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História dos automóveis electricos, nos finais do século 19 e início do século 20... A história repete-se....

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  1. 1. Electrónica : E-Mobilidade: Automóveis Eléctricos – A história repete-se… Automóveis História Eléctricos Nós não precisamos de baterias melhores, precisamos é de carros melhores..31-05-2012 Por : Luís Timóteo 1
  2. 2. Electrónica : E-Mobilidade: Automóveis Eléctricos – A história repete-se… A História: Automóvel Eléctrico – A história repete-se…Se os entusiastas dos EV´s de hoje, forem rever as especificações e os folhetos de vendas do início do século XX, das “Carroças sem Cavalos" eléctricas , o seu entusiasmo desapareceria rapidamente. Baterias de carregamento rápido (a 80% da capacidade em 10 minutos), estações de troca automática de baterias, postos públicos de carregamento, balanceamento de carga, o plano de negócios completo, motores “in- Wheel”, travagem regenerativa… Estava tudo lá, nos finais de 1800 ou no início de 1900. Não ajudou em nada. Surpreendentemente, no entanto, é que o progresso das tecnologias das baterias , não ajudou em nada…Motores eléctricos e baterias têm melhorado substancialmente ao longo dos últimos cem anos, mas hoje é anedótico como os carros eléctricos, têm uma autonomia que é - na melhor das hipóteses - comparável à dos seus antecessores no início do século XX. Peso, conforto, velocidade e desempenho, têm comido qualquer progresso real. Nós não precisamos de baterias melhores, precisamos de carros melhores… E a crise internacional, também não ajuda em nada… Os Barões do petróleo esfregam as mão para depenarem a economia Mundial… Lêam Edwin Black in “Internal Combustion”!...31-05-2012 Por : Luís Timóteo 2
  3. 3. Electrónica : E-Mobilidade: Automóveis Eléctricos – A história repete-se… A História: Hero de Alexandria – A Eolípila O Objectivo desta apresentação, é traçar a evolução dos motores de automóveis, para descrever as deficiências do motor de automóvel tradicional e analisar as principais tendências do moderno motor para desenvolver motores alternativos, com maiores níveis de compatibilidade ambiental e custo (para o consumo de combustível e custos de produção) designadamente do motor eléctrico, que não causa poluição, em detrimento de qualquer motor de combustão... que por muito evoluídos que sejam, são sempre poluentes … e o petróleo está a acabar… Para começar… começamos pelo princípio!... Da máquina a vapor, já que o vento nunca foi usado em termos práticos, para propulsão de veículos terrestres, esquecendo portanto, os moinhos de vento e as velas dos navios, que foram sistemas de propulsão ao longo dos tempos históricos… A História começa na Grécia! antiga... Hero (or Heron) de Alexandria: Geómetra e engenheiro grego, Heron viveu até cerca do ano 62. Ficou conhecido por inventar, entre outras coisas, um mecanismo para provar a pressão do ar sobre os corpos, que ficou para a história como o primeiro motor a vapor documentado, a eolípila. Eolípila: um simples motor a vapor.31-05-2012 Por : Luís Timóteo 3
  4. 4. Electrónica : E-Mobilidade: Automóveis Eléctricos – A história repete-se… A História: Hero de Alexandria – A Eolípila Eolípila: um simples motor a vapor.31-05-2012 Por : Luís Timóteo 4
  5. 5. Electrónica : E-Mobilidade: Automóveis Eléctricos – A história repete-se… A História: Hero de Alexandria – A Eolípila Eolípila: um simples motor a vapor. Heros Steam Engine.wmv http://www.youtube.com/watch?v=PhLf7CWM8kY31-05-2012 Por : Luís Timóteo 5
  6. 6. Electrónica : E-Mobilidade: Automóveis Eléctricos – A história repete-se… A História: Ferdinand Verbiest – O primeiro carro?Na prática, a história começa na China, que por mera coincidência vemos hoje crescer assustadoramente no ramo da produção de automóveis. A origem da máquina a vapor não se encontra na Grã-Bretanha, como a nossa ocidental orientada histórias nos querem fazer crer. Já em 800 AC, os chineses conheciam o poder do vapor, e uma descrição de um carro a vapor apareceu nos escritos da Dinastia Chou (cerca de 1027-256 AC). Uma das primeiras descrições modernas de tal veículo autopropulsionado vem de Ferdinand Verbiest. Ferdinand Verbiest, Padre Jesuíta belga, numa missão na China, em 1678, foi quem inaugurou o que podemos chamar de ERA DO AUTOMÓVEL, tendo projectado e construído(?) um carrinho para o imperador chinês, Chien Lung. Tinha uma caldeira primitiva onde a água fervendo soprava por um bico que impulsionava uma espécie de roda, que girava um eixo numa engrenagem engrenagem. Mas ele não foi considerado o primeiro, já que o verdadeiro primeiro veículo automóvel foi feito por Nicolas Cugnot, militar e engenheiro francês, em 1769:31-05-2012 Por : Luís Timóteo 6
  7. 7. Electrónica : E-Mobilidade: Automóveis Eléctricos – A história repete-se… A História: Ferdinand Verbiest – O primeiro carro? Embora não haja nenhuma evidência física de que o carro tenha sido construído, planos detalhados de um carro a vapor minúsculo, deixados por Ferdinand Verbiest; papéis e modelos de trabalho têm sido produzidos a partir deles, como o visto na imagem. Teria sido um projecto fácil para os metalúrgicos chineses que estavam fazendo enormes canhões de latão e vários instrumentos de precisão astronómica para Verbiest. Nunca saberemos, com certeza, se Verbiest foi o primeiro, ou não, a fazer um veículo autopropulsionado.31-05-2012 Por : Luís Timóteo 7
  8. 8. Electrónica : E-Mobilidade: Automóveis Eléctricos – A história repete-se… A História: Denis Papin - A Máquina a vapor? No fim do século XVII (17) (1679) um estudioso francês de nome Denis Papin percebeu que ao ferver água numa panela hermética, a pressão do vapor acumulado e a temperatura da água subiam na mesma proporção. Percebeu também que se cozinhássemos qualquer alimento nessa panela devido à temperatura mais elevada, a e cozedura era bem mais rápida. Tinha inventado a panela de pressão. Percebeu também que ao esfriar a panela na água ela formava vácuo onde antes havia ar. Fez então um cilindro com um pistão móvel e uma haste fixa a este que chamou de êmbolo. Aqueceu como se fosse uma panela de pressão e o êmbolo se moveu com a pressão do vapor formado; esfriou na água e notou que o êmbolo voltava ao seu estado ou posição inicial; notou mais, a força do êmbolo era enorme com relação à força humana. Esta experiência ocorreu em 1712 e ele sem saber tinha inventado o principio de funcionamento da máquina a vapor.31-05-2012 Por : Luís Timóteo 8
