A hazai vasúti pályahálózat hozzáférési díjrendszer versenyképessége Antal Dániel elnök  2007. május 4.
Helyzetkép
A magyar vasúti hálózatok kihasználtsága Magyar Vasúti Hivatal 2007
Rövid távú versenyképesség
A magyar vasúti hálózatok árazása
A magyar vasúti hálózatok árazása
A magyar vasúti üzleti környezet
A magyar vasúti üzleti környezet
Ágazati munkamegosztás Magyar Vasúti Hivatal 2007
A szállítási piac bővülése
<ul><li>Teljes bevétel (TR)   ≥   Teljes költség (TC) </li></ul><ul><li>D íjrendszer bevétele +  T ámogatás +  K iegyenlít...
A díjrendszer struktúrája: keresztfinanszírozás
<ul><li>Díjrendszer bevétele  =  </li></ul><ul><li>Teljes bevétel  = </li></ul><ul><ul><li>p - ár </li></ul></ul><ul><ul><...
<ul><li>Üzleti környezet : a minden vasúti társaságra vonatkozó szabályok üzleti szűrőn át kerüljenek jogszabályokba, a MÁ...
Hosszú távú versenyképesség
Elvárt hatékonyság: költségkontroll
Elvárt hatékonyság: termelési szerkezet optimalizálása
Kínálati igazodás Forgalomterelés: kedvezmény és felár Kapacitás-bővítési terv Nem használt pályák  eladása  bezárása Haté...
<ul><li>Díjrendszer bevétele </li></ul><ul><ul><li>Ha nem nulla bázisról nő a támogatás mértéke, </li></ul></ul><ul><ul><l...
Közpolitikai döntések
<ul><li>Bevételi szerkezet : támogatások mértéke, kiegyenlítő juttatások mértéke. </li></ul><ul><li>Díjrendszer változói :...
A pályadíjak változásának pályája
Visszajelzések:  www.vasutihivatal.gov.hu Felhasználás:
Upcoming SlideShare
Loading in …5
×

A pályahálózat-hozzáférési díjrendszer felülvizsgálata

1,604 views
1,499 views

Published on

Jelen prezentáció először a Gazdasági és Közlekedési Minisztériumban, a GKM, MVH, VPE Kft, MÁV Zrt, MÁV Cargo Zrt, valamint a GySEV Zrt képviselői előtt került bemutatásra. A prezentáció célja a pályahálózat-hozzáférési díjrendszert érintő, közlekedés- és költségvetés-politikai döntések előkészítése. A prezentáció nem tekinthető a pályahálózat-hozzáférési díjrendszerről folyó piacfelügyeleti eljárás részének. A prezentációban közölt adatok tájékoztató jellegűek. A prezentációt követő vita nem irányult az eljárás befolyásolására, illetve a pályahálózat-hozzáférési díjrendszer egyes díjtételeinek, kedvezményeinek vagy felárainak meghatározására.

Published in: Business
0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total views
1,604
On SlideShare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
49
Actions
Shares
0
Downloads
182
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide
  • Jelen prezentáció először a Gazdasági és Közlekedési Minisztériumban, a GKM, MVH, VPE Kft, MÁV Zrt, MÁV Cargo Zrt, valamint a GySEV Zrt képviselői előtt került bemutatásra. A prezentáció célja a pályahálózat-hozzáférési díjrendszert érintő, közlekedés- és költségvetés-politikai döntések előkészítése. A prezentáció nem tekinthető a pályahálózat-hozzáférési díjrendszerről folyó piacfelügyeleti eljárás részének. A prezentációban közölt adatok tájékoztató jellegűek. A prezentációt követő vita nem irányult az eljárás befolyásolására, illetve a pályahálózat-hozzáférési díjrendszer egyes díjtételeinek, kedvezményeinek vagy felárainak meghatározására.
  • A pályahálózat-hozzáférési díjrendszer felülvizsgálata

