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  1. 1. Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL 0 1º SUBTEMA – semana 1 1. LAS REDES DEL TRANSPORTE INTERMODAL 1.1 Introducción 1.2 Elementos del transporte intermodal 2. LA RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTES 2.1 Introducción 2.2 Principales objetivos 2.3 Características de la red transeuropea de transportes 2.4 La red transeuropea en España 2.5 La red transeuropea del transporte ferroviario 2.5 Las autopistas del mar en la red transeuropea 3. LA RED ESPAÑOLA DE TRANSPORTE 3.1 La intermodalidad en España 3.2 Principales corredores 3.3 Elementos de la red intermodal 3.4 Los nodos 3.5 Ejemplos de nodos intermodales de transporte
  2. 2. Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL 1. Las redes de transporte intermodal 1 1. LAS REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL
  3. 3. Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL 1. Las redes de transporte intermodal 2 1.1. Introducción REDES DE TRANSPORTE Las redes de transporte se estructuran en mallas compuestas de nodos y tramos lineales que los unen. En función de los modos que intervengan en ellas se pueden distinguir en : Redes Mulimodales: compuestas de tramos lineales servidos de transporte en modos diferentes, y de uno o varios nodos de transporte de carácter multimodal. Cuando las técnicas de transporte son intermodales, se configurarán como redes intermodales Redes Unimodales, o mono modales, en las que todos los tramos lineales se realizan en un mismo modo, y los nodos carecen de funciones de transferencia modal. En la Unión Europea, y en consecuencia en España, existe una inmensa malla de redes de transporte, configurada en base a todos los modos de transporte, aunque sin duda la carretera supone en sus diversos rangos infraestructurales la malla de mayor extensión y densidad. Indicadores de lo afirmado, puede ser tanto los kms de infraestructura lineal en el caso de los modos que la precisan (los modos terrestres), Asimismo, la preponderancia de la carretera en los tráficos internos de la UE (cuota modal más elevada), sobre el modo terrestre alternativo, el ferrocarril, es una buena muestra de los expuesto. Los nodos de la red, son infraestructuras en las cuales se realizan procesos de transferencia modal, o procesos de ruptura de cargas en un mismo modo. En las últimas décadas, se intenta aprovechar estos nodos de la red para realzar operaciones que incrementen el valor de las mercancías que por ellas transitan.
  4. 4. Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL 1. Las redes de transporte intermodal 3 1.1. Introducción REDES DE TRANSPORTE Los nodos de la red, son infraestructuras en las cuales se realizan procesos de transferencia modal, y/o procesos de ruptura de cargas en un mismo modo. En las últimas décadas, se intenta aprovechar estos nodos de la red para realzar operaciones que incrementen el valor de las mercancías que por ellas transitan. Los ejemplos más significativos de nodos de transferencia modal son los puertos, aeropuertos, terminales ferroviarias intermodales de mercancías, así como las plataformas logísticas terrestres que se dotan de infraestructuras de transbordo modal. La denominación más utilizada para estas plataformas Intermodales son las siguientes:  Puertos: Zonas de Actividades Logísticas Portuarias (ZAL) Aeropuertos: Centros de Carga Aérea. Terminales Ferroviarias: Acepción genérica: Centros Logísticos ferroviarios Terminal ferroviaria especializada en tráficos portuarios: Puerto Seco  Instalaciones logísticas terrestres dotadas de intermodalidad terrestre, en función de su rango y funcionalidades instaladas: Plataforma Logística Intermodal (funcionalidad más global) Centro de transporte Intermodal (funcionalidad básica de mera distribución)
  5. 5. Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL 1. Las redes de transporte intermodal 4 1.2. Elementos que intervienen en la intermodalidadConceptos relativos al transporte intermodal. Definición de Intermodalidad de la Comisión Europea: “Una característica de un sistema de transportes en virtud de la cual se utilizan de forma integrada al menos dos modos de transporte diferentes para completar una cadena de transporte puerta a puerta”. CADENA DE TRANSPORTE MARÍTIMO MANIPULACIÓN EN MANIPULACIÓN EN TRANSPORTE TERMINAL PORTUARIA TRANSPORTE TERMINAL PORTUARIA TRANSPORTE TERRESTRE MARÍTIMO TERRESTRE TRANSPORTISTA / COMPAÑÍA CIA. NAVIERA COMPAÑÍA TRANSPORTISTA / EXPORTADOR OP. FERROVIARIO ESTIBADORA ESTIBADORA OP. FERROVIARIO CLIENTE TRANSITARIO / COMPAÑIA NAVIERA Transporte Intermodal designa el movimiento de mercancías en una misma unidad o vehículo usando sucesivamente dos o más modos de transporte sin manipular la mercancía en los intercambios de modo. Por extensión, el término intermodalidad se ha usado para describir un sistema de transporte en el que dos o más modos de transporte intervienen en el transporte de un envío de mercancías de forma integrada, sin procesos de carga y descarga, en una cadena de transporte puerta a puerta
  6. 6. Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL 1. Las redes de transporte intermodal 5 1.2. Elementos que intervienen en la intermodalidad  LAS INFRAESTRUCTURAS LINEALES  Necesarias en todos los casos, bien para los tramos de larga distancia y prácticamente en todos los casos para los acarreos en O y D  Carretera(larga distancia, acarreos en prácticamente en todos los casos)  Ferrocarril: constitutiva del tramo de mayor distancia de las cadenas intermodales terrestres. Puede ser el modo de acarreo en determinados casos (cadenas intermodales marítimo terrestres).  LAS INFRAESTRUCTURAS DE INTERCAMBIO MODAL  Son los nodos de la Red en los que se realizan las operaciones de transbordo modal.  Puertos  Aeropuertos  Plataformas Intermodales.  Plataformas Logísticas Multimodales (múltiples tipologías)  Puertos Secos  Zonas de Actividades Logísticas Portuarias  Centros de Carga Aérea
  7. 7. Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL 1. Las redes de transporte intermodal 6 1.2. Elementos que intervienen en la intermodalidad  LAS UNIDADES DE CARGA INTERMODALES (UTI’s)  El contenedor (UTI significativa en el transporte marítimo- terrestre)  La caja móvil (la más utilizada en el transporte intermodal estrictamente terrestre, sin tramo marítimo)  El semirremolque (utilizada en el transporte intermodal terrestre, en diversas técnicas, y en el intermodal marítimo rodado-Ro-Ro)  LOS EQUIPOS DE TRANSBORDO MODAL  TRAFICO INTERMODAL MARÍTIMO LO-LO o Diferentes en función de la tipología de intermodalidad. A título esquemático: •Grúas pórtico (y otras) de carga/descarga de buques •Elementos de manipulación interna en la terminal (puentes grúas tipo RTG, RMG, OHBC…), carretillas pórtico (Straddle-carrier), carretillas elevadoras… •Otros medios móviles de las terminales (semirremolques plataforma de diferente tipología)  TRAFICO INTERMODAL MARÍTIMO RO-RO •No son necesarios equipos de movimiento vertical, sólo cabezas tractoras que posicionen los semirremolques en los buques.