  9. 9. Electrónica : E-Mobilidade: Automóveis Eléctricos – A história repete-se… A História: Nicolas-Joseph Cugnot – O primeiro veículo automóvel Nicolas-Joseph Cugnot (1725 – 1804): Foi um inventor francês, e engenheiro militar que construiu em 1769 ( na mesma altura que James Watt inventou a máquina a vapor) o que poderá ter sido o primeiro veículo autopropulsionado do mundo. Um veículo de transporte de carga, que se destinava ao transporte de pesados canhões do exército francês, com três rodas, construído em madeira, e usando um motor a vapor de 2 cilindros, com uma velocidade de 4- 5Km/h. O veiculo tinha que parar de 10 em 10 ou de 15 em 15 minutos, para ganhar pressão de vapor…Mais tarde foi adaptado para transporte de carga (fardos) e de pessoas… http://ww3.ac-creteil.fr/Lycees/93/cugnotneuillysm/le_lycee/historique/histoire_de_monsieur_cugnot.htm31-05-2012 Por : Luís Timóteo 9
  10. 10. Electrónica : E-Mobilidade: Automóveis Eléctricos – A história repete-se… Fardier de Nicolas-Joseph Cugnot (1769)Motor 2 cilindros Alavanca de Direcção Roda (Tipo Artilharia) Pedal de Travão Banco Tubo de vapor Plataforma de Carga Chaminé Caldeira Estribo Forquilha da caldeira Catraca Chassis (de Madeira) Cinta Larga (em aço)Haste do Pistão Roda Dianteira (Motriz) http://ww3.ac-creteil.fr/Lycees/93/cugnotneuillysm/le_lycee/historique/histoire_de_monsieur_cugnot.htm31-05-2012 Por : Luís Timóteo 10
  11. 11. Electrónica : E-Mobilidade: Automóveis Eléctricos – A história repete-se… Charrete de Nicolas-Joseph Cugnot (1769) Nicolas-Joseph Cugnot.wmv http://ww3.ac-creteil.fr/Lycees/93/cugnotneuillysm/le_lycee/historique/histoire_de_monsieur_cugnot.htm31-05-2012 Por : Luís Timóteo 11
  12. 12. Electrónica : E-Mobilidade: Automóveis Eléctricos – A história repete-se… A História: James Watt – A Máquina a Vapor Dois ingleses de nomes , James Watt e Thomas Newcomen tomaram conhecimento do facto de Denis Papin, e puseram a funcionar esse êmbolo que ia e vinha ao ser aquecido e esfriado ligado a uma bomba de água para sugar a água das minas de carvão e ainda mais, usá-las na distribuição de água para a cidade. Era água mineral, bastava filtrar somente. James Watt inventou um dispositivo para transformar o movimento de vai e vem em rotação; inventando o que é hoje conhecido como paralelogramo de Watt para transformar o movimento de vai e vem em movimento de bascular uma grande haste e esta estaria ligada a uma biela e um eixo manivela e estes componentes transformam o movimento de vai e vem em movimento de rotação, isto se deu no ano de 1781. A partir daí, a coisa foi evoluindo cada vez mais. Mas a máquina a vapor já estava inventada, e sem dúvida, o mérito é de “James Watt”.31-05-2012 Por : Luís Timóteo 12
  13. 13. Electrónica : E-Mobilidade: Automóveis Eléctricos – A história repete-se… A História: James Watt – A Máquina a Vapor http://www.fem.unicamp.br/~em313/paginas/locom0/motor-2.jpg http://static.hsw.com.br/flash/motores-a-vapor-anim.swf Invenção da Máquina a vapor, a partir do carvão !.... Comboios!.. Navios… automóveis ..Revolução Industrial ….. Mais mobilidade!…e Muita Poluição!..31-05-2012 Por : Luís Timóteo 13
  14. 14. Electrónica : E-Mobilidade: Automóveis Eléctricos – A história repete-se… Século XIX….Revolução Industrial!  Energia baseada no carvão Mineral ….e início da exploração do Petróleo!... E sobretudo…. Muita poluição….31-05-2012 Por : Luís Timóteo 14
  15. 15. Electrónica : E-Mobilidade: Automóveis Eléctricos – A história repete-se… Richard Trevithick: The Puffing Devil Richard Trevithick (1771 – 1833) :Em 1801-1803- No Reino Unido cria a "The Puffing Devil" (O sopro do diabo) um veiculo com os mesmos princípios, mas mais evoluído do que o de Joseph Cugnot, uma máquina mais leve, possuía bielas e pistão, com uma caldeira mais forte, onde era possível pressões de vapor mais altas e por consequência, mais energia. (chegava a 13 k/h) como não conseguia manter a pressão do vapor durante muito tempo, não teve grandes efeitos práticos. Foi a primeira locomotiva de estrada, a vapor… Steam carriage, 1860. Mas eram desproporcionados e pouco limpos!….31-05-2012 Por : Luís Timóteo 15
  16. 16. Electrónica : E-Mobilidade: Automóveis Eléctricos – A história repete-se… Século XIX….Revolução Industrial! Invenção da Locomotiva a vapor!....Comboio!... Automóvel… Mais mobilidade!…31-05-2012 Por : Luís Timóteo 16
  17. 17. Electrónica : E-Mobilidade: Automóveis Eléctricos – A história repete-se… O Primeiro carro Eléctrico!... Quem inventou o primeiro com veículo eléctrico (EV), é incerto, e é devido á contribuição de vários inventores. O húngaro, Anyós Jedlik: Em 1828, inventou um modelo em pequena escala, de um carro movido por um motor eléctrico que ele projectou.  A história da electromobilidade teve inicio no início do século 19. Em 1834, o americano Thomas Davenport construiu o primeiro carro eléctrico com uma bateria não-recarregável. Com uma autonomia de 15 a 30 quilómetros. A vida útil do primeiro carro eléctrico foi bastante curta. http://m-way.ch/en/magazine/electromobility/history.html Por volta de 1842, veículos eléctricos mais práticos e mais bem sucedidos foram inventados por Thomas Davenport e pelo escocês Robert Davidson. Ambos os inventores foram os primeiros a usar as células eléctricas recarregáveis ou baterias, recém- inventadas (1865), pelo francês Gaston Planté. No entanto , só em 1881 com as melhorias introduzidas por Camille Fauré nas baterias de Planté, possibilitaram a capacidade de armazenamento das baterias para tornarem o carro eléctrico prático.31-05-2012 Por : Luís Timóteo 17
  18. 18. Electrónica : E-Mobilidade: Automóveis Eléctricos – A história repete-se… O Motor Eléctrico: Carros Eléctricos  Não deitava Fumo… Nem sujava…. Não precisava de água.. Não precisava de lenha, nem de carvão …Não a postos de abastecimento - carregava-se em casa… Não fazia barulho… Grande arranque.. - Pouca autonomia…31-05-2012 Por : Luís Timóteo 18
  19. 19. Electrónica : E-Mobilidade: Automóveis Eléctricos – A história repete-se… Gaston Planté : 1859 – Baterias recarregáveis  Em 1859, Gaston Planté (1834-1889) inventou a célula de chumbo- ácido, a primeira bateria recarregável. A bateria de Planté tornou - se a base para as baterias usadas hoje, no arranque dos nossos carros. Não mudou muito, excepto os aspectos de segurança , e do tamanho. As baterias de Planté originais eram enormes e difíceis de movimentar. A coisa boa foi esta bateria enorme que poderia gerar uma grande corrente e manter-se funcionando por longos períodos de tempo.  A bateria consistia de duas tiras de fita ensanduichada entre duas placas de chumbo e enroladas em forma cilíndrica. Era repetidamente carregada e descarregada numa solução de ácido sulfúrico, com eléctrodo positivo de dióxido de chumbo e o negativo de chumbo.  A partir de 1881, estas baterias foram melhoradas pelo engenheiro francês, Camille Fauré, que introduziu eléctrodos em pasta, e em grades, numa liga de chumbo-antimónio, que possibilitaram a produção em massa destas baterias muito mais facilmente.31-05-2012 Por : Luís Timóteo 19
