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Info general de pilotos Info general de pilotos Document Transcript

  • 22 Cursos y Programas en Factores Humanos Factor Humano P.A. y Lic. José Antonio Martín García Coordinador de Unidad de Psicología y Factores Humanos Estamos en un momento de la historia en don- de el factor humano ya no es un bonito cuento en la aviación, en donde por estar a la moda las autoridades, aerolíneas y grupos colegiados, los imparten por quedar bien a nivel internacional y con los usuarios. Estamos en un punto donde los Factores Humanos, son ahora una realidad que se presenta como inconcebible que no se tome en cuenta para la seguridad y operacionalidad de cualquier sistema aeronáutico. Un poco de historia Doce segundos, tanto duró el 17 de diciembre de 1903, el primer vuelo de Orville Wright. En este puñado de instantes, fue desplazado el antiguo hechizo, viejo como el hombre mismo, un hechi- zo alimentado y engendrado por siglos de mitos, fantasías, leyendas y especulaciones. A partir de ese día, se abren tres grandes capí- tulos en la historia de la aviación; el primero, el de la lucha por sostenerse en el aire que inician como precursores: los Hermanos Wright, Santos Dumont, Fairman, Bleriot, y que cierran los solda- dos del aire en 1918. Se inicia entonces el segundo capítulo, el del aprovechamiento de la conquista ya realizada; el hombre se sostiene y maniobra a su antojo; per- manece en el aire más tiempo del que se conside- ra posible de acuerdo con la potencia física que se le reconoce, puede dirigirse a puntos distantes en tiempos insospechables. Los récords conmueven al mundo y constituyen el tercer capítulo. El hombre logra traspasar la ba- rrera del sonido, se crean aviones más grandes, se llega a la Luna, la conquista es definitiva. Como podemos ver la aviación es una ciencia transdisciplinaria que ha avanzado a pasos agi- gantados en pro de la velocidad, altitud, tamaño, comodidad y seguridad, utilizando lo más adelan- tado en tecnología y avances propios y de otras industrias. En un paneo general de los Factores Humanos, apreciamos que éstos nacen por una pregunta muy sencilla y muy complicada a la vez. ¿Por qué a mayor tecnología los accidentes siguen ocu- rriendo? La respuesta: “Error Humano”, parece simple, pero encierra una cantidad de agravantes muy seria y muy complicada; de ahí la gran preocupa- ción de entender y esclarecer el Factor Humano. “Nadie pondrá en duda que el ser humano es la parte más valiosa de la industria aeronáutica, pero tal vez sea la más vulnerable a toda clase de in- fluencias, internas y externas, que pueden afectar, tanto positiva como negativamente, sus actuacio- nes. Son muchos los profesionales, directa o indi- rectamente, implicados en una navegación aérea segura, soporte físico de un transporte aéreo se- guro, regular, eficaz y económico que necesitan los pueblos del mundo” (Indalecio Rego). Hay una gran variedad de definiciones (lo que a ve- ces complica la sistematización), pero para partir de un terreno sólido y tener un panorama amplio revi- semos la acotación que hace Koonce en 1979. “Los Factores Humanos en la aviación son el es- tudio de las capacidades del ser humano, las limi- taciones, los comportamientos y la integración de los procesos cognoscitivos.”
  • 23 Factor Humano Con base en ésta y otras definiciones, se han creado una gran variedad de cursos y programas en torno al Factor Humano en los cuales a veces puede ser complicado entender porqué tantos y qué aborda cada uno. La base para estas líneas es tratar de esclarecer dicho fenómeno. CRM Crew Resource Management El CRM es un curso enfocado a obtener el mejor provecho de las herramientas con las que dispo- ne un piloto en un momento dado para resolver alguna situación anómala, de emergencia o irre- gularidad; y en operaciones normales llevarlos a un nivel óptimo de seguridad, beneficiándose del correcto uso o utilización del equipo humano a bordo, pilotos, sobrecargos y personal de tierra en un determinado momento. Se trata, en defi- nitiva, de llevar al óptimo nivel la relación entre las personas y sus actividades, mediante la apli- cación sistémica de las ciencias humanas. (Curso impartido por el Colegio de Pilotos Aviadores de México, CPAM) ADM Aeronautical Decision Making Curso en donde se revisa la importancia de la toma de decisiones y la importancia de hacer- lo correctamente. Se proponen varios sistemas para el logro de dichos objetivos; además el curso ADM, se enfoca en corregir las actitudes y rasgos de personalidad que pueden influir en situaciones peligrosas, presentando varios perfiles, con lo cual el estudiante de manera discreta y personal puede reconocer las propias actitudes y rasgos de su personalidad para corregirlos y estar entera- do de los riesgos que corre de no hacerlo. (Curso impartido por el Colegio de Pilotos Aviadores de México, CPAM) ALAR Approach and Landing Accident Reduction Es un curso indispensable para la actividad del Piloto Aviador el cual permite de manera prácti- ca concientizar al piloto de las fases del vuelo y cuales son las mas criticas ya que no es posible que en el 4% del tiempo total de vuelo se estén presentando la gran mayoría de accidentes..... México uno de los dos países que es obligatorio este curso para revalidar. ALAR II Continuación del alar para concientizar situacio- nalmente al piloto en la última fase del vuelo, pre- sentándole varios escenarios y problemas para finalizar la conducción de vuelo en una forma se- gura o tener los elementos necesarios para des- continuarlo en un momento apropiado y regresar a aterrizar o proseguir al alterno. Manejo de ilusiones ópticas, elementos de cabina en factores humanos y como se comportara la aeronave en la aproximación