  8. 8. Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL 1. Las redes de transporte intermodal 7 1.2. Elementos que intervienen en la intermodalidad  TRAFICO INTERMODAL TERRESTRE (CARRETERA-FERROCARRIL) UTI’S precisadas de movimiento vertical •Son en todos los casos el contenedor y la caja móvil, y en determinados casos el semirremolque •Grúas pórtico y móviles (reach staker) de carga/descarga de trenes •Elementos de manipulación interna en la terminal, básicamente carretillas elevadoras tipo reach stacker •Semirremolques plataforma. UTI’S no precisadas de movimiento vertical • Son en algunas técnicas relativas exclusivamente al semirremolque. Consiste en sistemas que no precisan de equipos para movimientos verticales de estas UTI’s, basados en el transporte ferroviario de semirremolques (acompañados de tracción y no acompañados), tales como: •Autopista Rodante: tractora y semirremolque sobre vagones plataforma, autocargable •Sistema Modhalor: auotocarga del semirremolque por la tractora. No viaja la tractora •Sistema “bimodal” (Road-Rail): autocarga del semirremolque sobre bogies ferroviarios. No viaja tractora.
  9. 9. Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL 1. Las redes de transporte intermodal 8 1.2. Elementos que intervienen en la intermodalidad  LAS UNIDADES DE CARGA INTERMODALES (UTI’s)  El contenedor (UTI significativa en el transporte marítimo- terrestre)  La caja móvil (la más utilizada en el transporte intermodal estrictamente terrestre, sin tramo marítimo)  El semirremolque (utilizada en el trasporte intermodal terrestre, y en el intermodal marítimo rodado-Ro-Ro)  LOS OPERADORES DE TRANSPORTE INTERMODAL  Son operadores especializados en las diferentes fórmulas de transporte intermodal. Un resumen de los mismos puede ser el siguiente:
  10. 10. Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL 1. Las redes de transporte intermodal 9 1.2. Elementos que intervienen en la intermodalidadIntermodalidad maritima Es la intermodalidad que incluye en al menos uno de sus segmentos un transporte en barco. TRANSPORTE LARGA TRANSPORTE DE DISTRIBUCIÓN TERMINAL PORTUARIA DISTANCIA CLIENTE ALMACENAJE GESTIÓN STOCKS ETC . TTE. CLIENTE MARÍTIMO DESESTIBA EN TRANSPORTE TERRESTRE TERMINAL DESCONSOLIDACIÓN EXPORTADOR PORTUARIA CARGA CLIENTE Intermodalidad marítimo-ferroviaria: Exige fundamentalmente un acceso directo y sin interferencias del ferrocarril a las terminales portuarias y un sistema de carga-descarga lo mas rápido posible. Intermodalidad marítimo-carretera: la mas clásica que exige para su eficacia excelentes accesos viarios de las terminales portuarias a la red viaria de alta capacidad. TRANSPORTE DE DISTRIBUCIÓN TRANSPORTE LARGA TERMINAL PORTUARIA DISTANCIA CLIENTE TRANSPORTE DESCONSOLIDACIÓN CARGA MARÍTIMO CLIENTE TRANSPORTE DESCONSOLIDACIÓN TRANSPORTE TRANSPORTE MARÍTIMO CARGA TERRESTRE MARÍTIMO EXPORTADOR CLIENTE TRANSPORTE DESCONSOLIDACIÓN CARGA MARÍTIMO Intermodalidad barco-barco: se puede considerar como extensión de los anteriores conceptos, aunque no se trata en si mismo de intermodalidad al no utilizarse mas de un modo de transporte. Se trata mas bien de un transporte de distribución desde un nodo “hub” al que llegan los grandes buques de líneas transoceánicas, cuya carga se distribuye a través de buques de menor tamaño, los “feeder”, a una serie de puertos situados en un ámbito mas próximo.