  20. 20. Electrónica : E-Mobilidade: Automóveis Eléctricos – A história repete-se… Tampa com válvula de Bateria de Chumbo: Estrutura segurança de pressão e desgasificação centralizada Placas Positivas Caixa e Tampa robustas Placa Positiva Grelha Positiva Bloco de Placas Placas Negativas Placa Negativa Grelha Negativa31-05-2012 Por : Luís Timóteo 20
  21. 21. Electrónica : E-Mobilidade: Automóveis Eléctricos – A história repete-se… Bateria de Chumbo: Funcionamento - Descarga Electrólito: Ácido Sulfúrico H2SO4 → H2O (Água) I Placa Negativa = Ânodo Placa Positiva = Cátodo Pb → PbSO4 PbO2 → PbSO4 Dióxido de Chumbo → Chumbo → Sulfato de Chumbo Sulfato de Chumbo E0 = -0.356V E0 = +1.685V H2SO4 H2SO4 2H+ Pb + H2SO4 H2SO4 + PbO2 + [2e-] + ↓ ↓ [2e-] + 2H+ + PbSO4 2H2O 2H2O + PbSO4 A Tensão duma Bateria: ΔEº = Pot. de oxid. do Redutor – Pot. de oxid. do oxidante =+1.685-(-0.356)=2.041 V 2131-05-2012 Por : Luís Timóteo 21
  22. 22. Electrónica : E-Mobilidade: Automóveis Eléctricos – A história repete-se… Bateria de Chumbo: Funcionamento - Carga I Placa Negativa = Ânodo Placa Positiva = Cátodo PbSO4 → Pb PbSO4 → PbO2 Sulfato de Chumbo → Sulfato de Chumbo → Chumbo Dióxido de Chumbo H2SO4 H2SO4 Pb + H2SO4Baterias de Chumbo H2SO4 + PbO2 + [2e-] + 2H+ ↓ ↓ [2e-] + 2H+ + PbSO4 2H2O 2H2O + PbSO4 Electrólito: Ácido Sulfúrico (Água) H2O → H2SO4 31-05-2012 Por : Luís Timóteo 22
  23. 23. Electrónica : E-Mobilidade: Automóveis Eléctricos – A história repete-se… Etienne Lenoir : Motor de Combustão interna (ICE)  O primeiro motor de combustão interna funcional foi construído pelo belga Etienne Lenoir em 1860. Era um motor a gás, que se usava na iluminação, que era parecido com um motor a vapor horizontal. Trabalhava com uma mistura de gás de iluminação e ar. O movimento do pistão, sugava a mistura de gás para o cilindro, onde ele era aceso com uma faísca eléctrica. A explosão movia o pistão para trás. No caminho, os gases de combustão eram expulsos enquanto que do outro lado do pistão, a indução e o processo de trabalho era repetido. O movimento de vaivém foi convertido em movimento giratório e adaptado a um triciclo…  Embora sob o ponto de vista prático não tenha tido sucesso (e foi, mesmo, um fracasso - pois o carro não pôde ser comercializado) nesse triciclo Lenoir circulou entre Paris e Joinville-le-Pont e, em virtude dele, chegou a ganhar o Grande Prémio Argenteuil.31-05-2012 Por : Luís Timóteo 23
  24. 24. Electrónica : E-Mobilidade: Automóveis Eléctricos – A história repete-se… Siegfried Marcus : Precursor do motor do automóvel moderno?  Em 1864, Siegfried Marcus, um judeu, engenheiro austríaco, construiu um motor de combustão interna, a benzina, com um cilindro com um carburador. Marcus colocou o motor numa carroça e atingiu uma velocidade de 10 mph. O motor de é considerado, por alguns analistas, como o precursor do motor do automóvel moderno.  Porque a máquina não tinha embraiagem, as rodas traseiras tinham de ser levantadas do solo antes do motor arrancar. Insatisfeito com seu desempenho depois de um test drive, ele desmantelou-o.  Siegfried Marcus construiu o seu segundo carro em 1875 e teria sido o primeiro veículo movido por um motor a quatro tempos e o primeiro a utilizar a gasolina como combustível, o primeiro tendo um carburador para um motor a gasolina e o primeiro Tendo em motores de ignição por magneto. No entanto, a única evidência existente indica que o veículo foi registado 1875 2º carro de Marcus mais tarde… depois de August Otto - tarde Technical Museum in Vienna demais para ser o primeiro…31-05-2012 Por : Luís Timóteo 24
  25. 25. Electrónica : E-Mobilidade: Automóveis Eléctricos – A história repete-se… Nicolaus August Otto: Motor de combustão de gasolina a 4 Tempos  Nicolaus August Otto (1832 – 1891), que as bibliografias especializadas de automóvel, chamam de "físico Otto"; outras, mais modestas, de "mecânico Otto“, Mas a verdade é que esse moço não era físico e nem mecânico: era um caixeiro-viajante. Curioso, inteligente, porém um caixeiro-viajante. Otto era alemão, Viajava muito. Um dia foi a Paris e acabou vendo o motor de Lenoir. Era um apaixonado dos novos veículos. E no trabalho de Lenoir, que era um motor de combustão a gás natural, sentiu que ali havia um princípio. Mas o princípio de alguma coisa muito importante que precisava de ser melhorada.  Em 1867, desenvolveu um motor melhor, o chamado motor atmosférico livre de pistão mas a 4 tempos (ciclo Otto) e com combustível liquido (gasolina) e com muito menor consumo (- 60%) em relação a outros motores da época. O motor foi premiado com a medalha de ouro na Feira Mundial de Paris em 1867. O princípio básico era e continua sendo simples: o combustível é sugado, compresso e então entra em combustão. No quarto tempo, os gases de combustão são expelidos.31-05-2012 Por : Luís Timóteo 25
  26. 26. Electrónica : E-Mobilidade: Automóveis Eléctricos – A história repete-se… Nicolaus August Otto: Motor de gasolina a 4 Tempos 1876 : Ottos sintetizou sua observação e as conclusões a que chegou: 1876 ​- Alemães Eugene Langen e Nikolaus August Otto, depois de anos de experimentos, introduziram o primeiro motor a gasolina de combustão interna, viável a 4 tempos . 1. No primeiro movimento (recuo do pistão) admitia o combustível; 2. No segundo movimento, comprimia-o; 3. No terceiro movimento, a pancada (explosão), criava a força útil; 4. No quarto movimento (volta do pistão) havia a libertação e expulsão dos produtos da combustão.31-05-2012 Por : Luís Timóteo 26
  27. 27. Electrónica : E-Mobilidade: Automóveis Eléctricos – A história repete-se… Motor de combustão interna a gasolina: Funcionamento A Válvula de Admissão,  I Comando das Válvulas B Balancim e mola Tampa das Válvulas  J Válvula de Escape, Balancim e mola C Tubo de Admissão  K Vela de ignição D Cabeçote  L Tubo de Escape E Água  M Pistão F Bloco do motor  O Mancal de Biela G Carter  N Biela H Óleo  P Virabrequim  1 ADMISSÃO  3 EXPLOSÃO Centelhahttp://static.hsw.com.br/flash/engine.swf  2 COMPRESSÃO  4 EXAUSTÃO  Ponto Morto Superior31-05-2012 Por : Luís Timóteo 27
  28. 28. Electrónica : E-Mobilidade: Automóveis Eléctricos – A história repete-se… Motor de combustão de gasolina a 2 e a 4 Tempos Motor de combustão interna a dois  Motor de combustão interna a quatro tempos. Esquema de trabalho. tempos. Esquema de trabalho31-05-2012 Por : Luís Timóteo 28
