Your SlideShare is downloading. ×
10 1867 kunstwerken lowres
Upcoming SlideShare
Loading in...5
×

Thanks for flagging this SlideShare!

Oops! An error has occurred.

×
Saving this for later? Get the SlideShare app to save on your phone or tablet. Read anywhere, anytime – even offline.
Text the download link to your phone
Standard text messaging rates apply

10 1867 kunstwerken lowres

203
views

Published on


0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total Views
203
On Slideshare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
0
Actions
Shares
0
Downloads
1
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

Report content
Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
No notes for slide

Transcript

  • 1. Kunstwerken Imagine the result Colofon ARCADIS Nederland BV Piet Mondriaanlaan 26 3812 GV Amersfoort Postbus 220 3800 AE Amersfoort Tel. 033 477 1000 Fax 033 477 2000 E-mail: info@arcadis.nl www.arcadis.nl
  • 2. 3ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken2 ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken 5 Van Visie naar Ontwerp 7 Duurzaam 9 Beschikbaar 10 Bruggen 12 Brug over hetVan Starkenborghkanaal Groningen 15 Hangtrogbrug Terneuzen 17 Utrechtboog 20 Brug over het Wilhelminakanaal Tilburg 22 Voetgangersbrug Halte Krommenie-Assendelft 25 Fiets- en voetgangersbrug Alphen-Chaam 27 Langzaamverkeerbrug Dilsen-Stokkem België 28 Brug over de Tillegemstraat Brugge België 33 Beweegbare brug over Rijn-Schiekanaal Leiden 34 Aquaducten 37 Aquaduct Galamadammen 38 Aquaduct Houkesloot 40 Aquaduct Jeltesloot 43 Aquaduct Abcoude 44 Ecoducten 47 Natuurbrug Zanderij Crailo Hilversum 51 Natuurbrug Het Groene Woud 52 Faunapassage Elst 54 Tunnels 57 Ondertunneling A2 Maastricht 58 Tweede Coentunnel 60 Noord-Zuidlijn Amsterdam 63 Amsterdam IJSEI 65 Overkapping A2 Utrecht-Leidsche Rijn 66 Tunnel Pannerdensch Kanaal 68 Sijtwendetunnel Leidschendam-Voorburg 70 Viaducten en onderdoorgangen 73 Kunstwerken Betuweroute 74 Onderdoorgang Koggelaan Zwolle 76 Stationspassage Hilversum 79 Onderdoorgang Station Alphen aan den Rijn 81 Halte PijnackerVerdiept 82 Onderdoorgang Berkel en Rodenrijs 84 Lifecyclemanagement 87 RenovatieVelserspoortunnel 89 Renovatie spoorbrug bij Ravenstein 90 Renovatie brug over Nederrijn 93 RenovatieVlaketunnel 94 Wat kunt u van ARCADIS verwachten? ARCADIS is een internationale onderneming die advies, ontwerp-, ingenieurs- en managementdiensten levert op de gebieden infrastructuur, water, milieu en gebouwen. We werken aan de verbetering van mobiliteit, duurzaamheid en de kwaliteit van leven door balans aan te brengen tussen de gebouwde en natuurlijke leefomgeving. ARCADIS ontwikkelt, ontwerpt, implementeert, onderhoudt en exploiteert projecten voor bedrijven en overheden. Met zo’n 3.000 medewerkers in Nederland en 15.000 wereldwijd heeft de onderneming een uitgebreid internationaal netwerk dat steunt op sterke lokale marktposities. www.arcadis.nl. Inhoud
  • 3. 4 5 Van visie naar ontwerp ARCADIS ontwerpt kunstwerken in multidisciplinaire teams van ingenieurs, architecten, landschapsarchitecten en stedenbouwkundigen. Onze ontwerpkracht is gebaseerd op ontwerpen vanuit de bestaande context en beantwoording van de vragen van morgen. ARCADIS neemt in haar ontwerpen de verantwoordelijkheid voor een duurzame leefomgeving en ruimtelijke kwaliteit.Voor nu, maar nog belangrijker, ook voor de toekomst. Ieder vraagstuk, van visie tot beheer, zien wij dan ook als een bijzondere opdracht die vraagt om maatwerk van het ontwerpproces. Dit maatwerk vertaalt zich in een ontwerp dat toegesneden is op de specifieke situatie. In ons proces brengen we continuïteit aan, doordat wij de voorbereidingsfase en opleveringsfase naadloos op elkaar laten aansluiten. ARCADIS heeft jarenlange ervaring met samenwerking tussen architecten en ingenieurs. Een integraal ontwerp ontstaat doordat specialisten met verschillende achtergronden samen aan het project werken. Ontwerpteams worden op brede basis gevormd om zo het maximale uit een vraagstuk te kunnen halen. De ontwerpers van ARCADIS zijn altijd op zoek naar innovatieve en duur- zame oplossingen voor de wereld van morgen. Het complexe ontwerpproces is op deze pagina verbeeld vanaf het begin tot de oplevering van een brug. Door het gebruiken van 3D-modellen kan ARCADIS het ontwerp in elke fase visualiseren en toetsen. De afgebeelde fiets-en voetgangersbrug is gelokaliseerd in Dilsen-Stokkem in België. Het ontwerp is een samenwerking van de ARCADIS architecten in Nederland en de ingenieurs van ARCADIS België en Nederland. ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken
  • 4. 6 7 Duurzaam ARCADIS levert al ruim 120 jaar een belangrijke bijdrage aan de duurzame kwaliteit van de omgeving waarin we wonen, werken, reizen en recreëren. We doen dit niet alleen op het gebied van water en milieu, maar ook op dat van mobiliteit, ruimtelijke ontwikkeling en bebouwde omgeving. Duurzaamheid zit in ons dagelijks werk. We passen haar toe op vele fronten met vooruitstrevende oplossingen die haalbaar zijn, zowel technisch als financieel. Duurzaamheid begint bij ARCADIS al vóór het ontwerp. Zij start bij de voorbereiding en blijft centraal staan tijdens het proces. We staan er namelijk continu bij stil en vragen ons af of een project nog duurzamer kan en of er nieuwe kansen of toepassingen zijn. ARCADIS gaat uit van ‘Sustainability bij Design©’. Wij zijn er van overtuigd dat je alleen op deze manier een echte maatschappelijke bijdrage levert. Onze projecten bewijzen dat. ARCADIS | Mobiliteit | KunstwerkenARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken
  • 5. 8 9 Beschikbaar Staat u aan de lat om de bereikbaarheid en doorstroming tijdens bouwwerkzaamheden te waarborgen? Moet u ervoor zorgen dat de overlast voor de weggebruikers en omwonenden tot het minimum wordt beperkt? ARCADIS kunt u daarbij helpen. Wij kunnen volledige mobiliteitsplannen voor u opstellen, innovatieve maatregelen ontwikkelen en implementeren. Minder hinder binnen een beperkte tijdsplanning is één van de specialismen van ARCADIS. Al jaren faseren wij de meest complexe bouwprojecten zodanig dat het verkeer zoveel mogelijk doorgang kan vinden. Als het echt niet mogelijk is, zorgt ARCADIS ervoor dat de sluiting van de weg of het spoor zo kort mogelijk is. Hiervoor gebruikt ARCADIS verschillende methoden, afhankelijk van de aard van het werk: • het inschuiven van dekconstructies • het inpersen van tunnels • het gefaseerd uitvoeren van een project Wij zijn in staat maatregelen met verkeersmodellen door te rekenen en een inschatting te maken van de gewenste effecten. Beschikbaarheid is en blijft ons uitgangspunt. ARCADIS | Mobiliteit | KunstwerkenARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken
  • 6. 10 11 Bruggen Al eeuwen zijn bruggen het onderwerp van gemeenschappelijke trots en staan vaak symbool voor hun omgeving. Bruggen met een dergelijke status geven een stuk historie weer of zijn van uitzonderlijke vormgeving. Bij ARCADIS delen gerenommeerde bruggenbouwexperts, constructeurs en ontwerpers de visie dat het ontwerpen van bruggen een integrale en creatieve samenwerking vereist tussen het constructief ontwerpen en de architectonische vormgeving. Wij zijn ervan overtuigd dat een solide ontwerp, dat tegelijkertijd voldoet aan esthetische en functionele eisen, niet per definitie synoniem is aan hoge kosten en budgetoverschrijdingen. Wij zijn juist van mening dat een superieur en geoptimaliseerd constructief ontwerp als vanzelf leidt tot spraakmakende projecten. Door rekening te houden met de leefomgeving, vormgeving, het budget en duurzaamheid, staan wij voor een proces dat leidt tot adembenemende en functionele iconen die de tand des tijds kunnen doorstaan. Onze brugspecialisten volgen de ontwikkelingen op het gebied van constructie- methoden en -materialen op de voet. In nauwe samenwerking met architecten, internationale consultants en aannemers uit het topsegment hebben wij projecten van formaat afgeleverd, zoals de Utrechtboog of de spoorbrug over het Van Starkenborghkanaal. Onze professionals vertegenwoordigen uiteenlopende disciplines, zoals civiele techniek, ecologie, geotechniek, kostenmanagement en architectuur, maar voelen zich verbonden in hun visie en passie voor bruggen. ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken
  • 7. 12 ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken 13ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken Brug over het Van Starkenborghkanaal Groningen Resultaat De doorgaande beweging van het landschap is doorgezet in de horizontale belijning van de boogbrug. De bogen zijn onderling verschoven waardoor een dynamisch beeld ontstaat: de bogen lijken steeds weer op een andere manier in elkaar over te gaan. Het spoortracé kruist het kanaal onder een hoek van 45 graden wat in de vormgeving is benut en geaccentueerd. Uitdaging Door de spoorverdubbeling van het traject Groningen – Sauwerd moest de spoorburg over hetVan Starkenborghkanaal worden aangepast of vervangen. Op dat moment leefde bij Rijkswaterstaat de wens de doorvaartbreedte en doorvaarthoogte van hetVan Starkenborghkanaal te vergroten. Het bleek dat de bestaande spoorbrug niet meer voldeed en vervangen moest worden. Aanpak ARCADIS ontwierp een nieuwe dubbelsporige boogbrug met een overspanning van 90 meter. Omdat de brug vanuit het weidse Groningse landschap van grote afstand is te zien, en voor een deel de aanblik van de stad bepaalt, koos de architect er voor om nadrukkelijk in te spelen op de landschappelijke kenmerken. Facts Ontwerp: 1997 Oplevering: 2005 Architect: Jaap van der Steeg
  • 8. 14 ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken 15ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken Hangtrogbrug Terneuzen Uitdaging De aanleg van de Westerscheldetunnel in Zeeuwsch-Vlaanderen was aanleiding voor de bouw van de hangtrogbrug in Terneuzen. De nieuwe toeleidende weg naar de tunnel kruiste namelijk de goederenspoorlijn tussen Sluiskil en het industrieterrein Dow-Benelux. Er moest daarom een ongelijkvloerse kruising komen. Aanpak De weg kruist de bestaande goederenspoorlijn onder een hoek van ongeveer 21°. Gekozen is voor een betonnen hangtrogbrug met stalen portalen. Door de kleine kruisings- hoek wordt de totale lengte van de brug circa 124 meter Uit verkennende berekeningen blijkt dat de maximale overspanning voor trogbruggen (met spoor in ballast) circa 50 tot 55 meter bedraagt. Omdat de toekomstige autosnelweg breed zou worden, beperkte dit de plaatsingsmogelijkheden voor kolommen onder de balken van de trogbrug. Dit is onder- vangen door een portaal te gebruiken waaraan de trogbrug wordt opgehangen. Door het gebruik van hangportalen kan een extra tussensteunpunt worden gecreëerd en kan de maximale overspanning worden gereduceerd tot 52,4 meter Facts Ontwerp: 1996 Oplevering: 2002 Architect: Jan van Belkum Resultaat De hangtrogbrug is, ook wat vorm betreft, een fraai voorbeeld van de bijzondere combinatie van beton met staal; een richting met grote mogelijkheden. Dankzij een intensieve samenwerking tussen constructeurs en architect is een unieke combinatie van constructieve optimalisatie en een sprekende vormgeving tot stand gebracht.
