EMPRESA DE TRANSPORTE MASIVO DEL VALLE DE ABURRA LIMITADA          Anexo 1:     ESPECIFICACIONES         TECNICAS         ...
ESPECIFICACIONES TECNICAS. Explotación preferencial y no exclusiva, de losservicios alimentadores al SIT-VA, cuencas 3 y 6...
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  1. 1. EMPRESA DE TRANSPORTE MASIVO DEL VALLE DE ABURRA LIMITADA Anexo 1: ESPECIFICACIONES TECNICAS OPERACION DE BUSES 16/02/2012
  2. 2. ESPECIFICACIONES TECNICAS. Explotación preferencial y no exclusiva, de losservicios alimentadores al SIT-VA, cuencas 3 y 6.Contenido1. GENERALIDADES .................................................................................................... 5 1.1 Descripción del sistema integrado de transporte masivo del valle de aburra SIT-VA ... 5 1.2 Infraestructura ......................................................................................................... 5 1.2.1 Zonificación De La Operación ..................................................................................................... 62. DEFINICIONES ........................................................................................................ 83. REQUISITOS PARA LA PRESTACIÓN DEL SERVICIO DE ALIMENTACIÓN EN LASCUENCAS 3 Y 6 DEL SIT-VA ........................................................................................... 22 3.1 Habilitación ............................................................................................................ 24 3.2 Permisos ................................................................................................................ 25 3.2.1 Permiso de Operación .............................................................................................................. 25 3.2.2 Otros Permisos ......................................................................................................................... 25 3.3 Requisitos legales y contractuales para la vinculación y desvinculación de la flota .... 26 3.4 Obligaciones de los operadores del servicio............................................................. 264. CONDICIONES OPERATIVAS .................................................................................. 30 4.1 Modelo técnico ...................................................................................................... 30 4.2 Control de la Operación .......................................................................................... 335. TIPOLOGIA DE LA FLOTA ....................................................................................... 37 5.1 Motor .................................................................................................................... 38 5.2 Módulo de Monitoreo de Operación del Vehículo ................................................... 39 5.3 Dirección ................................................................................................................ 42 5.4 Suspensión ............................................................................................................. 43 5.5 Peso ....................................................................................................................... 43 5.6 Frenos .................................................................................................................... 43 5.7 Transmisión............................................................................................................ 43 5.8 Páneles de Control.................................................................................................. 43 5.9 Sistema de Combustible.......................................................................................... 44 5.10 Depósitos de Combustible ...................................................................................... 44 5.11 Circuitos Eléctricos.................................................................................................. 45 5.12 Carrocería - acabado interno ................................................................................... 46 5.13 Carrocería - apariencia externa ............................................................................... 46 5.14 Asideros ................................................................................................................. 46 2
  3. 3. ESPECIFICACIONES TECNICAS. Explotación preferencial y no exclusiva, de losservicios alimentadores al SIT-VA, cuencas 3 y 6. 5.15 Asientos de Pasajeros y del Conductor .................................................................... 47 5.16 Aspectos Generales de la construcción del vehículo ................................................. 48 5.17 Baterías .................................................................................................................. 50 5.18 Capacidad .............................................................................................................. 50 5.19 Piso ........................................................................................................................ 50 5.20 Extintores de Incendio y Botiquín de Primeros Auxilios ............................................ 51 5.21 Iluminación ............................................................................................................ 51 5.22 Identificación ......................................................................................................... 51 5.23 Sistema de Ventilación ........................................................................................... 53 5.24 Sistemas de Seguridad y Emergencia ....................................................................... 53 5.25 Ventanería ............................................................................................................. 55 5.26 Condiciones de Accesibilidad .................................................................................. 56 5.27 Características Ambientales de los Buses................................................................. 57 5.28 Modificaciones a las características generales de los vehículos. ............................... 58 5.29 Servicio para personas con discapacidad ................................................................. 59 5.30 Mantenimiento de los vehículos ............................................................................. 59 5.31 Mantenimiento Preventivo ..................................................................................... 61 5.32 Vinculación de vehículos al servicio ......................................................................... 62 5.33 Exclusión del servicio a vehículos de la flota ............................................................ 64 5.34 Buses aptos para la operación ................................................................................. 65 5.35 Reserva operacional ............................................................................................... 666. CONDICIONES DE SOPORTE DE LA OPERACIÓN (RCC) ............................................ 67 6.1 Descripción ............................................................................................................ 67 6.2 Procedimiento de Ingreso de los buses al Sistema de Control .................................. 67 6.3 Cuidado de los equipos embarcados ....................................................................... 68 6.4 Condiciones para la Instalación de los equipos embarcados ..................................... 70 6.5 Pruebas a los equipos embarcados .......................................................................... 72 6.6 Registro del vehiculo en el sistema.......................................................................... 72 6.7 Instalación del equipo embarcado en otro vehiculo ................................................. 72 6.8 Retiro de vehículo por contingencia. ....................................................................... 73 6.9 Mantenimiento preventivo y correctivo. ................................................................ 737. SISTEMA DE RECAUDO ......................................................................................... 75 7.1 Medio de pago ....................................................................................................... 75 3
  4. 4. ESPECIFICACIONES TECNICAS. Explotación preferencial y no exclusiva, de losservicios alimentadores al SIT-VA, cuencas 3 y 6. 7.2 Cambio de tarifas ................................................................................................... 75 7.3 Reportes ................................................................................................................ 768. CONDICIONES DE VINCULACIÓN Y RACIONALIZACIÓN ........................................... 77 8.1 Cumplimiento de requisitos en la vinculación de flota ............................................. 77 8.2 Racionalización ....................................................................................................... 77 8.3 Operación y racionalización servicios integrados actuales. ....................................... 799. INDICADORES DE CALIDAD DE LOS SERVICIOS DE ALIMENTACIÓN DEL SIT-VA. ...... 81 9.1 Principios generales de calidad del SIT-VA .............................................................. 8110. PATIOS Y TALLERES ........................................................................................... 82 10.1 Reglas generales para la operación de patios........................................................... 82 10.2 Cronograma de adecuación..................................................................................... 8211. CONDICIONES DE LA GESTIÓN AMBIENTAL ....................................................... 84 11.1 Programas del plan de manejo ambiental .................................................................... 85 11.1.1. El Programa de manejo de aguas......................................................................................... 86 11.1.2. El Programa de manejo y disposición final de residuos ....................................................... 