  29. 29. Electrónica : E-Mobilidade: Automóveis Eléctricos – A história repete-se… Nicolaus August Otto: Motor de gasolina a 4 Tempos  1867 O motor de Otto obteve inúmeras vantagens em relação ao motor a vapor. Uma delas é o baixo peso já que o motor a combustão interna não precisava de um reservatório de água para ser aquecida, muito menos um combustível para ser queimado e aquecer a água, sendo na época comum utilizar a lenha ou o carvão.  Outra vantagem era o baixo consumo de combustível, embora ainda sendo benzeno e um sistema de alimentação de combustível não muito eficiente, que se diferenciava dos motores anteriores, onde em poucos quilómetros ou em poucas horas de funcionamento queimavam um balaio de lenha. A potência dos motores de combustão interna ciclo Otto também superava, em proporções de tamanhos, a do motor a vapor. Apenas a pressão do vapor empurrava os pistões e bielas para gerar força e movimento rotativo enquanto no motor de ciclo Otto uma explosão de combustível, um poder térmico e um deslocamento de gases assumia o papel do vapor com muito mais eficiência, gerando maior potência. Foi e é a base dos actuais motores de Combustão interna (ICE).31-05-2012 Por : Luís Timóteo 29
  30. 30. Electrónica : E-Mobilidade: Automóveis Eléctricos – A história repete-se… Gustave Trouvé : Primeiro automóvel eléctrico…  Em 1881 Gustave Trouvé, engenheiro e construtor francês de instrumentos científicos, inventou um carro movido exclusivamente a electricidade. Este foi o primeiro carro com funcionamento real com base nos princípios da locomoção. Trouvé apresentou a sua invenção um veículo de três rodas, na Exposição Internacional de Electricidade em 1881.  Na realidade em 1880 Trouvé desenvolveu o primeiro motor marítimo fora de borda, com motor eléctrico. Na sequencia desse desenvolvimento é que ele desenvolveu o seu triciclo para a exposição Trouve_trike_1881 Trouve_no rio Sena_188131-05-2012 Por : Luís Timóteo 30
  31. 31. Electrónica : E-Mobilidade: Automóveis Eléctricos – A história repete-se… Ayrton e John Perry : A primeira cadeira de rodas eléctrica  1881 - Este veículo de aparência estranha, deriva do carro de Gustave Trouvé, e podia atingir uma velocidade de até 15 Km/h, é um dos primeiros carros eléctricos do mundo com luzes eléctricas e data de 1881. Foi construído a partir de um triciclo Starley modificado pelos cientistas Ingleses William Ayrton e John Perry. Usava 10 baterias de chumbo Planté, ligadas em série, fornecendo uma potência de 1/2 horsepower. Ayrton Perry Electric Trike 1881 (the first electric wheelchair),31-05-2012 Por : Luís Timóteo 31
  32. 32. Electrónica : E-Mobilidade: Automóveis Eléctricos – A história repete-se… Karl Benz : O primeira automóvel com ICE  Karl Friedrich Benz (1844 – 1929) : Terminou a sua criação em 1885 e chamou-o de “MotorWagen” – Carro a motor. Baseado na sua experiência e gosto por, bicicletas, ele usou uma tecnologia semelhante quando ele criou o seu primeiro automóvel. Ele trazia rodas raiadas (ao contrário das carruagens de madeira) com um motor de combustão interna a quatro tempos de sua invenção, entre as rodas traseiras, com uma bobina de ignição muito avançada, e arrefecimento evaporativo em vez de um radiador. A tracção era transmitida por meio de duas correntes de roletes para o eixo traseiro. Karl Benz construiu o primeiro automóvel totalmente concebido para gerar sua própria tracção, não apenas uma diligência motorizada ou uma carruagem sem cavalos, e é por isso que Karl Benz recebeu sua patente e é considerado como o inventor do predecessor do moderno automóvel.31-05-2012 Por : Luís Timóteo 32
  33. 33. Electrónica : E-Mobilidade: Automóveis Eléctricos – A história repete-se… Karl Benz : O primeira automóvel com ICE Assim, Karl Benz inventou o automóvel usando um motor de combustão interna, tal como o conhecemos hoje. Benz foi o primeiro inventor a integrar um motor de combustão interna, com um chassis – e a projectar ambos em conjunto.  Benz construiu o seu primeiro carro de quatro rodas em 1893. Victoria Benz, em 1893 Em 1906, Karl Benz fundou a companhia Carl Benz Söhne, em Ladenburg, cujos proprietários eram Karl Benz e seu filho Eugen.31-05-2012 Por : Luís Timóteo 33
  34. 34. Electrónica : E-Mobilidade: Automóveis Eléctricos – A história repete-se… Gottlieb Daimler: A primeira mota… Gottlieb Daimler (1834-1900) Foi director técnico da fábrica de motores a gás Deutz (pertença de Nikolaus Otto) de 1872 até 1881, depois de um desentendimento com a direcção da empresa, quando trabalhava no refinamento do motor de combustão interna para utilização com veículos rodoviários, saiu, e estabeleceu-se em uma villa em Cannstatt, sendo acompanhado por outro engenheiro, vindo também da Deutz, chamado Wilhelm Maybach inventou o primeiro motor a gasolina do mundo com alta velocidade.  O seu primeiro veículo de teste, foi uma motocicleta com quadro de madeira, frequentemente denominada "Reitwagen" ou "carro de montar". O ainda mais reduzido motor de 1 cilindro, conforme modelo do "relógio de pé" foi montado verticalmente por debaixo do assento do motorista. Motocicleta protótipo Motocicleta de produção31-05-2012 Por : Luís Timóteo 34
  35. 35. Electrónica : E-Mobilidade: Automóveis Eléctricos – A história repete-se… Gottlieb Daimler: O primeiro automóvel com 4 rodas… 1886: Em contraste com o MotorWagen de Benz, o primeiro automóvel Daimler era um carro sem tracção, mas com a direcção de lança convencional. Uma carruagem sem cavalos - a "Horseless Carriage". Daimler foi o responsável pelo motor, uma versão muito melhorada da de Nikolaus August Otto , mas foi outra empresa que construiu a carruagem… Ficou conhecido como o primeiro automóvel com 4 rodas. Seguiram-se outras invenções… como o primeiro camião…31-05-2012 Por : Luís Timóteo 35
  36. 36. Electrónica : E-Mobilidade: Automóveis Eléctricos – A história repete-se… Morrison Electric : Primeiro carro eléctrico comercial na América O Morrison Electric, foi um automóvel americano produzido por William Morrison 1887. Morrison era um químico que se interessou por electricidade desde muito novo. Alguns relatórios creditam-no com o primeiro automóvel do mundo, com o primeiro automóvel eléctrico.  William Morrison também foi considerado “expert “ em baterias, que estava sempre fazendo experiências com baterias de armazenamento. O primeiro Morrison Electric não foi muito bem sucedida. Em 1890, Morrison construiu um segundo automóvel eléctrico que foi muito mais bem sucedido. Foram fabricados um total de cerca de 12 carros Morrison Electric 1890.31-05-2012 Por : Luís Timóteo 36
