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Sistema Mexicano de Ferrocarriles

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  • 1. ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN Unidad Santo Tomás Sistema Ferroviario Mexicano. Transportación y Canales de Distribución Internacionales Laura Diana (2013)
  • 2. ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN Unidad Santo Tomás Tarifa para transporte de contenedores Tarifa para transporte de contenedores
  • 3. ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN Unidad Santo Tomás Kansas City Southern de México S.A de C.V
  • 4. ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN Unidad Santo Tomás Contenedore s Contenedore s
  • 5. ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN Unidad Santo Tomás IsotanquesIsotanques
  • 6. ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN Unidad Santo Tomás Notas: •Los factores de cobro no incluyen el impuesto al valor agregado •Tarifas se sujetarán a las reglas de aplicación correspondientes excepto los que contengan carbón mineral, escoria de carbón que será de $ 1,090.50, y los que transporten agua común y caña de azúcar con destino a ingenios, cuyo cobro mínimo se computará por la cuota correspondiente a la distancia de 10 kilómetros. Cálculo de la cuota por tonelada (Factor Variable x Ton - Km) x (Distancia) + (Factor Fijo por Ton)
  • 7. ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN Unidad Santo Tomás
  • 8. ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN Unidad Santo Tomás Contenedores por carga seca Contenedores por carga seca
  • 9. ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN Unidad Santo Tomás Isocontenedor es Isocontenedor es
  • 10. ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN Unidad Santo Tomás Contenedores refrigerados Contenedores refrigerados
  • 11. ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN Unidad Santo Tomás Contenedores vacios Contenedores vacios
  • 12. ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN Unidad Santo Tomás Contenedores para carga seca pesada Contenedores para carga seca pesada
  • 13. ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN Unidad Santo Tomás Contenedores refrigerados con cargapesada Contenedores refrigerados con cargapesada
  • 14. ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN Unidad Santo Tomás Notas: •Los factores de cobro no incluyen el impuesto al valor agregado •Tarifas se sujetarán a las reglas de aplicación correspondientes •El cobro mínimo de flete será de $5,406.56 por carro, cualquiera que sea la distancia recorrida, el peso de la carga y la cuota que se aplique, excepto los que contengan carbón mineral, escoria de carbón que será de $2,045.38 y los que transporten agua común y caña de azúcar con destino a ingenios, cuyo cobro mínimo se computará por la cuota correspondiente a la distancia de 10 kilómetros
  • 15. ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN Unidad Santo Tomás
  • 16. ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN Unidad Santo Tomás Contenedore s Contenedore s
  • 17. ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN Unidad Santo Tomás Notas: •Los factores de cobro no incluyen el impuesto al valor agregado •Tarifas se sujetarán a las reglas de aplicación correspondientes
  • 18. ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN Unidad Santo Tomás El cobro mínimo de flete será de $4,026.07, por carro, cualquiera que sea la distancia recorrida, el peso de la carga y la cuota que se aplique, excepto los que contengan carbón mineral, escoria de carbón que será de $1,421.15, y los que transporten agua común y caña de azúcar con destino a ingenios, cuyo cobro mínimo se computará por la cuota correspondiente a la distancia de 10 kilómetros.
  • 19. ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN Unidad Santo Tomás
  • 20. ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN Unidad Santo Tomás Ferrocarril y Terminal del Valle de México sólo maneja tarifas por servicios como arrastres, renta de locomotoras y servicios por mercancías de importación y exportación de contenedores.