  11. 11. Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL 1. Las redes de transporte intermodal 10 1.2. Elementos que intervienen en la intermodalidadElementos constitutivos del transporte intermodal marítimo  El medio de transporte, el barco:  Porta-contenedores  Ro – Ro  Las plataformas de intercambio modal:  Terminales portuarias  Terminales ferroportuarias  Plataformas Logísticas Multimodales  Puertos Secos  Zonas de Actividades Logísticas Portuarias Las unidades de carga intermodales:  El contenedor  El camión/semirremolque Los equipos de transbordo modal:  Grúas: transtainer, portainer, … Los operadores de transporte:  Navieras, transitarios, transportistas,…
  12. 12. Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL 1. Las redes de transporte intermodal 11 1.2. Elementos que intervienen en la intermodalidad La cadena de transporte intermodal marítimo Ro - Ro• La cadena de transporte “puerta a puerta” se compone de una serie de eslabones. Cada uno de ellos deberá cuidar su nivel de competitividad para poder constituirse en alternativa real a la cadena de transporte por carretera que aspira a sustituir. TRANSPORTE TERRESTRE PUERTO ORIGEN TTE MARÍTIMO PUERTO DESTINO TRANSPORTE TERRESTRE CLIENTE CLIENTE CAMIÓN-RAMPA -RAMPA CAMIÓN CAMIÓN-RAMPA -RAMPA CAMIÓN EXPORTADOR EXPORTADOR CAMIÓN CLIENTE CLIENTE ESTIBA DESESTIBA CAMIÓN  INFRAESTRUCTURA E INSTALACIONES  OPERATIVA  SERVICIOS EXTERNOS  INFORMACIÓN Y DOCUMENTACIÓN  COSTES
  13. 13. Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL 1. Las redes de transporte intermodal 12 1.2. Elementos que intervienen en la intermodalidad El transporte marítimo Ro - Ro• Recibe su denominación de los buques utilizados para efectuar el tramo marítimo, en los que la unidad de carga es embarcada y desembarcada rodando –roll on roll off-.• La unidad de carga es el camión o el semirremolque.• Su principal ventaja radica en la mayor rapidez y economía del proceso de carga/descarga del buque, que no requiere la utilización de equipos específicos.• Es utilizado principalmente para relaciones de no muy larga distancia –intracontinentales-, debido al coste que supone la inmovilización de la unidad de carga.El concepto “Autopistas del Mar” fue introducido por la Unión Europea en el Libro Blanco “La política europea detransportes de cara al 2010: la hora de la verdad” con el objetivo de reactivar el Transporte Marítimo de CortaDistancia buscando un re-equilibrio modal que impide una mayor congestión de los ejes viarios y el costemedioambiental que conlleva. Lo refiere principalmente a aquellas conexiones marítimas que permiten eludir lospuntos de congestión como los Alpes y los Pirineos.
  14. 14. Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL 2. La red transeuropea de transportes 13 2. LA RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTES
  15. 15. Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL 2. La red transeuropea de transportes 14 2.1. Introducción  El Tratado Constitutivo de la Unión Europea (Tratado de Maastricht- Maastricht- 1992), reconoce la necesidad de promocionar una macro infraestructura 1992), europea de transporte integrada, bajo la denominación de “Red Transeuropea de Transporte”. Transporte”.  La Red Transeuropea de Transporte está compuesta por infraestructuras (carreteras, vías férreas y navegables, autopistas del mar, puertos, aeropuertos, medios de navegación, autopistas del mar, plataformas intermodales, canalizaciones de productos, etc.) y por los etc. servicios necesarios para el funcionamiento de esas infraestructuras. infraestructuras.  Responde a una acción comunitaria que tiene como finalidad favorecer la interconexión de las redes nacionales y los enlaces entre las regiones insulares y periféricas con las regiones centrales. centrales.  Constituye uno de los pilares de crecimiento de la Unión Europea y es un elemento esencial para reforzar el mercado único y el crecimiento económico, así como la cohesión económica y social de la Unión Europea. Europea.
  16. 16. Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL 2. La red transeuropea de transportes 15 2.2. Principales objetivos PRINCIPALES OBJETIVOS GENERALES  Los objetivos básicos que se plantea la Red Transeuropea de Transportes, son los siguientes:  Construir las conexiones necesarias para facilitar el transporte.  Optimizar las infraestructuras existentes.  Conseguir la interoperabilidad de los elementos de la red.  Integrar los distintos modos de transporte y la dimensión medioambiental de la red.  Prever la ampliación de la UE a terceros países.  Contribuir a la eliminación de los cuellos de botella.  Contribuir al desarrollo sostenible al reequilibrio modal, concediendo prioridad a las inversiones en infraestructuras destinadas al ferrocarril y a las vías navegables interiores.
  17. 17. Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL 2. La red transeuropea de transportes 16 2.2. Principales objetivosVOLÚMENES DE MERCANCÍAS DE CORTA DISTANCIA EN EUROPA Los tráficos actuales en el seno de la UE marcan la base de desarrollo de la Red Transeuropea de Transportes. En cada uno de los modos , la nueva Red busca un dimensionamiento adecuado de las infraestructuras, y la configuración de corredores intermodales que permitan la transferencia de tráficos entre los diferentes modos, en especial de la carretera a los modos de mayor capacidad como son el marítimo y el ferroviario. Fuente: Motorways of the sea, EC DG-TREN, 2006
  18. 18. Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL 2. La red transeuropea de transportes 17 2.3. Características de la red transeuropeaCaracterísticas de las distintas redes de transporte De acuerdo con lo expresado por la UE para el diseño de la Red Transeuropea de Transportes, las características de dicha Red, para cada modo, y para las diversas fórmulas de intermodalidad, son las que se expone a continuación: Características de la red viaria:  Compuesta por autopistas y por carreteras de alta calidad en proceso de ser completada con conexiones nuevas o perfeccionadas. Incluye la gestión de la circulación así como un sistema de información de los usuarios por medio de una cooperación activa entre los sistemas de gestión de la circulación a escala europea, nacional y regional. Garantiza a sus usuarios un nivel de servicios, comodidad y seguridad elevado, homogéneo y dotado de continuidad. Características de la red ferroviaria: Compuesta por la red de alta velocidad y por las líneas convencionales. Debe ofrecer a los usuarios un alto nivel de calidad y seguridad gracias a su continuidad y su interoperabilidad, así como a un sistema armonizado de control y mando. Características de la red de vías navegables y puertos de navegación interior: Este sistema consta de una red compuesta por ríos y canales navegables, complementada por una red de enlaces compuesta por empalmes y ramificaciones, infraestructuras portuarias, junto con sistemas eficaces de gestión del tráfico. Las características técnicas mínimas previstas son las del gálibo de la clase IV. Fuente: Motorways of the sea, EC DG-TREN, 2006