  37. 37. Electrónica : E-Mobilidade: Automóveis Eléctricos – A história repete-se… Mercedes: A História do Mercedes… Emil Jellinek :Empresário austríaco, em 1897, viajou de sua casa em Nice, França, para comprar um carro da fábrica da Daimler em Cannstatt, na Alemanha. No seu regresso á Riviera Francesa, o seu desportivo “Daimler Phoenix” causou uma tal sensação, que ele decidiu inseri-lo numa competição de turismo local, sob o nome de "Mercedes", nome da sua filha favorita de 9 anos de idade. 1897- Daimler Phoenix Percebendo o potencial de negócios para o carro novo, ele não só fez uma encomenda de mais 36, como garantiu o direito de “franchise” para vendê-los em vários países sob o nome de “Mercedes”. Gottlieb Daimler também concordou em vende-lo sob o nome de "Mercedes” que seria inserido na sua linha de montagem, a partir de 1900, ano em Daimler faleceu.31-05-2012 Por : Luís Timóteo 37
  38. 38. Electrónica : E-Mobilidade: Automóveis Eléctricos – A história repete-se… Mercedes: O primeiro automóvel da era moderna  Em 1901: Maybach criou o que é provavelmente seu projecto mais marcante após a morte de Daimler em 1900: em Março de 1901, o primeiro Mercedes causou sensação na Semana de Nice. Este carro era significativamente diferente de qualquer outro veículo previamente projectado e construído pela Daimler-Motoren-Gesellschaft, e colocou um ponto final, na era da carruagem, na engenharia automóvel.  Com o seu baixo centro de gravidade, quadro de aço estampado,Wilhelm Maybach motor de alta performance, luz e radiador em colmeia, e mais diversas inovações, é considerado hoje como o primeiro automóvel moderno. É claro que a história do automóvel não começou em 1901 com o Mercedes 35 HP, porque veículos autopropulsionados ​eram conhecidos, pelo menos, desde 1775, mas até meados da década de 1880, todos eles tinham sido grandes, pesados e ineficientes, e relacionados, de uma forma ou de outra, com a tecnologia da energia a vapor.31-05-2012 Por : Luís Timóteo 38
  39. 39. Electrónica : E-Mobilidade: Automóveis Eléctricos – A história repete-se… História: A “Mercedes-Benz” A história teve início há mais de um século na Alemanha, e traduz o primeiro capítulo da motorização veicular no mundo. Os protagonistas, Gottlieb Daimler e Karl Benz construíram paralelamente os primeiros automóveis motorizados do mundo. O pioneirismo destes homens, fez com que coleccionassem outras conquistas como a construção do primeiro autocarro, do primeiro caminhão com motor a gasolina e do primeiro caminhão a Diesel do mundo. A estrela : Representando a triplicidade das actividades da Daimler, fabricante de motores para uso em terra, mar e ar, a estrela de três pontas foi adoptada como logótipo em 1909, após a morte de Gottlieb Daimler. Foi inspirada numa figura que ele havia desenhado num postal, o qual remeteu à sua esposa, quando trabalhava na fábrica da Deutz (1872-1881), com o seguinte comentário: um dia esta estrela brilhará sobre a minha obra. Mercedes : em 1902 o nome "Mercedes" é registado como marca e em 26 de Setembro está protegido legalmente, é o nome comercial “franchise” do vendedor internacional de automóveis da Daimler, Emil Jellinek , que adoptou o nome da sua filha favorita – Mercedes.31-05-2012 Por : Luís Timóteo 39
  40. 40. Electrónica : E-Mobilidade: Automóveis Eléctricos – A história repete-se… História: A “Mercedes-Benz” Para Karl Benz, um nome para seu automóvel era simples: ele incluiu o seu nome numa roda dentada para exemplificar a solidez da sua engenharia , com fábrica em Mannheim. Mais tarde, a roda dentada foi substituída por coroa de louros. Após a Primeira Guerra Mundial, e crise económica que se seguiu, as empresas Daimler e Benz, tinham grandes sinergias em conjunto, publicitando os seus produtos nos mesmo cartazes publicitários. Elas fundiram-se em 1926, combinando a coroa de louros e a estrela de 3 pontas, como símbolo da sua marca registada. Esta marca, que mudou pouco ao longo das décadas, ainda adorna os automóveis da Mercedes-Benz e tem vindo a representar qualidade e segurança nas estradas em todo o mundo, sendo o seu nome sinónimo de tradição, inovação e o futuro do automóvel.31-05-2012 Por : Luís Timóteo 40
  41. 41. Electrónica : E-Mobilidade: Automóveis Eléctricos – A história repete-se… Rudolf Diesel : Motor de compressão a óleo.  Rudolf Diesel (1858 – 1913): Filho de emigrantes alemães em França, em 1897, elaborou um motor a combustão interna a pistões que explorava os efeitos de uma reacção química, um fenómeno natural, que acontece quando o óleo é injectado num recipiente com oxigénio, causando uma explosão ao misturar-se. Para conseguir controlar tal reacção e movimentar uma máquina, foi necessária uma infinidade de outros inventos, como a bomba injectora, elaborar sistemas de múltiplas engrenagens e outros acessórios controladores para que pressão de libertação actuasse precisamente na passagem do êmbolo do pistão no ângulo de máxima compressão. Desenvolvido para trabalhar com óleo de origem vegetal. Entretanto, em sua homenagem, foi dado ao produto oleoso mais abundante obtido na primeira fase de refinação do petróleo bruto, o nome de diesel. Isso não quer dizer que todos os motores a injeção sejam obrigados a funcionar com óleo diesel, desde que regulem a pressão no sistema de injeção, um motor pode passar a funcionar com qualquer tipo de óleo, tanto pode ser de origem vegetal (como óleo de amendoim) ou animal (como é o caso da gordura de porco).31-05-2012 Por : Luís Timóteo 41
  42. 42. Electrónica : E-Mobilidade: Automóveis Eléctricos – A história repete-se… Rudolf Diesel : Motor de compressão a óleo. Diesel tinha a teoria, que era de um motor de combustão interna, comprimir rapidamente o ar no motor e injectar combustível, de modo a provocar uma autoignição, mas faltava-lhe um motor para testar os seus experimentos. Na busca por um patrocinador, a chance foi-lhe dada pela firma MAN, de Augsburg, no sul da Alemanha. No começo de 1897, foi construído o primeiro motor Diesel do mundo. Sua peculiaridade, na época, foi o alto grau de rendimento. Ele conseguia aproveitar um quarto da energia (combustível) para colocar o motor em movimento. Hoje, pode parecer pouco; mas, na época, foi um recorde. Face a sua simplicidade e a enorme aplicação, o motor de pistões movidos a reacção óleo oxigénio, rapidamente penetrou nos lugares mais longínquos do planeta, revolucionando o mundo industrial e substituindo os dispendiosos sistemas mecânicos a vapor que até então movimentavam as locomotivas e os transportes marítimos e unidades geradoras de electricidade. Após negociar o seu invento, durante uma travessia do Canal da Mancha, o inventor morre em circunstâncias que jamais foram esclarecidas. Vários boatos sobre seu desaparecimento e morte circularam, e a imprensa deu grande cobertura ao fato. Muitas suspeitas foram levantadas (acidente, suicídio, homicídio)…31-05-2012 Por : Luís Timóteo 42
