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Cm fnum 223 extra metro de malaga
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Cm fnum 223 extra metro de malaga

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  • 1. www.conmasfuerza.org @iuandaluciaPublicación del Consejo Andaluz de IULV-CA www.iuandalucia.org Mayo, 2013 Número 223IU OFRECE UNA SOLUCIÓN PARA EL METRO DE MÁLAGA ANTE LA CERRAZÓN DEL PPEXTRA METRO DE MÁLAGAEl alcalde se obceca en mantener un diseño faraónico y desproporcionado que obligaría a le-vantar el centro durante años y a asumir una hipoteca multimillonariaNo es lo mismo predicar que dar tri-go, dice nuestro refranero. El mismoPP que repite sin cesar el mantra dela austeridad no es sólo incapaz deaplicársela a sí mismo, como eviden-cian los generosos sobre-sueldos desus dirigentes, es que ni siquiera escapaz de verla cuando la tiene frentea sus propias narices. ¿Por qué? Puesporque para la derecha la austeridades otro sinónimo más de recorte, desacrificio para los demás y privilegiopara los cuatro de siempre. En cam-bio, la consejera de Fomento y Vivienda de la Junta de Andalucía, nuestra compañera ElenaCortés, entiende la austeridad desde una perspectiva social y racionalizadora. Es decir, comoun uso plenamente eficiente de los recursos públicos, puestos al servicio del interés general.Así lo ha demostrado con su propuesta para el metro de Málaga, que supone un formidableahorro de dinero y una drástica reducción de los plazos sin perjuicio de ningún tipo para el fun-cionamiento del suburbano. Al contrario, la propuesta de la Consejería de Fomento y Viviendade construir el tramo céntrico del metro en superficie mejora el servicio que presta la infraes-tructura y además evita molestias a vecinos y comerciantes durante la obra.La respuesta del PP y del alcalde, el senador Francisco de la Torre, ha sido inmediata: un norotundo, envuelto en un discurso victimista y falsario,sin rigor técnico de ningún tipo, basado sólo en pre-juicios e ideas preconcebidas. Es obvio que de la To-rre, sin proyecto ni idea alguna que ofrecer ya a laciudad de Málaga, sólo es capaz de hacer políticadesde la confrontación con el Gobierno andaluz.También es obvio que el discurso del PP sobre infra-estructuras sufre un galopante déficit de credibilidaddesde que se conocen los seguramente nada desinte-resados donantes anotados en los papeles de Bárce-nas, muchos de ellos promotores y constructores deprimera fila. ¿Cómo no va a querer el PP obras faraó-nicas, sean útiles o no y respondan o no a las deman-das reales de la ciudadanía, si anda recibiendo dinerode las grandes constructoras? El que paga, manda. El
  • 2. www.conmasfuerza.org @iuandaluciaPP es un partido que actúa como comercial de las grandes promotoras.Lo que ha hecho Elena Cortés enMálaga es gritar alto y claro que el reyestá desnudo. Es decir, que la obradel metro de Málaga a su paso por elcentro, tal y como está planificada, esinviable y está completamente des-ajustada. Algo que, por cierto, IU hadenunciado públicamente en infini-dad de ocasiones, y que los dirigentesde PSOE y PP suelen reconocer enprivado... pero negar en público. PuesCortés ha acabado por fin con la hipo-cresía y ha dicho alto y claro: “Así, no. Jugar a los faraones con el dinero de una mayoría socialempobrecida por la crisis y los recortes, de ninguna manera”.El metro de Málaga es la mayor obra de Andalucía, con 1.700 trabajadores. En esta obra losandaluces hemos invertido ya 560 millones de euros, y en 2013 el Gobierno andaluz le ha de-dicado una partida de más de 90 millones de euros. Desde que IU ostenta la titularidad de laConsejería de Fomento y Vivienda ha dado además un fuerte impulso tanto al metro de Málagacomo al resto de grandes infraestructuras de transporte público colectivo en construcción, fun-damentalmente el metro de Granada y el tren tranvía de la Bahía de Cádiz. En el caso de Mála-ga, el resultado de este impulso es que las líneas 1 y 2 del metro entrarán en funcionamientohasta la estación de Renfe a finales de año, con una demanda de 8 millones de viajeros al año.El siguiente tramo en construcción, entre Renfe y Guadalmedina, está actualmente en obrasbajo tierra y funcionará previsiblemente en 2014, con 12 millones de viajeros al año.El problema surge en el siguiente tramo, yaen pleno centro, entre Guadalmedina y LaMalagueta. El Ayuntamiento pretende quese construya soterrado, con lo que lasobras costarían más de 200 millones deeuros, se prolongarían hasta 2020 y su-pondrían tener abierto el corazón de la ciu-dad, la Alameda Principal, durante al me-nos tres años, más si se producen los másque previsibles problemas técnicos yhallazgos arqueológicos. Esta opción encarecería además el coste de funcionamiento del metroen 50 millones de euros, y daría vía libre a la sociedad concesionaria del metro para presentaruna demanda multimillonaria por los