86 11.1.3. El Programa de conservación, restauración y compensación de cobertura vegetal manejo de la implementación del diseño paisajístico para el proyecto. ............................................................. 87 11.1.4. El Programa de control de emisiones atmosféricas (fuentes fijas y móviles). ..................... 88 11.1.5. El Programa de control de ruido (fuentes fijas y móviles) ................................................... 88 11.1.6. El Programa de mantenimiento de instalaciones ................................................................ 88 11.2. Compromiso ambiental .............................................................................................. 8912. GESTIÓN EN SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL ............................................. 90 12.1 Planes de contingencia ................................................................................................ 9013. IMPLANTACIÓN DE LOS SERVICIOS DE ALIMENTACIÓN...................................... 91 13.1 Condiciones generales ............................................................................................ 91 13.2 Implantación del servicio ........................................................................................ 91 13.2.1 Etapa de fabricación de los vehículos ................................................................................. 91 13.2.2 Etapa de implantación de los equipos embarcados de los sistemas de apoyo a la operación 92 13.2.3 Etapa Preoperativa .............................................................................................................. 93 13.2.4 Etapa Operativa Regular Paga ............................................................................................. 95 13.2.5 Seguimiento y Control ......................................................................................................... 9514. MULTAS Y DESINCENTIVOS ............................................................................... 96 14.1 Multas contractuales .............................................................................................. 96 14.2 Desincentivos operativos ........................................................................................ 96 14.3 Procedimiento para la imposición y liquidación de multas y desincentivos operativos. 9715. QUEJAS Y RECLAMOS...................................................................................... 100 4
  5. 5. ESPECIFICACIONES TECNICAS. Explotación preferencial y no exclusiva, de losservicios alimentadores al SIT-VA, cuencas 3 y 6.1. GENERALIDADES1.1 Descripción del sistema integrado de transporte masivo delvalle de aburra SIT-VAEl SIT-VA es el sistema integrado que se estructura a partir de un sistemapreexistente conformado por el Metro, los metrocables, que conforman elcomponente de alta capacidad. El componente de mediana capacidad esmetroplús. Éstos a su vez se soportan en un conjunto de rutas alimentadoras quetienen por objeto transportar pasajeros provenientes de las diversas cuencas delValle de Aburrá hacia las estaciones ubicadas sobre los corredores del metro, losmetrocables y metroplús. Con la implantación de un solo sistema se busca ampliarla cobertura, reducir los impactos ambientales y estimular el uso del transporteintegrado en el Valle de Aburrá con los beneficios tantas veces mencionados.La integración además implica para el usuario, la posibilidad de acceder aesquemas tarifarios especiales para la utilización de los diversos modos delsistema de transporte integrado para cumplir el ciclo de un viaje completo entre unlugar de origen y un destino. Esto conlleva al diseño de un sistema de recaudounificado y una tarifa integrada en todos los componentes del servicio, bien seaque se trate de tarifa única para todo el sistema o, de un conjunto de tarifasdiferenciales que se aplica según el número de transbordos.1.2 InfraestructuraA continuación se describen cada uno de los componentes principales de lainfraestructura del Sistema:El Sistema Integrado de Transporte del Valle de Aburrá SIT-VA, estaráconformado por los diferentes modos de transporte existentes (ferroviario, cableaéreo y terrestre). Estos estarán integrados en forma física, tarifaria, institucional yoperacionalmente, con el fin de atender de manera eficiente, segura, económica ysostenible, las necesidades presentes y futuras de transporte de los habitantes laregión metropolitana. 5
  6. 6. ESPECIFICACIONES TECNICAS. Explotación preferencial y no exclusiva, de losservicios alimentadores al SIT-VA, cuencas 3 y 6.El modo BRT es un transporte de mediana capacidad, rápido y seguro, que nocontamina, porque trabaja con Gas Natural Vehicular lo que lo caracteriza comouna tecnología limpia. El modo BRT cuenta con dos corredores, el troncal o MP1y el corredor pretroncal o MP2, y se integran al modo a través de las estacionesIndustriales, Hospital y Cisneros.Los servicios de alimentación ofrecerán el traslado de pasajeros desde lasdiferentes zonas barriales en cada cuenca, hasta las estaciones del sistema. Losvehículos de alimentación circularán por carriles compartidos con el tráfico mixto,siguiendo un recorrido predeterminado bajo las reglas de operación, niveles deservicio y demás condiciones establecidas por el Área Metropolitana del Valle deAburrá y LA EMPRESA.Se deberán utilizar de forma obligatoria la infraestructura del sistema en loreferente a los servicios de alimentación, los vehículos deberán realizar lasparadas reglamentarias en los sitios definidos. En el momento en que seimplementen paraderos, o cualquier tipo de infraestructura equivalente, seanubicados y construidos, se deberán utilizar bajo las condiciones que se definan.1.2.1 Zonificación De La OperaciónLa prestación del servicio de transporte en el Valle de Aburrá, se ha dividido por laAutoridad de Transporte masivo en 9 cuencas de operación denominadascuencas, estas son:CUENCA 1 Bello Norte (Limites: Costado occidental del río Medellín y la Avenida 50ª.CUENCA 2 Bello sur (Limites: Al costado occidental del río Medellín es la Av. 50ª y al costado oriental del río es Copacabana), San Cristóbal, comunas 5,6 y 7 de Medellín.CUENCA 3 Comuna 16 de Medellín y los Barrios Conquistadores, UPB, Laureles, Las Acacias y la Castellana de la comuna 11 de MedellínCUENCA 4 Comuna 15 de Medellín, San Antonio de Prado, La Estrella e Itagüí.CUENCA 5 Comuna 14 de Medellín, Envigado y Sabaneta. 6
  7. 7. ESPECIFICACIONES TECNICAS. Explotación preferencial y no exclusiva, de losservicios alimentadores al SIT-VA, cuencas 3 y 6.CUENCA 6 Comunas 1, 2, 3, 4, 8, 9 y 10 de Medellín.CUENCA 7 Barbosa, Girardota y CopacabanaCUENCA 8 Comunas 12 y 13 de Medellín y la Comuna 11 de Medellín sin incluir los barrios Conquistadores, UPB, Laureles, Las Acacias y la Castellana.CUENCA 9 CaldasPara la prestación del servicio de alimentación en cada cuenca, se contará con unúnico OPERADOR DE LOS SERVICIOS de alimentación en forma exclusiva,quien deberá brindar un eficiente servicio con cumplimiento de todos losestándares de calidad y seguridad. 7
  8. 8. ESPECIFICACIONES TECNICAS. Explotación preferencial y no exclusiva, de losservicios alimentadores al SIT-VA, cuencas 3 y 6.2. DEFINICIONESAdministrador Financiero: Entidad o conjunto de entidades financieras vigiladaspor la Superintendencia Financiera de Colombia, que tendrá la responsabilidad decontrolar y administrar los recursos provenientes de la venta de pasajes por eltransporte de pasajeros a través del Sistema Integrado de Transporte del Valle deAburrá, y de realizar la distribución de los recursos que corresponda entre losdiferentes Agentes del Sistema en proporción a su concurrencia en la producciónde los servicios por cuya venta se obtiene el ingreso respectivo.Agentes del Sistema: Son las personas que desarrollan actividades directamenterelacionadas con la operación de los servicios de transporte que ofrece el SIT-VAa los habitantes del Valle de Aburrá.Los agentes son: LA EMPRESA (que tiene varios roles: Prestador del servicio –Metro – Cable - Troncal y Pretroncal, controlador de la operación y recaudo), losconcesionarios y la fiduciaria.Alimentación: La operación de buses que se genera para atender las cuencas,con el fin de cubrir las necesidades de los usuarios para acceder e integrarse en elSIT-VA.Área Metropolitana del Valle de Aburrá o AMVA: Entidad administrativa dederecho público, con personería jurídica, autonomía administrativa y patrimoniopropio, autoridad y régimen especial conforme a la Ley 128 de 1994, conformadapor los municipios de Medellín, Barbosa, Bello, Caldas, Copacabana, Girardota,Itagüí, La Estrella y Sabaneta, la cual, mediante Resolución 001371 de 2008expedida por el Ministerio de Transporte, fue aprobada como Autoridad deTransporte en relación con el tren suburbano, metro, cable (masivo de altacapacidad), bus rápido (masivo de mediana capacidad) y buses alimentadorespresentes y futuros.Auxiliar operativo de inspección de la operación: Es el responsable delmonitoreo en campo de la operación, mediante la supervisión en puntos clave delSistema especialmente en los trazados o recorridos de los diferentes servicios dealimentación. Se encarga de generar reportes del desempeño e incumplimientospor parte de los OPERADORES DE SERVICIO, da aviso al Puesto Central deControl en caso de encontrar alguna anomalía y ayuda en la corrección deproblemas y/o contingencias bajo la coordinación del PCC. 8
