Your SlideShare is downloading. ×
0
A térségi vasúti kísérlet értékelése Öcsi Béla szakértő 2007. június 22.
Áttekintés Szolgáltatás és kapcsolatok Üzemeltetés Következtetések Az értékelés háttere Forgalom Gazdálkodás Megoldási jav...
Az értékelés háttere
<ul><ul><li>Kormányhatározat (2004 január 8.): </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>„ A MÁV Térségi vasúti szervezetek – legaláb...
<ul><ul><li>A két érintett térségi vasút: </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>Körös-vidéki Térségi Vasút (KTV) </li></ul></ul><...
<ul><ul><li>A két érintett térségi vasút: </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>Körös-vidéki Térségi Vasút (KTV) </li></ul></ul><...
<ul><ul><li>A térségi vasúti kísérlet értékelését a GKM felkérésére a Magyar Vasúti Hivatal végezte </li></ul></ul><ul><ul...
<ul><ul><li>Szervezeti forma: </li></ul></ul><ul><ul><li>2004-05: a szervezeti megoldás létrehozása </li></ul></ul><ul><ul...
Az értékelés háttere <ul><ul><li>Szervezeti forma, kapcsolatok: </li></ul></ul><ul><ul><li>A MÁV szervezeti leképezése </l...
Szolgáltatás és kapcsolatok
<ul><ul><li>Szolgáltatási színvonalat meghatározó tényezők: </li></ul></ul><ul><ul><li>Menetidő </li></ul></ul><ul><ul><li...
<ul><ul><li>Önkormányzati kapcsolatok </li></ul></ul><ul><ul><li>Menetrendi egyeztetés </li></ul></ul><ul><ul><li>Jó infor...
Forgalom
<ul><ul><li>A mérési problémák miatt számlálás vált szükségessé: </li></ul></ul><ul><ul><li>különösen az utasszám tekintet...
Forgalom <ul><ul><li>Díjmentes utazások aránya (%) </li></ul></ul><ul><ul><li>Igen jelentős arányt képviselnek </li></ul><...
Üzemeltetés
<ul><ul><li>Vasútüzem tapasztalatai </li></ul></ul><ul><ul><li>MÁV üzem pontos leképezése </li></ul></ul><ul><ul><li>Korlá...
<ul><ul><li>Fontosabb naturális mutatók összehasonlításban önállóan működő térségi vasutakkal </li></ul></ul>Üzemeltetés [...
<ul><ul><li>Ingatlangazdálkodás - Az egyik legproblémásabb terület </li></ul></ul><ul><ul><li>Nincs helyi kompetencia </li...
Gazdálkodás
<ul><ul><li>Költségek: </li></ul></ul><ul><ul><li>Az eszközök fokozatosan kerültek átadásra </li></ul></ul><ul><ul><li>Az ...
Következtetések
<ul><li>Korlátozott eredmények – valódi kísérletezés nem történt </li></ul><ul><ul><ul><li>A MÁV az üzemeltetésre ebben a ...
Megoldási javaslatok
<ul><li>Önálló cégként való üzemeltetés: </li></ul><ul><ul><ul><li>Teljes szervezeti és pénzügyi autonómia </li></ul></ul>...
<ul><li>Közszolgáltatási szerződés: </li></ul><ul><ul><ul><li>Tisztázott jogi háttér </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>E...
<ul><li>A szabályozási környezet korrekciója: </li></ul><ul><ul><li>A feladat ellátásához szükséges infrastruktúra azonosí...
<ul><li>Az életképes önálló vasúti társaság támogathatja a fő célt, a térségi vasutak szerepének újragondolását, az érinte...
Köszönöm a figyelmet!
Upcoming SlideShare
Loading in...5
×

Kisérleti térségi vasutak 2007062

1,001

Published on

A MÁV Zrt. kísérleti térségi vasúti szervezeteinek értékelése a Magyar Közlekedési Klub konferenciájára.

