Grand Lyon jean coldefy Intermodalité, le voyage sans couture
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Intervention dans le cadre de Metro'num, la rencontre des services numériques urbains et territoriaux, les 8 & 9 décembre 2011 à Bordeaux

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Grand Lyon jean coldefy Intermodalité, le voyage sans couture Grand Lyon jean coldefy Intermodalité, le voyage sans couture Presentation Transcript

  • Chercher mes enfants Bouchons Neige Etre à l’heure Le meilleur prix RV professionnel Changement climatique Perturbations Prévisions Comment aller d’un point A Quelle est la correspondance ? à un point B Fiable Faire les courses le plus rapidement et au meilleur prix ?Intermodalité et information voyageur Colloque Metro’num 09/12/2011
  • CONTEXTE DE L’INFORMATION SUR LESDÉPLACEMENTS Besoins Politiques Population Publiques Contrainte Eclatement de Mobilité Urbaine institutionneFinancement l Exigence Evolutions d’Environnement technologiques
  • ENJEUX DE MOBILITÉDes enjeux importants de mobilité sur l’aire urbaine de Lyon, en termes dedéveloppement durable, d’aménagement urbain et économiques – Accessibilité : • 220 000 voitures entrent chaque jour dans l’agglomération, 2 millions de déplacements journaliers en voiture, une part modale de la VP qui baisse lentement (-4% en 10 ans, VP = 48% de part modale, TCU 15%, Vélos 2%, TER 1%, ), – Environnement : • Les transports représentent 30% des émissions de CO2 et de particules – Approvisionnement : • Plus de 1500 PL / jour dans le quartier Part Dieu, une augmentation du fret urbain (10- 15% du trafic motorisé), peu ou pas d’approche intégrée transport de fret et de personnes – Occupation de l’espace public : • Tous les usages concentrés sur un même espace réduit, piloté par la collectivité – Avec 58% des déplacements en voiture < à 3 km, des marges de manœuvres existent 3
  • L’INFORMATION INTERMODALE …• L’information intermodale est un outil permettant de connecter les réseaux de transports entre eux, comme les services de mobilité (covoiturage, autopartage, Velo’v, …).• Un service pour les usagers – Planifier son trajet, en jouant sur toutes les options et combinaison modales, avec une information juste, sur les temps de parcours et les coûts associés – Gérer son trajet en temps réel, en fonction des évènements• Un outil de management de la mobilité – Optimisation de l’offre globale de mobilité, dans le temps et l’espace – Coordination des exploitants et maîtres d’ouvrage 4
  • L’INFORMATION INTERMODALE …• Un outil indispensable pour le report modal – Le report modal, c’est agir sur les comportements et l’information joue un rôle clef • Faire connaître les offres de mobilité, leurs avantages et inconvénients faire prendre conscience que des alternatives sont possibles au 100% VP (information avant le voyage) • Accompagner le voyageur dans sa mobilité sécuriser le changement de comportement (information en temps réel pendant le déplacement)• Un outil peu couteux et efficace 5
  • CHAÎNE DE VALEUR DU SERVICED’INFORMATION VOYAGEUR InformationEvénement / Collecte Traitement Fournisseurs de service Usagers Etat Capteurs et autres sources Gestion de la mobilité Exploitants Approche globale du service• Une chaine longue et complexe – Multiplicité des acteurs, Technologies nouvelles offrant des potentialités importantes – En information multimodale ce sont différentes chaines qu’il faut combiner pour offrir un service intégré• Des business modèles autonomes difficiles – une tension entre une exigence de service et aujourd’hui un non- financement par les utilisateurs directsDV / VMU
  • L’INFORMATION INTERMODALE : points clés• Disposer de la donnée de qualité sur tous les modes et offres de mobilité – Théorique, historisée, temps réel – VP, TCU, TER, VLS, Autopartage, Parking, Stationnement, …• Offrir toute l’information sur tous les modes, y compris la VP• Ne pas culpabiliser l’usager : nous sommes tous des utilisateurs de tous les modes suivant les motifs de déplacements, et des situations Au contraire, rendre attractif le report modal et l’information intermodale 7
  • ARTICULER PUBLIC ET PRIVE• Comment conjuguer au mieux les atouts des secteurs publics et privés ? – Le public comme garant de l’intérêt collectif et favorisant un écosystème d’innovation entrepreneurial – Le privé comme porteur de dynamiques économiques, de réactivité, d’innovation• Quels rôles pour les uns et les autres ? – Laisser faire le privé par la mise à disposition des informations ? – Portage 100% par le public ? – Agir sous des formes de contractualisation public / privé (DSP, …) ? 8 DV / VMU
  • ARTICULER PUBLIC ET PRIVE Acteurs publics Espace public Partage dans le temps • Gestion de l’espace public Usagers et l’espace • Définition et pilotage de la politique de transports urbains Exploitants •Coopération de réseaux •Innovation partenariale •Commande publiqueFret urbain Acteurs privés • Fournisseurs de solutions de mobilité 9
  • LES 3 PILIERS DE LA STRATÉGIE D’INFORMATIONDÉPLACEMENTS AU GRAND LYON Information sur les déplacements au Grand Lyon AXE 1 AXE 2 AXE 3 - - - SERVICES METTRE A DEVELOPPER DES D’INFORMATION DU DISPOSITION SERVICES GRAND LYON LES DONNEES INNOVANTS (pour des services (innovations avec le portés par le privé) privé / R&D) 10DV / VMU
  • AXE 2 : MISE À DISPOSITION DES DONNEESOU SERVICES• Enjeux – Diffuser l’information disponible auprès d’un maximum d’usagers en s’appuyant sur des services qui ont un modèle économique autonome – Favoriser l’émergence sur le territoire d’entreprises innovantes dans l’information déplacements, et les services associés• Aspects opérationnels – Encadrer la mise à disposition des données pour une cohérence avec la politique publique de déplacements – Mettre en place de la réciprocité – Gérer la qualité des services (labellisation, …etc) 11
  • Merci de votre attention ! Contacts Grand Lyon – Pierre Soulard :Direction de la voirie psoulard@grandlyon.org20 rue du Lac - BP 310369399 Lyon cedex 03 – Jean Coldefy : jcoldefy@grandlyon.orgwww.grandlyon.com