  9. 9. ESPECIFICACIONES TECNICAS. Explotación preferencial y no exclusiva, de losservicios alimentadores al SIT-VA, cuencas 3 y 6.Barreras de control de acceso (BCA): Equipos que tienen por objeto controlar elacceso al área paga en las estaciones o en los vehículos, registrar la informacióndel acceso de pasajeros y validar el pago de las tarifas al usuario. Las BCA seconstituyen como la combinación (integración) de tres componentes: una barrerafísica (torniquete), un equipo para la lectura y validación del medio de pago, y unsistema de información al usuario.BRT: Sistema de Tránsito Rápido de Autobús (Bus Rapid Transit en inglés, BRT)Bus articulado: Vehículo automotor dedicado a gas natural vehicular, concapacidad para 160 pasajeros; tiene puertas de acceso en la parte izquierda parael ascenso y descenso de usuarios en las estaciones, y además dos puertas dellado derecho para ser usadas en caso de emergencia. Contiene los equiposembarcados de recaudo, control y comunicaciones y presta servicio única yexclusivamente en el corredor troncal.Bus padrón: Vehículo automotor dedicado a gas natural vehicular, concapacidad para 100 pasajeros; tiene puertas de acceso al lado izquierdo y derechopara permitir el ascenso y descenso de usuarios tanto en las estaciones de latroncal como en los puntos de parada en la pretroncal. Contiene los equiposembarcados de recaudo, control y comunicaciones y presta servicio única yexclusivamente en el corredor troncal.Bus alimentador: Vehículo automotor con capacidad de 50 pasajeros. Sucirculación se hará por los carriles compartidos con el tráfico mixto, siguiendo unrecorrido predeterminado bajo las reglas de operación, niveles de servicio y demáscondiciones establecidas. Contiene los equipos embarcados de recaudo, control ycomunicaciones.Canales de distribución: Conjunto de procedimientos, estrategias y espaciospropios o ajenos, utilizados para proveer los medios de pago desde el emisorhasta el pasajero o usuario final del SIT-VA.Capacidad de vehículo: Es el total de pasajeros que puede llevar un vehículo deacuerdo con lo establecido en la tarjeta de operación (sentados y/o de pie).Carriles de tráfico mixto: Infraestructura vial y pública a cargo de laAdministración Municipal de la jurisdicción donde se localice y sobre los cualespodrán circular vehículos de transporte público, vehículos automóviles, camiones,motocicletas y vehículos tipo taxi de transporte público individual y los vehículosde los servicios de alimentación del SIT-VA. 9
  10. 10. ESPECIFICACIONES TECNICAS. Explotación preferencial y no exclusiva, de losservicios alimentadores al SIT-VA, cuencas 3 y 6.Centro de mando y despacho (CMO): Lugar físico especialmente acondicionadoque integra los equipos, software, datos y personal del OPERADOR DELSERVICIO y que está a cargo de éste, cuya función es realizar la supervisión desu personal y su flota en coordinación con el puesto central de control (PCC).Dicho lugar debe operar durante toda la operación y prestación del servicio.Centro de Control: Lugar especialmente acondicionado que integra los equipos,software, datos y personal, para la programación, localización, seguimiento,coordinación y demás actividades de gestión de la flota del SIT-VA.Centro de procesamiento de datos: Son todos los computadores centrales y lasaplicaciones informáticas que reciben y procesan toda la información del Sistemade recaudo además de incluir los inicializadores de tarjetas inteligentes y loscodificadores de los medios de pago.Circuito Cerrado de Televisión o CCTV: Sistema de monitoreo de imágenes quepermite la visualización y registro permanente de imágenes de video con el fin desupervisar la operación del Sistema.Clearing: Proceso de conciliación de las transacciones que permiten laverificación de las cuentas y recaudos del Sistema para la posterior distribucióndel recaudo a los diferentes agentes del Sistema.Código de Buen Gobierno: Contiene los principios, valores y prácticas con losque la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Limitada, buscapreservar la ética empresarial, garantizar la transparencia de su gestión,administrar sus asuntos, reconocer y respetar los derechos de los socios, clientesy partes interesadas. Así mismo, se incluyen los mecanismos de gobierno,conducta e información de la Empresa con el fin de asegurar la confianza sobre sugestión y facilitar su desarrollo armónico.Consola: Es un equipo para la interacción con el conductor, que permite el controlde la operación. Está conectada con la unidad lógica e incluye indicadores para laautorregulación de velocidad y despliegue de mensajes predefinidos desde elcentro de control.Contador de Pasajeros: Equipo usualmente compuesto por un sensor de tipobidireccional que permite determinar el paso y la dirección (entrada y/o salida) decada pasajero. 10
  11. 11. ESPECIFICACIONES TECNICAS. Explotación preferencial y no exclusiva, de losservicios alimentadores al SIT-VA, cuencas 3 y 6.Controlador de servicios de alimentación (CSA): Persona a cargo delOPERADOR DEL SERVICIO que realiza sus funciones desde el CMO y seencarga de las comunicaciones e interacciones con el PCC, el auxiliar operativode inspección de la operación y los conductores de los vehículos de laalimentación.Coordinador de conducción (CCO): Persona a cargo del OPERADOR DELSERVICIO encargado de supervisar, controlar y coordinar las labores de losconductores de los servicios de alimentación.Coordinador del OPERADOR DEL SERVICIO: Persona a cargo del OPERADORDEL SERVICIO con quien LA EMPRESA mantendrá comunicación continúa pararequerimientos administrativos y operativos relacionados con la ejecución delcontrato.Corredor Pretroncal - MP2: Es un corredor de tráfico mixto, es decir escompartido por todo tipo de vehículos, comprende la calle 30 desde la estaciónIndustriales hasta la glorieta de ENKA, la carrera 43 A, la Avenida Oriental, lacarrera Bolívar, hasta conectarse con el corredor troncal en la estación Hospital.Tiene una distancia de 5.5 kilómetros y cuenta con paraderos en puntos fijos.Corredor Troncal - MP1: Es un corredor vehicular exclusivo, comprende eltrayecto entre la Universidad de Medellín, pasando por la calle 30, estaciónIndustriales del Metro, Avenida del Ferrocarril, calle Barranquilla, carrera 45 en elBarrio Manrique, hasta el Parque de Aranjuez. Tiene una distancia de 12.5kilómetros y 21 estaciones.Corredores exclusivos: Son carriles designados sobre las vías de la ciudad parala circulación permanente y exclusiva de vehículos de transporte del SIT-VA.Cuenca: División geográfica del Valle de Aburrá para la prestación de servicios detransporte del SIT-VA en sus diferentes modos.Día(s) corriente(s) o día(s) calendario: Es cualquier día del calendario, sin teneren cuenta si se trata de un día hábil o inhábil.Día(s) hábil(es): Es cualquier día comprendido entre los lunes y los viernes decada semana, excluyendo de éstos los días festivos determinados por ley en laRepública de Colombia. En estos días habrá cobertura de la operación del SIT-VAcon un servicio adecuado a la demanda y a los niveles de servicio 11
  12. 12. ESPECIFICACIONES TECNICAS. Explotación preferencial y no exclusiva, de losservicios alimentadores al SIT-VA, cuencas 3 y 6.Día(s) inhábil(es): Se considerarán días inhábiles todos los sábados y losdomingos que figuren en el calendario y los días festivos determinados por ley enla República de Colombia. En estos días habrá cobertura de la operación del SIT-VA con un servicio adecuado a la demanda y a los niveles de servicio.Diseño operacional del Sistema: Conjunto de parámetros que definen laprestación específica de un servicio del Sistema. Incluye el horario de prestacióndel servicio, el recorrido de los servicios, las estaciones o paradas y la frecuenciade paso de los vehículos, entre otras, establecidos por la autoridad de transportemasivo y LA EMPRESA.Empresa: Para efectos del siguiente reglamento se entiende por Empresa a laEmpresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Limitada, marca registrada.Equipo de Control: Equipo que permite ubicar, detectar, controlar y registrar lascondiciones de operación de los vehículos del SIT-VA con comunicación al centrode control.Equipos embarcados: Equipos a bordo de los buses que permiten la gestión decontrol y recaudo. El equipo embarcado está conformado por la unidad lógica,consola, validador, contador de pasajeros y demás sensores y equipos decomunicación.Equipos y dispositivos del sistema de recaudo y control a bordo delvehículo: Se refiere a los elementos o dispositivos electrónicos a bordo delvehículo que cumplen funciones de control de acceso, recaudo de tarifas, gestión,monitoreo o control asociados a la captura de datos relacionadas con la operaciónadecuada en todos los Sistemas relacionados del SIT-VA.Estación de cabecera: Las estaciones de cabecera son puntos de inicio yfinalización de las rutas troncales, que recogen y despachan pasajeros desde yhacia la red alimentadora.Estaciones de integración: Son estaciones ubicadas a lo largo del sistema quepermiten el transbordo de pasajeros entre los vehículos alimentadores y los demásmodos del Sistema.Estándares de operación: Es el conjunto de requisitos asociados con un nivel deservicio adecuado al pasajero, entre los cuales se incluyen índice de regularidad,puntualidad, accidentalidad, operación, estado de los vehículos, de desempeñoambiental y del estado de la infraestructura de satisfacción al usuario. 12
  13. 13. ESPECIFICACIONES TECNICAS. Explotación preferencial y no exclusiva, de losservicios alimentadores al SIT-VA, cuencas 3 y 6.Estructura tarifaria: Son los componentes con los cuales se calcula la tarifatécnica, soportada en una formulación matemática que cubra íntegramente loscostos de la operación según las condiciones de los aspectos operativo, legal yfinanciero del Sistema.Explotación de corredores viales: Consiste en la utilización de las víasdeterminadas por la Autoridad de Transporte Masivo para los serviciosalimentadores, con la operación de los buses dispuestos por el OPERADOR DELSERVICIO, que le permite obtener beneficios económicos, de conformidad con lasPolíticas de Movilidad Regional y parámetros establecidos por la Autoridad deTransporte Masivo.Flota de operación: Es el conjunto de buses con las características,especificaciones y tipología previstas por la autoridad de transporte masivo,requerido por el Sistema Integrado de Transporte del Valle de Aburrá para laprestación del servicio bajo la modalidad terrestre automotor.Flota de reserva: Buses adicionales al tamaño de la flota de operación, comoreserva técnica, que le asegure al sistema la cobertura y disponibilidadpermanente para la eficiente y oportuna prestación del servicio y que permitacubrir las contingencias del Sistema Integrado de Transporte del Valle de AburráSIT-VA en su operación y las necesidades de mantenimiento de la flota.Frecuencia: Es el espacio de tiempo que transcurre entre el paso de un vehículo yel siguiente, en cualquier punto de un servicio. También se puede definir como latasa de paso en un punto determinado, expresada en buses por hora, que debeofrecer el servicio a los usuarios.Global Positioning System o GPS: Es un sistema global de posicionamiento porsatélite que permite determinar en todo el mundo la posición de un objeto, unapersona, un vehículo o una nave, con una precisión hasta de centímetros enfunción de la tecnología que se utilice.Índices de desempeño: Métricas que se siguen para constatar el cumplimientode los objetivos y planes trazados para la operación del SIT-VA, que servirá dereferencia para determinar, entre otros factores, la remuneración a los operadoresdel servicio.Índice Pasajeros Kilómetro (IPK): Es un indicador que se calcula como elcociente entre el número de pasajeros movilizados o pagos en un periodo de 13
