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Clase 12 Pd Ftransporte Urbano Masivo
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Clase 12 Pd Ftransporte Urbano Masivo

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Trata sobre el problema del transporte en ciudades, los viajes y el uso del suelo, y las características de la movilidad.

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  • 1. TRANSPORTE URBANO 1. Problema del transporte en las ciudades. 2. Viajes y uso del suelo. 3. Movilidad diaria pendular. 4. Uso masivo del automovil (trampa). 5. Circulo vicioso. 1
  • 2. Transporte urbano de personas 1. Tipo a) Transporte individual: Con vehículos propios b) Transporte común: Usuario paga vehículo para transportarse. 2. Características Transporte masivo > 1.000.000 habitantes Transporte semi-masivo 400.000 - 1.000.000 Transporte colectivo < 400.000 3. Propiedad Sitio común: Estado es el propietario y proporciona soporte operacional (pavimento, equipamiento, policía, etc.), sólo vehículo pertenece a la persona. Sitio propio: De propiedad del mismo dueño del vehículo, infraestructura, inversiones, gestión y equipamiento. INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE CON ENFOQUE URBANISTICO 2
  • 3. IMPACTO EN LA CIUDAD TRANSPORTE AUTOMOVIL PRIVADO TRANSPORTE PUBLICO Y COLECTIVO • Detenciones del trafico. • Falta de lugares de estacionamiento. • Es un elemento basico de la • Congestion planificacion urbana. • Contaminacion acustica y ambiental • Espacio destinado al automovil y sus • Estructura la accesibilidad. infraestructuras, limita que ese mismo espacio sea usado para otros • Descongestiona el centro. fines como las areas verdes. • Suelo es limitado y tb. caro. Para • Reequilibra el territorio. moverse los automoviles necesitan mucho espacio y mas aun para estacionar. • Permite mejorar la calidad de vida • Automovil consume por persona urbana, sobre todo en las zonas transportada 50 veces mas espacio donde el trafico es mas intenso. por termino medio que el transporte publico. 3
  • 4. Transporte urbano masivo: METRO OBJETIVO Tiene como fin servir a la ciudad homogéneamente. Es sistema de transporte complementario, no competitivo. INDICADORES 2001 2005 Pasajeros /día 800.000 3.500.000 AM: 5.500.000 hab CARACTERISTICAS AM Madrid: 5.800.000 hab Concibe a la ciudad como un “sistema” y al subsistema de transporte como “red”. AM Bilbao: 1.000.000 hab 4
  • 5. Transporte urbano masivo: METRO ¿Cuándo se justifica su ¿Cómo se financia? construcción? En ciudades de más de un millón de habitantes. 1. Por trazado. a) Alto índice de viajes por habitante. Caso Santiago: Metro se Mayor a 20 mil pasajeros por hora y emplaza en vías troncales sentido. para acercarse a las mayores b) Diversidad horaria de la población capacidades. c) Baja tasa de motorización, o dificultad 2. Por alto índice de movilidad. en el manejo (París) d) Calles dificultosas (centros históricos 3. Por alta frecuencia de puntas europeos); semaforización profusa (horas pick). (Santiago). 4. Ciudad debe ser multicéntrica e) Por la dinámica de la ciudad, por ejemplo si tiene tendencia a Puntos de origen y destino expandirse (Santiago, Ciudad de generadores de viajes. México). 5
  • 6. METRO: BENEFICIOS Disminuye expropiaciones Permite estructura urbana a largo plazo Permite aprovechar mejor el tiempo de las personas Estabilidad emocional del usuario del Metro: espacialidad, seguridad, limpieza. Produce expansión del área céntrica, permite descentralizar zona central, es multiplicador central. Valoriza zona circundante No tiene accidentes 6
  • 7. Transporte urbano de personas: Propiedad y Uso Propiedad y uso Sitio común Sólo el vehículo es propiedad Calles comunes, espacios de la persona (sitio no ocupados por paraderos, pertenece al vehículo) el resto estaciones de transbordo, es del Estado (pavimento, equipamiento, policía, etc.). Semi común Destina sitio sólo a algunos Autopista (entre propio y vehículos. común) porque destina sitio sólo a vehículos de alta velocidad. Pistas sólo bus (bus recibe subsidio). Estaciones intermodales (concesión). Semi propio Una parte de la infraestructura. Tranvías, trolley bus, pre metro (monoriel). Estaciones. Sitio propio Propiedad del mismo dueño: Metro, vehículo, infraestructura, ferrocarril suburbano. inversiones, gestión y Estaciones. equipamiento. 7
  • 8. Sitio comun, Paris 2008 8
  • 9. Sitio comun y sitio propio 9
  • 10. Tranvía rápido (hizli tranvay) Estambul (2007) Sitio semi propio y semi común 10 Acceso parque Gülhane y palacio Topkapi.
  • 11. Estambul (2007) Con 20 estaciones conecta los espacios públicos y principales edificios y sitios patrimoniales, los Tranvía en el Puente Galata, terminales marítimos, y une ambos lados de la ciudad dividida por el Cuerno de Oro. sobre el Cuerno de Oro. 11
  • 12. Transporte urbano de personas Tranvía rápido (hizli tranvay) 12
  • 13. Transporte urbano de personas Tranvía Rápido (hizli tranvay). Sitio semi propio y semi común. 13 Centro urbano Estambul (2007)
  • 14. Sitio semi propio. Berlin, 2008 14
  • 15. Tranvía Barcelona (2005) 15 Sitio semi propio
  • 16. Tranvía Barcelona (2005) 16 Sitio semi propio
  • 17. Tranvía Barcelona (2005) Sitio semi propio Avda. Diagonal, sector Plaza de Las Glorias Catalanas. Plataforma vial compartida por diversos medios de transporte. 17
  • 18. Transporte urbano de personas Tranvía Tranvía Barcelona (2005) Sitio semi propio. Avda. Diagonal, sector Plaza de Las Glorias Catalanas. Torre Agbar (2001-2004), arqto. Jean Nouvel. 18
  • 19. Transporte urbano de personas Tranvía - metro Atenas (2004), borde costero de Piraeus a Glyfada. Nuevo sector de vivienda en consolidación. 19 Playas de Atenas
  • 20. CIUDAD DE IQUIQUE Antiguo tranvía en calle Baquedano, zona patrimonial. Carro recuperado para el turismo. 20
  • 21. Sitio propio Estacion Sarriko, Bilbao 21
  • 22. 22
  • 23. Ferrocarril suburbano Valparaíso (MERVAL 2006) Sitio propio Borde costero sector Caleta Portales. 23
  • 24. Sitio propio, ferrocarril urbano. Berlin 2008 24

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