    1. 1. A hazai vasúti pályahálózat hozzáférési díjrendszer versenyképessége Antal Dániel elnök 2007. május 4.
    2. 2. Helyzetkép
    3. 3. A magyar vasúti hálózatok kihasználtsága Magyar Vasúti Hivatal 2007
    4. 4. Rövid távú versenyképesség
    5. 5. A magyar vasúti hálózatok árazása
    6. 6. A magyar vasúti hálózatok árazása
    7. 7. A magyar vasúti üzleti környezet
    8. 8. A magyar vasúti üzleti környezet
    9. 9. Ágazati munkamegosztás Magyar Vasúti Hivatal 2007
    10. 10. A szállítási piac bővülése
    11. 11. <ul><li>Teljes bevétel (TR) ≥ Teljes költség (TC) </li></ul><ul><li>D íjrendszer bevétele + T ámogatás + K iegyenlítő juttatás ≥ TC </li></ul><ul><ul><li>D = Felárral, kedvezménnyel módosított határköltség , </li></ul></ul><ul><ul><li>K = Alternatív közlekedés mód externális költsége, </li></ul></ul><ul><ul><li>T = Állami támogatás </li></ul></ul>A bevételi struktúra meghatározása
    12. 12. A díjrendszer struktúrája: keresztfinanszírozás
    13. 13. <ul><li>Díjrendszer bevétele = </li></ul><ul><li>Teljes bevétel = </li></ul><ul><ul><li>p - ár </li></ul></ul><ul><ul><li>f - felárkulcs </li></ul></ul><ul><ul><li>d - kedvezménykulcs </li></ul></ul><ul><ul><li>A - eladott pályakapacitás </li></ul></ul><ul><ul><li>B - kedvezményezett pályakapacitás </li></ul></ul><ul><ul><li>P = SRMC, f >0, d <0, A> B </li></ul></ul><ul><ul><li>T + K < D </li></ul></ul>A díjrendszer struktúrája: ösztönzők
    14. 14. <ul><li>Üzleti környezet : a minden vasúti társaságra vonatkozó szabályok üzleti szűrőn át kerüljenek jogszabályokba, a MÁV hatósági jogosítványai kerüljenek át a Magyar Vasúti Hivatalhoz. A MÁV szerezzen vasúti működési engedélyt. </li></ul><ul><li>A HÜSZ hosszú távon legyen kiszámítható, és legyen benne teljesítményösztönző rendszer. </li></ul><ul><li>Bevételi struktúra meghatározása : Kerüljön öt éves időtávra meghatározásra a pályavasúti állami támogatás pályája, akár nulla bázisról is. </li></ul><ul><li>Intermodalitás : szülessen közlekedéspolitikai döntés arról, hogy Magyarországon környezet- vagy balesetvédelmi szempontokat is figyelembe vevő kiegyenlítő juttatások kerüljenek bevezetésre. </li></ul><ul><li>Keresztfinanszírozás mértéke : Milyen mértékben fogadható el a vasúti személyszállítás keresztfinanszírozása a pályadíjrendszeren keresztül. </li></ul><ul><li>Kedvezmények : Szükséges-e a Ramsay árazás, vagy más diszkriminatív eltérítés vizsgálatának lehetősége? Mit lehessen kedvezményezni? Mekkora lehet a kedvezményes fuvarok aránya? </li></ul>Közpolitikai döntések azonosítása
    15. 15. Hosszú távú versenyképesség
    16. 16. Elvárt hatékonyság: költségkontroll
    17. 17. Elvárt hatékonyság: termelési szerkezet optimalizálása
    18. 18. Kínálati igazodás Forgalomterelés: kedvezmény és felár Kapacitás-bővítési terv Nem használt pályák eladása bezárása Hatékonyságnövelő, megtérülő beruházások Garantált díjcsökkentés minden fejlesztéskor
    19. 19. <ul><li>Díjrendszer bevétele </li></ul><ul><ul><li>Ha nem nulla bázisról nő a támogatás mértéke, </li></ul></ul><ul><ul><li>Ha az adott évben van kiegyenlítő juttatás, </li></ul></ul><ul><ul><li>Az elvárt hatékonysági tényező kumulációja, ha a hatékonyság-növekedés a bér- és termelői árindex súlyozott átlagát meghaladja. </li></ul></ul>A díjrendszer kiszámítható pályája
    20. 20. Közpolitikai döntések
    21. 21. <ul><li>Bevételi szerkezet : támogatások mértéke, kiegyenlítő juttatások mértéke. </li></ul><ul><li>Díjrendszer változói : felárak és kedvezmények típusai, kedvezményezett pályakapacitások aránya. </li></ul><ul><li>Üzleti környezet : Jogszabályfejlesztés, teljesítmény-ösztönző rendszer </li></ul><ul><li>Költségkontroll : Hatósági adatszolgáltatás kiépítése, a vasúti rendszerekre épülő hatósági információs rendszer ráépítése, eltűrt egyéb költségek mértéke. </li></ul><ul><li>Kínálati mennyiség : A kínálati kapacitás meghatározása és pályája – a pályavasúti engedély megszerzése. </li></ul><ul><li>Költségszerkezet : Az elvárt vasúti költségszerkezet meghatározása. </li></ul><ul><li>Elvárt hatékonyság : Hatékonysági tényező meghatározása </li></ul>Közpolitikai döntések
    22. 22. A pályadíjak változásának pályája
    23. 23. Visszajelzések: www.vasutihivatal.gov.hu Felhasználás:

    ×