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Prevención de los accidentes laborales de tráfico in itinere y en misión

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Comunicación para el III Congreso Ibero-Americano de Seguridad Vial. Bogotá, Colombia, 2012. A celebrar del 12 al 16 de Junio del 2012

Comunicación para el III Congreso Ibero-Americano de Seguridad Vial. Bogotá, Colombia, 2012. A celebrar del 12 al 16 de Junio del 2012

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  • 1. III Congreso Ibero-Americano de Seguridad Vial Bogotá 20/12/2012Comunicación:Prevención de los accidentes laborales de tráfico, in itinere yen misiónPonente:Manuel Nogales RomeroDirector Consultoría de Etrasa @nogalesmanuel @etrasawww.etrasa.com
  • 2. Índice Introducción Situación actual: Incidencia de los accidentes de tráfico en la accidentabilidad laboral Factores de riesgo del conductor en el entorno laboral Integración de la Seguridad Vial en la empresa Conclusión
  • 3. IntroducciónIntroducción En 2010 murieron en las carreteras de la Unión Europea más de 31.000 personas y se estima que, por cada víctima mortal hay cuatro heridos con lesiones que producirán discapacidad permanente, como los daños en el cerebro o en la médula espinal, diez heridos graves y cuarenta leves. Se estima que el coste que esto supone para la sociedad es de 130.000 millones de euros al año. En España se registraron 2.478 víctimas y un coste que puede pasar los 15.000 millones de euros.
  • 4. Introducción Objetivos estratégicos para plan de acción 2011/2020 Mejora medidas seguridad vehículos Construcción infraestructura viaria más segura Impulso tecnología inteligente Mejora educación formación Mejor cumplimiento normas Fijar objetivos a lesiones en los AT Centro de atención los motoristas
  • 5. Introducción 1 • Liderazgo firme Recomendaciones del Comité Económico y Social 2 • Estadísticas armonizadas y detalladas 3 • Reducción heridos graves y definición común 4 • Política más estricta y armonizada 5 • Más educación y formación 6 • Potenciar prevención de los ALT 7 • Legislar sobre usuarios más vulnerables 8 • Desarrollo infraestructura elevando seguridad 9 • Establecer objetivos diferenciados por estados 10 • Seguimiento anual del Plan y creación Agencia
  • 6. Situación actual: Incidencia de losDiferentes iniciativas Europeasaccidentes de tráfico en laaccidentabilidad laboral Perfil de la persona que sufre ALT en España: Hombre de entre 26 y 45 años de nacionalidad española que desempeña tareas administrativas,. El ALT suele producirse entre las 7 y las 9 horas, o bien entre las 14 y las 15 horas. El día de la semana con mayor incidencia es el lunes y el mes con más 2010: se concentración, noviembre. El vehículo que conduce notificaron 645.964 AT, un es un turismo. 10.1% de ellos fueron En cuanto el motivo más presente en los accidentes ALT (65.446) es el incumplimiento de las normas, infracciones que van seguidas de las distracciones como factores concurrentes más asociados a los accidentes laborales de tráfico. En los ALT la gran mayoría, el 71.6%, se produjeron al ir y volver del trabajo (IN ITINERE). Los accidentes EN MISIÓN fueron un 23.7% y los que ocurrieron dentro del centro de trabajo un 4.7%.
  • 7. Jornadas de formación en en el Factores de riesgo del conductor entorno laboralSeguridad Vial en el entorno laboral Factores Factores Trabaja psicosoci temporales Gestión dor ales preventiva Vigilan cia salud trabajo de tráfico Factores riesgo Accidentes de Carga Factores riesgo en jornada mental relacionados con Vehículo relacionados con condiciones la conducción Carga trabajo física Entorno físico Vía Condici Otros entorno ones riesgos Segurid ad