Published in: Business
0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total Views
1,001
On Slideshare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
0
Actions
Shares
0
Downloads
50
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

Transcript of "Kisérleti térségi vasutak 2007062"

  1. 1. A térségi vasúti kísérlet értékelése Öcsi Béla szakértő 2007. június 22.
  2. 2. Áttekintés Szolgáltatás és kapcsolatok Üzemeltetés Következtetések Az értékelés háttere Forgalom Gazdálkodás Megoldási javaslatok
  3. 3. Az értékelés háttere
  4. 4. <ul><ul><li>Kormányhatározat (2004 január 8.): </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>„ A MÁV Térségi vasúti szervezetek – legalább két vasúti körzetben történő - létrehozásával biztosítsa a felkészülést az állam, az önkormányzatok, a vasúttársaság és egyéb érdekelt felek számára, hogy tapasztalatot szerezzenek a mellékvonali rendszer új feltételeknek megfelelő működtetésére vonatkozóan.” </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>„ A térségi vasúti szervezetek létrehozásával összefüggésben ki kell dolgozni a felmerülő, különösen a kincstári vagyont és a működést érintő, továbbá az állami, az önkormányzati és a vállalati költségvetésekkel összefüggésben lévő költségtérítési és fogyasztói árkiegészítési konstrukciók átrendezését.” </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>2004-2005: Szervezeti keretek kialakítása, első vezetés időszaka </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>2006: Önálló tervezési és elszámoló egység, új csapat </li></ul></ul></ul>Az értékelés háttere
  5. 5. <ul><ul><li>A két érintett térségi vasút: </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>Körös-vidéki Térségi Vasút (KTV) </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Nógrád-vidéki Térségi Vasút (NTV) </li></ul></ul></ul>Az értékelés háttere
  6. 6. <ul><ul><li>A két érintett térségi vasút: </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>Körös-vidéki Térségi Vasút (KTV) </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Nógrád-vidéki Térségi Vasút (NTV) </li></ul></ul></ul>Az értékelés háttere
  7. 7. <ul><ul><li>A térségi vasúti kísérlet értékelését a GKM felkérésére a Magyar Vasúti Hivatal végezte </li></ul></ul><ul><ul><li>A Nemzetközi Bankárképző Központ külső szakértőként vett részt a folyamatban </li></ul></ul><ul><ul><li>Két workshop az érintettek részvételével: </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>2007. április 10. - Infrastruktúra </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>2007. május 3. - Személyszállítás </li></ul></ul></ul>Az értékelés háttere
  8. 8. <ul><ul><li>Szervezeti forma: </li></ul></ul><ul><ul><li>2004-05: a szervezeti megoldás létrehozása </li></ul></ul><ul><ul><li>2006: önálló tervezési és elszámolási egység </li></ul></ul><ul><ul><li>A MÁV szervezeti megoldásainak leképezése </li></ul></ul><ul><ul><li>Kevés kompetencia </li></ul></ul>Az értékelés háttere Térségi vasút Személyszállítási csomópont Forgalmi csomópont Járműfenntartási műhely Vontatási telephely Kocsivizsgálati telephely Pályafenntartási szakasz Bizber szakasz (biztosító berendezések)
  9. 9. Az értékelés háttere <ul><ul><li>Szervezeti forma, kapcsolatok: </li></ul></ul><ul><ul><li>A MÁV szervezeti leképezése </li></ul></ul>
  10. 10. Szolgáltatás és kapcsolatok