  19. 19. Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL 2. La red transeuropea de transportes 18 2.3. Características de la red transeuropeaCaracterísticas de las distintas redes de transporte Los puertos constituyen la interconexión entre el transporte marítimo y los demás modos de transporte. Ofrecen equipos y servicios para viajeros y mercancías (servicios de transbordador, etc.). La red de autopistas del mar mejora las conexiones marítimas existentes que son viables, regulares y frecuentes para el transporte de mercancías entre Estados miembros. Permite concentrar los flujos de mercancías en itinerarios logísticos de base marítima, reducir la congestión vial y mejorar la comunicación entre los Estados miembros y las regiones periféricas e insulares. La red de transporte combinado está formada por vías navegables (transporte combinado marítimo ) y ferroviarias (transporte combinado terrestre) que, con rutas viarias iniciales o terminales, posibilitan el transporte de mercancías a larga distancia y el suministro a todos los Estados miembros. Incluye, además, instalaciones de transbordo entre las distintas redes. La red de gestión y de información incluye servicios de tráfico marítimo costeros o portuarios, sistemas de localización de buques, de indicación de la posición de barcos que transportan mercancías peligrosas, de comunicación de socorro y seguridad en el mar. La red de gestión del tráfico aéreo incluye el plan de navegación aérea (espacio aéreo reservado a la circulación aérea general, rutas aéreas y ayudas a la navegación aérea), el sistema de gestión de los flujos de tráfico y el sistema de control del tráfico aéreo. Fuente: Motorways of the sea, EC DG-TREN, 2006
  20. 20. Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL 2. La red transeuropea de transportes 19 2.3. Características de la red transeuropeaCaracterísticas de las distintas redes de transporte La red de sistemas de posicionamiento y de navegación por satélite incluye los sistemas de posicionamiento y de navegación por satélite y los sistemas definidos en el futuro Plan Europeo de Radionavegación. La red aeroportuaria está compuesta por los aeropuertos de interés común situados en el territorio comunitario y abiertos a la circulación aérea comercial que satisfacen determinadas especificaciones. El núcleo de la red está constituido por los componentes internacionales y comunitarios que garantizan las conexiones en el interior de la Comunidad y entre la Comunidad y el resto del mundo. Esos puntos de interconexión enlazan gradualmente con las líneas de alta velocidad de la red ferroviaria. Además, los componentes regionales de la red facilitan el acceso al centro de la misma o contribuyen a comunicar las regiones periféricas y aisladas. Fuente: Motorways of the sea, EC DG-TREN, 2006
  21. 21. Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL 2. La red transeuropea de transportes 20 2.3. Características de la red transeuropeaTRANSEUROPEA DE TRANSPORTES: ESQUEMA GENERAL En función de lo ya expuesto, en las últimas décadas, la Unión Europea ha definido el esquema básico de las Redes Transeuropeas de Transportes (Red TNTE), que incluye las infraestructuras en los diversos modos de transporte, y los nodos de intercambio modal de las mismas Por tanto, esa Red se configura como una suma de redes unimodales por un lado, e intermodal en base a las posibles prestaciones de servicios en modos diferentes. El gráfico que se adjunta, esquematiza la Red Transeuropea de Transportes, en los diversos modos básicos que la componen.
  22. 22. Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL 2. La red transeuropea de transportes 21 2.3. Características de la red transeuropea LOS 30 PROYECTOS PRIORITARIOS QUE CONFORMAN LA RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTE 1. Eje ferroviario Berlín-Verona/Milan-Bolonia-Nápoles-Messina-Palermo. 2. Eje ferroviario de alta velocidad París-Bruselas-Colonia-Amsterdam-Londres 3. Eje ferroviario de alta velocidad del Suroeste de Europa. 4. Eje ferroviario de alta velocidad del Este de Europa. 5. Línea de Betuwe 6. Eje ferroviario Lyon-Trieste-Divaca/Koper-Divaca -Ljubljana-Budapest- frontera Ucrania 7. Autopista Igoumenitsa/Patras-Atenas-Sofía-Budapest 8. Eje multimodal Portugal/España-resto de Europa. 9. Eje ferroviario Cork-Dublin- Belfast- Stranraer. 10. Aeropuerto de Malpensa 11. Enlace Fijo de Oresund 12. Eje ferroviario/autopista del triángulo nórdico 13. Enlace por autopista entre el Reino Unido, Irlanda y el Benelux 14. Línea principal de la costa oeste 15. Galileo 16. Eje ferroviario de mercancías Sines/Algeciras-Madrid-París 17. Eje ferroviario París-Estrasburgo-Stuttgart-Viena-Bratislava 18. Eje fluvial del Rin/Mosa-Mena-Danubio 19. Interoperabilidad de la red de alta velocidad de la península Ibérica 20. Eje ferroviario del Fehmarn Belt 21. Proyectos relativos a Autopistas del Mar 22. Eje ferroviario Atenas-Sofía-Budapest-Viena-Praga- Nuremberg/Dresde 23. Eje ferroviario Gdansk-Varsovia-Brno/Bratislava-Viena 24. Eje ferroviario Lyón/Génova-Basilea-Duisburg-Rotterdam/Amberes 25. Autopista Gdansk-Bmo/Bratislava-Viena 26. Eje ferroviario/de carretera entre Irlanda/Reino Unido/Europa continental 27. "Rail Baltica": eje ferroviario Varsovia-Kaunas- Riga-Tallin- Helsinki Fuente: Trans-European Transport Networks (TEN-T). Ejes prioritarios y proyectos 2005. Comisión Europea. 28. "Eurocaprail": eje ferroviario Bruselas-Luxemburgo-Estrasburgo 29. Eje feroviano del corredor intermodal Jónico/Adriático 30. Eje fluvial Sena-Scheldt
  23. 23. Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL 2. La red transeuropea de transportes 22 2.4. La red transeuropea de transportes en EspañaLA RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTES EN ESPAÑAEntre los proyectos prioritarios declarados de interés para la Red Transeuropea deTransportes, se observa que hay cuatro proyectos que implican directamente a España,todos ellos vertebradores de la comunicación entre la Península y el resto de Europa. Seseñalan a continuación dichos proyectos: Proyectos que integra:  Eje ferroviario de alta velocidad del suroeste de Europa:  Lisboa/Oporto- Madrid  Aveiro-Salamenca  Madrid- Barcelona- Figueres- Perpignan- -Montpellier- Nimes  Madrid- Vitoria-Irún/Hendaya- Dax, tramo transfronterizo- Burdeos- Tours Fuente: Trans-European Transport Networks (TEN-T). Ejes prioritarios y proyectos 2005. Comisión Europea.