  14. 14. ESPECIFICACIONES TECNICAS. Explotación preferencial y no exclusiva, de losservicios alimentadores al SIT-VA, cuencas 3 y 6.tiempo determinado por uno o varios servicios de transporte y el número dekilómetros programados o efectivamente realizados durante el mismo periodo detiempo por el mismo servicio de transporte.Infraestructura de transporte del Sistema Integrado de Transporte del Vallede Aburrá: Es el conjunto de corredores, estaciones, inmuebles, obras deinfraestructura, mobiliario urbano y espacio público que se integra a la prestacióndel servicio público masivo de transporte de pasajeros en el Valle de Aburrá.Instrucción Operacional (IO): Orden escrita dirigida a los involucrados en laoperación. Trata normas reglamentarias referentes a asuntos operacionalesespeciales. Puede modificar normas del reglamento de operaciones, del manualde manejo o un procedimiento y son de obligatorio cumplimiento por parte delOPERADOR DEL SERVICIO.Instrucciones de operación y trabajo durante obras (IOT): Son normasreglamentarias adicionales necesarias por regulaciones operacionales especialeso por mantenimiento.Inhabilidad e incompatibilidad: Impedimento legal para ejercer una actividaddeterminada o para ejercer dos o más cargos a la vez.Integración: Es la actividad de coordinar, estandarizar, adecuar y poner encorrecto funcionamiento el conjunto de varios componentes y equipostecnológicos, de tal manera que éstos se constituyan como un sistema funcional.Integración física: Combinación de procedimientos e infraestructura y/odispositivos de tránsito que permiten el trasbordo de pasajeros entre los distintosmodos y servicios de transporte que ofrece el SIT-VA.Integración operativa: Conjunto de acciones de planificación y coordinación de laoperación de los diferentes modos de transporte público que hacen parte del SIT-VA, como: coordinación de los horarios, recorridos, estaciones servidas yfrecuencias de servicio, entre otras.Integración virtual: Son los procedimientos que mediante la utilización del mediode pago del Sistema emiten al usuario pasar de un modo a otro del Sistema,dentro de un límite de tiempo previamente definido.Itinerario: Recorrido efectuado por un bus del Sistema, en un servicioprogramado, en un horario asignado. 14
  15. 15. ESPECIFICACIONES TECNICAS. Explotación preferencial y no exclusiva, de losservicios alimentadores al SIT-VA, cuencas 3 y 6.Jefe de patio-taller (JPT): Persona a cargo del OPERADOR DEL SERVICIO querealiza sus funciones en los Patios - Taller y se encargará de coordinar las laboresde estacionamiento y mantenimiento de los vehículos de la alimentación.Medio de pago: Se refiere al instrumento físico que hace parte del sistema derecaudo y se utiliza para constatar y registrar el pago de la tarifa al usuario, elacceso al Sistema y las operaciones de integración entre los diferentes modos detransporte que hacen parte del SIT-VA, siendo tal medio de pago, para el caso delSistema, la tarjeta inteligente sin contacto.Metro: Modo de transporte masivo.Metro de Medellín Ltda.: Sociedad de responsabilidad limitada constituidamediante escritura pública No. 1020 de la notaria 9 de Medellín el 31 de mayo de1979, que tiene por objeto la operación y producción de servicios de transportemasivo, en desarrollo de lo cual ejerce la titularidad del componente Metro delSistema de Transporte Masivo del Valle de Aburrá, lo que incluye la operación delMetro y del Metrocable y de las líneas adicionales que operando con tecnologíaslimpias surjan del desarrollo del Plan Maestro 2006 - 2020 de la Empresa.Metroplús S.A.: Es una sociedad por acciones del orden municipal constituidabajo Escritura Pública N° 352 de Febrero 21 de 2005 como entidad pública, de laespecie de las anónimas, circunscrita a los municipios del Valle de Aburrá, regidaen lo pertinente por las disposiciones legales aplicables a las empresasindustriales y comerciales del Estado, que tiene por objeto: planear, ejecutar,poner en marcha y controlar la adecuación de la infraestructura y la operación elSistema Integrado de Transporte Masivo de pasajeros de mediana capacidad enel Valle de Aburrá y su respectiva área de influencia.Metroplús: Es un modo de transporte de mediana capacidad que forma parte delSistema Integrado de Transporte Masivo del Valle de Aburrá (SIT-VA), y que através de un modelo operativo e institucional de transporte público se convierte enuna opción para el mejoramiento de la movilidad de Medellín, Envigado e Itagüí,así como de la calidad de vida de sus habitantes.Módulo electrónico de monitoreo: Equipo electrónico que viene integrado desdefábrica al bus y envía información a la unidad lógica sobre diferentes variables,tales como temperatura del motor, estado encendido/apagado del motor,información del odómetro, etc.. 15
  16. 16. ESPECIFICACIONES TECNICAS. Explotación preferencial y no exclusiva, de losservicios alimentadores al SIT-VA, cuencas 3 y 6.Negocios colaterales: Todas aquellas actividades diferentes a la prestación delservicio de transporte de pasajeros, pero que mediante la utilización de lainfraestructura y tecnología generan ingresos adicional al Sistema.Operación tronco-alimentada: Esquema operativo para prestar el servicio detransporte, en el cual el servicio de alimentación se incorpora en la troncal sinnecesidad de trasbordo.Operador de línea: Persona responsable en el puesto central de control queefectúa la coordinación, el control y mando de la operación en la cuenca de lalínea que le es asignada.Operadores del servicio: Son los prestadores del servicio de transporte masivode mediana capacidad bajo el modo terrestre automotor para los servicios dealimentación al Sistema. Son llamados también ConcesionariosOperación del sistema: Actividad desarrollada por los agentes del SistemaIntegrado de Transporte para la prestación del servicio de transporte de pasajerosdentro del marco del SIT-VA.Operación promocional: Ejecución de servicios de buses, sin cobro, con elobjetivo de impartir normas de comportamiento a los usuarios dentro del sistemade transporte.Operación Regular: Ejecución de servicios de buses en operación comercial y deacuerdo con una planificación.Operación del Servicio: Es la actividad mediante la cual se presta el serviciopúblico de transporte masivo de pasajeros de mediana capacidad bajo el modoterrestre automotor, autorizada por la autoridad competente.Patios y talleres: Lugares con infraestructura especializada destinados por losOPERADORES DEL SERVICIO para realizar las rutinas de estacionamiento ymantenimiento de vehículos.Planificación de servicios: Plan anual o semestral que detalla la programaciónde los servicios para cada día.Pretroncal: Carril preferencial para la circulación de los buses. 16
  17. 17. ESPECIFICACIONES TECNICAS. Explotación preferencial y no exclusiva, de losservicios alimentadores al SIT-VA, cuencas 3 y 6.Programa de servicios de operación o P.O.S: Se construye mediante losinformes mensuales enviados por el ente gestor a la autoridad de transportemasivo, planeando la operación del Sistema, basado en las tablas horarios.Programación de servicios: Programa detallado que se realiza para definir losservicios de todos los buses en un día en particular, con el objetivo de cubrir lasnecesidades de demanda.Protocolos de pruebas: Procedimientos para la verificación de lasespecificaciones técnicas y funcionales de un sistema y/o conjunto de equipos yque se formalizan en un documento.Puesto central de control: Lugar especialmente acondicionado que integra losequipos, software, datos y personal, para la programación, localización,seguimiento, coordinación y demás actividades de gestión de la flota.Punto de parada: Sitio único donde los vehículos troncales, pretroncales y dealimentación están autorizados para efectuar el ascenso y descenso de pasajeros.Puntos de venta: Lugares donde se venden, dispensan y/o recargan los mediosde pago. Pueden existir puntos externos de venta, los cuales se ubicarán fuera dela infraestructura del SIT-VA como kioscos, droguerías, almacenes etc.Recaudador: Es la persona jurídica responsable por realizar todas las actividadesinherentes al recaudo seguro económico y eficiente de las tarifas por uso del SIT-VA, esta función estará a cargo de LA EMPRESA.Recaudo: Son los procesos, las actividades y las operaciones destinadas a larecepción, consolidación, transporte y consignación de los dineros provenientes dela venta de derechos de viaje para el SIT-VA.Recaudo Control y Comunicaciones (RCC): Conjunto de sistemas (hardware ysoftware) de apoyo a la operación como: recaudo, Control y Comunicacionesdispuestos para la gestión de la operación del SIT-VA.Recorrido: Es la secuencia ordenada de vías por donde deben circular los busesalimentadores que estén prestando el servicio. Debe incluir un origen y un destinodefinidos. 17
