De elektrische auto  Wie kan ermee op pad? 26 oktober 2011 Robert van den Brink Jos van Kleef Beeld plaatsen  ter grootte ...
Onderzoekje vooraf <ul><li>Stel: </li></ul><ul><ul><li>Je kunt/durft met een EV maximaal een rit van  100 km  te maken; </...
Inleiding <ul><li>Hoeveel Nederlandse huishoudens kunnen op dit moment met een elektrische auto uit de voeten? </li></ul><...
Doelen elektrische personenauto’s <ul><li>Doel:  </li></ul><ul><ul><li>200.000 in 2020  </li></ul></ul><ul><ul><li>1.000.0...
Wat bepaalt de vraag naar  elektrische auto’s? <ul><ul><li>Beschikbaarheid EV’s </li></ul></ul><ul><ul><li>Aanschafprijs (...
<ul><li>typisch zo’n 150 - 300 km (testwaarden) </li></ul><ul><li>in de praktijk minder </li></ul><ul><ul><li>test versus ...
Mobiliteitspatroon <ul><li>Gemiddeld autogebruik: 35 km per dag </li></ul>Kenniskring Amsterdam <ul><li>60% rijdt per dag ...
Mobiliteitspatroon (2) Kenniskring Amsterdam
Laadmogelijkheden <ul><li>Beperkt aantal openbare oplaadpalen </li></ul><ul><li>Laadpalen kosten € 1000-3000 per stuk </li...
<ul><li>Vraagstelling: </li></ul><ul><ul><li>Hoeveel % van de auto’s in Nederland kan worden vervangen door een elektrisch...
Mobiliteitspatroon Kenniskring Amsterdam
<ul><li>Basisscenario: </li></ul><ul><ul><li>maximale ritlengte: 75 km </li></ul></ul><ul><ul><li>oplaadduur: 8 uur </li><...
Samenvatting resultaten Kenniskring Amsterdam <ul><li>hogere actieradius vergroot potentieel fors </li></ul><ul><li>op wer...
<ul><li>Vervangingspotentieel nauwelijks hoger dan bij normaal laden thuis </li></ul><ul><li>Idem voor snelladen op werk <...
Alternatief vervoer <ul><li>Potentieel verdubbeld wanneer bezitters van EV’s  eens per maand  alternatief vervoer zouden w...
Huishoudens met meer dan 1 auto <ul><li>30% van huishoudens heeft twee of meer auto’s </li></ul><ul><li>minimaal 1 auto ka...
Vervangingspotentieel in andere scenario’s Kenniskring Amsterdam 50% verdubbeling iedereen 35% huidig iedereen 15% huidig ...
Kunnen  ≠  Willen (2) <ul><li>85% rijdt dagelijks minder dan 80 km </li></ul><ul><li>MAAR </li></ul><ul><li>5% vindt actie...
Conclusies <ul><li>15% van de auto’s  kan  nu al worden vervangen door elektrische auto’s </li></ul><ul><li>dat kan oplope...
<ul><li>We moeten ons de komende jaren niet richten op particuliere markt maar juist op de zakelijke markt. Daar is een go...
<ul><li>Het plaatsen van laadpalen in de openbare ruimte is niet het meest zinvol. Mensen laden het liefst thuis of op het...
<ul><li>Amsterdam zou zich beter kunnen richten op het stimuleren van (elektrisch) fietsen dan elektrisch autorijden </li>...
Projectvoorstel <ul><li>Organiseer met een aantal bedrijven een pilot met E-fietsenplan en E-autoplan </li></ul>
Upcoming SlideShare
Loading in …5
×

Robert van den Brink, Energietransitie, 26-10-2011

801 views
719 views

Published on

Robert van den Brink, Goudappel Coffeng. Spreker bij ‘Energietransitie: kansen voor bedrijfsleven en instellingen met Amsterdam Smart City’, 26-10-2011, georganiseerd door KennisKring Amsterdam.

Published in: Business
0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total views
801
On SlideShare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
129
Actions
Shares
0
Downloads
0
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