  • 9. 16 ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken 17ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken Utrechtboog Uitdaging Tussen Amsterdam-Utrecht is het spoor verdubbeld. Om de aansluiting met Schiphol (zuidtak) te realiseren, is de Utrechtboog aangelegd. Deze aftakking kruist bestaande spoorlijnen en snelwegen. Aanpak Het spoor ligt 15 meter boven het maaiveld op twee enkelsporige betonnen fly-overs van elk 1,5 kilometer lengte. De maximale treinsnelheid in de buitenste boog is 160 kilometer/uur en in de binnenste 140 kilometer/uur. Het project Utrechtboog omvat ook de aanleg van ruim 2 kilometer van de spoorverdubbeling Amsterdam-Utrecht ter hoogte van de Bijlmer, inclusief 16 wissels. Hiervoor zijn de baanlichamen verbreed, en zijn 10 viaducten en onderdoor- gangen uitgebreid en geluidsschermen geplaatst. Facts Ontwerp: 1994 Oplevering: 2008 Architect: Jaap van der Steeg . Resultaat De Utrechtboog maakt rechtstreekse treinverbindingen mogelijk tussen Utrecht en Schiphol, zonder dat de reizigers hoeven over te stappen op station Duivendrecht. ARCADIS was verantwoordelijk voor het ontwerp, het integraal projectmanagement, de bouwprocesleiding en de directievoering.
  • 10. 18 ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken 19ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken MMS Voor het bouwen van de fly-overs is een voor Nederland nieuwe technologie toegepast: het “Movable Scaffolding System” (MSS). Dit systeem bestaat uit een 140 meter lange stalen ligger waaraan de bekistingen zijn bevestigd. De machine rust op de definitieve kolommen - zodat er geen tijdelijke ondersteuning nodig is - en kan zichzelf over de kolommen verplaatsen. Met de kistconstructie kan de gehele horizontale en verticale uitlijning van de boog worden gemaakt. In Nederland is nog niet eerder gebruik gemaakt van MSS.
  • 11. 20 ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken 21ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken Brug over het Wilhelminakanaal Tilburg Uitdaging Door een toename van het wegverkeer is op de bestaande verkeersbrug over het Wilhelminakanaal, in de Burgemeester Baron vanVoorst totVoorstweg teTilburg, een nieuwe indeling van de rijbanen gemaakt. Hierdoor was er geen plaats meer voor de op de brug aanwezige fiets- en voetpaden. ARCADIS ontving van de GemeenteTilburg het verzoek om het traject van planstudie, architectonisch ontwerp tot en met de begeleiding van de bouw te verzorgen. Aanpak Besloten is een nieuwe langzaamverkeerbrug te bouwen direct naast de bestaande brug. Gezien de lengte van de overspanning (57,5 meter) heeft ARCADIS gekozen voor een symmetrische boogbrug met twee bogen naast het brugdek. De totale brug is recht, hoewel het brugdek zowel horizontaal als verticaal licht gekromd is. Het brugdek is afgewerkt met aluminium lightdeck-delen die zijn voorzien van gekleurd rubbergranulaat. Facts Ontwerp: 2004 Oplevering: 2007 Architect: Beate Vlaanderen Resultaat De fietsbrug over het Wilhelminakanaal vormt een nieuwe schakel in de verbinding tussen het industrieterrein Vossenberg en de wijk Reeshof. Bijzonder aan de brug is de verlichting die is geïntegreerd in de handregel van de leuningconstructie. ’s Avonds vormt de brug dan ook een bijzonder verlicht icoon in de omgeving.
  • 12. 22 ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken 23ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken Voetgangersbrug Halte Krommenie-Assendelft Uitdaging Halte Krommenie-Assendelft is een belangrijke voorziening in de nieuwe wijk Saendelft. De ingenieurs van ARCADIS hebben deze bijzondere halte ontworpen en voorzien van een stalen kap en een stalen traverse. De uitdaging zat in het bouwen in en boven het spoor met behoud van functionaliteit. Aanpak De samenwerking tussen architect en staalconstructeurs heeft geleid tot een verrassend en licht ontwerp van de traverse in staal. De loopbrug is uitgevoerd in geperforeerde staalplaten. De gesloten en open delen wisselen elkaar af en geven de eenvoudige basis een beweeglijk karakter. De overlappen in de geperforeerde staalplaten tonen een voortdurend veranderend silhouet, waar de bezoeker ook staat. Facts Ontwerp: 2004 Oplevering: 2008 Architect: Jeroen Eulderink Resultaat De traverse verbindt het Park & Ride-terrein met beide perrons en staat als een poort boven de sporen. De kortst mogelijke oversteek over het spoor bepaalde de S-vorm van de traverse. De uitkragende bordessen roepen het beeld op van een geheel dat zichzelf in evenwicht houdt. Een duidelijke toegangspoort voor de bewoners en bezoekers van Saendelft.
  • 13. 24 ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken 25ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken Fiets- en voetgangersbrug Alphen-Chaam Uitdaging Dagelijks reden circa 10.000 auto’s over de provinciale weg die midden door het centrum van Alphen liep. Dit veroorzaakte (verkeers)problemen in de kern van het dorp. Om die reden benaderde de gemeente Alphen-Chaam ARCADIS. Een nieuwe rondweg bood uitkomst. Hierdoor is er geen tweedeling meer in het dorp door het vele verkeer dat erdoor rijdt, maar kon het centrum als eenheid worden behouden. Aanpak Dankzij een doordacht procesplan, gezamenlijk optreden van de gemeente, de provincie en ARCADIS en een gedegen voorbereiding, verliep het verdere proces voorspoedig. Na een variantenstudie en een degelijke nut- en noodzaak- analyse kwam uit een milieueffectrapport één ontwerp als beste naar voren. Facts Ontwerp: 1997 Oplevering: 2005 Architect: Beate Vlaanderen Resultaat De nieuw ontwikkelde rondweg Alphen bestaat uit 2,5 kilometer weg met twee rotondes, een houten fietsbrug en een tunnelbak met viaduct. De architect heeft samen met de ecologen de weg in de bestaande omgeving ingepast. Bij het ontwerp van de tunnel is in de vormgeving rekening gehouden met de landschappelijke situatie. De ornamenten op de tunnelwanden verwijzen naar de nederzettingen van de Tempelieren, waarvan naast de tunnelbak een archeologische uitgraving gevonden is. De boogvorm van de fietsbrug refereert aan de boogbruggen zoals je die vroeger zag in spoorlijnen. Inmiddels is de weg naar volle tevredenheid in gebruik.