  18. 18. ESPECIFICACIONES TECNICAS. Explotación preferencial y no exclusiva, de losservicios alimentadores al SIT-VA, cuencas 3 y 6.Reglamento de operaciones: Conjunto de normas y disposiciones esencialespara que los empleados actúen de manera ordenada y coordinada logrando unaoperación segura.Reposición de flota: Es el procedimiento mediante el cual se efectúa el ingresode un vehículo nuevo en sustitución de un vehículo que salen definitivamente delservicio y que serán sometidos a un proceso de desintegración física total, para locual se cancelarán sus respectivas matrículas.Semaforización y señalización de vías: Comprende el conjunto de señalesdestinadas a informar y regular el tránsito de usuarios y vehículos en lasinstalaciones, corredores y vehículos del modo de transporte BRT. Lasemaforización instalada es compartida con el servicio público remanente yparticular y con la señalización peatonal, está a cargo de los entes territoriales.Semáforo: Dispositivo electrónico para regular el tránsito de vehículos, peatonesmediante el uso de señales luminosas.Servicio: Es el recorrido y la secuencia de paradas que deben efectuar losdiferentes modos de transporte del SIT-VA.Servicio de alimentación: Es el traslado de pasajeros desde diferentes cuencashasta las troncales, pretroncales ó Metro mediante vehículos bajo el modoterrestre automotor. Los trazados iniciales serán definidos por la Autoridad deTransporte Masivo y podrán modificarse previa autorización de ésta.Servicio pretroncal: Es el traslado de pasajeros por carriles preferenciales querealiza un bus para la prestación del servicio.Servicio troncal: Es el traslado de pasajeros por carriles exclusivos que realiza unvehículo para la prestación del servicio.Sistema abierto: Condición que deben cumplir los equipos, elementos ycomponentes del SCRE que permite la utilización e integración de medios de pagoy demás equipos fabricados por múltiples proveedores.Sistemas de apoyo a la operación: Entiéndase por todas aquellos sistemas yequipos que hacen parte del RCC.Sistema centralizado de recaudo electrónico o SCRE: Conjunto integrado derecursos, equipos, software, aplicativos informáticos, desarrollos propios, licencias, 18
  19. 19. ESPECIFICACIONES TECNICAS. Explotación preferencial y no exclusiva, de losservicios alimentadores al SIT-VA, cuencas 3 y 6.base de datos, infraestructura, estructura organizacional, sistemas decomunicación y procedimientos operativos y administrativos necesarios pararealizar las actividades de recaudo de tarifas de transporte del SIT-VA de maneraágil, eficiente, económica y segura. El SCRE está a cargo tanto de los procesospara la venta del servicio, el control de acceso, el cobro de tarifas, y los procesosde registro y administración de la información necesaria para el control yadministración financiera del SIT-VA, así como el control de ingresos, salidas ytrasbordos en el Sistema y la posterior entrega del dinero a la entidad fiduciariaencargada de administrar y distribuir dichos recursos.Sistema de comunicaciones o SC: Es la plataforma tecnológica mediante la cualse mantienen enlazados los equipos del sistema centralizado de recaudoelectrónico y del sistema de control y gestión de la operación. El SC garantiza quetanto la operación de recaudo como las actividades relacionadas con el control ygestión de la operación se hagan de manera centralizada y que toda lainformación de estas actividades (recaudo y control) se mantenga disponible encualquier momento del día para su administración y gestión por parte del entegestor y para el control de la autoridad de transporte masivo.Sistema de control: El sistema de control es el conjunto de recursos, equipos,software, infraestructura, estructura organizacional y procesos que permitiránregistrar, gestionar, almacenar y analizar el desempeño real de la operación delSIT-VA, el nivel de cumplimiento de la operación programada, y los factoresrequeridos para calcular la participación en los ingresos del Sistema. El sistemade control se constituye, adicionalmente, en una herramienta de apoyo para lograrel cumplimiento de los estándares de la operación, minimizar los incumplimientosy multas, y de esta manera lograr la mayor eficiencia operativa.Sistema de programación: Es una herramienta que, haciendo uso de informaciónestadística de la operación (definición de la red de transporte, estacionalidad de lademanda, restricciones de la infraestructura, etc.) permite determinar, previamentea la operación, los servicios, frecuencias y horarios óptimos para la prestación dedeterminado nivel de servicio, brindando bases operativas reales para optimizar laprogramación del Sistema.Sistema de programación y control de flota o SPCF: Lo constituyen todos losequipos, infraestructura, aplicativos informáticos y procesos que permiten realizarlas actividades de programación y control de flota. Entendiendo por programaciónla especificación de los servicios y frecuencias que optimizan el nivel de serviciodel Sistema; y por control aquellas actividades que tiene como fin coordinar, 19
  20. 20. ESPECIFICACIONES TECNICAS. Explotación preferencial y no exclusiva, de losservicios alimentadores al SIT-VA, cuencas 3 y 6.vigilar, registrar y fiscalizar la operación de la flota y estaciones, con el fin deobtener alta calidad, eficiencia y seguridad en el Sistema.Sistema de radiocomunicaciones móviles digitales troncalizadas o SRMD:Corresponde a un estándar abierto, que garantice la interoperabilidad de losequipos y/o terminales con otros equipos del mercado, que correspondan a dichoestándar, y cuya provisión pueda obtenerse a través de múltiples fabricantes oproveedores.Sistema de transporte masivo de alta capacidad: Es el conjunto de equipos yprocesos orientados a producir servicios de transporte masivo.Sistema de transporte masivo de mediana capacidad bajo el modo terrestreautomotor: Es el conjunto de equipos y procesos orientados a producir serviciosde transporte masivo sobre troncales, pretroncales y la alimentación bajo el modoterrestre automotor al Sistema.Sistema Integrado de Transporte del Valle de Aburrá o SIT-VA o Sistema: Esel conjunto de bienes, infraestructura, equipos y procesos orientados a producirservicios de transporte masivo mediante la integración física, virtual, tarifaria yoperativa de los componentes de alta y mediana capacidad y los alimentadores aéstos, en beneficio de los habitantes del Valle de Aburrá.SIT-VA: Sistema Integrado de Transporte del Valle de Aburrá.Supervisor de operaciones (SOP): Empleado de LA EMPRESA encargado decontrolar el desarrollo de la operación del Sistema. En caso de incidentes oaccidentes toma las estrategias para continuar el servicio, garantizando laseguridad del sistema y el cumplimiento de todos los atributos.Tablas: Es la cantidad de vehículos que atienden un servicio.Tarifa al usuario: Es el costo por la utilización de los servicios ofrecidos por elSIT-VA, que se cobra a los pasajeros del Sistema.Tarifa diferencial: Son tarifas establecidas en función de diferentes parámetros,para usuarios con condiciones especiales, de acuerdo con la normatividadvigente, además de las correspondientes a los pasajeros de los municipios que nose encuentren en el área conurbada del Valle de Aburrá, entre otras.Tarifa técnica: Es el cociente entre los costos del Sistema y los pasajeros pagos. 20
  21. 21. ESPECIFICACIONES TECNICAS. Explotación preferencial y no exclusiva, de losservicios alimentadores al SIT-VA, cuencas 3 y 6.Tarjeta inteligente sin contacto o TISC: Es el medio de pago autorizado para losusuarios del SIT-VA, denominada CIVICA, que tiene la posibilidad de almacenardinero para realizar el pago de las tarifas de transporte, entre otros.Transporte público colectivo: Es el servicio de transporte que se presta bajo laresponsabilidad de una empresa de transporte legalmente constituida ydebidamente habilitada en esta modalidad por parte de la autoridad competente,bajo las condiciones establecidas para el efecto en su permiso de operación, enlos términos previstos en la Ley 336 de 1996 y sus decretos reglamentarios 170 de2001 y 3366 de 2003.Troncal: Vía exclusiva para la operación de buses tipo BRT, con operaciónpreferencial por el carril izquierdo.Unidad lógica: Equipo que permite ubicar, detectar, controlar, registrar ygestionar las condiciones de operación de los vehículos del SIT-VA concomunicación al centro de control.Validación: Es la verificación de la disponibilidad de saldo suficiente y descuentode la tarifa cuando un usuario requiere acceder a los diferentes servicios del SIT-VA.Validadores: Equipos que leen y registran las tarjetas inteligentes sin contactoutilizadas como medios de pago de tarifas. 21
  22. 22. ESPECIFICACIONES TECNICAS. Explotación preferencial y no exclusiva, de losservicios alimentadores al SIT-VA, cuencas 3 y 6.3. REQUISITOS PARA LA PRESTACIÓN DEL SERVICIO DEALIMENTACIÓN EN LAS CUENCAS 3 Y 6 DEL SIT-VALA EMPRESA coordinará las actividades de gestión, planeación y control delSistema que deben realizar los OPERADORES DEL SERVICIO del SIT-VA en lascuencas 3 y 6 del Municipio de Medellín, en armonía con la operación actual yproyectada del componente sistema Metro, como eje estructurante de laintegración, de manera que se facilite el alcance de los estándares de calidad,eficiencia, seguridad e idoneidad del SIT-VA.EL OPERADOR DEL SERVICIO deberá cumplir con las instrucciones en materiade operación, impartidas por LA EMPRESA para garantizar la operatividad, laseguridad, la calidad y la funcionalidad del SIT-VA, y hacerlas cumplir a susempleados, contratistas, subcontratistas, agentes o dependientes.LA EMPRESA Y EL OPERADOR DEL SERVICIO planificarán el inicio de laentrada en operación de los servicios de alimentación en las cuencas 3 y 6 delSIT-VA, en armonía con el modelo operativo de referencia definido por el ÁreaMetropolitana del Valle de Aburrá en calidad de Autoridad de transporte.LA EMPRESA coordinará toda la operación conjunta de los diferentes modos detransporte y señalará la fecha de inicio de las diferentes etapas de entrada enoperación del SIT-VA en las cuencas 3 y 6 del Municipio de Medellín.LA EMPRESA coordinará y controlará administrativamente la puesta en marchade la operación, el recaudo, el control y las comunicaciones del SIT-VA en lascuencas 3 y 6 del Municipio de Medellín.Para garantizar el efectivo desarrollo de la programación y el control de la flota yla prestación del servicio comercial LA EMPRESA se apoyará en los sistemasdescritos en el capitulo CONDICIONES DE SOPORTE DE LA OPERACIÓN(RCC), y el Reglamento de Operaciones.Los vehículos que EL OPERADOR DEL SERVICIO dispondrá para la operaciónserán aquellos que cumplan con todos los requisitos técnicos y avalados por laAutoridad y LA EMPRESA, de acuerdo con el capitulo TIPOLOGIA DE LA FLOTAy el Reglamento de Operaciones 22