  • 8. Jornadas de formación en en el Factores de riesgo del conductor entorno laboralSeguridad Vial en el entorno laboral Factores de riesgo relacionados con las condiciones de Factores de riesgo relacionados con la gestión preventiva •A la gestión preventiva se asocian los riesgos de falta de organización preventiva, falta de plan de prevención. Factores de riesgo relacionados con elementos temporales •Se asocian riesgos relacionados con las horas de conducción excesivas, pausas insuficientes y trabajos en turnos nocturnos. Factores de riesgo relacionados con elementos psicosociales •Inestabilidad laboral, remuneración en función de productividad, falta de reconocimiento del trabajo, falta de apoyo ante posibles incidencias en ruta, horarios extremos. Factores de riesgo relacionados con la vigilancia de la salud trabajo •La aptitud o idoneidad del trabajador relacionadas con aspectos de salud, trastornos del sueño, la alimentación o ingesta de psicofármacos. Factores de riesgo relacionados con la carga mental •El nivel de atención continuada en la conducción, la tensión generada por la urgencia de los servicios, el tipo de vía, su complejidad, el sobresfuerzo y la conducción nocturna. Factores de riesgo relacionados con la carga física •Mal diseño del lugar de conducción y las prestaciones del vehículo, las posturas sedentarias y la manipulación de las cargas. Factores de riesgo relacionados con el entorno físico •El ruido, la incorrecta iluminación, los cambios de temperatura, las corrientes de aire y la ventilación insuficiente. Factores de riesgo relacionados con las condiciones de seguridad •Mal estado del vehículo, equipo y herramientas, la falta de orden y limpieza, la falta de equipos de protección.
  • 9. Jornadas de formación en en el Factores de riesgo del conductor entorno laboralSeguridad Vial en el entorno laboral La persona Factores de riesgo relacionados con la conducción • la velocidad, el alcohol, las distracciones, las infracciones y el uso del cinturón de seguridad y el casco. El vehículo • Principalmente su estado y mantenimiento. La mayoría de accidentes imputables al vehículo se deben a un pinchazo o reventón. La vía • El tipo de vía por la que circulamos, así como su estado determinan los principales riesgos de la vía.
  • 10. Jornadas de la Seguridad en en laIntegración de formación VialempresaSeguridad Vial en el entorno laboralSabemos el qué, el cómo y el cuándo Plan PTT Integración Seguridad Vial Empresa Plan PRL La creación e implementación de planes de movilidad asociados a los de prevención de la empresa y basados en la información, formación y concienciación de todos es una línea que permitirá reducir la accidentabilidad
  • 11. ConclusiónConclusiónEn la Europa en 2010 se produjeron más de 31.000 fallecidos cuyo coste supera los 130.000 millones deeuros año.En España se registraron 2.478 víctimas, lo que supone un coste que puede pasar los 15.000 millones deeuros.En el último plan de acción (cuarto plan) de la UE, a ejecutar entre el 2011 al 2020, se ha establecido sietepilares u objetivos estratégicos que deben ayudar a la consecución de la reducción del 50% de las víctimaspor accidentes de tráfico.El Comité Económico y Social nos indicó en su dictamen diez recomendaciones que impulsarán esareducción. Concretamente la número 6 nos dice que los responsables de flotas y movilidad en lasempresas deben potenciar la prevención de los accidentes laborales de tráfico.Para conseguirlo, debemos potenciar la creación e implementación de planes de movilidad, así como deprevención de riesgos laborales, que bien alineados y coordinados serán una herramienta idónea para laprevención de los accidentes de tráfico in itinere y en misión.La prevención debe ser continua en la empresa, tanto para el empresario como para el trabajador.
  • 12. “Una sociedad reactiva ante los accidentes de tráfico-laborales es una sociedad permisiva con el problema. Una sociedad preventiva es una sociedad no permisiva con los accidentes de tráfico-laborales y legitimada” Gracias por su atenciónManuel Nogales Romero @nogalesmanuel @etrasawww.etrasa.com