  • 14. 26 ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken 27ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken Langzaamverkeerbrug Dilsen-Stokkem België Uitdaging De stad Dilsen-Stokkem in België wilde de industriezone Lanklaar (circa 100 ha groot) opwaarderen. Bij de herwaardering speelde verkeersveiligheid een centrale rol, in het bijzonder ten aanzien van de voetgangers en fietsers. Dit vertaalde zich in de aanleg van nieuwe veilige fietspaden en een nieuwe fiets- en voetgangersbrug over de Zuid-Willemsvaart, zodat er een directe woon-werk-verbinding werd gerealiseerd tussen de kern van Lanklaar en de industriezone. AanpakVoor de nieuwe brug koos de gemeente voor een door ARCADIS ontworpen asymmetrische tuibrug. Met een overspanning van circa 77 meter kruist de brug de Zuid-Willemsvaart onder een hoek van 77°. Aan beide zijden van de brug is een trapopgang geplaatst met een zeer flauwe helling. De trapopgangen zijn voorzien van rijwielgoten, waardoor het mogelijk is met de fiets aan de hand boven/beneden te komen. De brug is aan de achter- zijde afgespannen op een enorm betonblok. Facts Ontwerp: 2005 Oplevering: 2008 Architect: Beate Vlaanderen Resultaat Opvallend is de pyloon van de brug. Deze heeft de vorm van een omgekeerde hoofdletter Y en is licht achterover gekromd. De combinatie van hout, staal en schanskorven geven het geheel een ‘natuurlijke’ uitstraling. De brug vormt hiermee een icoon in het landschap en biedt voetgangers en fietsers een veilige oversteek.
  • 15. 28 ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken 29ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken Brug over de Tillegemstraat Brugge België Uitdaging De N31 in Brugge in België is een belangrijke verkeersader. In het Ruimtelijk StructuurplanVlaanderen staat de N31 ingekleurd als een‘primaire’weg van het type I. Dit houdt in dat op termijn alle kruispunten ongelijkvloers moeten worden om een vlotte doorstroming en grotere veiligheid op de N31 te garanderen. Een van de maatregelen was een veilige en duurzame oversteek te maken voor voetgangers en fietsers ter hoogte van de Tillegemstraat. Aanpak ARCADIS ontwierp in opdracht van het Vlaams Agentschap Wegen enVerkeer een ‘luie brug’, een combinatie van een fietstrap en brug. De trap is‘verlopend’toegepast en de treden hebben onderling verschillende afmetingen. De constructie van de brug is een stalen koker die in een gegolfde vorm over de N31 loopt. Bij de vormgeving van de steunpunten is voor stalen kolommen gekozen die door hun aantal, schuin- stand en schijnbaar wilkeurige plaatsing een eigen dynamiek hebben. De stalen koker is over de hele lengte gehuld in een gevouwen stalen geperforeerde plaat die als balustrade fungeert. De breedte van de brug bedraagt 4 meter en de ruimte onder de brug voor het verkeer is 5,50 meter. Facts Ontwerp: 2009 Oplevering: 2010 Architect: Beate Vlaanderen en Jeroen Eulderink Resultaat De brug vormt een herkenningspunt in de N31. De fietsers moeten hun fiets aan de hand nemen om over de trap de brug over te steken. Om dat op een vlotte manier te kunnen doen, is de brug naar Nederlands voorbeeld van een geleidingsgreppel of fietsgoot voorzien waarin mensen hun fiets kunnen plaatsen. De brug is één van zeven bruggen over de N31 die ARCADIS heeft ontworpen.
  • 16. 30 ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken 31ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken Brug over de Tillegemstraat Brugge België
  • 17. 32 ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken 33ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken Beweegbare brug over Rijn-Schiekanaal Leiden Uitdaging Het project RijnGouwelijn (RGL) heeft tot doel Gouda via Alphen aan den Rijn en Leiden te verbinden met Katwijk en Noordwijk. De RGL maakt voor een deel gebruik van de bestaande railinfrastructuur waarover zowel‘gewone’ treinen als lightrail-voertuigen zullen rijden. Bij Leiden kruist de RGL het Rijn-Schiekanaal. In opdracht van ProRail heeft ARCADIS een ontwerp gemaakt voor een beweegbare brug over dit kanaal. Een complex project, onder andere door de omgeving met veel bebouwing, het aantal betrokkenen en de hoge eisen voor vormgeving en planning. Aanpak Over de nieuwe brug, met een doorvaarthoogte van 6,6 meter en een doorvaartbreedte van 12 meter, komen naast een‘gewoon’spoor twee lightrail-sporen te lopen. De twee bestaande gelijkvloerse kruisingen op de aanliggende dijken worden ongelijkvloers. Omdat de kruising met het kanaal zeer scheef is hebben de vallen de vorm van een parallellogram om de overspanning en dus de constructiehoogte zoveel mogelijk te beperken. Facts Ontwerp: 2007 Oplevering: nog onbekend Architect: Jos van den Hende Resultaat Het Bureau Spoorbouwmeester heeft aangegeven dat ARCADIS overtuigend vorm heeft gegeven aan de brug. De integratie van vormgeving en techniek hebben in optima forma geleid tot een zeer bijzonder ontwerp. Het geëiste hoge architectonische ambitieniveau is op overtuigende wijze vertaald in twee bruggen die er minimalistisch en elegant uitzien en goed tegemoet komen aan de geëiste transparantie op weg- en waterniveau. De kwaliteit van het ontwerp komt volgens het Bureau Spoorbouwmeester voort uit de ogenschijnlijke eenvoud en subtiliteit waarmee de complexe geometrie is vormgegeven.
  • 18. 34 35 Aquaducten Nederland als waterland kent een rijke historie. De aanleg van kanalen en vaarten heeft ons land gevormd. In de zomermaanden bieden deze vaarwegen uitgebreide mogelijkheden voor de pleziervaart. Keerzijde is dat de kruisende infrastructuur in toenemende mate wordt belemmerd. Regionale en lokale overheden kiezen er daarom voor de verkeersstromen te scheiden en vrije kruisingen aan te leggen via aquaducten. Bij de aanleg van deze bijzondere bouwwerken is het van belang om langdurige stremmingen te vermijden. ARCADIS heeft jarenlange ervaring met diverse bouwtechnieken en zorgt dat de aanleg plaatsvindt met minimale hinder en stremmingen. ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken
  • 19. 36 ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken 37ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken Aquaduct Galamadammen Uitdaging Galamadammen ligt in de zuidwesthoek van Friesland. De recreatievaart op het Johan Frisokanaal met 60.000 vaartuigen per jaar en de N359 met 6000 voertuigen per dag kruisten elkaar. Hierdoor stond de brug over het kanaal vaak en lang open. Als onderdeel van het Friese merenproject wilde de provincie Friesland de kruising van de N359 en het Johan Frisokanaal obstakelvrij maken. ARCADIS won door middel van een prijsvraag de opdracht om een aquaduct te ontwerpen. Aanpak De bouw van het aquaduct mocht het vaarverkeer en de waterafvoer niet hinderen. Daarom is gekozen om de tunnel niet midden in het kanaal te bouwen, maar is het tunnelelement voorgebouwd op de zuidelijke toerit. Dit vaarwegkruisende deel is als 70 meter lang zinkelement uitgevoerd. Hiervoor zijn onderwaterbeton, constructiebeton, trekpalen en tijdelijke damwanden gebruikt. Omdat het door de boezemfunctie van het kanaal niet mogelijk was het kanaal langer dan enkele dagen te stremmen, is het element in één dag opgedreven en in het kanaal gevaren. Vervolgens is het element onder water bevestigd op landhoofden buiten de vaargeul. Dit zijn U-vormige constructies op verdiepte punten bij beide opritten. De waterdichtheid van de aansluitingen is gegarandeerd door de toepassing van tijdelijke pneumatische rubberprofielen en later door Omega-profielen. Facts Ontwerp: 2002 Oplevering: 2007 Architect: Luc Veeger Resultaat Met het aquaduct Galamadammen heeft Friesland de vlotte doorstroom van vrachtvaart, recreatie vaart, wegverkeer en grof wild aanzienlijk verbeterd. Opvallend in het ontwerp zijn de heldere kleuren en de grootte van de naam Galamadammen op de waterbak. Bijzonder karakteristiek is de zigzagvorm van de tussenwand. Deze vorm creëert een zekere dynamiek en door de openingen ontstaat in de tunnel een prettig gevoel van ruimtelijkheid. Uniek bij Galamadammen is de combinatie van het aquaduct met een ecoduct: met het doortrekken van de natte oever aan de zuid-zijde. Hierdoor zijn twee grofwildgebieden met elkaar verbonden. Zo biedt het aquaduct een veilige oversteek voor zowel mens als dier.
  • 20. 38 ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken 39ARCADIS | Mobiliteit | KunstwerkenARCADIS | Duurzame bedrijventerreinen | Inleiding Aquaduct Houkesloot Uitdaging Sneek kan beschouwd worden als de watersport- hoofdstad van Nederland. De Houkesloot is de verbinding tussen het Sneekermeer en Sneek. De kruising met de Houkesloot is de ontbrekende schakel in de rondweg van Sneek. Gezien het belang van de recreatievaart was de aanleg van een beweegbare brug ongewenst. De gemeente wilde een aquaduct aanleggen. Hierbij vormden twee zaken een grote uitdaging: de financiële haalbaarheid en de eis dat de Houkesloot altijd open moest blijven tijdens de bouw. Aanpak ARCADIS heeft een ontwerp gemaakt voor een aquaduct dat binnen het beschikbare budget viel. Hiervoor heeft ARCADIS een bodemanalyse uitgevoerd waaruit bleek dat ter plaatse van het aquaduct een harde waterdichte leemlaag aanwezig is waardoor in een droge bouwkuip gewerkt kon worden. Dit scheelde aanzienlijk in de kosten. Om de Houkesloot te allen tijde open te houden is de Houkesloot voor de bouw van het tunneldeel tijdelijk verlegd. Het aquaduct zelf is opgebouwd uit een betonnen bak, waar- binnen de Houkesloot ligt. De toeritten bestaan uit betonnen open bakken die deels zijn voorzien van stalen stempels. De ondiepe delen zijn uitgevoerd met een folieconstructie, een zeer economische oplossing, waardoor een groene vloeiende overgang ontstaat tussen de rondweg en het aquaduct. Facts Ontwerp: 2000 Oplevering: 2003 Architect: Jan van Belkum Resultaat Met de komst van het aquaduct is de rondweg van Sneek af. Het verkeer hoeft niet meer door de binnenstad van Sneek en kan nu de rondweg nemen. Het historische centrum van Sneek is verlost van de grote verkeersdruk waarmee bovendien de leefbaarheid van de binnenstad is vergroot. Ter plaatse waar de Houkesloot is verlegd, is een aantrekkelijke recreatieplaats gerealiseerd.
