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    Titanic allan Titanic allan Presentation Transcript

    • - Datos de la compañía naviera White Star LineLa primera compañia en llevar el Nombre de la White Star Line fue fundada en Liverpool por JohnPilkington y Henry Threlfall Wilson, y estaba enfocada en al comercio entre el Reino Unido y Australia. Suprimer vapor fué el Royal Standard de 1863.Esta CIA original se unió con otras líneas menores, la Black Ball e Eagle Lines, para formar unconglomerado llamado Liverpool, Melbourne and Oriental Steam Navigation Company Limited, pero estaunión duro poco y la CIA se concentró en sus servicios Liverpool-New York. Se invirtió fuertemente ennuevos buques, pero su banco prestamista quebró en Octubre de 1867, dejando a la CIA con una deudade £ 527.000, lo que la llevo a la quiebra.Thomas Ismay compró entonces su bandera, el nombre de White Star Line y a la CIA por 1.000 librasesterlinas en 1868, con la intención de operar grandes barcos en el servicio del Atlántico Norte, para locual formó la Oceanic Steam Navigation Company con casa matriz en Liverpool.Fresca de su entrada dramática a la ruta de pasajeros del Atlántico Norte entre Liverpool y Nueva York, laOCEANIC STEAM NAVIGATION COMPANY LIMITED, invariablemente conocida como la WHITE STARLINE, extendió sus operaciones también a la ruta del Atlántico del Sur, solamente un añodespués. Ismay ya desde hacía tiempo había estado en el negocio de veleros a la costa oeste de Américadel Sur y a otros destinos y conocía el potencial de este nuevo negocio. Para la ruta a Nueva York Harland & Wolff de Belfast habían construido el OCEANIC, el ATLANTIC, elBALTIC y el REPUBLIC de 3.707 toneladas, así como dos buques un poco más grandes, el ADRIATIC y elCELTIC, mientras que el TROPIC y el ASIATIC de 2.000 toneladas y el GAELIC y el BELGIC de 2.650 fueroncomprados en gradas. Todos fueron encargados en 1871-3, pero solamente cinco buques eran necesariospara mantener un servicio semanal a Nueva York, y se supo que Ismay deseaba quebrar el monopoliovirtual de la Pacific Steam Navigation Company en el tráfico de vapores a Chile y Perú vía el Estrecho deMagallanes.http://www.histarmar.com.ar/LineasPaxaSA/42-WhiteStarLine.htm
    • Describe la ruta que tenía que haber realizado el barco en su viaje inaugural. Para ello utilizaGoogle Earth, dibuja el itinerario sobre el planisferio que te ofrece este software e indica las ciudades que tenía que haber visitado. Haz una captura de la imagen y pégala en la presentación. Después explicala brevemente con un texto. Southampton Queenstown Cherbourg New York RMS Titanic
    • Utilizando la misma imagen que has capturado de Google Earth indica también la localización exacta del hundimiento del Titanic (activar en Google Earth lacapa titulada "Océanos"). Escribir la localización geográfica exacta en grados, minutos y segundos de latitud y longitud. RMS TITANIC 41º43’57.12” N 49º56’52.53” O elev. -3807 m alto. Ojo 490 m
    • Cubierta: A• La cubierta -A- en su mayor parte estaba compuesta de salas de primera clase, como era la sala de fumadores de primera, en la parte de popa, el salón principal de primera clase, junto con la sala de lectura y escritura también de primera clase situados en el centro. También un mirador y un patio de palmeras , y algunos camarotes de primera clase en la parte de proa. Esta cubierta, tenia además grandes espacios cerrados de paseo también de primera clase. Esta cubierta disponía de dos escaleras principales de primera clase, con ascensores y una de segunda clase también con ascensor.
    • Cubierta: B• La cubierta -B- además de tener el café parisién a estribor y el restaurante a la carté, de primera, tenia reservada gran parte de su espacio a camarotes de primera clase, algunos con paseo privado. Esta cubierta disponía de un pequeño paseo cerrado de segunda clase, que estaba junto a la sala de fumadores de segunda clase. A esta cubierta llegaban dos escaleras de primera clase, con ascensor y dos de segunda clase, solo una de ellas con ascensor. A proa de esta cubierta, en el castillo de proa, se encontraba el mecanismo del ancla, mientras que en el castillo de popa se encontraba la cubierta de paseo de tercera clase.