Robert van den Brink, Energietransitie, 26-10-2011

  1. 1. De elektrische auto Wie kan ermee op pad? 26 oktober 2011 Robert van den Brink Jos van Kleef Beeld plaatsen ter grootte van dit kader Kenniskring Amsterdam
  2. 2. Onderzoekje vooraf <ul><li>Stel: </li></ul><ul><ul><li>Je kunt/durft met een EV maximaal een rit van 100 km te maken; </li></ul></ul><ul><ul><li>En hij moet daarna 8 uur aan het stopcontact; </li></ul></ul><ul><li>Wie van jullie kan (één van) zijn huidige auto’s vervangen door een EV? </li></ul>Kenniskring Amsterdam
  3. 3. Inleiding <ul><li>Hoeveel Nederlandse huishoudens kunnen op dit moment met een elektrische auto uit de voeten? </li></ul><ul><li>GEEN concessies aan de mobiliteit </li></ul><ul><li>DOELEN: </li></ul><ul><ul><li>de ambities in perspectief plaatsen </li></ul></ul><ul><ul><li>op zoek naar kansrijke doelgroepen </li></ul></ul><ul><ul><li>adviseren overheden (what to do?) </li></ul></ul><ul><li>Financiering door IvDM en PBL </li></ul>Kenniskring Amsterdam
  4. 4. Doelen elektrische personenauto’s <ul><li>Doel: </li></ul><ul><ul><li>200.000 in 2020 </li></ul></ul><ul><ul><li>1.000.000 in 2025 </li></ul></ul>Kenniskring Amsterdam <ul><li>Realisatie: </li></ul><ul><ul><li>2009: 70 EV’s verkocht (0,02%) </li></ul></ul><ul><ul><li>2010: 122 EV’s verkocht </li></ul></ul><ul><ul><li>medio 2011: 370 EV’s op straat </li></ul></ul>
  5. 5. Wat bepaalt de vraag naar elektrische auto’s? <ul><ul><li>Beschikbaarheid EV’s </li></ul></ul><ul><ul><li>Aanschafprijs (+15 tot 20 k€) </li></ul></ul><ul><ul><li>Actieradius / laadduur </li></ul></ul><ul><ul><li>Kilometerkosten </li></ul></ul><ul><ul><li>Oplaadmogelijkheden </li></ul></ul><ul><ul><li>Mobiliteitspatronen (ritlengte, parkeertijd, locaties) </li></ul></ul><ul><ul><li>Aanpassingbereidheid / flexibiliteit </li></ul></ul><ul><ul><li>Willingness to Pay </li></ul></ul>Kenniskring Amsterdam
  6. 6. <ul><li>typisch zo’n 150 - 300 km (testwaarden) </li></ul><ul><li>in de praktijk minder </li></ul><ul><ul><li>test versus praktijkomstandigheden </li></ul></ul><ul><ul><li>‘ range anxiety’ </li></ul></ul><ul><li>normaal laden: </li></ul><ul><ul><li>~ 8 uur voor 150 km (test) </li></ul></ul><ul><ul><li>16 uur voor 300 km (test) </li></ul></ul><ul><li>snelladen: </li></ul><ul><ul><li>~ 30 minuten voor 150 km </li></ul></ul>Actieradius is nog bescheiden en de laadduur relatief lang 150 km 120 km 160 km 320 km Kenniskring Amsterdam
  7. 7. Mobiliteitspatroon <ul><li>Gemiddeld autogebruik: 35 km per dag </li></ul>Kenniskring Amsterdam <ul><li>60% rijdt per dag minder dan 50 km </li></ul><ul><li>80% rijdt per dag minder dan 75 km </li></ul>
  8. 8. Mobiliteitspatroon (2) Kenniskring Amsterdam
  9. 9. Laadmogelijkheden <ul><li>Beperkt aantal openbare oplaadpalen </li></ul><ul><li>Laadpalen kosten € 1000-3000 per stuk </li></ul><ul><li>E-laad verstrekt gratis laadpalen aan gemeenten </li></ul><ul><ul><li>aanbieding: 10.000 </li></ul></ul><ul><ul><li>realisatie: 600 openbare laadpalen (bron: e-laad) </li></ul></ul><ul><ul><li>nog eens 200 gepland voor 2011 </li></ul></ul><ul><li>Thuis laden </li></ul><ul><ul><li>op eigen terrein (garage, carport) </li></ul></ul><ul><ul><li>anno 2011: 40% van huishoudens kan thuis laden </li></ul></ul><ul><ul><li>kleine aanpassing nodig (anders 2 keer langer) </li></ul></ul>Kenniskring Amsterdam
  10. 10. <ul><li>Vraagstelling: </li></ul><ul><ul><li>Hoeveel % van de auto’s in Nederland kan worden vervangen door een elektrische auto gegeven de huidige automobiliteit </li></ul></ul><ul><ul><li>Voor verschillende scenario’s: </li></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>Actieradius / laadduur </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>Beschikbaarheid van laadinfrastructuur </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><li>Kosten en beschikbaarheid spelen geen rol </li></ul></ul><ul><li>Databronnen: </li></ul><ul><ul><li>Longitudinaal Verplaatsingsonderzoek (LVO), 1990 </li></ul></ul><ul><ul><li>Mobiliteitsonderzoek Nederland (MON), 2008 </li></ul></ul>Ons onderzoek Kenniskring Amsterdam
  11. 11. Mobiliteitspatroon Kenniskring Amsterdam
