Session 51 leif broberg jevgenij petoukhov sanna sorvoja

404 views
285 views

Published on

Simulering av Spårväg City och Lidingöbanan
Transportforum 2013

0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total views
404
On SlideShare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
6
Actions
Shares
0
Downloads
11
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

Session 51 leif broberg jevgenij petoukhov sanna sorvoja

  1. 1. Transportforum 2013Simulering avSpårväg City och Lidingöbanan2013-01-10
  2. 2. Spårväg City och Lidingöbanan LidingöbananSpårväg City
  3. 3. Spårväg City och LidingöbananEgenskaperSpårväg City (spårväg) Lidingöbanan (”järnväg”)• Blandtrafik med bilar, • Egen bana fotgängare etc • Signalsystem• Körning på sikt • Till stor del enkelspår med• Dubbelspår mötesstationer
  4. 4. Spårväg City och LidingöbananSpårvagnarnas medelhastighet påverkas främst avSpårväg City (spårväg) Lidingöbanan (”järnväg”)• Övrig trafik • Dubbel/enkelspår och längd på signalsträckor• Prio i signaler • Fordonsprestanda• Uppehållstider på hållplatserna (antal på- och avstigande) • Typ av signalsystem (ATC)
  5. 5. Spårväg City och LidingöbananUppdraget• Optimera infrastrukturen (”snåla in” på dyra dubbelspår)• Upprätthåll ”kvaliteten” (punktlighet, medelförsening)Hypotes• Snabbare bana minskar behov dubbelspår och fordon
  6. 6. Spårväg City och LidingöbananAnsats• Förseningarna skapas i blandtrafiken• Förseningarna förstärks på enkelspåren (diskret funktion)
  7. 7. VISSIMTrafiksimuleringsverktyg på mikronivå• Simulering av sammanhängande trafiknät• Kapacitetsanalyser• Trafiksignalstudier• Samspel av olika komponenter i trafiksystemet• Ej järnvägstrafik
  8. 8. VISSIM-modellenCity-delen simuleras med hög detaljeringsgrad• Trafikmängder enligt korsningsräkningar• Gällande signalplaner med dagens priofunktioner• Justering av trafiksignaler och nya priofunktioner där utformningen ändras
  9. 9. VISSIM-modellenCity-delen simuleras med hög detaljeringsgradHållplatsuppehållstid (fast + rörlig) • Resenärer från SL-resandeprognos, uppdelad per linje och hållplats • Planerad turtäthet hos spår- och busstrafiken • Fordonskapacitet enligt gällande fordon
  10. 10. VISSIM-modellen, utdataSpridning av vagnarna ut mot LidingöRestiden Sergels Torg – Ropsten mäts uppTotalförsening i riktning mot Lidingö beräknas, i relation till kortastmöjliga körtid med hänsyn till skyltade hastigheter.Andel spårvagnar som är inomett förseningsintervall om 15 sek.Sammanställt utdata levererastill OpenTrack…
  11. 11. OpenTrack• Simuleringprogram för järnvägstrafik• Utvecklat på Tekniska Högskolan (ETH) i Zürich• OpenTrack har utvecklats för • Järnvägsnätets utveckling • Kapacitetsanalys • Fordonsanalys • Tidtabellsutredningar • Störningsituationer • Etc• Ej biltrafik
  12. 12. OpenTrack i Spårväg city och Lidingöbanan- projekt• Inframodellen (stationer, hastigheter, lutningar, signaler …)• Spårväg City: ”Körning på sikt” simuleras med ”Moving block”• Ropsten-Gåshaga brygga: Fasta signalsträckor
  13. 13. OpenTrack i Spårväg city och Lidingöbanan- projekt• Tidtabeller • 5 olika spårvagnslinjer varje 10 minut i båda riktningar • Spårvagn varje 2 minut mellan Sergels torg- Djurgårdsbron • Tomma tåg från depån
  14. 14. OpenTrack i Spårväg city och Lidingöbanan- projekt• Uppehållstider (minimum och variation kring medel)• Störningsvariationen från City (data från Vissim- simuleringar)
  15. 15. OpenTrack i Spårväg city och Lidingöbanan- projekt - resultat • En jämförelse mellan olika alternativ för att optimera fordonsbehovet och dubbelspårsutbyggnad • Gångtider • Till exempel hur ändringar i infrastruktur påverkar till hastighet• Hastighetprofiler
  16. 16. OpenTrack i Spårväg city och Lidingöbanan-projekt - resultat• Planerat tidtabellen vs. simuleringsresultat med störningar från gatutrafik (streckade linjen visar planerat och heldragna simulerat)• Hur förseningar påverkar till enkelspår (  fordonsbehov på linjen)
  17. 17. SlutsatserProjektet• Hög medelhastighet sparar fordon • avvägning investeringskostnad mot driftkostnad• Hastighet olika viktig på olika platser längs bananSimuleringen• Spårväg och järnväg har olika egenskaper• Många moderna och planerade spårvägar är ”både och”• Kräver kombination av olika simuleringsverktygFortsatt utveckling• Vidareutveckla kopplingen mellan verktygen 17
  18. 18. TACK! leif.broberg@ramboll.se Jevgenij.Petoukhov@ramboll.se Sanna.Sorvoja@ramboll.se

×