  23. 23. ESPECIFICACIONES TECNICAS. Explotación preferencial y no exclusiva, de losservicios alimentadores al SIT-VA, cuencas 3 y 6.EL OPERADOR DEL SERVICIO deberá cumplir con lo dispuesto en el capituloINDICADORES DE CALIDAD DE LOS SERVICIOS DE ALIMENTACIÓN DELSIT-VA.LA EMPRESA, el Área Metropolitana del Valle de Aburrá y los OPERADORESDEL SERVICIO acordarán la formulación e implementación de nuevos indicadoresde gestión y operación, así mismo como los desincentivos por los resultados decalidad, según las necesidades del sistema y los requerimientos de los usuarios.LA EMPRESA solicitará anualmente el resultado de las auditorias de certificaciónde las normas ISO exigidas, recertificación y mantenimiento de la certificación, asícomo el resultado de las auditarías internas de calidad y los planes demejoramientos y las acciones correctivas y preventivas del caso. Desde elmomento en que se obtenga la certificación.LA EMPRESA comunicará a los OPERADORES DEL SERVICIO de las cuencas 3y 6 del Municipio de Medellín, el resultado de las auditorias, controles yevaluaciones arrojados por los diferentes entes, interventores y auditores delservicio a fin de que procedan a formular, implementar y aplicar planes de mejoray correctivos tendientes a conjurar las inconsistencias arrojadas en las mismas yevitar la repetición de errores.EL OPERADOR DEL SERVICIO deberá:1. Nombrar un coordinador, responsable de mantener comunicación directa sobre novedades, quejas, reclamos, acciones de mejora y acciones preventivas tanto de la operación como de la prestación del servicio y con quien LA EMPRESA adelantará las acciones conjuntas que se requieran.2. Sujetarse a los términos del cronograma señalado para la implantación del SIT- VA y cumplir con los requisitos indicados en cada una de sus etapas.3. Responder de manera oportuna los requerimientos de información que reciba por parte del Área Metropolitana del Valle de Aburrá, de LA EMPRESA y de cualquier autoridad judicial o administrativa, en los plazos y forma solicitada.4. Permitir a LA EMPRESA, el acceso a la información de todos y cada uno de los aspectos relativos a la ejecución del contrato. 23
  24. 24. ESPECIFICACIONES TECNICAS. Explotación preferencial y no exclusiva, de losservicios alimentadores al SIT-VA, cuencas 3 y 6.5. Informar al operador de línea del puesto central de control de LA EMPRESA sobre todas las novedades que son relevantes para la prestación del servicio, de acuerdo con lo estipulado en el reglamento de operaciones.6. Comprometerse a cumplir con los procesos de certificación en las normas ISO 9001 – 2004, 14001 y la OSHAS 18000, en un término máximo de 3 años, luego de perfeccionado el contrato.7. Responder por la custodia, cuidado y buen manejo de los equipos de control, recaudo y comunicación instalados a bordo de los vehículos.8. Responder por las fallas, faltas, retrasos, omisiones, violación de reglamentos y protocolos de la operación y del servicio a él imputables, que causen daño a usuarios del sistema, peatones, vehículos o propiedades de terceros.9. Responder por los daños a él imputables causados por negligencia, impericia, descuido, violación de normas, reglamentos y protocolos que afecten a otros vehículos del OPERADOR DEL SERVICIO, de sus contratistas o subcontratistas.10. Enviar semestralmente a LA EMPRESA una certificación por cada uno de los vehículos, expedida por el proveedor o un auditor técnico antes del primero de febrero y 31 de julio de cada año y durante toda la vigencia del contrato, en la cual debe constarque se han realizado los procedimientos de mantenimiento indicados por los proveedores, en las condiciones y periodicidad aconsejadas, indicando fecha, kilometraje, trabajo(s) efectuados, repuestos utilizados y costo; además que la calidad de los trabajos de mantenimiento realizados son adecuados frente a las necesidades del vehículo para su óptimo funcionamiento en condiciones de regularidad y seguridad para los usuarios.11. LA EMPRESA dispondrá de personal técnico para realizar seguimiento periódico al cumplimiento de los planes de mantenimiento del OPERADOR DEL SERVICIO y podrá establecer las sanciones pertinentes en caso de incumplimiento, de acuerdo con lo establecido en el capítulo 15 MULTAS Y DESINSENTIVOS y el Reglamento de Operaciones.3.1 Habilitación 24
  25. 25. ESPECIFICACIONES TECNICAS. Explotación preferencial y no exclusiva, de losservicios alimentadores al SIT-VA, cuencas 3 y 6. La habilitación otorgada al OPERADOR DEL SERVICIO tiene una vigencia indefinida, mientras subsistan las condiciones originalmente exigidas para su otorgamiento, en cuanto al cumplimiento de los requisitos establecidos por el Área Metropolitana del Valle de Aburrá en la Resolución Metropolitana 918 de 2011 LA EMPRESA en su condición de Administrador de la Operación Sistema velará porque el OPERADOR DEL SERVICIO permanentemente tenga vigente su habilitación. En caso de observar algún incumplimiento por parte del OPERADOR DEL SERVICIO, LA EMPRESA lo informará a la Autoridad De Transporte Masivo para lo de su competencia. Si durante la ejecución del contrato se incumplen estos requisitos, la habilitación puede ser cancelada.3.2 Permisos3.2.1 Permiso de Operación De conformidad con el artículo 8 del Decreto 3109 de 1997, con el perfeccionamiento del contrato, se entenderá otorgado el permiso de operación. El OPERADOR DEL SERVICIO deberá cumplir las obligaciones contractuales estipuladas, so pena de perder el permiso de operación.3.2.2 Otros Permisos EL OPERADOR DEL SERVICIO deberá cumplir los requisitos exigidos por la autoridad de tránsito correspondiente, para la operación de los vehículos automotores:  Licencia de conducción, en la categoría exigida  Matrículas de los vehículos, en el Registro Único Nacional de Transporte  Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito 25
  26. 26. ESPECIFICACIONES TECNICAS. Explotación preferencial y no exclusiva, de losservicios alimentadores al SIT-VA, cuencas 3 y 6. LA EMPRESA verificará que el OPERADOR DEL SERVICIO haya obtenido las tarjetas de operación correspondientes ante la Autoridad de Transporte Masivo.3.3 Requisitos legales y contractuales para la vinculación ydesvinculación de la flota En relación con la reducción de sobreoferta existente, LA EMPRESA solicitará una certificación escrita a la Autoridad de Transporte Masivo en el sentido de que los OPERADORES DEL SERVICIO cumplieron con los aportes al Fondo de Racionalización Metropolitano y con el proceso de racionalización y desintegración física de vehículos, indicando el número de vehículos desintegrados, la reducción de la sobreoferta y la confirmación de que los permisos de operación y licencia de funcionamiento de los vehículos fueron canceladas, antes del inicio de la operación. EL OPERADOR DEL SERVICIO deberá acatar la reestructuración del transporte público colectivo remanente ordenada por la Autoridad de Transporte Masivo en la Resolución Metropolitana 918 del 5 de Julio de 2011. EL OPERADOR DEL SERVCIO, deberá cumplir y allanarse a cumplir: lo dispuesto en la Resolución Metropolitana 918 de 2011, el Numeral 9 CONDICIONES DE VINCULACIÓN Y RACIONALIZACIÓN y la regulación que para el asunto determine La Autoridad de Transporte Masivo del Valle de Aburra.3.4 Obligaciones de los operadores del servicio1. Cumplimiento del régimen laboral vigente. Además, garantizar el adecuadoentrenamiento y capacitación del personal de conducción para el manejo de losvehículos, asegurando el conocimiento y el estricto cumplimiento de susfunciones, de la reglamentación aplicable para la circulación de los vehículosdentro del SIT-VA y los parámetros de calidad, seguridad y buen servicioformulados para irradiar los efectos de la Cultura METRO.2. Mantener en adecuadas condiciones de seguridad y circulación losvehículos que destine a atender los servicios, cumpliendo a cabalidad los 26
  27. 27. ESPECIFICACIONES TECNICAS. Explotación preferencial y no exclusiva, de losservicios alimentadores al SIT-VA, cuencas 3 y 6.estándares, especificaciones e indicadores establecidos por la normatividad legalvigente y las definidas por la autoridad de transporte masivo.3. Observar las normas de carácter ambiental que resulten aplicables en laoperación del SIT-VA, así como elaborar los estudios de impacto y manejoambiental respecto de las actividades de operación, cuando a ello hubiere lugar, yla adopción de las medidas y ejecución de los planes que se hayan requerido oque se lleguen a requerir para mitigar el impacto ambiental asociado a ladisposición de residuos derivados de la operación, de acuerdo con las autoridadesambientales competentes. Sin perjuicio de ello la presente obligación apareja la dedar cumplimiento a las obligaciones en materia ambiental, previstas en losparámetros establecidos por la autoridad de transporte masivo.4. Obtener, con la oportunidad y anticipación debidas, las licencias y permisosa que hubiere lugar para el cumplimiento de todas las obligaciones que se derivande la operación del SIT-VA.5. No permitir, ni durante la vigencia de los contratos, ni con posterioridad, lacirculación de sus vehículos en los municipios del Valle de Aburrá, por fuera de lasrutas determinadas por la autoridad de transporte masivo.6. Garantizar la obligación de desintegrar físicamente los vehículos cuandocumplan la vida útil7. Cumplir los reglamentos que sean expedidos por LA EMPRESA, orientadosa la definición de procedimientos que permitan el cabal y eficaz cumplimiento delcontrato.8. Constituir a favor de LA EMPRESA las pólizas respectivas con los amparosnecesarios para el cumplimiento de todas las obligaciones derivadas del contratoque se suscriba, expedidas por una Compañía de Seguros o Banco debidamenteautorizados por la Superintendencia Financiera.9. Constituir las pólizas de seguro que cubran los perjuicios, daños o pérdidasque puedan sufrir los vehículos que conformen la flota destinada a la operación ylas que le sean requeridas para cubrir daños o perjuicios a terceros.10. Someter la contabilidad de sus negocios a la revisión y concepto de unauditor externo, ó establecer una revisoría fiscal que desempeñe la labor deauditoría y fiscalización correspondiente. 27