  • 21. ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN Unidad Santo Tomás
  • 22. ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN Unidad Santo Tomás Contenedores en estiba sencilla Contenedores en estiba sencilla
  • 23. ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN Unidad Santo Tomás IsotanquesIsotanques
  • 24. ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN Unidad Santo Tomás Cargo por maniobra en terminal Cargo por maniobra en terminal
  • 25. ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN Unidad Santo Tomás •Los factores de cobro no incluyen elimpuesto al valor agregado •Tarifas se sujetarán a las reglas deaplicación correspondientes •Cobro mínimo por contenedor, elcorrespondiente a 300km
  • 26. ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN Unidad Santo Tomás El cobro mínimo de flete será de $3,843.24, porcarro, cualquiera que sea la distancia recorrida, elpeso de la carga y la cuota que se aplique, exceptolos que contengan carbón mineral, escoria de carbónque será de $1,356.56, y los que transporten aguacomún y caña de azúcar con destino a ingenios, cuyocobro mínimo se computará por la cuotacorrespondiente a la distancia de 10 kilómetros.
  • 27. ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN Unidad Santo Tomás
  • 28. ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN Unidad Santo Tomás Contenedore s Contenedore s
  • 29. ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN Unidad Santo Tomás •Los factores de cobro no incluyen el impuesto al valor agregado •Tarifas se sujetarán a las reglas de aplicación correspondientes
  • 30. ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN Unidad Santo Tomás Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec S.A. De C.V
  • 31. ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN Unidad Santo Tomás Ferrocarril del Itsmo de Tehuantepec S.A de C.V Sólo maneja tarifa por servicios diversos y no para el transporte de contenedores
  • 32. ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN Unidad Santo Tomás En los contenedores cargados de 20” la tarifa más alta la maneja Ferrosur ($3,454.47) y la más baja Kansas City Southern (2,628.88) En los contenedores cargados de 40” la tarifa más alta la tiene Ferrosur con 4,948.21 mientras que, de nuevo Kansas City Southern tiene la más baja con $4,215.79 aunque en este caso la diferencia entre una y otra es menor En los contenedores vacíos de 20” Ferrocarriles Mexicanos cobra 2,270.38, siendo ésta la tarifa más alta, mientras que La línea Coahuila- Durango cobra $870.00 Para los contenedores vacíos de 40” Kansas City Southern cobra 3,290.24 mientras Ferrocarril y terminal del valle de México cobra 1,037.00 En los contenedores cargados de 20” la tarifa más alta la maneja Ferrosur ($3,454.47) y la más baja Kansas City Southern (2,628.88) En los contenedores cargados de 40” la tarifa más alta la tiene Ferrosur con 4,948.21 mientras que, de nuevo Kansas City Southern tiene la más baja con $4,215.79 aunque en este caso la diferencia entre una y otra es menor En los contenedores vacíos de 20” Ferrocarriles Mexicanos cobra 2,270.38, siendo ésta la tarifa más alta, mientras que La línea Coahuila- Durango cobra $870.00 Para los contenedores vacíos de 40” Kansas City Southern cobra 3,290.24 mientras Ferrocarril y terminal del valle de México cobra 1,037.00
  • 33. ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN Unidad Santo Tomás La baja calidad de la infraestructura, la falta de nuevas vías ferroviarias y la deficiente regulación, han causado que México tenga altas tarifas de transporte ferroviario Las tarifas de transporte ferroviario de México son mayores que las de EE.UU. y Brasil. La tarifa del transporte ferroviario a los usuarios para una distancia promedio de 1,000 kilómetros es 140% mayor que en EE.UU. y 40% mayor que en Brasil La baja calidad de la infraestructura, la falta de nuevas vías ferroviarias y la deficiente regulación, han causado que México tenga altas tarifas de transporte ferroviario Las tarifas de transporte ferroviario de México son mayores que las de EE.UU. y Brasil. La tarifa del transporte ferroviario a los usuarios para una distancia promedio de 1,000 kilómetros es 140% mayor que en EE.UU. y 40% mayor que en Brasil
  • 34. ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN Unidad Santo Tomás Curva de tarifas de transporte ferroviario al usuario Curva de tarifas de transporte ferroviario al usuario Fuentes: Secretaría de Comunicaciones y Transportes, “Tarifas TUCE”; análisis A.T. Kearney, para el caso de México 2002. Base de datos A.T. Kearney 2002 para el caso de Brasil y EE.UU.