  24. 24. Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL 2. La red transeuropea de transportes 23 2.4. La red transeuropea de transportes en EspañaLA RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTES EN ESPAÑA  Eje multimodal Portugal /España con el resto de Europa Fuente: Trans-European Transport Networks (TEN-T). Ejes prioritarios y proyectos 2005. Comisión Europea.
  25. 25. Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL 2. La red transeuropea de transportes 24 2.4. La red transeuropea de transportes en EspañaLA RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTES EN ESPAÑA  Eje ferroviario de mercancías Sines- Madrid- París Proyectos que integra:  Conexión ferroviaria transpirenaica de alta capacidad para transporte de mercancías, incluida la construcción de un túnel ferroviario de larga distancia.  Conexión ferroviaria Badajoz- Sines.  Conexión ferroviaria Algeciras- Bobadilla. Fuente: Trans-European Transport Networks (TEN-T). Ejes prioritarios y proyectos 2005. Comisión Europea.
  26. 26. Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL 2. La red transeuropea de transportes 25 2.5. La red transeuropea de transporte ferroviarioLA RED TRANSEUROPEA DETRANSPORTE FERROVIARIO En relación con el modo ferroviario, la UE ha establecido una Red Transeuropea en ese modo, que configura el esquema de infraestructura lineal para el transporte ferroviario en el seno de la Unión.  Esta red contempla básicamente los grandes ejes del transporte ferroviario, configurando los corredores básicos en este modo de transporte, tanto en técnicas ferroviarias convencionales (vagón completo) como intermodales (UTI’s sobre vagón).
  27. 27. Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL 2. La red transeuropea de transportes 26 2.6. Las autopistas del mar en la red transeuropea de transporteLAS AUTOPISTAS DEL MAR EN LA RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTES La Red de Autopistas del Mar, se configura como una malla de líneas de transporte marítimo de corta distancia, con características cualitativas específicas, que une los diversos países con fachada marítima de la UE. UE. Su origen data del año 2003, cuando un grupo de trabajo, 2003, coordinado por el Comisario Van Miert, elaboró una Miert, propuesta de modificación de la TEN-T, incluyendo las TEN- Autopistas del mar El Consejo, a propuesta de la Comisión, adoptó estas modificaciones en diciembre de 2003, incluyendo un total 2003, de 29 proyectos prioritarios. prioritarios. Uno de ellos (el proyecto no. 21) consiste en 4 “autopistas no. 21) del mar”, dos de las cuales tienen relación directa con la Península Ibérica. Ibérica. El Parlamento Europeo adoptó (21 abril de 2004) las 2004) directrices para la TEN-T, incluyendo las Autopistas del TEN- Mar. Mar. El Consejo de Transporte de la UE ha dado un paso definitivo en la Conferencia de Ljubljana en Enero de 2006 La Comisión Europea fijó para el período 2007-2010 para el 2007- establecimiento de las AdM En el año 2009, el Gobierno español, junto con el francés, 2009, ha aprobado las dos piemras autopistas del Mar entre España y Francia (la que enlaza Algeciras-Vigo con Saint Algeciras- Nazaire y Le Havre, junto con la que un Gijón y Saint Havre, Nazaire) Nazaire) En la fachada mediterránea española, hay asimismo una española, serie de líneas de SSS, que básicamente unen Barcelona y Valencia con Italia (Génova, Roma, Livorno…) con Livorno… características de servicio que las hacen asimilables a los conceptos exigidos para configurarse como Autopistas del Mar
  28. 28. Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL 2. La red transeuropea de transportes 27 2.6. Las autopistas del mar en la red transeuropea de transporteLAS AUTOPISTAS DEL MAR EN LA RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTES Requisitos generales de las “Autopistas del Mar” • La “Autopista del Mar” debe ser un servicio competitivo con su alternativa de carretera, por lo tanto deberá cumplir unos requisitos de carácter genérico. Como requisitos generales, las “Autopistas del Mar” deben cumplir unas condiciones genéricas previas: • Frecuencia, regularidad y continuidad del servicio marítimo que permitan constituir una cadena “puerta a puerta” con parámetros de eficiencia similares a la carretera • Coste “puerta a puerta” competitivo con la alternativa “pura” de carretera • Plazos de transporte “puerta a puerta” asemejables a los de la carretera • Simplicidad documental y administrativa
  29. 29. Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL 2. La red transeuropea de transportes 28 2.6. Las autopistas del mar en la red transeuropea de transporteLAS AUTOPISTAS DEL MAR EN LA RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTES Requisitos para desarrollar las “Autopistas del Mar” 1. Seleccionar trayectos marítimos que superen un mínimo en torno a las ~ 450 millas, que permiten aprovechar los beneficios en coste asociados al tramo marítimo. 2. Adecuar la velocidad del buque al trayecto marítimo seleccionado de manera que se maximicen las rotaciones del buque, sobrepasando un mínimo en torno a los 21 kn que permita cumplir los plazos de entrega. 3. Es recomendable centrar los objetivos de captación en relaciones de carretera preferiblemente superiores a los ~ 1500 km (2 descansos reglamentarios) pues son las que, en general permiten igualar los plazos de transporte 4. Concentrar los servicios marítimos con el fin de poder dar altas frecuencias, que son las que permitirían a las empresas de transporte introducir la alternativa del TMCD en su programación de rutas 5. Preservar al máximo la “neutralidad” del operador marítimo, estableciendo la relación con el empresario de transportes, y respetando su relación comercial con el cargador 6. Favorecer la interrelación con empresas de carretera de otros países (a través de las Oficinas de SSS) cara a facilitar el establecimiento de acuerdos de colaboración. 7. Buscar soluciones específicas para la problemática de los transportes de especialidades (p.e. frigoríficos, o mercancías peligrosas).
