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Decimo tercera clase DIPLOMADO EN PUERTOS Y NEGOCIOS INTERNACIONALES
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Decimo tercera clase DIPLOMADO EN PUERTOS Y NEGOCIOS INTERNACIONALES

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Transcript

  • 1. CAMARA DE COMERCIO DEL CALLAO
    CENTRO DE INVESTIGACION MARITIMO PORTUARIA
    CALLAO PORT
  • 2.
  • 3. CONCEPTO
    DE
    CONTENEDOR
  • 4. Existen diversos conceptos para definir al contenedor, algunos estudiosos lo definen desde el punto de vista geométrico denominándolo “paralelepípedo”,
  • 5.
  • 6.
  • 7. Otros desde el punto de vista de seguridad denominándolo “caja fuerte” pero en términos generales es un recipiente construido de un material sumamente resistente (acero, aluminio, fibra de vidrio y con ciertas características que sirve para agrupar la carga (unitarizada) y dar mayor seguridad a su manipulación y transporte.
  • 8.
  • 9. PARTES
    DEL
    CONTENEDOR
  • 10. Las partes del contenedor son las siguientes:
    • Frontal: Front
    • 11. Lado Izquierdo: Left Side
    • 12. Techo: Roof
    • 13. Lado Derecho: Right Side
    • 14. Puertas: Doors
    • 15. Estructura del piso
  • 16.
    • Travesaño superior del costado
    • 17. Travesaño inferior del costado
    • 18. Travesaño superior del frente
    • 19. Columna de esquinas
    • 20. Barra del cerrojo de las puertas
    • 21. Bisagras
    • 22. Travesaño inferior del frente
    • 23. Refuerzos del piso
    • 24. Cantoneras
    • 25. Mango del cerrojo
    • 26. Prisionero del cerrojo
  • 27. CONSTRUCCION
    DEL
    CONTENEDOR
  • 28.
  • 29. Un Contenedor puede ser de:
    Acero corriente
    Acero especial
    Aluminio
    Fibra de vidrio
  • 30.
  • 31. La mayoría de contenedores son de acero y un porcentaje mas bajo son de aluminio y de fibra de vidrio.
  • 32.
  • 33.
  • 34. Un resumen de las ventajas y desventajas de los materiales comunes utilizados en la construcción del contenedor se muestra en la tabla que a continuación detallamos:
  • 35.
  • 36. ESTANDARIZACION DE LOS CONTENEDORES I.S.O.
    En los primeros días de la contenedorizacion, no hubo estándares relativos a las dimensiones y las líneas navieras introdujeron las suyas, desde entonces, dos principales estándares se han desarrollado, los estándares internacionales y los de los Estados Unidos.
  • 37.
  • 38. En 1953, un comité federal norteamericano, recomendó el tamaño de 8 x 8 pies para el ancho, y el alto de 12, 17, 20, 24, 35, y 40 pies para el largo, se llevo a cabo un consenso nacional y los estándares aprobados fue de 8 x 8 x 10, 20, 30, y 40 pies, que fueron publicados en 1961 por la American Standard.
  • 39.
  • 40. Sin embargo la línea Sea Land y la Línea Matson, demandaron otros Estándares, ellos propusieron agregar sus 35 y 24 pies de largo a los estándares prescritos por el departamento de comercio norteamericano.
  • 41.
  • 42.
  • 43. Por otro lado también se llevo a estandarizar el concepto de las letras TEU:
    “TWENTY FEET EQUIVALENT UNIT”
    Que significa“ UNIDAD EQUIVALENTE A VEINTE PIES” cuando se refieren a unidades contenedorizada
  • 44.
  • 45. Cuando una terminal proporciona datos de estadística en cuanto a la movilización de contenedores en general los dan por TEUs, por ejemplo, 2000 unidades que vienen a ser un movimiento de 2000 contenedores de 20 pies, o 1000 contenedores de 40 pies.