  • 21. 40 ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken 41ARCADIS | Mobiliteit | KunstwerkenARCADIS | Duurzame bedrijventerreinen | Inleiding Aquaduct Jeltesloot Uitdaging Als onderdeel van het Friese meren-project moest de kruising van de N354 (ongeveer 10.000 voertuigen per dag) en de Jeltesloot (circa 100.000 recreatievaartuigen per jaar) obstakelvrij worden gemaakt. Naast het realiseren van goede aansluitingen op de provinciale weg, was ook het ontsluiten van particuliere en bedrijventerreinen een belangrijke opgave. Bovendien moest rekening worden gehouden met het zicht op de bedrijven van het langsrijdende verkeer.Tijdens de bouw diende het weg- en vaarverkeer door te gaan. Aanpak ARCADIS heeft een aquaduct ontworpen waarbij door gefaseerd bouwen het vaar- en wegverkeer altijd doorgang kon vinden. Bij de bouw is optimaal gebruik gemaakt van de geologische ondergrond. De toeritten zijn deels voorzien van kunststoffolie die, met zand als ballast, het grondwater buiten houdt. Deze‘groene kuipen’zijn open constructies die vrij zicht op de naastgelegen bedrijvigheid bieden. De ondiepe delen van de toeritten zijn uitgevoerd als betonnen, gestempelde open bakken.Voor het allerdiepste deel van het aquaduct is gebruik gemaakt van een bouwput met een verankerde onderwaterbetonvloer. Op deze plek was de kleilaag onvoldoende dik. Facts Ontwerp: 2003 Oplevering: 2007 Architect:: Luc Veeger Resultaat Het aquaduct is niet alleen geschikt voor de recreatievaart, maar ook voor binnenschepen met een diepgang tot maximaal 3,5 meter. Het lokale gemotoriseerde en fietsverkeer kan ongehinderd doorgang vinden. Er is speciaal aandacht besteed aan veiligheid door adequate verlichting en het scheiden van gemotoriseerd en niet- gemotoriseerd verkeer. Dankzij dit aquaduct is een obstakelvrij watersportgebied in Zuidwest-Friesland ontstaan. Ook is het aquaduct een belangrijke schakel in de ontsluiting van Zuidwest-Friesland.
  • 22. 42 ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken 43ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken Aquaduct Abcoude Uitdaging De spoorlijn tussen Amsterdam en Utrecht is één van de drukste van Nederland en had de grenzen van haar capaciteit bereikt. Dagelijks rijden er ruim 300 treinen over het circa 30 kilometer lange traject. In het kader van capaciteits- vergroting op het baanvak Amsterdam-Utrecht is daarom besloten de bestaande infrastructuur te verdubbelen van twee naar vier sporen. Dit spoor leidde over het riviertje Het Gein en kruiste bovendien twee toeleidende wegen. Aanpak Na een grondige voorbereiding hebben ProRail, Gemeente Abcoude en Provincie Utrecht uiteindelijk voor een verdiepte ligging gekozen. Daar waar het riviertje het Gein en het spoor elkaar ontmoeten, verdwijnt het spoor onder de grond. Er is een aquaduct gebouwd met een lengte van circa 850 meter, inclusief op- en afritten. Een tunnelbak zorgt dat het wegverkeer de sporen ongehinderd kan kruisen. Spoor- en wegverkeer zijn van elkaar gescheiden en daarmee verdwenen de twee overwegen. Facts Ontwerp: 2001 Oplevering: 2008 Architect: Jaap van Steeg Resultaat Het aquaduct zorgt voor een veilige situatie. In de nieuwe situatie is er een veilige wegverbinding voor autoverkeer ontstaan tussen het oostelijke en westelijke gedeelte van de bebouwing van Abcoude. Ook Het Gein en het landschappelijke karakter rond Abcoude zijn door de aanleg van dit aquaduct behouden voor de toekomst.
  • 23. 44 45 Ecoducten Ecologische verbindingszones, de ‘verbindingswegen voor plant en dier’, zijn essentiële onderdelen van de Ecologische Hoofdstructuur (EHS). Ze zorgen er immers voor dat dieren van het ene natuurgebied naar het andere kunnen migreren. Zonder de verbindingszones is de kans groot dat dier- populaties in de geïsoleerde natuurgebieden onvoldoende met andere groepen en genetisch materiaal worden aangevuld en dat ze er vroeg of laat uitsterven. Zo zou het natuurgebied langzaam in waarde achteruitgaan. Voor planten geldt in beginsel hetzelfde, al verloopt de migratie daar via de verspreiding van zaad. Mede door de aanleg van wegen, kanalen, spoorwegen en andere obstakels wordt het leefgebied van veel dieren doorbroken en ingeperkt. Met de aanleg van ecopassages wordt aan de flora & fauna in gescheiden natuurgebieden weer vrij baan gegeven. Er zijn twee varianten denkbaar: een passage die over het obstakel heen gaat (ecoduct) of een passage die onder het obstakel door gaat. De verschijningsvorm en de situering van een ecopassage hangen sterk af van het type flora & fauna. De ecopassage moet in balans staan met de mens en natuur. ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken
  • 24. 46 ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken 47ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken Natuurbrug Zanderij Crailo Hilversum Uitdaging Door voortdurende bebouwing, de aanleg van sporen en wegen raken natuurgebieden steeds meer van elkaar gescheiden. Zo ook in het Gooisch Natuurreservaat. Planten, maar vooral ook dieren konden de barrière van het spoor en de weg tussen de Bussumer heide en het landgoed Spaanderswoud niet meer nemen.Al in 1995 ontstond het plan om bij Crailo een ecoduct aan de leggen om de toenemende dreiging van versnippering van de Heuvelrug en het Gooi een halt toe te roepen. Aanpak In opdracht van het Gooisch Natuurreser- vaat, de Provincie Noord-Holland en ProRail heeft ARCADIS in de gemeente Hilversum een natuur- brug ontworpen. De natuurbrug moest vier obstakels nemen: de drukke provinciale Naarderweg (N524), de spoorlijn Hilversum-Bussum, een particulier railproductiebedrijf en Sportpark Crailoo. Een multidisciplinair team van architecten, civiel- technici, landschapsarchitecten en ecologen hebben de handen ineen geslagen en het volledige traject verzorgd van het opstellen van het programma van eisen, en het ontwerp tot en met de uitvoerings- begeleiding. Facts Ontwerp: 1999 Oplevering: 2006 Architect: Beate Vlaanderen Resultaat Natuurbrug Zanderij is een onmisbare schakel om de samenhang tussen de natuurgebieden op de Heuvelrug en het Gooi te herstellen. Ook verenigt dit ecoduct de ecologische en recreatieve doeleinden; op de brug bevindt zich zowel de mitigatiezone als ook een fiets- en voetpad. De natuurbrug is totaal 800 meter lang en daarmee waarschijnlijk de langste natuurbrug ter wereld.
  • 25. 48 ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken 49ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken Natuurbrug Zanderij Crailo Hilversum
  • 26. 50 ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken 51ARCADIS | Mobiliteit | KunstwerkenARCADIS | Duurzame bedrijventerreinen | Inleiding Natuurbrug Het Groene Woud Uitdaging De Provinciale Staten van Noord-Brabant wezen de Rijksweg A2 aan als de locatie waar het eerste ecoduct van Brabant moest komen. Deze natuurbrug vormt een belangrijk onderdeel van het natuurontwikkelingsplan Het Groene Woud aan de oostzijde van de gemeente Boxtel. Door de aaneenschakeling van bestaande natuurgebieden in de omgeving is een gebied van circa 7.500 hectare ontstaan, waarin verschillende dier- en planten- soorten zich thuis voelen. Aanpak ARCADIS ontving van Ballast Nedam B.V. de opdracht voor het ontwerp. Bijzonder is dat het ecoduct niet op dezelfde hoogte ligt als het omringende gebied. De snelweg ligt op maaiveldniveau, terwijl het ecoduct in de vorm van een betonnen viaduct omhoog is gebracht.Vanwege de drassige omgeving zou een droge overbrugging van de snelweg veel dieren van de overstap kunnen weerhouden. Daarom is besloten op de natuurbrug een kunstmatige grondwaterspiegel aan te brengen. Om een te snelle afstroming van het opgepompte grondwater te voorkomen is de onderbouw van de taluds trapsgewijs vormgegeven. Hierdoor is de totale lengte ruim 50 meter geworden. Facts Ontwerp: 2003 Oplevering: 2005 Architect: Luc Veeger Resultaat Het eerste ecoduct met een continu vochtige plasdraszone is het resultaat: een brede brug met natte route. Aansprekende diersoorten als de kamsalamander, de das en de ree gebruiken deze brug waarmee hun leefomgeving aanzienlijk groter is geworden. Bovendien is deze natuurbrug uniek, omdat op het dek een volledig regelbare schijngrondwaterspiegel is gerealiseerd door de aanvoer van grondwater uit de directe omgeving.