    • Cubierta: C• En su mayor parte esta cubierta también estaba reservada a camarotes de primera clase. También disponía de dos escaleras de primera clase, con ascensores, dos de segunda clase, una de ellas con ascensores, y a popa una de las escaleras principales de tercera clase, junto al salón principal de tercera clase y la sala de fumar, también de tercera clase. Así, esta cubierta disponía de un pequeño paseo de tercera y un paseo cubierto de segunda clase, junto una librería que estaba situada entre el centro y la popa de buque. Además de las grúas eléctricas de carga, esta cubierta también disponía de cuarto accesos a los departamentos de carga, y a proa el mecanismo del ancla, junto con un grupo de escaleras exclusivamente de la tripulación, que daban acceso a las cubiertas inferiores.
    • Cubierta: D• En esta cubierta se encontraba el salón-comedor de primera clase, junto a la sala de recepción de primera clase, y a popa se situaba el salón-comedor de segunda clase. Entre estos dos comedores se encontraba la despensa y la cocina principal del buque. Por esta cubierta pasaban las dos escaleras de segunda clase, una de ellas con ascensor, una de primera clase que daba a la sala de recepción de primera y de esta hacia popa se iba al salón-comedor de primera y hacia proa se iba a los camarotes de primera clase. Entre los pasillos de estos camarotes de primera clase, se encontraba la escalera que daba acceso, a los pasajeros de primera clase, a la sala de squahs y esgrima, que había dos cubiertas más abajo, en la cubierta -G-. A popa del buque se encontraban los camarotes de tercera clase y antes los de segunda clase. A la proa del todo estaba el sitio de los fogoneros y las escaleras de la tripulación.
    • Cubierta: E• Esta cubierta, estaba reservada en gran parta para los mayordomos de primera segunda y tercera clase, además del comedor y los cuartos de los trabajadores del buque, a la proa del todo, que acomodaban al gran numero de fogoneros que tenia que disponer un barco con 29 calderas. A popa se encontraban camarotes de segunda clase y a popa del todo, los de tercera clase. Por esta cubierta pasaban dos escaleras de segunda clase, una de ellas con ascensor, otra de tercera clase, y una de primera clase, con ascensor, además de una escalera que daba acceso a los pasajeros de tercera clase de esta y superiores cubiertas al salón-comedor de tercera clase que se encontraba una cubierta por debajo. Hacia la popa se encontraban los camarotes de segunda y tercera clase, respectivamente. En esa zona había una pequeña habitación donde los músicos guardaban sus instrumentos. La cubierta -E- disponía de una barbería y una tienda entre el centro y la popa del buque, además de un gran numero de baños públicos entre proa y popa, para tripulación y pasaje.
    • Cubierta: F• En la cubierta -F-, en el centro estaba el comedor de tercera que se accedía desde la cubierta superior, del centro hacia popa nos encontramos los alojamientos para mayordomos, los camarotes de segunda clase y a popa del todo los de tercera clase. I del centro hacia proa en encontramos con la sala de baños turcos y la piscina. A proa del todo estaban los alojamientos para la tripulación. Por la cubierta -F- pasaban dos escaleras de segunda clase y una de tercera clase , en esta cubierta tenia el fin la escalera principal de primera, y también tenia el fin la escalera que daba acceso al salón-comedor de tercera clase, para los pasajeros de tercera clase, esta escalera empezaba en la cubierta superior, también había numerosas escaleras pequeñas reservadas a la tripulación. No hay que olvidar que en esta cubierta, a proa estaba la sala de clasificación del correo y entre el centro y la popa, estaba la perrera de TiTanic.