  • 35. ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN Unidad Santo Tomás Carga Transportada en SFM Carga Transportada en SFM
  • 36. ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN Unidad Santo Tomás
  • 37. ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN Unidad Santo Tomás
  • 38. ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN Unidad Santo Tomás Dentro de la carga transportada se manejan: •1,621 autotracks •1,288 tanques •1284 plataformas y piggy back •8119 tolvas •10311 góndolas •5,871 Furgones Dentro de la carga transportada se manejan: •1,621 autotracks •1,288 tanques •1284 plataformas y piggy back •8119 tolvas •10311 góndolas •5,871 Furgones
  • 39. ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN Unidad Santo Tomás Total de carga por producto Total de carga por producto
  • 40. ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN Unidad Santo Tomás
  • 41. ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN Unidad Santo Tomás
  • 42. ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN Unidad Santo Tomás
  • 43. ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN Unidad Santo Tomás
  • 44. ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN Unidad Santo Tomás
  • 45. ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN Unidad Santo Tomás Nota: Debido al redondeo de las cifras, la suma de los parciales puede no coincidir con el total. Los productos de bajo volumen se encuentran considerados en el rubro de otros productos del grupo correspondiente. * Considera el trafico que genera la empresas ferroviariá ( movimiento local y trafico interlineal remitido)́ ** Considera el trafico de la empresa ferroviaria relativo aĺ movimiento local, interlineal remitido, interlineal recibido y en transito.́
  • 46. ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN Unidad Santo Tomás Total de carga por grupo de productos Total de carga por grupo de productos
  • 47. ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN Unidad Santo Tomás ToneladasToneladas
  • 48. ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN Unidad Santo Tomás
  • 49. ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN Unidad Santo Tomás Toneladas - kilómetroToneladas - kilómetro
  • 50. ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN Unidad Santo Tomás
  • 51. ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN Unidad Santo Tomás * Considera el trafico que genera la empresa ferroviariá (movimiento local y trafico interlineal remitido)́ ** Considera el trafico relativo al movimiento local, interlineaĺ remitido, recibido y en transitó Nota: Debido al redondeo delas cifras, la suma de los grupos puede no coincidir con el total
  • 52. ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN Unidad Santo Tomás Mercado natural del ferrocarril • Materias primas industriales y agrícolas• Productos minerales e inorgánicos• Insumos y productos para la construcción• Químicos y combustibles Productos más comercializados vía ferrocarril• Productos forestales: madera de pulpa• Productos agrícolas: maíz, trigo y frijol• Productos minerales: mineral de fierro y carbón mineral • Petróleo y sus derivados: aceite y gasolina• Productos inorgánicos: piedra caliza, arena y grava• Productos industriales: contenedores, cemento, vehículos automotores armados, láminas, planchas de fierro y acero Mercado natural del ferrocarril • Materias primas industriales y agrícolas• Productos minerales e inorgánicos• Insumos y productos para la construcción• Químicos y combustibles Productos más comercializados vía ferrocarril• Productos forestales: madera de pulpa• Productos agrícolas: maíz, trigo y frijol• Productos minerales: mineral de fierro y carbón mineral • Petróleo y sus derivados: aceite y gasolina• Productos inorgánicos: piedra caliza, arena y grava• Productos industriales: contenedores, cemento, vehículos automotores armados, láminas, planchas de fierro y acero
  • 53. ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN Unidad Santo Tomás Movimiento de carga por empresa concesionada Movimiento de carga por empresa concesionada
  • 54. ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN Unidad Santo Tomás Distribución Toneladas - KMDistribución Toneladas - KM
  • 55. ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN Unidad Santo Tomás
  • 56. ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN Unidad Santo Tomás Las tres principales compañías ferroviarias en México tienen el 81% del total de las vías nacionales, y dominan más del 75% del mercado de transporte ferroviario nacional. Las tres principales compañías ferroviarias en México tienen el 81% del total de las vías nacionales, y dominan más del 75% del mercado de transporte ferroviario nacional. Fuentes: Secretaría de Comunicaciones y Transportes; www.tfm.com.mx, www.ferromex.com.mx, www.ferrosur.com.mx.