  30. 30. Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL 2. La red transeuropea de transportes 29 2.6. Las autopistas del mar en la red transeuropea de transporteLAS AUTOPISTAS DEL MAR EN LA RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTES Demanda potencial de las cadenas de TMCD (transporte marítimo de corta distancia). El ejemplo español: relaciones más interesantes de la fachada mediterránea GENOVA GENOVA GENOVA BARCELONA NAPOLES BARCELONA BARCELONA NAPOLES VALENCIA AL RIA ME ALMERIA Alta potencialidad Potencialidad moderada
  31. 31. Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL 2. La red transeuropea de transportes 30 2.6. Las autopistas del mar en la red transeuropea de transporteLAS AUTOPISTAS DEL MAR EN LA RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTES Demanda potencial de las cadenas de TMCD (transporte marítimo de corta distancia). El ejemplo español: relaciones más interesantes de la fachada cantábrica ROTTERDAM HAMBURGO SOUTHAMPTON ROTTERDAM GIJ ON GIJ ON BILBAO BILBAO Potencialidad Alta potencialidad moderada
  32. 32. Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL 2. La red transeuropea de transportes 31 2.6. Las autopistas del mar en la red transeuropea de transporteLAS AUTOPISTAS DEL MAR EN LA RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTESDemanda potencial de las cadenas de TMCD (transporte marítimo de corta distancia). Elejemplo español: relaciones más interesantes de la fachada atlántica SOUTHAMPTON ANTWERP VIGO CADIZ
  33. 33. Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL 3. La red española de transporte 32 3. LA RED ESPAÑOLA DE TRANSPORTE
  34. 34. Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL 3. La red española de transporte 33 3.1. La intermodalidad en EspañaLAS BASES DE LA REDISTRIBUCION MODAL DE TRAFICOS  En España, el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) al que se hará referencia en las páginas posteriores, y que asume el citado objetivo de la UE de la redistribución modal de tráficos, y destaca también la importancia de la intermodalidad como instrumento para alcanzar ese objetivo.  Por su interés como experiencia en desarrollo. a continuación se describe el contenido del PEIT centrado en la intermodalidad, junto con diversos análisis realizados por SPIM en la elaboración de este Plan,con especial énfasis en la red nodal de infraestructuras de transbordo modal y de prestación de actividades logísticas. DEFINICIÓN: El sistema de transportes se concibe como una red de redes, tanto del lado de las infraestructuras como de los servicios que soportan, requiriendo una visión intermodal que debe ser compartida y desarrollada en los respectivos niveles de competencia y responsabilidad por el conjunto de los actores. FINALIDAD: INCREMENTO DE LA EFICACIA Y COMPETITIVIDAD EN LA CADENA LOGÍSTICA: DESARROLLO DE ESPAÑA COMO UNA PLATAFORMA LOGÍSTICA DE CARÁCTER INTERNACIONAL El transporte intermodal se basa en una mayor cooperación entre todos los modos de transporte, siendo un punto clave para la mejora de costes en la cadena logística, influyendo en el precio final de las mercancías en los mercados de destino. Un aspecto particularmente crítico en el ámbito internacional, ya que la globalización y la nueva economía mundial exigen mejoras constantes en los procesos logísticos.
  35. 35. Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL 3. La red española de transporte 34 3.1. La intermodalidad en España PRIORIDADES DEL TRANSPORTE INTERMODAL DE MERCANCÍAS 2005-2008 Impulso a la estructuración territorial de nodos logísticos nacionales e internacionales basados en la intermodalidad, en coordinación con las administraciones regionales y locales Desarrollo de una red de plataformas intermodales regionales, insertas en las principales áreas de producción y consumo de ámbito autonómico. Potenciación de la intermodalidad portuaria mediante el desarrollo de Zonas de Actividades Logísticas en aquellos puertos con potencial para ser hub nacional/internacional, complementados por puertos de tráfico medio. Refuerzo de la accesibilidad ferroviaria a los puertos, considerando desde los estadios iniciales de las nuevas zonas de actividad portuaria los condicionantes que plantea el ferrocarril. Integración de la red ferroviaria de mercancías con la red de plataformas logísticas terrestres desarrolladas o planificadas. Desarrollo de la intermodalidad en carga aérea a través de los Centros de Carga Aérea (Madrid, Barcelona, Vitoria) y de otras infraestructuras aeroportuarias especializadas en carga. Puesta en marcha de un programa específico de fomento de la intermodalidad, en coordinación con el programa Marco Polo II de la UE. Apoyo a nuevos operadores Impulso al lanzamiento de experiencias de logística urbana y de logística inversa (ligada a la gestión de residuos).
