręcający Aby skompensować moment skręcający, do zewnętrznego tylnego koła podany jest moment obrotowy. To generuje moment yaw ułatwiający skręcanie. Jeśli przednie koła utracą przyczepność, samochód pojedzie prosto - podsterowność

Active Stability Control (ASC) & Sport ABS Poprawia stabilność pojazdu poprzez kontrolę momentu obrotowego silnika i dohamowanie kół. System korzysta z 5 czujników ciśnienia. Active Stability Control Aktywna kontrola trakcji Sport ABS korzysta z sygnału z czujnika skrętu kierownicy Antilock Brake System

Sportowy ABS

Wyłącznik ASC OFF Pozycja ASC ON ASC OFF ASC OFF/ AYC OFF EBD Ta Tak Tak ABS Tak Tak Tak TCL Tak Nie Nie ASC Tak nie Nie AYC – dohamowanie kół Tak Tak Nie

Wyłącznik ASC OFF
Wyłącznik ASC OFF
Jeśli ASC jest włączone, stabilność samochodu nadzorowana jest przez ASC
Kiedy wyłączymy ASC, nie ma dodatkowej kontroli nad trakcją i stabilnością pojazdu. Pozostaje funkcja dohamowania AYC
Kiedy wciśniemy przycisk ASC na 3 s lub dłużej, wyłączone jest ASC i funkcja dohamowania kół AYC. AYC i ACD działa normalnie.

Przykład pracy układu

Funkcja dohamowania kół w AYC

Przycisk zmiany trybu pracy S-AWC Tryb S-AWC TARMAC GRAVEL SNOW Kontrola S-AWC Odpowiedni na drogach o dobrej przyczepności. Odpowiedni na drogach o gorszej przyczepności tj. szuter, mokry asfalt itp Odpowiedni na zaśnieżonych drogach. Zapewnia większą stabilność

Ekran wielofunkcyjny

Helical Limited Slip Differential (LSD) Długi wałek Podkładki oporowe Koło boczne A Koło boczne B Obudowa B Obudowa A Krótki wałek

Tylny dyferencjał Active Yaw Control (AYC)

AYC ( Moment YAW przenoszony na prawą stronę ) Moment zmniejsza się Kierunek skrętu Moment Yaw Aktywacja lewego sprzęgła Moment zwiększa się

Przekazanie momentu (maximum) 7 Prawo Wejście 100 50 50 20 70 30 Dyferencjał Lewo Różnica momentu ＝ 40 Mechanizm transferu momentu

AYC ( Moment YAW przenoszony na lewą stronę ) Moment Yaw Kierunek skręcania Aktywacja prawego sprzęgła Moment zwiększa się Moment zmniejsza się

Czujniki ciśnienia do systemu ASC Lancer Evolution 09MY 1 czujnik ciśnienia głównego Każde koło ma czujnik ciśnienia

http://www.press.mitsubishi.pl	109
http://www.auto-motor-i-sport.pl	18
http://www.slideshare.net	9
http://press.mitsubishi.pl	3

Lancer Evolution MR GT330, GSR GT360

by Mitsubishi Motors Polska on May 27, 2010

Accessibility

Categories

Tags

Upload Details

Usage Rights

4 Embeds 139

Statistics

Lancer Evolution MR GT330, GSR GT360 — Presentation Transcript