Henry Ford

Slide 1: Tras haber recibido sólo una educación elemental, se formó como técnico maquinista en la industria de Detroit. Alcanzó el éxito hasta su 3er proyecto (1903): la Ford Motor Company. Fabricaban automóviles sencillos y baratos destinados al consumo masivo de la familia media; porque hasta entonces el automóvil había sido un objeto de fabricación artesanal y de coste prohibitivo, destinado a un público limitado. UP Ing e nie ría e n Innova c ión y Dis e ño HE NR Y F OR D 4

Slide 2: UP Ing e nie ría e n Innova c ión y Dis e ño HE NR Y F OR D 4

Slide 3: Con su modelo T, puso el automóvil al alcance de las clases medias, introduciéndolo al consumo en masa. Alteró los hábitos de vida y de trabajo, la fisonomía de las ciudades, creando la «civilización del automóvil» del sg. XX. “… tan simple que puede conducirla un chico de 15 años” UP Ing e nie ría e n Innova c ión y Dis e ño HE NR Y F OR D 4

Slide 4: Colocación de un Invención del oleoducto en la proceso de horno Acontecimientos industria petrolera abierto (1864): que dieron cabida en el valle Allegheny Fabricación del a su éxito River (1865), que acero moderno suministraría combustibles a los coches Ford. 4

Slide 5: Instalar una cadena de Era una apuesta montaje a base de correas arriesgada, pues de transmisión que resultaría viable si desplazaban el chasis del Reducir los costos de fabricación: hallaba una automóvil hasta los puestos de operarios para realizar demanda que Producción en serie (fordismo) lasabsorbiera la masiva tareas encomendadas, hasta que el coche estuviera producción. terminado. UP 5

Slide 6: Reducción de los costos de adiestramiento de la mano de obra Control estricto sobre el ritmo de trabajo Menos pérdida de tiempo UP Ing e nie ría e n Innova c ión y Dis e ño HE NR Y F OR D 2

Slide 7: 1927 1915 1912 1923 5 1913

Slide 9: ¿Quién usó el “model T”? 4

Slide 10: •La barra volante del lado izquierdo. • El motor de monoblock con culata desmontable. • La palanca de cambios de velocidad. • La utilización del acero al vanadio, que lo hacían robusto y durable sin agregar peso; encendido mediante magneto. • La lubricación centralizada. • La suspensión de tres puntos que lo hacían muy versátil para las primitivas carreteras de la época.

Slide 11: Seguridad y comodidad. Con curvas más suaves Ford Model A (1930)

Slide 13: Utilizaba una nueva aleación llamada Alclad que combinaba la resistencia a la corrosión del aluminio con la dureza del duraluminio. El primer avión de pasajeros exitoso, con cupo para 12 personas. Hubo diversas variantes que fueron utilizadas por el ejército. Se construyeron 200 hasta que la compañía cerró por la Depresión del 29.. llamado el Tin Goose UP Ing e nie ría e n Innova c ión y Dis e ño HE NR Y F OR D 2

Slide 14: “Haré lo que pueda para poner sus teorías en práctica en Alemania", y modeló el Volkswagen, el coche del pueblo, a imagen del Ford T." Ferdinand Porsche/ 1935 UP Ing e nie ría e n Innova c ión y Dis e ño HE NR Y F OR D 4

Slide 15: 1956 1934 Ford Model V-8 1932

Slide 16:  1958 Edsel- 4 Door

Slide 17:  1959 Ford Thunderbird  1960 Edsel Convertible 1960 Edsil Villager Station Wagon 1961 Ford Falcon

Slide 18: 1968 Lincoln Continental Mark III 1967 Ford Thunderbird  1970 Mercury Marquis Colony Park

Slide 19: Ka • Aerodinamicidad • Cortes secos en las esquinas • Bordes sobresalidos • Cubierta redondeada • Formas orgánicas Puma Focus Cougar

Slide 20: F-Series Ford 021C

Slide 22: Fiel a sus ideas sobre la competencia y el libre mercado, no intentó monopolizar sus hallazgos, sino que intentó difundirlos; por lo que no tardó en tener competencia, y pronto la fabricación en cadena se extendió a otros sectores y países, abriendo una nueva era en la historia industrial. Murió en 1947 de una hemorragia cerebral a la edad de 83 años en Fair Lane, y está enterrado en el cementerio Ford de Detroit. UP Ing e nie ría e n Innova c ión y Dis e ño HE NR Y F OR D 2