  43. 43. Electrónica : E-Mobilidade: Automóveis Eléctricos – A história repete-se… Rudolf Diesel : Motor de compressão a óleo: Ciclo Diesel  A principal característica que diferencia o motor Diesel de outros, é a injecção do combustível, sob pressão, no ponto morto superior. Para obter a pressão necessária para forçar a entrada de combustível na câmara, o motor Diesel é equipado com uma bomba injectora, que pressuriza o combustível num valor superior à pressão da câmara, e o distribui no tempo certo para cada bico injetor. Válvula de Injector de Injector de Escape Válvula de Combustível Combustível AdmissãoVálvula de Válvula deAdmissão Escape Pistão Admissão Compressão Ignição Exaustão ( Expansão) 1. ADMISSÃO: Primeira fase do ciclo Diesel, o ar é aspirado para o interior do cilindro, penetrando nele através da válvula de entrada ou de admissão. 2. COMPRESSÃO: Durante a segunda fase, o pistão sobe e comprime o ar dentro do cilindro, em proporção muito mais elevada do que num motor a gasolina comum. 3. IGNIÇÃO: Nesta fase, o combustível é infectado no ar comprimido a alta temperatura, entrando em combustão espontânea e forçando o movimento do pistão para baixo. 4. EXAUSTÃO: Nesta última fase, os gases que se formaram na fase anterior são expelidos do interior do cilindro pelo movimento ascendente do pistão. 31-05-2012 Por : Luís Timóteo 43
  44. 44. Electrónica : E-Mobilidade: Automóveis Eléctricos – A história repete-se… Rudolf Diesel : Motor de compressão a óleo: Ciclo Diesel 1 2 Injector 4 331-05-2012 Por : Luís Timóteo 44
  45. 45. Electrónica : E-Mobilidade: Automóveis Eléctricos – A história repete-se… 1º Record de velocidade superior a 100 Km/H  “La Jamais Contente” foi o primeiro veículo a passar a barreira de 100 quilómetros por hora (62 mph). Era um veículo eléctrico com uma carroçaria em liga leve e forma de torpedo, e com baterias “Fulmen”. A posição elevada do motorista e do chassis prejudicou muito a aerodinâmica. A liga leve, chamada partinium, é uma liga de tungsténio, alumínio e magnésio. O recorde de velocidade terrestre foi medido em 29 de Abril de 1899 em Achères, Yvelines, perto de Paris, França. O veículo tinha dois motores Postel-Vinay de 25 kW de accionamento directo, alimentados por 200 V e 124 amperes cada, e foi equipado com pneus Michelin. Número do chassis era n ° 25. O veículo foi conduzido pelo piloto belga Camille Jenatzy. Camille era o filho de Jenatzy Constant e fabricante de produtos de borracha (borracha ainda era uma novidade na época). Camille estudou como engenheiro, com um interesse em automóveis de tracção eléctrica.31-05-2012 Por : Luís Timóteo 45
  46. 46. Electrónica : E-Mobilidade: Automóveis Eléctricos – A história repete-se… Ferdinand Porsche : Engenheiro Automóvel do século  Ferdinand Porsche (1875-1951) Engenheiro de automóvel e doutor honorário em Engenharia, era de origem austríaco-alemã , e é mais conhecido por criar o primeiro veículo híbrido (gasolina e electricidade) com tecnologia “in wheel Drive”, o VW Carocha , e os Mercedes-Benz SS/SSK, bem como o primeiro de muitos automóveis da marca Porsche. Desenvolveu, durante a segunda guerra Mundial, projectos do Tanks Tiger I/II, Aviões Junkers Ju 88, Focke-Wulf Ta 152 e V1. Tecnologia de tracção “dentro das rodas” Actual Faleceu em 1951 mas em 1996, Porsche foi incluído no “International Motorsports Hall of Fame” postumamente em 1999 ganhou o premio de Engenheiro automóvel do Século.31-05-2012 Por : Luís Timóteo 46
  47. 47. Electrónica : E-Mobilidade: Automóveis Eléctricos – A história repete-se… Ferdinand Porsche :Lohner-Porsche “ Mixte” : O primeiro híbrido. Ferdinand Porche, empregado por Lohner, chegou à conclusão lógica em 1901 introduzindo o "Mixte" veículo / conceito de transmissão: Em vez de um Pack de baterias enorme, um motor de combustão interna construído pela empresa alemã Daimler, que provido de um gerador eléctrico, alimentava o cubo motores eléctricos ( in wheel drive) normalmente montadas nas rodas dianteiras, mas facilmente extensíveis as 4 rodas, e uma pequena bateria (para a maior fiabilidade do veículo). Desta forma, Porsche criou o primeiro veículo eléctrico híbrido a gasolina da história, suficientemente confiáveis, ​embora engrenagens e acoplamentos não estivessem disponíveis na época, ele optou por torná-lo um híbrido de série, um arranjo mais comum actualmente nos motores diesel-elétrico ou locomotivas turbo elétricas, do que em automóveis. 1901 - Lohner-Porsche Mixte “in wheel Drive”,31-05-2012 Por : Luís Timóteo 47
  48. 48. Electrónica : E-Mobilidade: Automóveis Eléctricos – A história repete-se… Thomas Edison :1900( Bateria alcalina de Edison ) NiFe  Em 1900, havia um total de 2.370 automóveis em Nova Iorque, Chicago, e Boston. 1.170 a vapor, 800 eléctricos e 400 a gasolina.  Cada espécie tinha os seus problemas: os a vapor precisavam de aquecer, eram complicados, e precisavam de reabastecer de água frequentemente, os eléctricos, silenciosos e limpos tinham o problema da autonomia e o peso e carregamento das baterias, os a gasolina eram muito poluentes, barulhentos, e com as manivelas de por a funcionar era fácil partir-se um pulso.Thomas Edison, era a favor dos automóveis eléctricos, mas as baterias de chumbo ácidas usadas eram pouco eficientes, propensas a vazar, manchar ou corroer as peças ao redor e emitiam gases nocivos. Os vapores ácidos eram não só desagradáveis mas potencialmente explosivos, e outras características perigosas para os ocupantes do carro. As baterias eram pesadas, cerca de 100 quilos por cv/ hora. Devido ao peso, os carros eléctricos tinham grande dificuldade para subir morros. Variações de temperatura afectava o desempenho da bateria. Uma Carga dava para 20-60 km, dependendo da marca da bateria, o tipo de automóvel, e da forma e do caminho que era utilizado…Edison comprometeu-se a inventar, desenvolver e comercializar um tipo totalmente novo de bateria. Partindo do zero, ele foi capaz de começar a fabricar a nova bateria em quatro anos. bateria de Edison foi baseada em uma combinação inteiramente nova de elementos, o níquel-alcalino, com um electrólito não-corrosivo, hidróxido de potássio (modelo semelhante ao que Inventor sueco Waldemar Jungner tinha apresentado 3 anos antes, chegando a haver problemas de patentes…)31-05-2012 Por : Luís Timóteo 48