  11. 11. <ul><ul><li>Szolgáltatási színvonalat meghatározó tényezők: </li></ul></ul><ul><ul><li>Menetidő </li></ul></ul><ul><ul><li>Járatsűrűség </li></ul></ul><ul><ul><li>Menetrend </li></ul></ul><ul><ul><li>Csatlakozási lehetőségek </li></ul></ul><ul><ul><li>Kényelem </li></ul></ul><ul><ul><li>Néhány megfontolás: </li></ul></ul><ul><ul><li>Munkaerő kihasználtsága 71,1% </li></ul></ul><ul><ul><li>Pályafelújítás 50 éve nem volt </li></ul></ul><ul><ul><li>Sajátos menetrendi egyeztetések </li></ul></ul><ul><ul><li>Gyenge együttműködés a VOLÁN-okkal </li></ul></ul>Szolgáltatás és kapcsolatok
  12. 12. <ul><ul><li>Önkormányzati kapcsolatok </li></ul></ul><ul><ul><li>Menetrendi egyeztetés </li></ul></ul><ul><ul><li>Jó informális kapcsolat, kevés érdemi kommunikáció </li></ul></ul><ul><ul><li>VTSZ (Vasutas Települések Szövetsége) </li></ul></ul><ul><ul><li>Vésztő: </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>Közmunka programok </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Együttműködés karbantartásban </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Virágosítás </li></ul></ul></ul>Szolgáltatás és kapcsolatok
  13. 13. Forgalom
  14. 14. <ul><ul><li>A mérési problémák miatt számlálás vált szükségessé: </li></ul></ul><ul><ul><li>különösen az utasszám tekintetében jelentős eltérések mutatkoznak </li></ul></ul>Forgalom <ul><ul><li>NTV </li></ul></ul><ul><ul><li>KTV </li></ul></ul>
  15. 15. Forgalom <ul><ul><li>Díjmentes utazások aránya (%) </li></ul></ul><ul><ul><li>Igen jelentős arányt képviselnek </li></ul></ul><ul><ul><li>Nincsenek tételesen elszámolva </li></ul></ul>32,20% 29,37% Összes díjmentes 2006. november MVH 20,52% 17,83% Vasutas 2006. november MVH 11,68% 11,54% Állami díjmentes 2006. november MVH 26,64% 26,54% Összes díjmentes 2006. május MÁV térségi 0,01% 0,00% Csak regisztrált utazások ? MÁV stat. KTV 29,90% 25,42% Összes díjmentes 2006. november MVH 17,50% 14,45% Vasutas 2006. november MVH 12,40% 10,97% Állami díjmentes 2006. november MVH 25,52% 26,16% Összes díjmentes 2006. május MÁV térségi 0,05% 0,02% Csak regisztrált utazások ? MÁV stat. NTV Utaskm Utasfő Értelmezés Időpont Mérés Térség
  16. 16. Üzemeltetés
  17. 17. <ul><ul><li>Vasútüzem tapasztalatai </li></ul></ul><ul><ul><li>MÁV üzem pontos leképezése </li></ul></ul><ul><ul><li>Korlátozott kompetenciák </li></ul></ul><ul><ul><li>Fejlesztések hiánya </li></ul></ul><ul><ul><li>Infrastruktúra karbantartása: </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>Hiányos </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Nehezen indokolhatóan drága </li></ul></ul></ul><ul><ul><li>Kapacitás-egyszerűsítés nem történt </li></ul></ul><ul><ul><li>Hatékonytalan humán-erőforrás </li></ul></ul>Üzemeltetés
  18. 18. <ul><ul><li>Fontosabb naturális mutatók összehasonlításban önállóan működő térségi vasutakkal </li></ul></ul>Üzemeltetés [1] Királyréti Erdei Vasút [2] Lillafüredi Állami Erdei Vasút 94 315 105 000 77 026 67 446 Egy vasutasra jutó éves utaskm 8 325 11 667 3 174 3 115 Egy vasutasra jutó éves utasfő 0,96 1,67 0,60 0,49 Egy vasutasra jutó hálózat-km 2 452 630 24 879 24 483 Ezer utaskm / év 216 70 1 025 1 131 Éves utasszám (ezer fő) 25 10 195 178 Hálózat hossza (km) 26 6 323 363 Létszám (fő) LÁEV [2] KEV [1] KTV NTV Mutató
  19. 19. <ul><ul><li>Ingatlangazdálkodás - Az egyik legproblémásabb terület </li></ul></ul><ul><ul><li>Nincs helyi kompetencia </li></ul></ul><ul><ul><li>Nagyon magas költségek (kiszervezett megoldások) </li></ul></ul><ul><ul><li>Nagyon meghatározó arculati, hangulati elem </li></ul></ul><ul><ul><li>Helyi igények kielégítésére képtelen </li></ul></ul>Üzemeltetés
  20. 20. Gazdálkodás