  • 57. ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN Unidad Santo Tomás Conclusion es Conclusion es
  • 58. ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN Unidad Santo Tomás Un adecuado sistema de transporte ferroviario debidamente planeado en su infraestructura de apoyo, suministro, suficiencia, y frecuencia, permite una mayor productividad de la capacidad instalada y por lo tanto un uso intensivo del capital invertido.Los ferrocarriles realizan cada vez más alianzas comerciales con operadores logísticos, compañías marítimas y de autotransporte para proveer a sus clientes la combinación de modalidades de forma más económica. La mayor parte de las compañías de autotransporte de Estados Unidos realizan los movimientos de carga de sus remolques o contenedores por ferrocarril para las distancias largas y usan sus tractores para recoger y entregar la carga en un recorrido de corta distancia. Un adecuado sistema de transporte ferroviario debidamente planeado en su infraestructura de apoyo, suministro, suficiencia, y frecuencia, permite una mayor productividad de la capacidad instalada y por lo tanto un uso intensivo del capital invertido.Los ferrocarriles realizan cada vez más alianzas comerciales con operadores logísticos, compañías marítimas y de autotransporte para proveer a sus clientes la combinación de modalidades de forma más económica. La mayor parte de las compañías de autotransporte de Estados Unidos realizan los movimientos de carga de sus remolques o contenedores por ferrocarril para las distancias largas y usan sus tractores para recoger y entregar la carga en un recorrido de corta distancia.
  • 59. ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN Unidad Santo Tomás Actualmente existen tres empresas concesionarias ( FERROMEX, KCSM, FERROSUR), una estatal ( FERROCARRIL DEL ISTMO) y una por volverse a concesionar ( Ferrocarril del MAYAB), donde se busca impulsar una vez más la importancia que alguna vez tuvo el ferrocarril como columna vertebral del transporte en México.El movilizar elevados volúmenes de carga a distancias largas y con costos de operación relativamente menores y bajos índices de contaminación, habrán de ser fomentados al horizonte del intermodalismo, que inevitablemente se dirige el transporte en México y el mundo. Es vital invertir en el transporte ferroviario ya que es un factor cada vez más importante en el comercio mundial, debido a su rápido crecimiento se ha hecho más atractivo el transporte intermodal de carga. Actualmente existen tres empresas concesionarias ( FERROMEX, KCSM, FERROSUR), una estatal ( FERROCARRIL DEL ISTMO) y una por volverse a concesionar ( Ferrocarril del MAYAB), donde se busca impulsar una vez más la importancia que alguna vez tuvo el ferrocarril como columna vertebral del transporte en México.El movilizar elevados volúmenes de carga a distancias largas y con costos de operación relativamente menores y bajos índices de contaminación, habrán de ser fomentados al horizonte del intermodalismo, que inevitablemente se dirige el transporte en México y el mundo. Es vital invertir en el transporte ferroviario ya que es un factor cada vez más importante en el comercio mundial, debido a su rápido crecimiento se ha hecho más atractivo el transporte intermodal de carga.
  • 60. ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN Unidad Santo Tomás Evolución del PIB Nacional y Ferroviario Evolución del PIB Nacional y Ferroviario Fuente: banco de información estadística, INEGI. Página Web.