  • 27. 52 ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken 53ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken Faunapassage Elst Uitdaging De Provincie Utrecht, samen met het Utrechts Landschap en de Beheerscommissie Nationaal Park De Utrechtse Heuvelrug wilden de barrièrewerking van de N225 verminderen. Deze provinciale weg vormde een obstakel voor dieren om vrij te bewegen tussen de Utrechtse Heuvelrug en de Rijnuiterwaarden. Aanpak Omdat een ruime maatvoering en vorm- geving van groot van belang zijn voor een vrije toegang van dieren, is gestreefd naar een maximale openheid van de faunapassage. Zo is er gekozen voor een zo dun mogelijk dek en een zo groot mogelijke afstand tussen de kolommen. In de vormgeving komt dit aspect terug doordat het kunstwerk is voorzien van slanke kolommenrijen om daarmee een optimale openheid en‘transparantie’ te verkrijgen. Bijzonder aan de constructie is dat de draagbalk niet zichtbaar is. Facts Ontwerp: 2005 Oplevering: 2009 Architect: Beate Vlaanderen Resultaat De faunapassage fungeert als migratiezone voor vele verschillende diersoorten die vanaf de Utrechtse Heuvelrug op zoek gaan naar de waterrijke uiterwaarden. Ook vanaf de brug is aandacht besteed aan de natuurbeleving van de mens. De houten geluidsschermen zijn zodanig laag dat een fietser eroverheen kan kijken.
  • 28. 54 55 Tunnels Extra capaciteit Lange files voor tunnels zijn helaas een bekend verschijnsel. Op trajecten waar de uitbreiding van rijstroken plaatsvindt, is de tunnel vaak de flessenhals. Uitbreiding van de capaciteit van tunnels is daarom nodig. Een van de voorbeelden is de aanleg van de Schipholtunnel,Tweede Benelux en Tweede Coentunnel. Multifunctioneel ruimtegebruik Het leefklimaat in dichtbevolkte gebieden staat niet zelden ter discussie door de aanwezigheid van wegen. Geluidsoverlast of te veel uitstoot van uitlaatgassen is voor overheden aanleiding om te kiezen voor de aanleg van landtunnels. Door de aanleg van dergelijke overkappingen ontstaat meer ruimte op maaiveldniveau en wordt overlast van het verkeer sterk gereduceerd.ARCADIS heeft bijvoorbeeld met het ontwerp van de landtunnel in de A2 bij Utrecht, Sijtwendetunnel en de ondertunneling A2 bij Maastricht veel kennis en ervaring opgedaan met het principe van multifunctioneel ruimtegebruik. Veiligheid Tunnelveiligheid heeft betrekking op de veiligheid van personen die gebruik van maken van een tunnel, de zogenaamde interne veiligheid. Een aantal incidenten in tunnels in Europa vormde de aanleiding voor het opstellen van wetgeving op het gebied van tunnelveiligheid. In deze nieuwe wetgeving zijn verscherpte technische, proces- en organisatorische eisen vastgelegd. Ook is een aantal leidraden opgesteld voor het uitvoeren van de benodigde onderzoeken, risico- en scenarioanalyses en de documentatie hiervan. ARCADIS heeft de afgelopen jaren veel kennis en ervaring opgedaan met projecten op het gebied van tunnelveiligheid, zowel van spoor-, metro-, en wegtunnels gedurende alle projectfasen. ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken
  • 29. 56 ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken 57ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken Ondertunneling A2 Maastricht Uitdaging Bij de gemeente Maastricht en de Provincie Limburg leefde de behoefte aan een betere bereikbaarheid van Maastricht en een betere doorstroming op de snelweg A2. Bovendien wilde de gemeente de verkeersveiligheid en leefbaarheid van de omliggende buurten verbeteren. Nieuwe kansen bieden voor de wijken en de barrières wegnemen waren aanleiding om drie consortia uit te nodigen voor het maken van een plan. Het consortium Avenue2, bestaande uit Ballast Nedam en Strukton, won met het winnende voorstel de‘Groene Loper’. Aanpak ARCADIS is door het consortium Avenue2 gevraagd de adviseursrol op zich te nemen. Samen met een team van ecologen, civiel ingenieurs, architecten en landschapsarchitecten zijn de eerste contouren gemaakt voor de‘Groene Loper’en de ondertunneling van de A2. Facts Ontwerp: 2009 Oplevering: 2016 Beelden: Avenue2 Resultaat Met het plan de ‘Groene Loper’ zal de leefkwaliteit in Maastricht-Oost totaal veranderen. Tweeduizend lindebomen aan een slingerend lint verbinden het Céramiqueterrein, de Parklaan, het Geusseltpark en de Landgoederenzone. Het hart van de Groene Loper vormt de Parklaan, de langgerekte bomenlaan boven op de gestapelde tunnel. Deze gestapelde tunnel leidt de A2 straks onder de stad door en zorgt ondergronds voor een veilige en vlotte verkeersdoorstroming. De bovenste tunnelbuizen zijn voor het locale verkeer, de onderste buizen voor het doorgaande verkeer.
  • 30. 58 ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken 59ARCADIS | Mobiliteit | KunstwerkenARCADIS | Duurzame bedrijventerreinen | Inleiding Tweede Coentunnel Uitdaging Iedere dag maken ruim honderdduizend auto- mobilisten gebruik van de Coentunnel. Dat is te veel voor dit snelweggedeelte, waar het tracé overgaat van drie rijstroken naar een tweebaansweg. Knooppunt Coenplein, oftewel ‘de flessenhals’, hoort dan ook al jaren thuis in de Nederlandse file top 10. Een probleem dat, wanneer er niets aan gedaan wordt, steeds meer stagnaties zal opleveren op de gehele Amsterdamse ring en de toeleidende wegen. Aanpak De oplossing van dit probleem? Capaciteit creëren. Een uitbreiding van het aantal rijstroken, inclusief de aanleg van een Tweede Coentunnel met wisselstroken tussen de A8 en de A10, moet de veilige doorstroming van het verkeer weer op gang brengen. De concessiehouder Coentunnel Company BV heeft de voorbereiding, uitvoering en het onderhoud van de eerste 5 jaar uitbesteed aan Coentunnel ConstructionVOF. ARCADIS is als adviseur werkzaam voor Coentunnel ConstructionVOF en levert een belangrijke bijdrage aan de totstandkoming van het integrale ontwerp van de tunnels, de overige kunstwerken en de wegen. Gedurende de aanbestedingsprocedure heeft ARCADIS een bijdrage geleverd aan het opstellen en uitwerken van de aanbieding. Naast de technische inbreng in het ontwerp heeft ARCADIS mede het managementsysteem van de concessiehouder Coentunnel Company BV ontwikkeld. Facts Ontwerp: 2007 Oplevering: 2013 Resultaat Met de komst van de tunnel is de noordelijke Randstad beter bereikbaar. De doorstroming van het verkeer zal verbeteren en de verkeersdruk bij andere tunnels onder het Noordzeekanaal afnemen. Ook het westelijk havengebied zal beter bereikbaar zijn. Door de aanleg van nieuwe natuurgebieden en dierentunnels wordt optimaal rekening gehouden met natuur en milieu.
  • 31. 60 ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken 61ARCADIS | Mobiliteit | KunstwerkenARCADIS | Duurzame bedrijventerreinen | Inleiding Noord-Zuidlijn Amsterdam Uitdaging De Noord-Zuidlijn is een nieuw onderdeel van het Amsterdamse metronetwerk. De lijn kruist het Centraal Station. Om de overstap van alle reizigers soepel te laten verlopen koos de gemeente Amsterdam voor een metrostation onder het station. De realisatie van de passage van de Noord-Zuidlijn met het monumentale Centraal Station is een grote uitdaging. Belangrijke randvoorwaarde is dat de aanleg geen schade aan het stationsgebouw, een rijksmonument, mag veroorzaken. Ook moeten het treinverkeer en de reizigersstroom ongehinderd kunnen doorgaan. Dit vraagt om een inventieve oplossing. AanpakVanwege de ligging aan het IJ is gekozen voor het baggeren van een sleuf onder het station, waarin de Noord-Zuidlijn in de vorm van een afgezonken tunnel wordt gerealiseerd. Voor zover bekend, wordt deze oplossing voor het eerst ter wereld onder een gebouw toegepast. Om de stabiliteit van het station te waarborgen krijgt de sleuf een dak waarop het stationsgebouw en de sporen rusten. Voor het maken van de bouwputwanden en het dak is echter een uiterst geringe werkhoogte van circa 3 meter beschikbaar. Bijzonder is dat onder het stationsgebouw is gekozen voor een ‘sandwichwand’, bestaande uit een samenwerking tussen stalen buizen en jetgrout. Facts Ontwerp: 2000 Oplevering: 2013 Resultaat Het resultaat is een zinksleuf waarin de zinktunnel voor de Noord-Zuidlijn afgezonken kan worden, zonder dat er schade ontstaat aan het monumentale station. In zowel technisch als logistiek opzicht is dit een van de meest complexe delen van de lijn.