    • Capitán : Smith, Mr Edward John Jefe de Oficiales : Wilde, Mr Henry TinglePrimer Oficial: Murdoch, Mr William McMaster Segundo Oficial: Lightoller, Mr Charles HerbertTercer Oficial: Pitman, Mr Herbert John Cuarto Oficial: Boxhall, Mr Joseph GroveQuinto Oficial: Lowe, Mr Harold Godfrey Sexto Oficial: Moody, Mr James Paul
    • ¿Qué es un iceberg? ¿De dónde procedía el que hundió el Titanic? ¿Cuánto tiempo tardó en llegar al lugar del impacto?• Un iceberg (a veces iceburgo) o témpano de hielo es un pedazo grande de hielo dulce flotante desprendido de un glaciar formado por nieve o de una plataforma de hielo. Los icebergs son arrastrados hacia latitudes más bajas, a veces ayudados por las corrientes marinas frías de origen ártico, como es el caso de la corriente del Labrador o Corriente de Groenlandia. De un iceberg sobresale del agua sólo una octava parte de su volumen total, por lo que estas masas gélidas constituyen un peligro para la navegación, ya que pueden alcanzar dimensiones enormes.• http://tu.tv/videos/el-iceberg-que-hundio-el-titanic
    • Descripción del accidente (el hecho en sí, velocidad del buque, virajes, etc.)• A las 23,40 hs el vigía Fleet divisó una masa oscura justo a proa del Titanic que tenia aproximadamente la misma altura y manga que el buque. El estimó que se encontraba a unas 500 yardas (455) metros de su proa. Lo normal era avistar los iceberg al menos a 2000 yardas (Los vigías del Titanic carecían de prismáticos). Hay que recordar que Titanic tenia una eslora de 250 m. por lo que la distancia entre el iceberg y el barco en el momento del avistaje era de menos de 2 esloras. Inmediatamente hace sonar la campana y llama por teléfono al puente, allí atiende el sexto oficial Moody quien le transmite la noticia la primer oficial Murdoch quien ordena lo siguiente:• toda la caña a estribor (lo que significaba la pala del timón todo a babor por el concepto de ordenes de “Caña”)• Maquinas todo atrás• Cerrar puertas estancas• De esto se deduce que el barco no llegó tener las hélices en reversa y frenar algo la arrancada antes de la colisión. Únicamente se puede suponer que estas no daban empuje positivo y el Titanic se frenaría algo por la resistencia hidrodinámica del agua sobre la carena y sobre el timón metido a una banda. Este efecto de frenado por inercia fue tenido en cuenta en el modelo matemático de las simulaciones y se obtiene el resultado que partiendo de la velocidad inicial de 21,5 nudos al momento del avistaje, el buque navegaba a 19 nudos al momento del impacto. Los timones presentan un fenómeno de desprendimiento masivo de la capa limite en la cara de succión cuando se sobrepasa el ángulo critico ( es decir pierden eficacia si la pala del timón sobrepasa determinado ángulo y el barco tiende a no responder al timón). Por la forma del timón del Titanic (alto) los ángulos críticos eran con la hélice funcionando de 38º y parada de 28º. Por lo tanto con la hélice central parada y el timón a 35º se presentaba desprendimiento masivo de flujo. Este fenómeno trajo consigo un reducción importante de la fuerza del timón (entre un 20 % y un 40 %) por igualación de las presiones entre la cara de presión y succión. Por lo tanto la fuerza que daba el timón del Titanic a 35º de caña, con la hélice parada, y por tanto en flujo casi uniforme, era la que tendría con solo 20º de ángulo de caña.
    • El telégrafo Marconi ¿Qué ocurrió? ¿Qué señal telegráfica se enviaron?El Código Morse fué el método de transmisión preferido durante la primera mitad delsiglo XX. El telégrafo inalámbrico de Marconi pronto fue adoptado para lascomunicaciones marinas y su fama trascendió a todo el mundo cuando se conoció suutilidad para salvar miles de vidas en el naufragio del buque Titanic el 14 de abril de1912.