frustrada para evi- tar al segundo asesino en la aviación que es per- dida de control. Este curso de reciente creación es impartido por el momento únicamente por el Colegio de Pilotos Aviadores de México. CFIT Controlled Flight into Terrain Este curso le proporciona al piloto el conoci- miento de los errores más comunes en los que una tripulación de vuelo puede caer. Se incluyen ejemplos de los errores que se han cometido en el pasado y las claves para evitar errores similares en el futuro. SMS Safety Managemen System Es un sistema de gestión de seguridad en el que se identifican las debilidades y fortalezas de los mé- todos tradicionales de seguridad y se describen nuevas perspectivas. Para ello se realizan evalua- ciones de seguridad, peligro y riesgo, dándoles un valor alfanumérico para valorar si ese riesgo es oportuno tomarlo. (Curso que será próximamente impartido por el Colegio de Pilotos Aviadores de México, CPAM). SSP State Safety Program Programa que integra reglamentos y actividades encaminadas a mejorar la seguridad operacional, en otras palabras, es un sistema de gestión de se- guridad operacional por parte del Estado. TEM Threat and Error Management Es un programa de seguridad global respecto a las operaciones de la aviación y el rendimiento humano. Es un concepto que ha evolucionado poco a poco, como consecuencia de la búsqueda constante para mejorar los márgenes de seguridad en las operaciones de la aviación a través de la integración práctica de los conocimientos en Factores Humanos. Esta herra- mienta fue desarrollada como un producto de la ex- periencia colectiva de la industria de la aviación. Esta experiencia fomenta el reconocimiento de estudios anteriores y, lo más importante, la consideración de funcionamiento de la actuación humana en la aviación.
  • 24 Factor Humano FOQA Flight Operations Quality Assurance Este programa es un intento por parte de los ope- radores para identificar las desviaciones de ope- ración que se presenten. El objetivo es seleccio- nar los posibles problemas y corregirlos antes de que ocasionen accidentes. Un programa FOQA normalmente requiere de la instalación de una grabadora de acceso rápido (“QAR”) a bordo de una aeronave para el registro de los parámetros de vuelo. Los datos, son recogidos para determi- nar si la aeronave se aparta de los procedimientos normalizados o de las limitaciones de funciona- miento. LOSA Line Operations Safety Audit El objetivo primordial de este programa, es acce- der a información de Factores Humanos por me- dio de la información capturada para prevenir el error humano. Un observador neutral hace las ob- servaciones directamente en la cabina de mando. GAIN Global Aviation Information Network Es una red mundial que reúne y analiza informa- ción de seguridad voluntaria de las personas re- lacionadas con los accidentes de aviación civil a fin de tomar medidas de seguridad de antema- no. Los objetivos son la gestión de la seguridad, la recolección y el análisis de datos y análisis de factores humanos. ASAP Aviation Safety Action Program Programa europeo que permite reportes con- fidenciales a través de un Memorando de Entendimiento, que rige las observaciones subje- tivas y medidas correctivas correspondientes. AQP Advance Qualification Program Programa que prevé alternativas voluntarias a la formación de tripulaciones tradicionales y los programas de evaluación para pilotos de líneas aéreas, despachadores y auxiliares de vuelo. El Programa AQP, es una alternativa voluntaria a los requisitos tradicionales de reglamentación para la formación de pilotos y su verificación. En el marco del AQP, la FAA está autorizada a aprobar discre- pancias significativas con los requisitos tradicio- nales de calificación, con sujeción a la justifica- ción de un mejor nivel de seguridad. El programa implica un análisis sistemático de las necesidades de capacitación de los objetivos explícitos de competencia para todas las facetas que derivan de la formación de pilotos. ASRS Aviation Safety Reporting System Programa de seguridad basado en reportes. El formulario de ASRS, puede ser presentado por los pilotos, mecánicos y otros, en los 10 días si- guientes a una violación de los procedimientos. La forma ASRS, es voluntaria e implica una des- cripción de un incidente a cambio de obtener inmunidad o una sanción limitada después de una violación. El ASRS, ha desarrollado una nue- va característica que le permite enviar de forma segura un Informe de Seguridad de la Aviación a través de Internet. Todos los formularios de noti- ficación ASRS (General, Control de Tráfico Aéreo, Mantenimiento, y de Cabina) se pueden enviar por vía electrónica. LOFT Line Oriented Flight Training Curso que se basa en el entrenamiento de la coor- dinación que se requiere en operaciones comer- ciales en un ambiente realista. Si bien todavía podríamos hablar más sobre el tema, creo que esta pequeña aproximación nos dará un amplio panorama de los esfuerzos que se están realizando en torno al Factor Humano y la reducción de accidentes. *José Antonio Martín G. es piloto aviador comercial, Licenciado en psicología. Actualmente cursa la Maestría en Ciencias de la Educación y es titular de la Unidad de Psicología y Factores Humanos (UPFH) del CPAM. Nos da mucho gusto el informar a nuestros miembros colegiados y a la comunidad aeronáutica en el aeropuerto Internacional de Toluca, que el P.A. Enrique Sanders de la F., funge como representante de esta institución en dicha plaza. Aeropuerto Internacional de Toluca, Calle 2, Hangar 9, Toluca, Edo. de México, C.P. 50200 Aerolíneas Ejecutivas Tels: (52-722) 279 1600 ext. 4888 Fax: (52-522) 2791674 Movil. (52 55) 1069 7328 E-mail: e.sanders@aerolineasejecutivas.com.mx A TODOS LOS PILOTOS EN EL AEROPUERTO DE TOLUCA