  • 32. 62 ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken 63ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken Amsterdam IJSEI Uitdaging Amsterdam Centraal Station staat op een eiland dat aan het eind van de 19de eeuw in het IJ is aangelegd: het Stationseiland. Het is één van de grootste overstapstations van Nederland en zal in de nabije toekomst uitgroeien naar 300.000 reizigers per dag. Om aan deze toenemende capaciteits- vraag te kunnen blijven voldoen, is uitbreiding noodzakelijk. VOF De Ruijterkade, een samenwerkingsverband tussen ARCADIS en Movares, ontwerpt de herinrichting in opdracht van de gemeente Amsterdam. Aanpak Eén van de maatregelen om de overstap effectiever te maken, is het gedeeltelijk herinrichten van het Stationseiland. Daarvoor verhuizen de bushaltes van de stadszijde van het stationsgebouw naar de IJ-zijde Stationseiland (IJSEI) en komt onder de Prins Hendrikkade een nieuwe autotunnel. Facts Ontwerp: 2001 Oplevering: 2013 Technisch ontwerp, constructies, bouwbegeleiding: VOF De Ruyterkade Architectonisch ontwerp: Benthem Crouwel Architecten Resultaat Langs het IJ en onder de hal van het busstation is een ongeveer 300 meter lange wegtunnel aangelegd die de automobilist een vlotte doorstroming zal bieden. Het autoverkeer gaat in twee tunnelbuizen met elk twee rijstroken ondergronds, waarmee de kruising met het langzaam verkeer wordt opgeheven. Feitelijk wordt het verkeer van de Prins Hendrikkade, aan de stadskant van het Amsterdam Centraal Station, verlegd naar deze nieuwe wegtunnel aan de IJ-zijde.
  • 33. 64 ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken 65ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken Overkapping A2 Utrecht-Leidsche Rijn Uitdaging Gemeente Utrecht en Rijkwaterstaat wilden de barrièrewerking van de A2 tussen de oude stad en Leidsche Rijn opheffen. Ook moest er een oplossing komen voor de geluids- overlast en luchtvervuiling in het nieuwe stadsdeel. De oplossing is gezocht in een overkapping van de A2 ter hoogte van Leidsche Rijn over een lengte van 1,6 kilometer. De overkapping moet ruimte bieden aan recreatieve doeleinden en bebouwing. Aanpak Het project is in de vorm van een Design & Construct- contract op de markt gezet. Samen met de opdrachtgever, aannemerscombinatie DODO, heeft ARCADIS een optimaal ontwerp voor de landtunnel met dienstengebouwen gemaakt. De overkapping heeft vier tunnelbuizen met een totale breedte van circa 80 meter.Tussen twee buizen in één richting bevindt zich een middentunnelkanaal dat kan dienen als vluchtweg en als een technische dienstgang. Zeer innovatief is de toepassing van een betonmengsel met polypropyleenvezels. Deze oplossing maakt het mogelijk te voldoen aan de brandwerendheidseisen van Rijkswaterstaat zonder dat aparte brandwerende beplating nodig is. Dit door ARCADIS gemaakte ontwerp is na succesvol verlopen brand- proeven bijTNO vrijgegeven voor gebruik. Facts Ontwerp: 2005 Oplevering: 2011 Architect: Quist Wintermans Architekten Resultaat De integrale benaderingswijze en de brede kennis en ervaring van ARCADIS op het gebied van tunnels hebben een uiterst efficiënt ontwerp opgeleverd. Wanneer dit ontwerp is gerealiseerd, ontstaat een volledig nieuw gebied dat de oude stad verbindt met de nieuwbouwwijk Leidsche Rijn over de A2.
  • 34. 66 ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken 67ARCADIS | Mobiliteit | KunstwerkenARCADIS | Duurzame bedrijventerreinen | Inleiding Tunnel Pannerdensch Kanaal Uitdaging De Betuweroute kruist vlakbij Arnhem het Pannerdensch Kanaal. Om deze kruising te maken zijn verschillende bouwmethoden onderzocht zoals een brug, een zinktunnel en een boortunnel. Omdat de Betuweroute de verbinding vormt tussen de Rotterdamse havens en Duitsland moest met het oog op de toekomst de tunnel geschikt zijn voor double-stack containervervoer.ARCADIS ontving van de Projectorganisatie Betuweroute de opdracht voor het ontwerp van de tunnel. Aanpak Na een uitgebreide afweging is de keuze gevallen op de realisatie van een geboorde tunnel met twee tunnelbuizen. Het ontwerp van de tunnel werd in sterke mate bepaald door de invloed van de rivier, de slechte grondslag en de belasting van de bestaande bebouwing. Dit maakte het noodzakelijk om de toegepaste betonnen segmenten verder te ontwikkelen om de tunnel te verstevigen. Om een eventuele overstroming van de tunnel en de achterliggende polders te voorkomen, zijn deuren aangebracht die kunnen worden gesloten. Deze zogenaamde coupurekeringen bevinden zich in de twee bedieningsgebouwen, waarin ook de tunneltechnische installaties zijn ondergebracht. Facts Ontwerp: 1995 Oplevering: 2003 Architect: Beate Vlaanderen Resultaat De tunnel onder het Pannerdensch Kanaal is één van de belangrijkste schakels in de Betuweroute. De tunnel heeft een lengte van 2,5 kilometer, waarvan 1615 meter als geboorde tunnel is uitgevoerd. Elke tunnelbuis heeft een binnendiameter van 8,65 meter en is voorzien van een tweetal dwarsverbindingen. Bijzonder is dat deze tunnel onder het natuurgebied Rij-Strange doorloopt, waardoor veel natuurschoon bewaard is gebleven.
  • 35. 68 ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken 69ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken Sijtwendetunnel Leidschendam-Voorburg Uitdaging Op de grens tussenVoorburg en Leidschendam is de Noordelijke Randweg van Den Haag aangelegd. Deze verbindt Scheveningen en Den Haag via Rijksweg 14 met de snelweg- verbinding tussen Amsterdam en Den Haag. De toenmalige gemeenteVoorburg had bezwaren tegen het oorspronkelijke plan voor de N14, waarover al sinds de jaren‘30 werd gesproken en kwam met een plan dat is ontwikkeld in een publiek/private samenwerking.ARCADIS ontving van bouwbedrijf Van Hattum en Blankevoort de opdracht de tunnel te ontwerpen. Aanpak De insteek was om in plaats van een weg als barrière een verbinding te maken tussen de twee woongebieden aan weerszijden van de weg. Door de weg in een tunnel te leggen of te overkappen kwam er grond beschikbaar die ontwikkeld kon worden als woonwijk. De opbrengst van de vastgoed- ontwikkeling werd gebruikt om een deel van de meerkosten van de tunnel te financieren. Zo werd het project financieel haalbaar enVoorburg een mooie woonwijk rijker. Facts Ontwerp: 1995 Oplevering: 2002 Architect: Jaap van der Steeg (tramhalte) Resultaat Met de aanleg van de Sijtwendetunnel heeft Voorburg in plaats van een drukke snelweg door de gemeente een mooie woonwijk gekregen. De Sijtwendetunnel bestaat uit drie achter elkaar gelegen autotunnels met elk twee tunnelbuizen. De meest oostelijke tunnel is met 1200 meter de langste tunnel. Parallel aan de oostelijke tunnel is ook een tramtunnel gerealiseerd, inclusief ondergrondse halte in de woonwijk Sijtwende. Deze tunnel wordt gebruikt door HTM-tramlijn 19, die Leidschendam met Delft verbindt en daarbij ook Leidschenveen en Ypenburg aandoet. Deze tramtunnel is in 2010 in gebruik genomen.
  • 36. 70 71 Viaducten en onderdoorgangen Lange rijen voor dichte spoorbomen, opstoppingen in het verkeer, fietsers die nog net even over willen steken. Door het toenemende spoor- en wegverkeer neemt het aantal onveilige situaties op kruisingen toe. Viaducten en onderdoorgangen zijn veilige alternatieven. Auto’s, treinen, metro’s, trams, fietsers en voetgangers kunnen hierdoor – gescheiden van elkaar – veilig gebruik maken van het spoor of de openbare weg. ‘Zien en gezien worden’ bepalen de gevoelens van sociale en fysieke veiligheid bij viaducten en onderdoorgangen. Daarom is de manier waarop de in- en uitgang, de oriëntatie en (dag)lichttoetreding zijn georganiseerd al in de ontwerp- fase van wezenlijk belang, net als kleur- en materiaalgebruik. De ontwerpers van ARCADIS zorgen voor een veilige en prettige omgeving. ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken
  • 37. 72 ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken 73ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken Kunstwerken Betuweroute Uitdaging De Betuweroute is de railverbinding die de haven van Rotterdam met het Europese achterland verbindt. De aanleg versterkt de positie van Nederland als distributie- en transportland. De verbinding behoort samen met de HSL Zuid tot de grootste nationale infrastructuurprojecten. Daarom werd tussen de Rotterdamse haven en het Europese achterland een 160 kilometer lange, tweesporige lijn voor uitsluitend goederenvervoer aangelegd. In het trajectValburg tot Zevenaar bevond zich een groot aantal obstakels. Er moest een lange tunnel en 25 viaducten worden aangelegd. Aanpak ARCADIS ontwierp de baan, kruisende wegen, benodigde kunstwerken en de boortunnel onder het Pannerdensch kanaal. Daarbij verplaatste ARCADIS de biotoop van verschillende dieren in de uiterwaarden van het Pannerdensch kanaal. ARCADIS verzorgde ook de voorbereiding van vergunningen, milieukundige advisering en het verleggen van alle kabels en leidingen, inclusief het maken van de bijbehorende bestekken. Daarbij stelden wij ook de risicoanalyses en veiligheids- en gezondheidsplannen op. Facts Ontwerp: 1995 Opleving: 2005 Architect: Beate Vlaanderen Resultaat Het tracé vormt de ruggengraat van het Nederlandse goederenstransport per spoor en is één van de hoofdassen van het Europese netwerk. Vormgeving speelde een grote rol. ARCADIS heeft voor twaalf kunstwerken voor de kruisende infrastructuur het architectonisch ontwerp verzorgd. Kenmerkend voor de kunstwerken is de slanke vormgeving en eenvoud die harmonieert met het omringende rivierenlandschap.
