Decimo tercera clase DIPLOMADO EN PUERTOS Y NEGOCIOS INTERNACIONALES
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Decimo tercera clase DIPLOMADO EN PUERTOS Y NEGOCIOS INTERNACIONALES Decimo tercera clase DIPLOMADO EN PUERTOS Y NEGOCIOS INTERNACIONALES Presentation Transcript

  • CAMARA DE COMERCIO DEL CALLAO
    CENTRO DE INVESTIGACION MARITIMO PORTUARIA
    CALLAO PORT
  • CONCEPTO
    DE
    CONTENEDOR
  • Existen diversos conceptos para definir al contenedor, algunos estudiosos lo definen desde el punto de vista geométrico denominándolo “paralelepípedo”,
  • Otros desde el punto de vista de seguridad denominándolo “caja fuerte” pero en términos generales es un recipiente construido de un material sumamente resistente (acero, aluminio, fibra de vidrio y con ciertas características que sirve para agrupar la carga (unitarizada) y dar mayor seguridad a su manipulación y transporte.
  • PARTES
    DEL
    CONTENEDOR
  • Las partes del contenedor son las siguientes:
    • Frontal: Front
    • Lado Izquierdo: Left Side
    • Techo: Roof
    • Lado Derecho: Right Side
    • Puertas: Doors
    • Estructura del piso
    • Travesaño superior del costado
    • Travesaño inferior del costado
    • Travesaño superior del frente
    • Columna de esquinas
    • Barra del cerrojo de las puertas
    • Bisagras
    • Travesaño inferior del frente
    • Refuerzos del piso
    • Cantoneras
    • Mango del cerrojo
    • Prisionero del cerrojo
  • CONSTRUCCION
    DEL
    CONTENEDOR
  • Un Contenedor puede ser de:
    Acero corriente
    Acero especial
    Aluminio
    Fibra de vidrio
  • La mayoría de contenedores son de acero y un porcentaje mas bajo son de aluminio y de fibra de vidrio.
  • Un resumen de las ventajas y desventajas de los materiales comunes utilizados en la construcción del contenedor se muestra en la tabla que a continuación detallamos:
  • ESTANDARIZACION DE LOS CONTENEDORES I.S.O.
    En los primeros días de la contenedorizacion, no hubo estándares relativos a las dimensiones y las líneas navieras introdujeron las suyas, desde entonces, dos principales estándares se han desarrollado, los estándares internacionales y los de los Estados Unidos.
  • En 1953, un comité federal norteamericano, recomendó el tamaño de 8 x 8 pies para el ancho, y el alto de 12, 17, 20, 24, 35, y 40 pies para el largo, se llevo a cabo un consenso nacional y los estándares aprobados fue de 8 x 8 x 10, 20, 30, y 40 pies, que fueron publicados en 1961 por la American Standard.
  • Sin embargo la línea Sea Land y la Línea Matson, demandaron otros Estándares, ellos propusieron agregar sus 35 y 24 pies de largo a los estándares prescritos por el departamento de comercio norteamericano.
  • Por otro lado también se llevo a estandarizar el concepto de las letras TEU:
    “TWENTY FEET EQUIVALENT UNIT”
    Que significa“ UNIDAD EQUIVALENTE A VEINTE PIES” cuando se refieren a unidades contenedorizada
  • Cuando una terminal proporciona datos de estadística en cuanto a la movilización de contenedores en general los dan por TEUs, por ejemplo, 2000 unidades que vienen a ser un movimiento de 2000 contenedores de 20 pies, o 1000 contenedores de 40 pies.