  49. 49. Electrónica : E-Mobilidade: Automóveis Eléctricos – A história repete-se… Thomas Edison: 1903 (Bateria alcalina de Edison ) NiFe  3 anos depois em 1903, Edison anunciou que o seu trabalho estava feito. Com fanfarronice substancial, Edison anunciou a nova bateria e fez reivindicações audaciosas sobre suas capacidades. O produto final contendo hidróxido de potássio como electrólito, junto com eléctrodos de ferro e níquel, que Edison garantia fiável, bem como recarregável, uma consideração importante para uma bateria de automóvel , e aumentou a autonomia entre cargas para 150 Kms.  Não corrosiva, o seu conteúdo fechado com segurança em embalagem de aço niquelado, Edison espera que esta bateria resolvesse os problemas do carro eléctrico. As células eram muito mais leves, apenas 22Kg/CV/Hora, 233% melhor que as baterias de chumbo usadas até então…Os fabricantes e os proprietários de veículos eléctricos começaram a comprá-las em massa…31-05-2012 Por : Luís Timóteo 49
  50. 50. Electrónica : E-Mobilidade: Automóveis Eléctricos – A história repete-se… Thomas Edison: 1903 (Bateria alcalina de Edison ) NiFe No entanto, a tensão produzida pela bateria alcalina de níquel era inferior; de 1,2 volts em vez de 1,5 volts para a bateria de chumbo-ácida. Logo, mais células seriam necessárias para fazer o mesmo trabalho…..  A nova bateria foi colocada à venda em 1904, mas as reclamações começaram logo a chegar; Os recipientes da bateria deixavam vazar, as células eram de desempenho irregular, contactos eléctricos falhavam, e as baterias rapidamente perdiam cerca de 30% da capacidade de energia. Edison mandou retirar as baterias do mercado, absorveu a perda financeira, e partiu, mais determinado do que nunca, para corrigir os problemas.  Edison fechou a fábrica durante os próximos três anos, tendo completamente redesenhado a bateria, usando materiais mais caros. O novo produto teve maior desempenho, maior qualidade e maior capacidade. Em 1910, a bateria começou a produção em massa numa fábrica em Nova Jersey, mas rapidamente se tornou uma vítima da mudança dos tempos.  Infelizmente, a introdução da bateria melhorada chegou um pouco tarde. Naquela época, o carro eléctrico não podia mais competir com a velocidade, potência, economia e gama de motores de combustão interna. Em 1910, o público em geral a preferia a pulverização catódica, nuvem de fumaça e potência bruta do motor a gasolina para o funcionamento silencioso do motor eléctrico. O rugido de um motor tornou-se um sinal de poder, prestígio e progresso. O eléctrico, suave, era associado a pessoas idosas, médicos, enfermeiras…31-05-2012 Por : Luís Timóteo 50
  51. 51. Electrónica : E-Mobilidade: Automóveis Eléctricos – A história repete-se… Thomas Edison: 1910 Bateria NiFe Thomas Edison inspecciona um carro eléctrico em 1914. Segundo Edwin Black in “Internal Combustion”Ele e Henry Ford tinham planeado usar a bateria de níquel-ferro de Edison, para mover carros limpos, eficientes e a preços acessíveis para as massas, que seriam recarregadas por turbinas eólicas em casa… Os fabricantes dos primeiros carros eléctricos, como os de hoje, cometeram vários erros estratégicos. Por exemplo, levou até 1910 para desenvolverem um padrão para o carregamento das baterias (como hoje). Mas, no essencial, o falhanço precoce do carro eléctrico, deveu-se e deve-se, á capacidade limitada de armazenamento da bateria (como hoje)… Agora, como dantes - 100Km (!...)31-05-2012 Por : Luís Timóteo 51
  52. 52. Electrónica : E-Mobilidade: Automóveis Eléctricos – A história repete-se… Henry Ford: A linh a de montagem  Henry Ford: (1863-1947) Foi um empreendedor americano, fundador da “Ford Motor Company” em 1903, e o primeiro empresário a aplicar a montagem em série de forma a produzir em massa automóveis em menos tempo e a um menor custo....  … A ele é atribuído o "fordismo", isto é, a produção em grande quantidade de automóveis a baixo custo por meio da utilização do artifício conhecido como "linha de montagem", o qual tinha condições de fabricar um carro a cada 98 minutos.  Em 1896 Henry Ford construiu seu primeiro carro movido por um motor a gasolina, numa pequena oficina, atrás da sua casa, em Detroit, nos Estados Unidos. Chamou-o de "quadriciclo", porque tinha quatro pneus de bicicletas. Só podia levar duas pessoas e só podia andar para a frente! Porque era difícil pará-lo tinha que ter um sino para avisar as pessoas para sair de seu caminho. Não era fácil de conduzir…. 1896 - Quadricycle31-05-2012 Por : Luís Timóteo 52
  53. 53. Electrónica : E-Mobilidade: Automóveis Eléctricos – A história repete-se… Henry Ford: A linh a de montagem  O Ford “Model A” é o primeiro carro produzido pela Ford Motor Company, começando a produção em 1903. Foram fabricados 1.750 carros deste modelo entre 1903 e 1904. O “Model A”, publicitado como a "máquina mais fiável do mundo", sofria de muitos problemas comuns aos veículos da época, incluindo sobreaquecimento, e escorregamento da transmissão. Foi vendido apenas em vermelho de fábrica, embora alguns fossem posteriormente pintados em outra cor. Foi substituído pelo “Model C” O Ford Model T, foi produzido de 1908 a 1927. É geralmente considerado como o primeiro automóvel acessível, também devido a algumas inovações da Ford, incluindo na produção da linha de montagem. Foi o primeiro automóvel produzido em massa com peças em movimento completamente intercambiáveis​​, e comercializado directamente para a classe média Americana. O Ford Modelo T foi nomeado carro mais influente do mundo no século XX, numa pesquisa internacional …31-05-2012 Por : Luís Timóteo 53
  54. 54. Electrónica : E-Mobilidade: Automóveis Eléctricos – A história repete-se… Século XX….A queda do automóvel Eléctrico De 1895 a meados de 1920, e depois da mania das bicicletas da década de 1890, os carros eléctricos compartilharam as estradas com carros movidos a vapor e carros a gasolina. Os EV´s eram comparativamente lentos, pesados, e de menor autonomia do que os seus alternativos. Durante os primeiros anos, por um curto período de tempo, no entanto, os automóveis eléctricos eram a opção mais popular principalmente por duas razões: Em primeiro lugar, eles eram fáceis de arrancar, enquanto um carro a gasolina tinha que ser ligado com uma manivela e um carro a vapor precisava de um tempo de queima (não muito diferente de um carro a gás ou a madeira). Em segundo lugar, havia poucas estradas pavimentadas fora da cidade na virada do século XX, o que fazia com que a autonomia limitada dos EV’s não fosse problemático. A produção de veículos eléctricos atingiu um pico em 1912: durante esse tempo, havia 30.000 EV’s na estrada nos Estados Unidos, dois terços destes foram utilizados como veículos particulares. A Europa tinha cerca de 4.000 veículos eléctricos. Em 1912, o carro a gasolina já assumia a maior parcela das vendas de automóveis (mais de 90 por cento). Eles eram mais rápidos e podiam percorrer longas distâncias, não só por causa de sua maior autonomia, mas também por causa de uma infra-estrutura mais elaborada de reabastecimento. A rápida expansão da rede rodoviária pavimentada, também foi a seu favor.31-05-2012 Por : Luís Timóteo 54