  • 61. ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN Unidad Santo Tomás La calidad de la infraestructura ferroviaria en México es inferior que el promedio de la muestra de países considerada por el WEF. Este rezago se explica por más de medio siglo de existencia de un monopolio estatal sumamente ineficiente y, una vez que se privatizó el sector, algunos problemas regulatorios han limitado la competitividad del mismo. La calidad de la infraestructura ferroviaria en México es inferior que el promedio de la muestra de países considerada por el WEF. Este rezago se explica por más de medio siglo de existencia de un monopolio estatal sumamente ineficiente y, una vez que se privatizó el sector, algunos problemas regulatorios han limitado la competitividad del mismo.
  • 62. ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN Unidad Santo Tomás Calidad de la estructura ferroviaria 2001-2002Calidad de la estructura ferroviaria 2001-2002 Fuente: World Economic Forum(WEF), “The Global Competitiveness Report,2001-2002”,Oxford University Press
  • 63. ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN Unidad Santo Tomás Calidad de la estructura ferroviaria 2001-2002Calidad de la estructura ferroviaria 2001-2002 * El valor 7 indica el mejor y 1 el peor de la muestra. ** KmVías/Km2:Km de vías de ferrocarril por superficie;KmVías/PIB:Km de vías por miles de millones de USD de PIB; MM Ton Km/PIB: Millones de Ton. Km por miles de millones de USD de PIB.. Fuente: OECD, “CIA World Factbook”,2000
  • 64. ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN Unidad Santo Tomás Las ventajas que Mexica podría derivar de su ubicación geográfica están siendo desperdiciadas debido a lasaltas tarifas. El país no está aprovechando plenamente la cercanía al mercado estadounidense. Los relativamente altos costos de transporte y logística provienen tanto de una infraestructura rezagada, con respecto a los principales competidores de México, como de un marco regulatorio inadecuado, que no promueve la apertura y la competencia. Las ventajas que Mexica podría derivar de su ubicación geográfica están siendo desperdiciadas debido a lasaltas tarifas. El país no está aprovechando plenamente la cercanía al mercado estadounidense. Los relativamente altos costos de transporte y logística provienen tanto de una infraestructura rezagada, con respecto a los principales competidores de México, como de un marco regulatorio inadecuado, que no promueve la apertura y la competencia.
  • 65. ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN Unidad Santo Tomás Para mejorar el sistema ferroviario en México es necesario: •Mejorar la seguridad •Vigilar la estricta aplicación de las Normas Oficiales Mexicanas sobre las tarifas de derechos de paso y arrastre para incrementar la competencia entre los concesionarios de las vías, disminuir las tarifas y, mejorar los tiempos de entrega y las frecuencias de servicio en favor de los usuarios. Para mejorar el sistema ferroviario en México es necesario: •Mejorar la seguridad •Vigilar la estricta aplicación de las Normas Oficiales Mexicanas sobre las tarifas de derechos de paso y arrastre para incrementar la competencia entre los concesionarios de las vías, disminuir las tarifas y, mejorar los tiempos de entrega y las frecuencias de servicio en favor de los usuarios.
  • 66. ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN Unidad Santo Tomás •Crear una entidad normativa y regulatoria que transparente y supervise la relación entre los concesionarios de los ferrocarriles y los usuarios del servicio . •Que los puertos mexicanos desarrollen una infraestructura adecuada hacia el transporte ferroviario y no solo estar orientados al autotransporte, ya que con ello se pierde competitividad ante opciones de tráfico intermodal desde, o hacia Estados Unidos y Canadá. También se puede perder la oportunidad de servir como eslabón en el tráfico de Asia y Europa hacia los Estados Unidos. •Crear una entidad normativa y regulatoria que transparente y supervise la relación entre los concesionarios de los ferrocarriles y los usuarios del servicio . •Que los puertos mexicanos desarrollen una infraestructura adecuada hacia el transporte ferroviario y no solo estar orientados al autotransporte, ya que con ello se pierde competitividad ante opciones de tráfico intermodal desde, o hacia Estados Unidos y Canadá. También se puede perder la oportunidad de servir como eslabón en el tráfico de Asia y Europa hacia los Estados Unidos.
  • 67. Gracias 

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