    • Descripción del Hundimiento:El 10 de abril de 1912, el Titanic inició su viaje inaugural partiendo desde Southampton(Inglaterra) con destino a Cherburgo, Queenstown, y finalmente a Nueva York. Cuatro díasmás tarde, a las 23:40 del 14 de abril, el buque chocó con un iceberg al sur de las costas deTerranova, y se hundió a las 2:20 de la mañana del 15 de abril. El siniestro se saldó con lamuerte de 1.517 personas, y en esa época se convirtió en el peor desastre marítimo entiempo de paz.El Titanic fue construido en los astilleros de Harland and Wolff, en Belfast (Irlanda del Norte).Partió hacia Nueva York con 2.227 personas a bordo, y una de las causas del elevado númerode víctimas fue que, a pesar de cumplir con todas las normativas marítimas de la época, elbarco sólo llevaba botes salvavidas para 1.178 personas, y aún así sólo se salvaron 705. Unelevado número de hombres murió debido al rígido protocolo de salvamento que se siguióen el proceso de evacuación de la nave, conocido como "mujeres y niños primero", y al pocotiempo disponible. El Titanic se diseñó usando algunas de las más avanzadas tecnologías disponibles en aqueltiempo, tales como mamparos herméticos que dividían el casco en 17 seccionesindependientes y que se creía que podían mantenerlo a flote en caso de rotura de una partedel casco; ello hizo que el Titanic fuera considerado "insumergible" según la prensa deentonces. Iba dotado de una potente estación de telegrafía y un nuevo diseño de hélice detres palas. El Titanic era más lujoso que el RMS Olympic y además sus rivales de la Cunard y elestándar al respecto no tenían comparación con las instalaciones de primera clase en cuantoa lujo se refiere.
    • Los pasajeros:• Víctor Peñasco: junto con su esposa Eran dos tortolitos. Casados en Madrid el 8 de diciembre de 1910, Víctor Peñasco Castellana, 24 años, nieto de José Canalejas, primer ministro con Alfonso XIII, y María Josefa Pérez de Soto, de 20, iniciaron ese día un viaje de bodas con apariencia de cuento de hadas y paradas en media Europa. La primavera de 1912 les sorprende en París. Un día, leen en los periódicos la noticia del viaje inaugural del imponente ‘Royal Mail Steam_ship Titánic’, el buque estrella de la compañía White Star, que zarpa con destino a Nueva York haciendo escala en la elegante Francia. La pareja se entusiasma con la idea de viajar al Nuevo Mundo en una embarcación que compendia la última tecnología con el lujo más exclusivo. Compran sus pasajes de primera clase para el Titánic en una oficina de la rue Scribe. Reciben un ticket con el número de serie 17.758 y les asignan el camarote C-65. Pagan por él la friolera de 108 libras y 18 chelines. El 10 de abril la pareja madrileña se dirige a la estación de Saint-Lazare, donde toman un tren hasta Cherburgo. Una vez en el muelle, se asombran ante la imponente mole del transatlántico, con sus 269 metros de eslora y el casco pintado de negro con la brillante línea amarilla que distingue a la naviera. Zarpan y viven la vida alegre del navío hasta el desafortunado accidente.
    • • Paul Chevré: (Nacido en Bruselas de padres franceses en 1866 y fallecido en París el 20 de febrero de 1914) fue un escultor francés, especialmente conocido en Canadá. Hijo de un fundidor vinculado con el mundo del arte, se inició con la escultura y conoció a muchos escultores de renombre , antes de exponer su obra por primera vez, en 1890. Entre sus obras en Canadá, se incluyen una estatua monumental de Samuel de Champlain, encargada por la ciudad de Quebec en 1898, que le dio fama y prestigio a Chevre. También trabajó en muchas obras, en la reconstrucción del ayuntamiento de Asnières, y otras estatuas de grandes hombres en Canadá. En 1912, terminó un busto de Wilfrid Laurier, que debía adornar el palacio Chateau Laurier de Ottawa. Para participar en la inauguración del edificio, se embarcó con el propietario del mismo, Charles Hays, a bordo del Titánic. El barco se hundió en la noche del 14 al 15 de abril de 1912, Chevre se salvó en uno de las barcas de salvamento del buque. Pasó los siguientes dos años entre Francia y Canadá, antes de caer gravemente enfermo a principios de 1914. Se quedó ciego, falleció en febrero, victima de la enfermedad de Bright. fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Paul_Romaine_Marie_L