  • 38. 74 ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken 75ARCADIS | Mobiliteit | KunstwerkenARCADIS | Duurzame bedrijventerreinen | Inleiding Onderdoorgang Koggelaan Zwolle Uitdaging Bij de Koggelaan vlakbij het emplacement Zwolle kruisten dagelijks vele fietsers – vooral scholieren – en voetgangers het spoor. De overweg bij het drukbereden spoor tussen Zwolle en Amersfoort was echter vaak en lang gesloten. Hierdoor ontstonden gevaarlijke situaties. De Gemeente Zwolle en ProRail wilden deze overweg vervangen door een sociaal veilige onderdoorgang. De bouw van onderdoorgang kende een aantal uitdagingen, waaronder de kruising met vier sporen en een parallelweg. Bovendien moesten de treinen tijdens de bouw blijven rijden. Het grondwater maakt het geheel extra complex; aan de linkerkant van de onderdoorgang bevond zich vervuild grondwater met benzeen en aan de rechterkant is de drinkwatervoorziening voor de stad. Aanpak ARCADIS ontving de opdracht voor het volledige project en bedacht een intelligente fasering, zodat het treinverkeer ongehinderd door kon gaan en de overweg in gebruik kon blijven, ondanks het feit dat de onderdoorgang op de locatie van de overweg was gepositioneerd. Om het drinkwater van Zwolle niet in gevaar te brengen is optimaal gebruik gemaakt van een (bestaand) luchtbelscherm dat het vervuilde grondwater afschermde van het drinkwater. Facts Ontwerp: 2001 Oplevering: 2004 Architect: Jaap van der Steeg Resultaat Het resultaat van de integrale aanpak is een veilige situatie voor fietsers en voetgangers. Fietsers van het nabijgelegen scholencomplex kunnen nu veilig en ongehinderd het spoor kruisen. ARCADIS verzorgde ook het architectonisch ontwerp. In het ontwerp is veel aandacht besteed aan doorzicht. Door de scheidingswanden schuin uit te voeren is het mogelijk om in één keer door de gehele onderdoorgang te kijken.
  • 39. 76 ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken 77ARCADIS | Mobiliteit | KunstwerkenARCADIS | Duurzame bedrijventerreinen | Inleiding Stationspassage Hilversum Uitdaging Het emplacement met zeven sporen bij Station Hilversum vormde een steeds grotere barrière tussen het oostelijke en het westelijke deel van de stad. De‘grote spoor- bomen’van de overweg naast het station waren gemiddeld 48 minuten per uur gesloten, wat een ergernis was voor de weggebruikers. Bovendien was deze onoverzichtelijke oversteek- plaats gevaarlijk voor overstekende fietsers en voetgangers. ProRail besloot daarom, samen met zijn projectpartners de gemeente Hilversum en NS Poort, het station grondig aan te pakken. De gelijkvloerse kruising werd vervangen door een onderdoorgang voor langzaam verkeer onder het op staal gefundeerde stationsgebouw. Aanpak Samen met ProRail vatten de ingenieurs van ARCADIS het verbeteren van het station en de omgeving op als een integrale opgave. Bijzonder aan het ontwerp is de samenwerking tussen de architect de constructeur en installatietechnici wat betreft de doorbraak onder het stationsgebouw en het creëren van een veilige en overzichtelijke transferruimte. De realisatie verliep binnen een zeer krappe planning en de uitvoering was complex. De bouwfasering en het garanderen van de transfer tijdens de realisatie waren belangrijke uitgangspunten voor het ontwerpteam. Facts Ontwerp: 2005 Oplevering: 2009 Architect: Beate Vlaanderen, opwaardering station, tunnel, perrons, pleinen. Resultaat Met de komst van de passage is Station Hilversum weer een belangrijk intercity- knooppunt geworden. De tunnel verbindt bovendien de stadsdelen aan weerszijden van het spoor. De vele ‘zichtlijnen’ en de integratie van de fietsstalling in de passage verhogen het gevoel van veiligheid. Ook is de toegang tot de perrons verbeterd doordat ze ook bereikbaar zijn via de nieuwe fiets- en voetgangerstunnel.
  • 40. 78 ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken 79ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken Onderdoorgang Station Alphen aan den Rijn Uitdaging De stationsomgeving in Alphen aan den Rijn is het visitekaartje van de stad, maar een betere eenheid en een helder overzicht waren noodzakelijk. De gelijkvloerse overweg over het spoor was een gevaarlijk knelpunt voor fietsers en voetgangers. Bovendien vormt de spoorlijn een barrière tussen Oost- en West-Alphen. In het kader van het nieuwe steden- bouwkundig plan om het stationsgebied te verbeteren is ARCADIS gevraagd een integraal ontwerp te maken voor het station en de voorpleinen. Aanpak De gemeente Alphen aan den Rijn en ProRail kozen er voor het oude stationsgebouw (1879) te vervangen en de wachtruimtes op de perrons te realiseren. Ook wilde de gemeente een nieuwe doorgang onder het spoor om een veiligere verkeerssituatie te creëren. De ontwikkelingen rond het station vroegen om een hoogwaardige uitstraling van de pleinen en de tunnel. Om de reiziger uit te nodigen de tunnel te gebruiken ging de architect in zijn ontwerp uit van goede oriëntatiepunten, duidelijke zichtlijnen en transparantie. Facts Ontwerp: 2007 Oplevering:2010 Architect: Beate Vlaanderen Resultaat Bij het nieuwe station staat veiligheid centraal. Alle reizigerstromen concentreren zich zoveel mogelijk via één centrale in- en uitgang. De verlaagde pleinen aan weerzijden van de tunnel geven de passant ruim zicht in de tunnel. De vides in de perrons bij de trappen scheppen een ruime lichtinval in de tunnel. Hierdoor is zichtcontact mogelijk tussen de passanten in de tunnel en de reizigers op de perrons. ‘Zien en gezien worden’ vormt de basis voor de sociale veiligheid en oriëntatie van de gebruiker.
  • 41. 80 ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken 81ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken Halte Pijnacker Verdiept Uitdaging Met de komst van RandstadRail moest de overweg Oostlaan in het centrum van Pijnacker vervangen worden door een onderdoorgang. Hierbij is de spoorbaan in een tunnelbak onder de weg door gelegd. De gemeente Pijnacker-Nootdorp heeft ARCADIS als ontwerper van deze betonbak ook gevraagd de (verdiepte) nieuwe halte Pijnacker Centrum vorm te geven. Aanpak Het project bestond uit het maken van een op palen gefundeerde betonnen U-vormige bak, met twee ingelijmde sporen geschikt voor RandstadRail-voertuigen. Op het diepste punt ligt het brede betondek van de Oostlaan, met aan de zuidzijde van deze wegkruising de beide perrons van de nieuwe halte. Deze zijn ruimer opgezet dan voor een halte strikt noodzakelijk was. Het project werd uitgevoerd in binnenstedelijk gebied.Veel aandacht voor een goede communicatie met de omgeving was noodzakelijk en dat heeft er voor gezorgd dat de werkzaamheden in goede harmonie met de omgeving hebben plaatsgevonden. Facts Ontwerp: 2004 Oplevering: 2007 Resultaat Het nieuwe station lijkt op een soort amfitheater: de hoge betonwanden zijn (visueel) vervangen door groene taluds, waarin een groot aantal trappen naar het maaiveld is opgenomen. De nieuwe onderdoorgang met de verdiepte halte biedt reizigers een prettige reisomgeving.
  • 42. 82 ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken 83ARCADIS | Mobiliteit | KunstwerkenARCADIS | Duurzame bedrijventerreinen | Inleiding Onderdoorgang Berkel en Rodenrijs Uitdaging Binnen de gemeente Lansingerland zijn twee Vinexlocaties rondom het spoor van de Erasmuslijn aangelegd. De gemeente stond voor de uitdaging om de barrièrewerking van deze lijn zo veel mogelijk te beperken en een snelle verbinding met het centrum van de gemeente te realiseren. Bovendien moest de wijk worden voorzien van een nieuwe halte van de Erasmuslijn. De uitdaging was om de beide Vinexwijken, doorkruist door de Erasmuslijn, zo integraal mogelijk aan elkaar te koppelen. Aanpak De oplossing was om op drie plaatsen het verkeer onder het spoor door te laten gaan. Bij twee kruisingen is ook een combinatie gemaakt met watergangen.ARCADIS heeft voor de gemeente een voorstudie verzorgd waarin de drie onderdoor- gangen in de Zilvergracht, Stationssingel en Rand Bolwerk zijn uitgewerkt.Vervolgens was ARCADIS verantwoordelijk voor het gehele traject van architectonisch ontwerp tot en met uitvoerings- begeleiding. Door deze onderdoorgangen met veel doorzicht te ontwerpen, is ook in hoge mate voldaan aan de sociale veiligheid. Facts Ontwerp: 2004 Oplevering: 2008 Architect: Jaap van der Steeg Resultaat Het resultaat is dat de inwoners van beide Vinexwijken zich ongehinderd en veilig binnen de beide wijken en naar het centrum kunnen verplaatsen. Bij de onderdoorgang in de Stationssingel is ook een halte gerealiseerd. Bovendien viel de ontwikkeling van de Vinexwijken gedeeltelijk parallel met de bouw van de kunstwerken. De afstemming van deze verschillende plannen was van groot belang. Voor beide werken trad de gemeente zelf op als coördinator op en verzorgde ook de raakvlakken. ARCADIS heeft de gemeente hierin bijgestaan.