  12. 12. <ul><li>Basisscenario: </li></ul><ul><ul><li>maximale ritlengte: 75 km </li></ul></ul><ul><ul><li>oplaadduur: 8 uur </li></ul></ul><ul><ul><li>laden: alleen thuis op eigen terrein (~40%) </li></ul></ul><ul><li>Alternatieven: </li></ul><ul><ul><li>maximale ritlengte: 150 km en 300 km </li></ul></ul><ul><ul><li>oplaadduur: 16 uur en 32 uur </li></ul></ul><ul><ul><li>laden: </li></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>thuis 40%, werk: 100% </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>thuis 100% </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>thuis en werk 100% </li></ul></ul></ul></ul>Scenario’s Kenniskring Amsterdam
  13. 13. Samenvatting resultaten Kenniskring Amsterdam <ul><li>hogere actieradius vergroot potentieel fors </li></ul><ul><li>op werk laden voegt weinig toe aan potentieel </li></ul><ul><li>in steden minder overstappotentieel </li></ul><ul><li>nauwelijks verschil tussen lage en hoge inkomens </li></ul>
  14. 14. <ul><li>Vervangingspotentieel nauwelijks hoger dan bij normaal laden thuis </li></ul><ul><li>Idem voor snelladen op werk </li></ul><ul><li>Snelladen onderweg wel effectief </li></ul><ul><ul><li>20% van de ritten op één dag is langer dan 75 km </li></ul></ul><ul><ul><li>mensen maken incidenteel langere ritten </li></ul></ul><ul><ul><li>vermindering van ‘range anxiety’ </li></ul></ul><ul><ul><li>EV worden aantrekkelijker (“option value”) </li></ul></ul><ul><li>Meer onderzoek nodig </li></ul><ul><ul><li>welke locaties </li></ul></ul><ul><ul><li>hoeveel </li></ul></ul>Effect van snelladen Kenniskring Amsterdam
  15. 15. Alternatief vervoer <ul><li>Potentieel verdubbeld wanneer bezitters van EV’s eens per maand alternatief vervoer zouden willen kiezen </li></ul>Kenniskring Amsterdam <ul><li>Potentieel verdrievoudigd wanneer bezitters van EV’s eens per 14 dagen alternatief vervoer zouden willen kiezen </li></ul>1 per 2 weken 1 per maand
  16. 16. Huishoudens met meer dan 1 auto <ul><li>30% van huishoudens heeft twee of meer auto’s </li></ul><ul><li>minimaal 1 auto kan worden vervangen? </li></ul><ul><ul><li>aanpassing gedrag nodig (schuiven tussen auto’s) </li></ul></ul>Kenniskring Amsterdam
  17. 17. Vervangingspotentieel in andere scenario’s Kenniskring Amsterdam 50% verdubbeling iedereen 35% huidig iedereen 15% huidig P eigen terrein vervangings-potentieel max. ritlengte % dat kan thuisladen
  18. 18. Kunnen ≠ Willen (2) <ul><li>85% rijdt dagelijks minder dan 80 km </li></ul><ul><li>MAAR </li></ul><ul><li>5% vindt actieradius van 80 km voldoende voor EV </li></ul><ul><li>Nederlanders willen gemiddeld 400 km actieradius </li></ul><ul><li>mensen willen bij voorkeur thuis of op het werk laden, minder graag op openbare plekken (bang dat er geen plaats is) </li></ul><ul><li>65% wil geen euro meer betalen voor EV, 10% niet meer dan 2000 euro extra </li></ul>Bronnen: ECN-studie 2011 (EU: 7th framework), Deloitte 2011 Kenniskring Amsterdam
  19. 19. Conclusies <ul><li>15% van de auto’s kan nu al worden vervangen door elektrische auto’s </li></ul><ul><li>dat kan oplopen tot bijna 50%, mits: </li></ul><ul><ul><li>verdubbeling actieradius </li></ul></ul><ul><ul><li>iedereen die wil krijgt een laadpaal voor de deur krijgt </li></ul></ul><ul><li>investeren in thuisladen zinvoller dan in laden op het werk </li></ul><ul><li>snelladen alleen zinvol onderweg </li></ul><ul><li>alternatieve vervoersopties noodzakelijk voor doorgroei EV’s </li></ul><ul><li>marktpotentieel EV is nog heel gering </li></ul>Kenniskring Amsterdam
  20. 20. <ul><li>We moeten ons de komende jaren niet richten op particuliere markt maar juist op de zakelijke markt. Daar is een goede business case nabij en is de wil (MVO). </li></ul>Kenniskring Amsterdam
  21. 21. <ul><li>Het plaatsen van laadpalen in de openbare ruimte is niet het meest zinvol. Mensen laden het liefst thuis of op het werk. De overheid kan beter investeren in thuisladen en in openbare snel laadstations. </li></ul>Kenniskring Amsterdam
  22. 22. <ul><li>Amsterdam zou zich beter kunnen richten op het stimuleren van (elektrisch) fietsen dan elektrisch autorijden </li></ul><ul><ul><li>minder parkeerdruk </li></ul></ul><ul><ul><li>gezondere mensen </li></ul></ul><ul><ul><li>verbetering leefbaarheid </li></ul></ul>
  23. 23. Projectvoorstel <ul><li>Organiseer met een aantal bedrijven een pilot met E-fietsenplan en E-autoplan </li></ul>

×