retrasos. En Sevilla, por un retraso de menos de dos años,hay una demanda de 150 millones de euros en los tribunales. En Málaga, el retraso llegaría aun mínimo de cinco años. Un desastre para las cuentas públicas. Para el dinero de los andalu-ces.Elena Cortés y nuestro compañero, el viceconsejero José Antonio García Cebrián, han planteadoal Ayuntamiento otra posibilidad: construir el tramo en superficie. El coste de la obra baja hasta41,6 millones (160 millones de euros menos). El metro estaría funcionando a primeros de2015, cumpliendo así el contrato con la concesionaria y evitando demandas que podrían su-perar los 300 millones de euros, a lo que se suma un ahorro de 50 millones en costes de explo-tación. El metro en superficie permite además realizar una ambiciosa intervención urbana en laAlameda Principal, configurando un fantástico enlace peatonal entre la calle Larios y la zona
  • 3. www.conmasfuerza.org @iuandaluciaportuaria. Los peatones conquistan con es-ta fórmula el 70% del espacio, frente al7% actual, y la Alameda recupera su viejacondición de paseo-salón de Málaga, per-dida tras la irrupción del coche, hoyhegemónico en esta arteria. El proyecto dela Consejería detalla cómo el tráfico se re-conduce a través de ejes alternativos. Per-mite además salvar los ficus centenarios dela Alameda, símbolo de la ciudad, y reduceal mínimo las molestias de la obra sobre vecinos y comerciantes. Es, en resumen, un metromás accesible, más rápido (en el cómputo global se ganan 40 segundos, al no haber necesidadde bajar a un andén subterráneo), más ecológico, que disminuye los gastos de iluminación,ventilación y limpieza. Y que permite además emplear los recursos excedentes en ampliar lalínea hasta la zona este, hasta El Palo, en 2016.Cortés y su equipo llevan meses argumentando esta opción, respondiendo con datos y eviden-cias a los clichés sobre esta propuesta que propaga el PP. “Eso es un tranvía, no un metro”, di-cen De la Torre y compañía, ignorando que los trenes y las vías son los mismos en superficie ysubterráneos, y que tanto Málaga como Sevilla y Granada tienen, en rigor, el mismo modelo demetro ligero en superficie. Es más, aunque se hiciera este tramo céntrico en superficie, el deMálaga sería el metro más soterrado de Andalucía. “Es lento”, dicen, algo desmentido por loshechos. “Es incompatible con la Semana Santa”, arguyen, sin aplicar por qué en una avenidade 64 metros de ancho iba a impedir las procesiones una vía de 8 metros. “Es una excentrici-dad”, señalan, obviando que más de 300 ciudades europeas tienen infraestructuras de este ti-po, auténtica vanguardia en movilidad sostenible, con ejemplos de éxito clamoroso como Zara-goza o Burdeos. Fiel a su estilo, el PP no argumenta. Lanza mentiras aquí y allá, a ver si cue-lan. Ahora, sólo un día después de la presentación del proyecto, anuncian movilizaciones si laJunta mantiene su propuesta. ¿En un día ya han estudiado los 4.000 folios del proyecto? Me-nuda cortesía institucional. Ni se lo han leído.A De la Torre, obviamente, le ocurre que no está acostumbrado a lidiar con una consejera, Ele-na Cortés, que no agacha la cabeza y se rinde a todos sus caprichos. Cortés actúa por principiosy por razones, y no se aviene a cambalaches como los que históricamente han marcado las re-laciones de la Junta con los ayunta-mientos del PP. Cambalaches quehan provocado, entre otras cosas, queel proyecto del metro se encarecierainsoportablemente. Total, pagan losciudadanos.En el colmo de la sinrazón, el alcaldeha llegado a proponer que Andalucía utilice el margen de flexibilización del déficit para hacerel metro subterráneo. Con niveles de desempleo inaceptables y cientos de miles de familias ensituación crítica, el alcalde, que no ha salido del coche oficial desde su etapa de presidente dela Diputación durante el franquismo, cree que el mejor uso que puede darle al posible oxígenofinanciero que entre en la comunidad es inyectarlo en un proyecto faraónico y sobredimensio-nado. En fin, es lo que puede esperarse de un alcalde que únicamente tiene un criterio: llevarla contraria al Gobierno andaluz para aparecer como supuesto defensor de los intereses deMálaga, ciudad que en realidad tiene absolutamente abandonada. ¿Cómo explicar, si no es poreste ánimo confrontador, que en 1998 declarase a la revista Vía Libre que el tranvía era “la so-lución” perfecta para Málaga, y que ahora opine que es el resumen de todos los males?
  • 4. www.conmasfuerza.org @iuandaluciaAQUÍ SE PUEDEN VER MATERIALES ÚTILESPresentación del proyecto constructivo: tinyurl.com/c8z6ok7Una explicación del proyecto en vídeo animado: tinyurl.com/c7gz6vlVídeo sobre la intervención urbana en la Alameda Principal: tinyurl.com/cnfh2xqFolleto (breve) sobre la propuesta: http://tinyurl.com/bt9gqzzFolleto (largo) sobre la propuesta: http://tinyurl.com/btn6y6r

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