  28. 28. ESPECIFICACIONES TECNICAS. Explotación preferencial y no exclusiva, de losservicios alimentadores al SIT-VA, cuencas 3 y 6.11. Adoptar una organización administrativa idónea y adecuada para laejecución del contrato, y establecer mecanismos de control interno que garanticenla calidad de su gestión administrativa, de su información financiera y contable, ydel servicio de transporte que se preste.12. Cumplir con las políticas de racionalización y reestructuración del transportepúblico colectivo remanente, encaminadas a la sostenibilidad del sistema, deacuerdo con las directrices que imparta la autoridad de transporte en tal sentido.13. Permitir la adecuada supervisión de la operación del SIT-VA por parte de laautoridad de transporte masivo, admitiendo el acceso de personal autorizado porésta a cualquier instalación que el OPERADOR DEL SERVICIO utilice.14. EL OPERADOR DEL SERVICIO a la mayor brevedad posible deberáatender los requerimientos de la Autoridad de Transporte Masivo y de LaEMPRESA, que se deriven de sus actuaciones como OPERADOR DELSERVICIO; igualmente deberá mantener indemne a LA EMPRESA por lasacciones, reclamaciones o demandas de cualquier naturaleza derivadas de dañosy/o perjuicios causados a propiedades o a la vida o integridad personal de terceroscon ocasión directa o subsiguiente de la ejecución del contrato.EL OPERADOR DEL SERVICIO se obliga a mantener vigentes las garantías yseguros determinados en estas condiciones, en los plazos y valores establecidosen las mismas.Dentro del contrato con los OPERADORES DEL SERVICIO se pactará la cláusulade indemnidad para LA EMPRESA.De otro lado, LA EMPRESA establece al OPERADOR DEL SERVICIO lassiguientes obligaciones del orden financiero:1. Entregar trimestralmente los estados financieros suscritos por elrepresentante y el contador. Estos estados financieros se entregarán a mas tardarlos primeros quince (15) días hábiles después de la fecha de corte.2. Entregar los estados financieros con corte al 31 de diciembre debidamenteauditados y certificados por el revisor fiscal en caso de estar obligados. Estosestados financieros se entregarán a más tardar la primera semana del mes deabril del año siguiente al del corte. 28
  29. 29. ESPECIFICACIONES TECNICAS. Explotación preferencial y no exclusiva, de losservicios alimentadores al SIT-VA, cuencas 3 y 6.3. Informar a LA EMPRESA sobre cambios en las políticas contables, salvoque sean obligadas o exigidas por la autoridad competente.4. Informar a LA EMPRESA sobre cambios en la estructura operativa quetenga implicaciones en los costos, gastos e inversiones, por ejemplo: enajenaciónde activos productivos, cambios en la planta de personal, inversiones en nuevosactivos, contratación de nuevos créditos, entre otros.5. Permitir a LA EMPRESA el derecho de solicitar información razonable,previo aviso dado por escrito con una antelación de cinco (5) días hábiles. LAEMPRESA mantendrá la reserva y confidencialidad del caso.6. Remitir a LA EMPRESA trimestralmente, dentro de los diez (10) díascalendario de la fecha de corte, un informe completo y detallado sobre los costos,gastos e inversiones que contenga:  Informe de costos operativos detallando los siguientes rubros: servicios de personal, combustibles, seguros, mantenimiento preventivo y correctivo de vehículos, llantas, lubricantes, alquiler de patios, impuesto de rodamiento y SOAT, dotación y suministro, entre otros.  Informe de gastos administrativos detallando los siguientes rubros: servicios de personal, servicios públicos, asesorías y honorarios, suministros, mantenimiento, seguros, entre otros.  Informe de inversiones en activos operativos.  Informe sobre el estado de la deuda detallando: amortización a capital, pago de intereses, tasa de interés; en caso de ser créditos en moneda extranjera, se deberá re-expresar esta información en pesos colombianos.LA EMPRESA pactará en el correspondiente contrato con los oferentesfavorecidos las obligaciones antes transcritas de LOS OPERADORES DELSERVICIO, junto con todas las que se deriven de los diferentes documentos queconforman el Centro de documentos. 29
  30. 30. ESPECIFICACIONES TECNICAS. Explotación preferencial y no exclusiva, de losservicios alimentadores al SIT-VA, cuencas 3 y 6.4. CONDICIONES OPERATIVASLas condiciones operativas y normativas están definidas en tres documentosbásicos:• Reglamento de Operaciones• Código de Transito• Manual de Indicadores.Estos documentos son de obligatorio cumplimiento y describen en detalle lascondiciones operativas a cumplir por las concesiones de las rutas alimentadoras.4.1 Modelo técnicoBasado en la estructuración técnica y en la demanda estimada que arroja elmodelo de transporte utilizado, se ha elaborado un diseño operacional dereferencia para el inicio de la operación, el cual podrá modificarse y ajustarsedentro del trámite del proceso de selección y durante la operación con base en elcomportamiento de la demanda en el sistema.La flota indicada en el presente documento es de referencia para elaborar lascondiciones para ofertar y para la estructuración de las propuestas. Por lo tanto,el oferente del servicio de alimentación podrá incluir en su propuesta una flotadiferente o solicitar autorización para operar los servicios que se le asignen conuna flota diferente para la atención satisfactoria de los servicios, la cual deberáfundamentarse en justificaciones técnicas, de seguridad, eficiencia y nivel deservicio, situación que será evaluada por la Empresa de Transporte Masivo delValle de Aburrá Limitada, quien podrá aprobar la solicitud siempre y cuando setrate de flota con capacidad no menor de 30 pasajeros y previo análisis del soportetécnico y financiero que justifique la misma, salvo para el servicio alimentadorNO525-1, el cual podrá utilizar vehículos de menor capacidadEn el cuadro siguiente se detalla el diseño operacional de referencia para laprestación del servicio de alimentación en las cuencas 3 y 6 tanto a Metro como a 30
  31. 31. ESPECIFICACIONES TECNICAS. Explotación preferencial y no exclusiva, de losservicios alimentadores al SIT-VA, cuencas 3 y 6.Metroplús. En este modelo se incluyen, las descripciones detalladas de cadaservicio como longitud, estación de integración, número de servicio, flotareferencia, tiempos de recorrido, velocidad de diseño, viajes día, kilómetros día, ynumero de despacho horarios.Los datos del modelo no contemplan la flota de reserva, esta deberá ser calculadapor el concesionario con base en sus propias estimaciones, garantizando en todocaso la cobertura y disponibilidad permanente del número de vehículos requeridospara operar los servicios del sistema, cubrir las contingencias y atender lasnecesidades de mantenimiento, siendo como mínimo del 5%.Para las rutas alimentadoras a Metro podrá operarse con la flota actual de lasrutas integradas existentes. Se aclara, que si bien se permite utilizar la flota actualen estos servicios integrados existentes, éstas forman parte del Sistema y portanto, deberán estar incluidas bajo las condiciones establecidas del Sistema.Para algunas rutas con topografía especial, es OPERADOR DEL SISTEMA, podrápostular buses de diferente tipología, la cual deberá ser aprobada previamente porLA EMPRESA.En caso de requerirse la reposición de un vehículo, bien sea por agotamiento devida útil u otros motivos deberá ser reemplazada por un vehículo nuevo a gas.Para el primer caso deberá desintegrarse el vehículo que se desvincule. FASE 1 Tiempo Numero Longit Viaje Mo Estación vehículos recorri Km No. Ruta de Ruta Cuenca Flota ud s MP Integración a usar do día SIT-VA (Km) día (min) Usados o1 M ACE 002A M6-001 6 5 21,0 5,6 152 851 nuevos Usados o2 M HOS 080i M6-002 6 14 55,1 14,7 167 2.455 nuevos Usados o3 M HOS 052i M6-003 6 5 20,4 5,4 152 826 nuevos 31
  32. 32. ESPECIFICACIONES TECNICAS. Explotación preferencial y no exclusiva, de losservicios alimentadores al SIT-VA, cuencas 3 y 6. Usados o4 M IND - CAT 303i M3-001 3 9 52,9 14,1 115 1.622 nuevos Usados o5 M CAT 170i M3-002 3 9 53,6 14,3 115 1.645 nuevos Usados o6 M XPO 097i M6-004 6 8 49,5 13,2 108 1.426 nuevos7 M SAA C0001 M6-005 6 8 Nuevos 52,1 13,9 108 1.5018 M BER C0002 M6-006 6 8 Nuevos 44,3 11,8 115 1.3579 M SAA C0003 M6-007 6 7 Nuevos 39,0 10,4 115 1.19610 M BER 090i M6-008 6 9 Nuevos 50,3 13,4 115 1.54111 M PRA 088i M6-009 6 6 Nuevos 33,8 9,0 115 1.03512 M ALP 095i M6-010 6 9 Nuevos 50,3 13,4 115 1.54113 MP Aranjuez NO-508 MP6-011 6 5 Nuevos 19,4 5,2 167 86414 MP Aranjuez NO-510 MP6-012 6 5 Nuevos 20,1 5,4 160 85615 MP Aranjuez – TRI NO-512 MP6-013 6 5 Nuevos 20,4 5,4 160 86816 MP Cr 49 NO-515 MP6-014 6 4 Nuevos 17,2 4,6 160 73317 MP Cl 86 NO-517 MP6-015 6 15 Nuevos 22,6 6,0 298 1.79218 MP P Verdes NO-521 MP6-016 6 15 Nuevos 37,1 9,9 235 2.32619 MP Aranjuez NO-522 MP6-017 6 3 Nuevos 12,1 3,2 160 51720 MP Aranjuez – TRI NO-523 MP6-018 6 6 Nuevos 25,8 6,9 160 1.10021 MP Gardel NO-525 MP6-019 6 5 Nuevos 21,0 5,6 160 89623 MP Manrique – UNI NO-527 MP6-020 6 8 Nuevos 35,9 9,6 160 1.53324 MP Aranjuez NO-531 MP6-021 6 5 Nuevos 21,2 5,6 160 90425 MP Cr 76 SO-556 MP3-003 3 27 Nuevos 54,0 13,5 272 3.67226 MP U de M SO-558 MP3-004 3 9 Nuevos 41,4 11,0 155 1.71027 MP U de M SO-561 MP3-005 3 21 Nuevos 40,5 10,8 274 2.95922 MP Gardel NO-525_1 MP6-022 6 13 Nuevos 34,9 9,3 233 2.167Teniendo en cuenta que el proyecto del tranvía de Ayacucho afectara varios de los trazadosy servicios alimentadores, el cuadro siguiente es el diseño operativo de referenciacontemplando los cambios con la entrada en operación del Tranvía (Diseño operativo FaseII). FASE 2 M Tiempo ViajeNo o Estación No. Ruta Numero de buses a Longitu Km Flota recorrid s . M Integración Modelo Ruta SIT-VA Cuenca usar d (Km) día o (min) día P usados o1 M ACE 002A M6-001 6 5 21,0 5,6 152 851 nuevos usados o 2.452 M HOS 080i M6-002 6 14 55,1 14,7 167 nuevos 5 usados o3 M HOS 052i M6-003 6 5 20,4 5,4 152 826 nuevos 32