  • 43. 84 85 Lifecyclemanagement De samenleving stelt steeds hogere eisen aan de beschikbaarheid van infrastructuur. Om ervoor te zorgen dat deze infrastructuur blijft voldoen aan de nieuwe eisen, moet deze op een adequate wijze worden ontworpen, gebouwd, beheerd en onderhouden. Het ontwerp en de uitvoering zijn in hoge mate verantwoordelijk voor het benodigde onderhoud in de beheersfase. ARCADIS houdt in haar ontwerpen dan ook altijd rekening met het gehele bouwproces van initiatief tot sloop, Lifecyclemanagement. Door de toenemende onderhoudsbehoefte stijgt echter ook het gewenste onderhoudsbudget. ARCADIS adviseert haar klanten bij het maken van de afweging of de kosten voor het onderhoud nog opwegen tegen het verlengen van de technische levensduur. Anderzijds kunnen door het tijdig uitvoeren van onderhoud de totale instandhoudingskosten worden geminimaliseerd gedurende de economische levensduur van het object. ARCADIS voert de regie in dit proces en staat u graag bij in de wijze waarop het proces wordt ingevuld, geïmplementeerd en tot uitvoering wordt gebracht. ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken
  • 44. 86 ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken 87ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken Renovatie Velserspoortunnel Uitdaging De uit 1957 stammendeVelserspoortunnel voldeed op een groot aantal punten niet meer aan de huidige veiligheids- regelgeving. Na inspectie kwam de tunnel als één van de onveiligste van Nederland uit de bus. Zo ontbrak het aan gedegen verlichting van de evacuatiepaden, dateerde de noodliften nog uit het jaar van de oplevering en beschikte het brandblussysteem over slechts één standpijp. Aanpak ARCADIS ontving samen met de BAM opdracht om in een maand tijd de volledige renovatie te realiseren. De spoorstaven en dwarsliggers zijn vernieuwd, het grindbed vervangen en bijna alle technische systemen zijn van de laatste generatie. De oude spoorstaven hebben een tweede leven gekregen en dienen nu als geleiding in geval van ontsporing. De zichtbaarste aanpassing is de plaatsing van verhoogde looppaden aan weerzijde van de sporen. In geval van een calamiteit hoeven reizigers niet meer te springen, maar kunnen zij gewoon uitstappen. Ook duidelijk zichtbaar zijn de 61 camera’s langs de wanden. Resultaat De 2100 meter lange spoorverbinding onder het Noordzeekanaal beschikt nu over nieuwe rails en een up-to-date veiligheidssysteem. Alle informatie komt uiteindelijk terecht bij twee controlepanelen in de dienstgebouwen. In geval van een calamiteit beschikt de brandweer hier direct over alle essentiële informatie. De Velserspoortunnel is hiermee klaar voor de toekomst.
  • 45. 88 ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken 89ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken Renovatie spoorbrug bij Ravenstein Uitdaging De brug over de Maas bij Ravenstein ligt in de spoorlijn Nijmegen-Den Bosch. Dit grotendeels dubbelsporige traject kruist de Maas door middel van een enkelsporige brug. Deze werd in 1875 met Engels kapitaal gebouwd. In 1937 werd de overbrugging vervangen door een nieuwe: vier verstijfde staafbogen en een vollewandliggerbrug over twee openingen. In 1940 en 1943 werd de overbrugging door oorlogshandelingen vernield. In 1948 volgde het definitieve herstel. Medio 2009 was voor de op de brug aanwezige spoorstaven en houten brugdwarsliggers (bovenbouwconstructie) het einde van de levensduur bereikt. ARCADIS ontving van ProRail opdracht om te onderzoeken welke mogelijkheden er waren ter vervanging van de bovenbouwconstructie. Aanpak ARCADIS onderzocht welke mogelijkheden er waren. Als de twee bruikbaarste varianten kwamen naar voren: 1 Het vervangen door dezelfde bovenbouwconstructie, maar met eiken in plaats van azobé brugdwarsliggers 2 Het vervangen door een ingegoten spoorconstructie, het stillebrugprincipe. Resultaat ProRail koos voor de tweede variant. Deze is weliswaar in aanleg duurder, maar de samenwerking van de ingegoten spoorconstructie met de bestaande langsliggers van de overbrugging zorgt dat de levensduur van de totale stalen brug toeneemt van 24 jaar (bij variant 1) naar 80 jaar. Rekening houdend met de totale levensduur van de brug is variant 2 hierdoor economisch veel voordeliger dan variant 1. Met dit project heeft de vooroorlogse brug bij Ravenstein weer een nieuw leven gekregen.
  • 46. 90 ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken 91ARCADIS | Mobiliteit | KunstwerkenARCADIS | Duurzame bedrijventerreinen | Inleiding Renovatie brug over Nederrijn Uitdaging‘Als ik met de auto naar mijn werk ga, sta ik altijd op dezelfde plek in de file.’Het is een herkenbaar dagelijks probleem voor duizenden weggebruikers. Door Rijkswaterstaat is daarom het zogenoemde‘fileplan ZSM’-programma opgezet om de grootste knelpunten op te lossen. ZSM staat voor: Zichtbaar, Slim, Meetbaar. De versterking van de Nederrijnbrug is onderdeel van het ZSM II-project.Tussen de knooppuntenValburg en Grijssoord wordt het aantal banen op de brug vergroot van 2x2 naar 2x3 rijstroken. Om de nieuwe belasting te kunnen dragen heeft ARCADIS dit kunstwerk getoetst op de constructieve veiligheid. Uit de herberekening bleek dat de dwarskrachtcapaciteit in het rijdek ter plaatse van de steunpunten niet toereikend was. Aanpak Om de Nederrijnbrug wel voldoende constructieve veiligheid te geven voor de toekomst, ontving ARCADIS opdracht een referentieontwerp te maken. Probleem bij het beoordelen van de bestaande constructie was dat een brand in de bouwkeet ten tijde van de oplevering van de toenmalige brug de originele revisietekeningen had vernietigd. De versterkingsmaatregelen voor de brug zijn als verplichting in het D&C-contract voor de aannemer opgenomen. In de realisatiefase van de versterking aan de brug is ARCADIS betrokken als toetser. Resultaat De versterking richt zich op het aanbrengen van een uitwendige voorspanning in de kokers van de brug. Met deze versteviging kan de brug een extra rijstrook en zwaardere belasting dragen. De brug kan weer 100 jaar mee.
  • 47. 92 ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken 93ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken Renovatie Vlaketunnel Uitdaging DeVlaketunnel ligt op het traject van de A58 van Bergen op Zoom naarVlissingen, op het punt waar deze snelweg het Kanaal door Zuid-Beveland kruist. De installaties in de tunnel waren verouderd en voldeden niet meer aan de nieuwe tunnelwetgeving, zodat de tunnel toe was aan een grondige renovatie. Eén van de eisen voor de renovatie was dat de tunnel altijd open moest blijven. Bovendien is de tunnel een belangrijke doorgang voor vakantiegangers, dus mochten er geen werkzaamheden in de zomer plaatsvinden. Aanpak ARCADIS ontving van Rijkswaterstaat opdracht voor het schrijven van het technische gedeelte van het contract voor de renovatie, zodat de tunnel weer voldoet aan Europese regelgeving. De verlichting, noodstroomvoorziening, bedienings- centrale, wegsignalering, ongevaldetectie, het camerasysteem en de brandblusinstallatie zijn vervangen. Bijzonder is dat de verlichting is vervangen door LED. Resultaat Deze LED-verlichting is het paradepaardje van de tunnel. De Vlaketunnel is namelijk de eerste tunnel ter wereld die volledig is voorzien van LED-verlichting. Met de toepassing van LED-verlichting wordt tot wel vijftig procent energie bespaard.
  • 48. 94 95 Wat kunt u van ARCADIS verwachten? De uitvoering van multidisciplinaire uitvoeringsprojecten vergt bijzondere aandacht en deskundigheid. De dienstverlening van ARCADIS op dit vlak omvat zowel advies als dienstverlening en wordt ingeroepen in alle fasen en voor alle (traditionele én innovatieve) contractvormen. Integraal Tijdens de ontwerpfase wordt ARCADIS integraal betrokken bij alle fasen van het opstellen van het bestek of uitvoeringscontract. In de contractfase brengen onze deskundigen advies uit bij het opstellen en tot uitvoering brengen van de optimale contractvorm: innovatief in al zijn varianten of traditioneel. Door directievoering, inspectie en toezicht (UAV) of toetsing en audits op basis van risicoanalyse (UAV-Gc) zien de experts van ARCADIS er tijdens de uitvoering op toe dat de bouwer zijn verplichtingen nakomt en dat het project en de realisatie hiervan voldoet aan de in het contract gestelde eisen en aan de vigerende wet- en regelgeving. Veiligheid, gezondheid en milieu ARCADIS heeft veiligheid hoog in het vaandel staan en focust op een systematische aanpak van veiligheidsrisico’s. ARCADIS heeft instrumenten ter ondersteuning van de totstandkoming van hetV&G-plan in de ontwerpfase en tijdens de uitvoering met behulp van bouwplaatsinspecties. Onze medewerkers zijn gecertificeerd en beschikken over de benodigde kennis en opleiding, zoalsVOLVCA en veiligheid langs het spoor. Wij zorgen dat veiligheid, gezondheid en milieu in alle onderdelen van de projectorganisatie en het project zijn gewaarborgd. Informatie en communicatie Het uitvoeringsmanagement zorgt tijdens de uitvoering voor een goede administratieve organisatie met een goede toegankelijkheid en overdraagbaarheid van informatie. Wij rapporteren u tijdens de realisatie door middel van voortgangsrapportages, volgens vooraf afgesproken formats op technisch en financieel gebied. Ook kan het uitvoeringsmanagement bij externe communicatie een belangrijke rol vervullen. Uit onze ervaring blijkt dat een goede communicatie met betrokkenen en omwonenden een grote toegevoegde waarde heeft. Het is cruciaal voor het welslagen van een project. ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken

×