    • • Margaret Brown: Nació en Hannibal (Misuri, Estados Unidos), en el seno de una familia de inmigrantes irlandeses. Hija de John Tobin (1820-1899) y Johanna Collins (1825-1905) -matrimonio de segundas nupcias, pues ambos habían quedado viudos muy jóvenes-, sus tres hermanos fueron Daniel (*1863), William (*1869) y Helen Tobin (*1871) y sus hermanastras fueron Catalaina Bridget Tobin -fruto del primer matrimonio de su padre- y Mary Ann Collins - fruto del primer matrimonio de su madre. Acompañó al matrimonio Astor desde septiembre de 1911 a abril de 1912, en su viaje a Egipto y Francia, abordó el RMS Titánic en la noche del 10 de abril de 1912 en Cherburgo. Su nº de ticket de Primera Clase fue el No. 17610. Sobrevivió al hundimiento del RMS Titánic en 1912 al ser embarcada en el bote nº 6 y cobró fama -tras su fallecimiento fue conocida cómo la "insumergible Molly Brown" a causa del liderazgo que tomó en los botes salvavidas-. fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Margaret_Brown
    • En el naufragio murieron 1.517 personas, muchas de ellas debido a la ausencia de botessalvavidas preparados para una evacuación masiva.Millvina Deán, la última superviviente del Titanic, ha muerto este domingo a los 97 años.Millvina tenía tan sólo nueve semanas de vida cuando el trasatlántico más famoso del mundonaufragó al chocar contra un iceberg en las gélidas aguas del Océano Atlántico. Era el 15 deabril de 1912, y el Titanic, uno de los barcos más lujosos de la época, estaba cubriendo sutrayecto inaugural, con origen en el puerto de Southampton y destino final en Nueva York.Fermina Oliva Ocaña, una de los siete supervivientes españoles.El trasatlántico disponía de 20 botes salvavidas con una capacidad total de 1.178 personas , Alas 12:27 h se arrió el primer bote. Desde ese momento los pasajeros tenían unos 180minutos para ponerse a salvoLa temperatura del agua era de -2ºC por lo que se estima que no murieron congelados en elagua ya que los tejidos humanos se congelan a una temperatura de inferiores de -2ºC . Por loque dicen que la mayoría murieron de hipotermia.
    • • El Carpathia llegó aproximadamente a las 4 de la mañana al sector y al amanecer descubrió los botes salvavidas del infortunado transatlántico en medio de los témpanos. Logró rescatar a 706 pasajeros (uno fallecido) y además subió a bordo los botes del extinto buque, a excepción de los plegables, y se retiró del lugar a las 8:50, momento en el que el SS Californian aparece en el horizonte acudiendo al rescate tardíamente y Rostron le encarga barrer la zona en búsqueda de supervivientes. Puso rumbo de vuelta a Nueva York y durante la travesía albergó a los pasajeros según su clase y mantuvo silencio telegráfico hasta llegar a Nueva York, donde desembarcó a los pasajeros y los botes del Titanic en medio de la mayor expectación periodística.
    • ¿Quién, cuándo y cómo se descubrió el Titánic?El descubridor del titánic fue Robert Ballard.Robert Ballard y su equipo junto con IFREMER y el equipo de Jean-Louis Michel son los responsables deldescubrimiento y posterior estudio del Titanic.Se descubrió el 1 de septiembre de 1985.En el verano de 1985, Ballard estaba a bordo del barco de investigación francés Le Suroit que estabausando el revolucionariamente nuevo sonar de barrido lateral para encontrar los restos del Titanic.Cuando el barco francés se retiró, Ballard fue transferido a un barco de la Institución Oceanográfica deWoods Hole: el Knorr. Menos conocido es que este viaje era financiado por la Marina Estadounidense, yestaría haciendo reconocimiento secreto del naufragio del USS Scorpion, un submarino nuclear que sehabía hundido en las proximidades. Después, Ballard tuvo vía libre para buscar el Titanic.El Knorr llegó al lugar el 22 de agosto de 1985, y desplegó al Argos. El Argos era un sumergible no tripuladoque podía ser usado en aguas profundas. El plan de Ballard era recorrer el fondo del océano con elArgos, no buscando un barco, sino escombros. Muchos expertos sobre el Titanic habían afirmado durantemucho tiempo que mientras el barco se hundía, habrían llovido escombros sobre el fondo del océano. Elequipo de Ballard se fue turnando en la monitorización de las imágenes de vídeo desde el Argos, mientrasiniciaba su búsqueda del monótono fondo oceánico dos millas por debajo.