  33. 33. ESPECIFICACIONES TECNICAS. Explotación preferencial y no exclusiva, de losservicios alimentadores al SIT-VA, cuencas 3 y 6. usados o 1.624 M IND - CAT 303i M3-001 3 9 52,9 14,1 115 nuevos 2 usados o 1.645 M CAT 170i M3-002 3 9 53,6 14,3 115 nuevos 5 usados o 1.426 M XPO 097i M6-004 6 8 49,5 13,2 108 nuevos 6 1.717 M SAA C0001 M6-005 6 12 Nuevos 46,5 12,4 138 1 TRANVIA8 M C0002 MT6-006 6 4 Nuevos 12,4 3,3 132 436 MOLINOS 1.349 M SAA C0003 M6-007 6 10 Nuevos 38,3 10,2 132 6 1.6910 M PRA 090i M6-008 6 11 Nuevos 31,8 8,5 199 0 1.2011 M PRA 088i M6-009 6 9 Nuevos 33,9 9,0 133 2 TRANVIA12 M 095i MT6-010 6 7 Nuevos 19,5 5,2 125 650 MOLINOS M13 Aranjuez 6 5 Nuevos 19,4 5,2 167 864 P NO-508 MP6-011 M14 Aranjuez 6 5 Nuevos 20,1 5,4 160 856 P NO-510 MP6-012 M15 Aranjuez - TRI 6 5 Nuevos 20,4 5,4 160 868 P NO-512 MP6-013 M16 Cr 49 6 4 Nuevos 17,2 4,6 160 733 P NO-515 MP6-014 M 1.7917 Cl 86 6 15 Nuevos 22,6 6,0 298 P NO-517 MP6-015 2 M 2.3218 P Verdes 6 15 Nuevos 37,1 9,9 235 P NO-521 MP6-016 6 M19 Aranjuez 6 3 Nuevos 12,1 3,2 160 517 P NO-522 MP6-017 M 1.1020 Aranjuez - TRI 6 6 Nuevos 25,8 6,9 160 P NO-523 MP6-018 0 M21 Gardel 6 5 Nuevos 21,0 5,6 160 896 P NO-525 MP6-019 M Manrique - 1.5323 6 8 Nuevos 35,9 9,6 160 P UNI NO-527 MP6-020 3 M24 Aranjuez 6 5 Nuevos 21,2 5,6 160 904 P NO-531 MP6-021 M 3.6725 Cr 76 3 27 Nuevos 54,0 13,5 272 P SO-556 MP3-003 2 M 1.7126 U de M 3 9 Nuevos 41,4 11,0 155 P SO-558 MP3-004 0 M 2.9527 U de M 3 21 Nuevos 40,5 10,8 274 P SO-561 MP3-005 9 M 2.1622 Gardel 6 13 Nuevos 34,9 9,3 233 P NO-525_1 MP6-022 7 TRANVIA23 M 6 6 Nuevos 15,5 4,1 164 679 MOLINOS 094i MT6-023 TRANVIA A24 M 6 7 Nuevos 13,1 3,5 220 770 ECHAVARRIA 096i MT6-024  Para conocer el trazado de cada servicio de alimentación y sus paradas se debe verificar los documentos anexos4.2 Control de la OperaciónEl OPERADOR DEL SERVICIO tendrá en cuenta que: 33
  34. 34. ESPECIFICACIONES TECNICAS. Explotación preferencial y no exclusiva, de losservicios alimentadores al SIT-VA, cuencas 3 y 6.La gestión en línea desde el puesto central de control (PCC), que realizará LAEMPRESA, será prioritariamente para la operación del modo férreo, cable aéreo yservicios troncales y pretroncales, para el servicio de alimentación, el control serealizará en coordinación con el CMO, por lo tanto es responsabilidad delOPERADOR DEL SERVICIO, disponer y contar con el personal necesario pararealizar la gestión oportuna, sobre sus servicios de alimentación, personal quepermanecerá en continuo contacto con el PCC para la información deirregularidades en la prestación del servicio.El OPERADOR DEL SERVICIO deberá realizar la gestión y el control de laoperación de sus servicios de forma ON-LINE (en Línea), para lo cual dispondrábajo su cuenta y riesgo de un sistema de comunicaciones de voz, queintercomuniquen a los conductores de buses en servicio con el operador del CMO(Cendro de Mando de Operaciones). El Sistema de radio comunicaciones deberácumplir con la normatividad vigente; las funcionalidades de este sistema serándefinidas por el OPERADOR DEL SERVICIO acordes con sus necesidades degestión.El OPERADOR DEL SERVICIO deberá garantizar, que el personal que cumplacon las funciones de gestión y control en el CMO y en el campo, tengancomunicación con los funcionarios del PCC (Puesto Central de Control) del Metro.Esta comunicación podría ser a través teléfono fijo operativo o con el sistema deradio comunicaciones del Metro.En el caso en que la Autoridad del Transporte determine que LA EMPRESA debaampliar su infraestructura para realizar la Gestión de los servicios de alimentaciónde forma ON-LINE desde el PCC, el OPERADOR DEL SERVICIO deberáacogerse a los lineamientos que determine LA EMPRESA, como sería el caso delsistema de comunicaciones 34
  35. 35. ESPECIFICACIONES TECNICAS. Explotación preferencial y no exclusiva, de losservicios alimentadores al SIT-VA, cuencas 3 y 6.En las vías y trazados de los diferentes servicios de alimentación se contará conauxiliares operativos de inspección de la operación (AIO), personal a cargo de LAEMPRESA y quien será el responsable del monitoreo en campo de la operación,mediante la supervisión en puntos clave del Sistema. Se encarga de generarreportes del desempeño e incumplimientos por parte de los OPERADORES DESERVICIO, da aviso al puesto central de control en caso de encontrar algunaanomalía y ayuda en la corrección de problemas y/o contingencias bajo lacoordinación del PCC.El centro de mando y despacho (CMO) es el lugar físico especialmenteacondicionado que integra los equipos, software, datos y personal delOPERADOR DEL SERVICIO y que está a cargo de éste, cuya función es realizarla supervisión de su personal y su flota en coordinación con el puesto central decontrol (PCC). Dicho lugar debe operar durante toda la operación y prestación delservicio.En el CMO se contará como mínimo con un controlador de servicios dealimentación (CSA) por cada 100 Vehículos que se encuentren en operación, estapersona será a cargo del OPERADOR DEL SERVICIO y se encargará de lascomunicaciones e interacciones con el PCC, el auxiliar operativo de inspección dela operación y los conductores de los vehículos de la alimentación.El control de la operación estará en cabeza o liderada por el PCC, este coordinaráde forma armónica la operación de los servicios de alimentación con el CMO, perolas decisiones tendientes a garantizar la continuidad del servicio estarán sujetas alo decidido o solicitado por el supervisor de operaciones (SOP) en el PCC, paraesto el CMO deberá acatar todos los requerimientos e instrucciones que se emitandesde el PCC.La programación de los servicios de alimentación se realizará según lo descrito enel numeral “FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA” del Reglamento de operaciones, 35
  36. 36. ESPECIFICACIONES TECNICAS. Explotación preferencial y no exclusiva, de losservicios alimentadores al SIT-VA, cuencas 3 y 6.igualmente los ajustes a dicha programación. Todas las demás situacionestendientes a la operación diaria y supervisión serán realizadas de acuerdo alreglamento de operaciones, por lo cual el OPERADOR DEL SERVICIO estáobligado a cumplirlo antes, durante y luego de terminada la operación comercial.El OPERADOR DEL SERVICIO tendrá en cuenta que: Los datos generados por los sistemas de recaudo y control serán aceptados como la única fuente oficial de información por los diferentes actores, para la definición de los parámetros de remuneración de los servicios. Los kilómetros recorridos que serán usados para la definición de los parámetros de remuneración serán los kilómetros comerciales planificados y de estos los efectivamente recorridos y los adicionales si las condiciones del servicio los hubiesen requerido y fuesen autorizados por LA EMPRESA. Los kilómetros recorridos no comerciales, es decir, que no sean recorridos en servicio, así sean en los desplazamientos iniciales y finales en función del mismo son a cuenta y riesgo del OPERADOR DEL SERVICIO y no son un ítem de remuneración. Los incumplimientos en el seguimiento de los servicios programados, por parte de los conductores acarrearán sanciones, de acuerdo con el reglamento de operaciones. 36
  37. 37. ESPECIFICACIONES TECNICAS. Explotación preferencial y no exclusiva, de losservicios alimentadores al SIT-VA, cuencas 3 y 6.5. TIPOLOGIA DE LA FLOTAPara el caso de vehículos alimentadores nuevos, éstos se regirán de manerageneral, por la versión vigente de la norma NTC 5206 “Vehículos para eltransporte terrestre de pasajeros, requisitos y métodos de ensayo” y deberáncumplir con las condiciones de accesibilidad establecidas en la norma NTC 5701“Vehículos accesibles para el transporte urbano de personas, incluidas aquellascon movilidad y/o comunicación reducida, capacidad mínima de nueve pasajerosmás conductor”.El servicio de alimentación al sistema se prestará con vehículos que cumplan ypresenten la siguiente tipología: Accesibilidad y servicio preferente a usuarios discapacitados, de acuerdo con los parámetros fijados en la Resolución 004659 del 10 de noviembre de 2008 del Ministerio de Transporte. Capacidad ajustada a los flujos máximos de pasajeros, factores de carga y nivel de servicio. Adicionalmente, en el momento de la compra y/o reposición de la flota de transporte para el SIT-VA en lo que se refiere al modo terrestre automotor, es necesario que se cumpla con las características de desempeño ambiental exigidas por la normatividad vigente expedida para los sistemas de transporte masivo. La tipología de buses alimentadores debe cumplir con la norma NTC 5206 que trata sobre los requisitos técnicos mínimos de seguridad y comodidad, en lo referente a las características generales de construcción, que deben cumplir los vehículos, en este caso con una capacidad de entre 40 y 50 pasajeros no incluido el conductor, destinados al transporte terrestre masivo de pasajeros. El largo total del vehículo podrá variar entre 7,5 y 9,5 metros dependiendo del diseño de la carrocería, y permitir adecuada maniobrabilidad. Deberán tener una vida útil de 800.000 km o 15 años de operación, o de acuerdo con el término de los contratos respectivos. Deberán ser vehículos con mínimo dos puertas derechas, una puerta delantera con un ancho mínimo de 1.1 m., y otra trasera con ancho mínimo de 0.65 m. con su respectiva escalera para el ascenso y descenso de pasajeros. Deberán ser vehículos de un solo cuerpo cuya capacidad máxima se encuentre entre 40 y 50 de pasajeros (sentados más de pie), para lo cual deberán contar como mínimo con 17 sillas. 37

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