  21. 21. <ul><ul><li>Költségek: </li></ul></ul><ul><ul><li>Az eszközök fokozatosan kerültek átadásra </li></ul></ul><ul><ul><li>Az elhatárolás megtörtént (2006. január 1.) </li></ul></ul><ul><ul><li>Irreális nagyságú költségek bizonyos területeken (pl. kiszervezett, ellenőrizetlen karbantartási munkák) </li></ul></ul><ul><ul><li>Sokszor a teljesítés ellenőrzése hiányzik </li></ul></ul><ul><ul><li>A térségi kísérlet vezetői által készített becslések szerint jelentősen csökkenthetőek a költségek: </li></ul></ul>Gazdálkodás 860 754 450 482 410 272 Bevételek Költségek -2 578 3 332 MÁV -1 220 -570 -1 025 -650 -1 553 2 080 1 020 1 507 1 060 1 825 Eredmény Önálló Önálló MÁV Önálló MÁV Státusz Együtt KTV NTV Térség
  22. 22. Következtetések
  23. 23. <ul><li>Korlátozott eredmények – valódi kísérletezés nem történt </li></ul><ul><ul><ul><li>A MÁV az üzemeltetésre ebben a formában alkalmatlan </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Szolgáltatás színvonala nem változott érdemi mértékben </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>A külső kapcsolatok szerepe alacsony (települési önkormányzatok, VOLÁN-ok irányában) </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>A MÁV szervezetébe való visszaolvasztás indokolatlan (jelenleg folyamatban van) </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>A vonalak üzemének szüneteltetéséről hozott döntések így a kísérlet tapasztalataival nem magyarázhatók </li></ul></ul></ul>Következtetések
  24. 24. Megoldási javaslatok
  25. 25. <ul><li>Önálló cégként való üzemeltetés: </li></ul><ul><ul><ul><li>Teljes szervezeti és pénzügyi autonómia </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>A racionalitás alapú döntések lehetővé válnak </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Az elszámoláshoz szükséges adatok előállíthatóak </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>A bevételek és költségek korrekt számbavétele lehetővé válik </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Térségi vasutak mint integrált társaságok </li></ul></ul></ul>Megoldási javaslatok
  26. 26. <ul><li>Közszolgáltatási szerződés: </li></ul><ul><ul><ul><li>Tisztázott jogi háttér </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Egyértelmű feladatokmeghatározás </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Pontos finanszírozási megoldás </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Tételes, teljesítmény alapú elszámolás </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Megrendelői szerep tisztázása, lehetőleg az érintett kistérségek, önkormányzatok bevonásán keresztül </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Új szereplők, benchmark lehetőség </li></ul></ul></ul>Megoldási javaslatok
  27. 27. <ul><li>A szabályozási környezet korrekciója: </li></ul><ul><ul><li>A feladat ellátásához szükséges infrastruktúra azonosítása </li></ul></ul><ul><ul><li>Felesleges infrastruktúra kezelése </li></ul></ul><ul><ul><li>Szükséges funkcióváltások lehetővé tétele az érintett önkormányzatok bevonásával </li></ul></ul><ul><ul><li>Az országostól eltérő műszaki és forgalmi utasítások kialakítása (térségi vasútüzem, optimális megoldások) </li></ul></ul><ul><ul><li>Az eszközök áttekintése után megfelelő pályadíj-korrekció </li></ul></ul><ul><ul><li>A forgalom és költségek mérésének lehetővé tétele </li></ul></ul><ul><ul><li>Szolgáltatók versenyeztetése </li></ul></ul>Megoldási javaslatok
  28. 28. <ul><li>Az életképes önálló vasúti társaság támogathatja a fő célt, a térségi vasutak szerepének újragondolását, az érintett kistérségek kor elvárásainak megfelelő módon történő kiszolgálását. </li></ul>Megoldási javaslatok
  29. 29. Köszönöm a figyelmet!
  1. A particular slide catching your eye?

    Clipping is a handy way to collect important slides you want to go back to later.

×