  36. 36. Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL 3. La red española de transporte 35 3.2. Principales corredores en EspañaPRINCIPALES CORREDORES DE TTE. DE MERCANCÍAS POR CARRETERA Ferrol Santander Fuente: PEIT Oviedo Bilbao Irún A Coruña San Sebastián Lugo Vitoria Viella Pto.Somport León Pamplona La Junquera Burgos Pontevedra Huesca Girona Orense Palencia Logroño Tudela Manresa Verín Aranda del Duero Lleida Zamora Valladolid Soria Zaragoza Barcelona Segovia Tarragona Salamanca Guadalajara Ávila Madrid Teruel Tarancón Plasencia Ocaña Castellón Cuenca Palma Cáceres Toledo Trujillo De Mallorca Requena Valencia Manzanares Ciudad Real Albacete Badajoz Puerto Llano Zafra Alicante Murcia Córdoba Jaén Cartagena Huelva Sevilla Almería LEYENDA Granada Estepona Corredores de 1ª Categoría Málaga Cádiz Algeciras Corredores de 2º Categoría Corredores de 3ª Categoría
  37. 37. Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL 3. La red española de transporte 36 3.2. Principales corredores en EspañaPRINCIPALES CORREDORES DE TTE. DE MERCANCÍAS POR FERROCARRIL Santander Oviedo Bilbao A Coruña San Sebastián Lugo Vitoria Fuente: PEIT León Pamplona Burgos Pontevedra Huesca Girona Orense Palencia Logroño Lleida Zamora Valladolid Soria Zaragoza Barcelona Segovia Tarragona Salamanca Guadalajara Ávila Madrid Teruel Castellón Cuenca Palma Cáceres Toledo De Mallorca Valencia Badajoz Ciudad Real Albacete Alicante Córdoba Jaén Murcia Huelva Sevilla Granada Almería Málaga Cádiz LEYENDA Corredores de 1ª Categoría Corredores de 2º Categoría
  38. 38. Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL 3. La red española de transporte 37 3.2. Principales corredores en EspañaPRINCIPALES CORREDORES DE TTE. DE MERCANCÍAS POR FERROCARRIL PRINCIPALES FLUJOS DE TRANSPORTE FERROVIARIO Los principales flujos de transporte ferroviario en España, muestran como grandes focos generadores diversos puertos españoles, y el área centro peninsular (Madrid y entorno), sin duda el hinterland más significativo (y por ello perseguido por los diversos puertos) de España. Los gráficos adjuntos muestran los tráficos más significativos en vagón convencional. Principales flujos (> 200.000 Tn/año) de transporte Principales flujos (entre 100.000 – 200.000 Tn/año) de ferroviario interprovincial en vagón completo. Año transporte ferroviario interprovincial en vagón completo. Año 2005 2005 Fuente: RENFE
  39. 39. Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL 3. La red española de transporte 38 3.2. Principales corredores en EspañaPRINCIPALES CORREDORES DE TTE. DE MERCANCÍAS POR FERROCARRIL PRINCIPALES FLUJOS DE TRANSPORTE FERROVIARIO Como en el caso anterior, pero referidos aquí a los tráficos intermodales ferroviarios, de nuevo los principales flujos de transporte ferroviario en España unen los puertos españoles (con tráficos de contenedores) y el área centro peninsular. Los puertos de Barcelona, Valencia y Bilbao, con Madrid, generan las relaciones de tráfico más significativas en esta técnica. Principales flujos (> 100.000 Tn/año) de transporte Principales flujos (entre 50.000 – 100.000 Tn/año) de ferroviario interprovincial de transporte combinado. Año transporte ferroviario interprovincial de transporte combinado. 2005 Año 2005 Fuente: RENFE
  40. 40. Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL 3. La red española de transporte 39 3.2. Principales corredores en EspañaPRINCIPALES CORREDORES DE TTE. DE MERCANCÍAS POR FERROCARRILCIRCULACIONES DE MERCANCÍAS POR FERROCARRILLos corredores que unen Madrid con la Frontera de Irún, el corredor levantino Madrid-Valencia, elcorredor Mediterráneo Valencia Port-Bou, y los dos corredores configurados por las dos diagonales quelos anteriores configuran (corredor del Ebro Bilbao/Irún a Barcelona, y Madrid-_Zaragoza-Barcelona) ,son sin duda los de mayor relieve en los tráficos ferroviarios españoles, como muestra el mapa deIntensidades Medias Semanales de circulaciones de mercancías (2005). Estos 5 corredores absorbendel orden del 75% de los tráficos totales de mercancías en España. Fuente: CIRTRA 2005
  41. 41. Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL 3. La red española de transporte 40 3.2. Principales corredores en España PRINCIPALES CORREDORES DE TTE. DE MERCANCÍAS POR FERROCARRILCORREDORES FERROVIARIOS DE TRANSPORTE CONVENCIONAL (VAGON COMPLETO) Esquema de tráficos ferroviarios de vagón completo (T/año) en los principales corredores intermodales de mercancías. 2005 2.925.001 1.699.334 1.334.227 2.813.570 381.740 1.503.315 1.722.965 2.159.754 Fuente: RENFE 2005
  42. 42. Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL 3. La red española de transporte 41 3.2. Principales corredores en España PRINCIPALES CORREDORES DE TTE. DE MERCANCÍAS POR FERROCARRILPRINCIPALES CORREDORES DE TRANSPORTE FERROVIARIO INTERMODAL Esquema de tráficos ferroviarios de combinado (T/año) en los principales corredores intermodales de mercancías. 2005 693.536 1.470.431 695.522 526.682 117.039 1.115.765 556.102 1.068.174 Fuente: RENFE 2005
  43. 43. Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL 3. La red española de transporte 42 3.2. Principales corredores en EspañaPRINCIPALES CORREDORES DE TTE. DE MERCANCÍAS POR FERROCARRIL Síntesis de Ejes y Nodos ferroviarios : Jerarquización.