  55. 55. Electrónica : E-Mobilidade: Automóveis Eléctricos – A história repete-se… Século XX….A queda do automóvel Eléctrico Motores de combustão interna tornaram-se muito mais baratos do que os eléctricos. Em 1908, a Ford introduziu o seu Modelo-T, produzido em massa (e movido a gasolina), que inicialmente era vendido por 850 dólares - duas a três vezes menos do que o preço de um veículo similar eléctrico. Em 1912, o preço do Modelo T caiu para 650 dólares. Nesse mesmo ano, o motor de arranque eléctrico para veículos a gasolina apareceu, e tirou um dos últimos pontos de venda dos EV’s. Por fim, a gasolina tornou-se muito mais barata do que era no final do século 19… A única vantagem final dos veículos eléctricos era a limpeza (potencial) e o ruído, razões pelas quais os queremos hoje de volta. Em 1914, Henry Ford (em parceria com Thomas Edison) anunciou a comercialização de um veículo eléctrico, barato, de produção em massa, mas isso nunca aconteceu. Na Europa, os veículos de passageiros eléctricos foram vendidos até 1920. Eles sobreviveram nos EUA mais uma década. Carros eléctricos de transportes públicos, sobreviveram e prosperaram , mas não através de energia armazenada em baterias, cuja tecnologia ficou adormecida (?) até á década de 90’s, como o aparecimento dos telemóveis e PC’s portáteis… - Isto apesar dos combustíveis poluentes de origem fóssil estarem cada vez mais caros desde a década a de 70’s. … Lêam Edwin Black in “Internal Combustion”!...31-05-2012 Por : Luís Timóteo 55
  56. 56. Electrónica : E-Mobilidade: Automóveis Eléctricos – A história repete-se… Século XX….A queda do automóvel Eléctrico O carro eléctrico por cerca de 1920 é pequeno e leve, para tirar o máximo rendimento do seu motor eléctrico. O custo de manutenção e consumo do carro é reivindicado de ser mais barato, devido ao alto custo da gasolina. Na verdade, o aumento dos preços da gasolina depois da Primeira Guerra Mundial levou a que a venda de carros eléctricos ... aumentassem 800 por cento na Inglaterra, fazendo do carro eléctrico uma alternativa prática ás viagens de trolleys… Mas é sol de pouca dura… Na Europa deixam de ser produzidos a partir de 1920…. Na América duram mais uma década…31-05-2012 Por : Luís Timóteo 56
  57. 57. Electrónica : E-Mobilidade: Automóveis Eléctricos – A história repete-se… Eléctricos que vingaram: Transportes públicos de Lisboa "Chora", de 1900 Eléctrico , de 190131-05-2012 Por : Luís Timóteo 57
  58. 58. Electrónica : E-Mobilidade: Automóveis Eléctricos – A história repete-se… Século XX….A queda do automóvel Eléctrico Em 1920 O declínio dos automóveis eléctricos devem-se a diversas causas além da falta de autonomia das baterias: Boas estradas ligavam as cidades americanas, logo havia necessidade de veículos de longas distâncias, que os carros eléctricos não cumpriam. A Descoberta de petróleo no Estado do Texas, reduziu o preço da gasolina, tornando os automóveis com motores de combustão muito acessíveis ao consumidor. Inicio da produção em massa por Henry Ford, baixou ainda mais o preço dos veiculas de motores de combustão. Um veículo eléctrico custava $1.750 USD, e o equivalente a gasolina custava cerca de $650 USD.31-05-2012 Por : Luís Timóteo 58
  59. 59. Electrónica : E-Mobilidade: Automóveis Eléctricos – A história repete-se… Século XX….Cientista-Génio?! ou louco? Nikola TESLA 1931 Pierce-Arrow foi convertido para electricidade por Tesla Provou que a lâmpada de carbono de Thomas Edison era ineficiente e a distribuição de DC não podia ser mais longa do que 4 kms.- Inventou a lâmpada fluorescente e a corrente AC e as suas aplicações.Estudou as comunicações rádio antes de Marconi, efectuou projectos de transmissão de electricidadesem fios á escala global. Preconizou um sistema global de comunicações (GSM), Comunicações satélite, eaté interplanetárias…Tem mais de 700 patentes registadas …. Muitas foram confiscadas pelo FBI!... (Pra Ninguém estragar onegócio)…Transformou um automóvel a gasolina para electricidade, usando um motor eléctrico AC, com aelectricidade, não proveniente de baterias ou de qualquer outro gerador, mas sim duma antena querecolhia electricidade do espaço ambiente!... Morgans, Rockefeller, Ford …não gostaram da ideia!...Hojedava muito jeito!31-05-2012 Por : Luís Timóteo 59
  60. 60. Electrónica : E-Mobilidade: Automóveis Eléctricos – A história repete-se… História e Evolução dos automóveis Eléctricos31-05-2012 Por : Luís Timóteo 60
  61. 61. Electrónica : E-Mobilidade: Automóveis Eléctricos – A história repete-se… História e Evolução dos automóveis Eléctricos http://www.evsroll.com/Sitemap.html31-05-2012 Por : Luís Timóteo 61
  62. 62. Electrónica : E-Mobilidade: Automóveis Eléctricos – A história repete-se… O Desenvolvimento de século XX31-05-2012 Por : Luís Timóteo 62
  63. 63. Electrónica : E-Mobilidade: Automóveis Eléctricos – A história repete-se… O Desenvolvimento de século XXSegue-se o Século XXI – Alguém vai pagar a factura… o petróleo vai acabar, e os carros eléctricos , só aparecerão quando os barões do petróleo dominarem a tecnologia das baterias!...31-05-2012 Por : Luís Timóteo 63
  64. 64. Electrónica : E-Mobilidade: Automóveis Eléctricos – A história repete-se… Dúvidas?31-05-2012 Por : Luís Timóteo 64
  65. 65. Electrónica : E-Mobilidade: Automóveis Eléctricos – A história repete-se… Bibliografias http://en.wikipedia.org/wiki/Hero_of_Alexandria usf.usfca.edu http://en.wikipedia.org/wiki/Ferdinand_Verbiest http://www.sciencephoto.com/media/77892/enlarge http://pt.wikipedia.org/wiki/Denis_Papin http://en.wikipedia.org/wiki/Richard_Trevithick http://inventors.about.com/od/estartinventions/a/History-Of-Electric-Vehicles.htm http://www.american-automobiles.com/Electric-Cars/Morrison-Electric.html http://en.wikipedia.org/wiki/La_Jamais_Contente http://www.britannica.com/EBchecked/topic/364327/Siegfried-Marcus http://pt.wikipedia.org/wiki/Rudolf_Diesel http://carros.hsw.uol.com.br/diesel.htm http://takemebeyondthehorizon.files.wordpress.com/2009/04/diesel21.gif?w=50031-05-2012 Por : Luís Timóteo 65
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