  44. 44. Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL 3. La red española de transporte 43 3.3 Elementos de la red intermodal ELEMANTOS CONSTITIVOS DEL TRANSPORTE: MEDIOS DE TRANSBORDO MODAL GRAFICOS TERMINAL 1.2 Y GR 1.2.4.1 DEL 1210 TRANSPORTE INTERMODAL TERRESTRE OTROS RECURSOS NECESARIOS -Trecusoso humad¡nos
  45. 45. Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL 3. La red española de transporte 44 3.3 Elementos de la red intermodalCENTROS DE TRAMSPORTE Y PLATAFORMAS LOGISTICAS CENTROS DE TRANSPORTE Y PLATAFORMAS LOGÍSTICAS INTERMODALES. CT la Coruña-Culleredo CT Irún Aparcabisa (ZAISA) CT de Gijón CT de CT de Lugo CT de Oviedo Santander Vitoria CT Ciudad del Tte. CTM León Pamplona Miranda de Ebro Parque Tecnológico- CTM Palencia CTM El Sequero CIM-Vigo CT Aduana CIM Lleida CTM Benavente Logroño CIM Girona CIM Vallès Ciudad del Tte. CT Valladolid CIM Baix Llobregat Zaragoza CIM Tarragona CTM Salamanca CIM Tortosa CT Madrid CTC Coslada Ciudad del Tte. CLA Getafe Castellón CTM Tarancón CTM CT Riba-Roja Badajoz Manzanares Ciudad Real CTM Mérida Albacete CTM Bailén CTM Alicante CTM CT Murcia Córdoba CTM Cartaya CTM Sevilla CT Guadix Lorca CT CT Cartagena Majarabique Centros de Transporte por Carretera CTM Málaga CTM Granada CTM Jerez CTM Almería-La Mojonera Plataformas Logísticas Intermodales CTM Vélez-Málaga Fuente: PEIT
  46. 46. Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL 3. La red española de transporte 45 3.3 Elementos de la red intermodal ZONAS DE ACTIVIDADES LOGÍSTICAS PORTUARIAS EN ESPAÑA Ferrol-S. Ciprián A Coruña Z Avilés Gijón Santander Bilbao Pasajes Z Z Vilagarcía Z Marín-Pontevedra Z Vigo Z Barcelona Z Tarragona Z Castellón Z Valencia Baleares Z Alicante Z Cartagena Z Sevilla Z Huelva Málaga Z Z Tenerife Almería- Motril ZONA DE ACTIVIDADES LOGÍSTICAS Bahía de Cádiz Bahía de (ZAL) Algeciras Z En Funcionamiento Z Ceuta Melilla Z En proyecto o construcción Z Z En Estudio Las Palmas Fuente: PEIT
  47. 47. Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL 3. La red española de transporte 46 3.3 Elementos de la red intermodalPUERTOS SECOS EN ESPAÑA Ferrol-S. Ciprián A Coruña Avilés Gijón Santander Bilbao Pasajes Vilagarcía Monforte 3 3 3 La Robla 3 Rivabellosa Marín-Pontevedra Toral de los Vados V. Baños Vigo 2 1 Luceni 3 1 Zaragoza 3 Barcelona Zamora Valladolid Tarragona 3 Salamanc Azuqueca 1 1 a Coslada Castellón Valencia Badajoz Baleares 3 Alicante 3 Linares-Baeza Sevilla Cartagena Huelva Málaga Tenerife Almería- Motril Bahía de Cádiz Bahía de Algeciras PUERTO SECO Ceuta Melilla 1 En Funcionamiento 2 En Construcción Las Palmas 3 En Estudio o proyecto Fuente: PEIT
  48. 48. Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL 3. La red española de transporte 47 3.3 Elementos de la red intermodalRED DE TERMINALES INTERMODALES (ADIF)- AÑO 2004 GIJÓN-PTO A CORUÑA LUGO VIELL SANTANDER BILBAO-PTO. CONEXIÓN CON LA SANTIAGO LALIN A BILBA IRUN RED EUROPEA DE O TRANSPORTE COMBINADO JUNDIZ VIGO LEÓN (VITORIA) NOAIN TUY PORTBOU PLA VILANOVETA VALLADOLID (LLEIDA) GRANOLLERS OPORT ARAND A ZARAGOZ O A BARNA-MORROT BARNA- BARCELONA-PTO. TARRAGON FUENTES DE A MADRID-ABROÑIGAL OÑORO VILAREAL VALENCIA DE ALCANTARA SILLA BADAJOZ LA NAVA- VALENCIA-PTO. LISBOA PUERTOLLANO MERIDA ALICANTE LINARES-BAEZA CÓRDOBA MURCIA SEVILLA HUELVA CARTAGENA-PTO. PTO. STA. MARIA MÁLAG SAN A CADIZ ROQUE ALGECIRAS-PTO.
  49. 49. Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL 3. La red española de transporte 48 3.3 Elementos de la red intermodalINFRAESTRUCTURAS DE CARGA AÉREA Bilbao San Sebastián A Coruña Asturias Santander Santiago Vitoria Pamplona Girona Vigo Logroño León Zaragoza Barcelona Valladolid Reus Salamanca Menorca Madrid-Barajas Badajoz Ibiza Palma de Mallorca Valencia Ciudad Real Alicante Córdoba Granada Sevilla Murcia-San Javier Jerez Almería La Palma Lanzarote Tenerife Norte Málaga La Gomera Ceuta Gran Canaria Melilla Tenerife Sur Hierro Fuerteventura Fuente: PEIT
  50. 50. Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL 3. La red española de transporte 49 3.4 Los nodosLOS NODOS EN LA RED INTERMODAL Los nodos constituyen los puntos críticos del funcionamiento del sistema de transportes, en cuya intervención radica el éxito de la eficiencia del mismo. Esto es especialmente decisivo en el caso del sistema de transporte de mercancías y logística. En los nodos inciden aspectos determinantes en los tres factores claves del sistema: capacidad, tiempo/plazo y calidad. Los nodos de transporte de mercancías son puntos de ruptura de carga o de tracción en donde se concentra buena parte de los costes globales de las cadenas, determinantes de la “factura logística global”, así como de las ineficiencias de estas cadenas. Los procesos de ruptura son saltos cuantitativos en coste y tiempo en el flujograma de las mercancías. La intermodalidad es determinante en la estructuración de los nodos:  Intermodalidad marítimo terrestre: resolución correcta de accesos viarios y ferroviarios a puertos, integración de terminales y promoción de Zonas de Actividades Logísticas Portuarias.  Intermodalidad aéreo terrestre: promoción de Centros de Carga Aérea y Centros Logísticos Aeroportuarios.  Intermodalidad ferrocarril-carretera: establecimiento de una correcta red de nodos ferroviarios y accesos viarios a las estaciones, y concentración de plataformas logísticas,integradas con las terminales ferroviarias.
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