Bahnhofstest Verkehrsverbund Oberelbe VVO

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Die Ortsgruppe Dresden des Verkehrsclub Deutschland e.V. hat alle 129 dem Personenverkehr dienenden, bahnrelevanten Stationen des Verkehrsverbundes Oberelbe (VVO) hinsichtlich Service, Sicherheit und Sauberkeit geprüft. Bahnhofstest 2010/11.

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Bahnhofstest Verkehrsverbund Oberelbe VVO

  1. 1. Bahnhofstest 2010/11Die Ortsgruppe Dresden des Verkehrsclub Tarifinformationen. Zudem erhalten ReisendeDeutschland e.V. hat alle 129 dem Ausflugstipps und weitere wichtige Hinweise,Personenverkehr dienenden, bahnrelevanten wie die Hausordnung und Empfehlungen fürStationen des Verkehrsverbundes Oberelbe weitere Beförderungsmöglichkeiten(VVO) hinsichtlich Service, Sicherheit und (Sachsenticket, Elbe-Laabe-Ticket,Sauberkeit geprüft. Schmalspurbahnen). Das Konzept des B&R, sowie des P&R, also die Gesamteindruck Möglichkeit, Motorfahrzeuge und FahrräderZusammenfassend lässt sich sagen, dass die abzustellen, wurde größtenteils gelungenbeiden Hauptbahnhöfe, Dresden und Dresden- umgesetzt. Sowohl Parkplätze wie auchNeustadt, die Tester weitestgehend Fahrradständer waren an vielen Stationen inzufriedenstellten und dem überwiegenden Teil ausreichender Zahl vorhanden. Wünschenswertder Anforderungen genügten. Die 16 Bahnhöfe wäre, dass vor allem Fahrradabstellanlagen inmittlerer Kategorie erzielten sehr durchmischte geringerer Distanz zu den BahnsteigenErgebnisse. Einige dieser Stationen erfüllten die vorhanden wären, da diese teilweise zu weitAnforderungen zu weiten Teilen, andere davon entfernt sind und somit näher liegendeerreichten nur sehr wenige Punkte. Die 111 Geländer und Laternenpfahle alsgetesteten Haltepunkte schnitten sehr schlecht Abstellmöglichkeit genutzt werden. Desab: Nur 14 davon erreichten gute Ergebnisse Weiteren sollten diese zumindest teilweise(mindestens 80% der Punkte). Es bestätigte sich überdacht sein.die Annahme, dass die Aufenthaltsqualität undFahrgastinformation umso geringer ausfällt, je Die Schlechtesten – „Lohmen est omen“„kleiner“, abgelegener und als Als besonders schlechte Bahnhöfe sollen hierVerkehrsknotenpunkt unbedeutender eine diejenigen genannt werden, die nur zwischen 25Station und das sie umgebene Gebiet ist. und 40% der Anforderungen erfüllen. So lassenDurchweg negativ wurde das unzureichende sich die Stationen Burkhardswalde-Maxen,Vorhandensein von Sitzgelegenheiten bewertet. Dresden-Cotta, Hartmannmühle, Lauenstein,Bis auf wenige Ausnahmen ist die Zahl der Oberschlottwitz, Pirna-Copitz, Rathmannsdorf,überdachten und windgeschützten Sitzplätze Schmilka-Hirschmühle, Schöna, Stadt Wehlenschon bei leicht überdurchschnittlichem und Wülknitz nennen. Diesen Stationen aus derFahrgastaufkommen unzulänglich. Häufig dritten Stationskategorie, dem Haltepunkt,müssen sich Fahrgäste bei Regen unter ein mangelt es nicht nur an Sitzgelegenheiten undkleines Dach drängen, durch das kaum Abstand Fahrgastinformationen, sondern es ist teilweisezum Nebenmann gewährt wird. Darüber hinaus auch kein barrierefreier Zugang möglich.ist der Zustand der Sitzgelegenheiten häufig Noch schlechter, mit etwa 25% erfüllterunzumutbar und intolerabel oder Wartende Anforderungen, steht es um diekönnen sich nur durch den Verzehr von Speisen Aufenthaltsqualität in Bischheim-Gersdorf,und Getränken eine Sitzgelegenheit in einem Gröditz, Helmsdorf, Köttewitz, ObervogelgesangBistro oder Imbiss „erkaufen“. Gleichfalls lässt und Stolpen, die teilweise keinerlei Wetterschutzauch der Zustand von Wartehäuschen und bieten.Wetterschutz zu wünschen übrig. Häufig wirken Viel zu bemängeln hatten Tester an dendiese Häuschen aufgrund von starken Haltepunkten Bischheim-Gersdorf, Gröditz,Verschmutzungen und Vandalismusschäden Köttewitz, Obervogelgesang und Stolpen.nicht einladend und mindern so die Absolutes Schlusslicht aller Stationen istAufenthaltsqualität für den Reisenden. Lohmen mit gerade einmal 17% erfüllter Anforderungen. Lohmen bietet weder eineDoch es gab auch Merkmale, die größtenteils dynamische Fahrplananzeige, noch einepositiv bewertet wurden. Der überwiegende Teil Zeitanzeige oder eine verständliche Durchsageder getesteten Stationen ist gut mit bei Zugeinfahrt. Ferner bietet der HaltepunktFahrgastinformationen ausgestattet und bietet Lohmen nur sehr wenige Sitzgelegenheiten, dieReisenden ein vielfältiges Angebot an Verbund- außerdem nur notdürftig überdacht sind.und Umgebungsplänen, sowie Besonders bemängelt wurde das Fehlen eines
  2. 2. Aushangfahrplans und mehrerer Seitenscheiben sich das Bahnhofsgebäude sehr ästhetisch unddes Wartestandes, das dem hohen Aufkommen optisch ansprechend. Trotz der Dauerbaustellevon Vandalismus zuzurechnen, das die bietet das Gebäude einen tollen Anblick durchInstandhaltung des Haltepunktes stark die Verschmelzung von traditioneller Bauweiseerschwert. Der Bahnsteig kann zumindest von und modernster Architektur. Die meisten dereiner Seite barrierefrei erreicht werden, jedoch bewerteten Anforderungen wurden vomist der Weg stark von Unkraut bewachsen, Bahnhofsvorplatz und der Empfangshalle erfüllt.sodass das Schieben eines Rollstuhles, Sowohl die hohe Zahl an Zugängen in allenKinderwagens oder Rollators schwerfällt. Himmelrichtungen, die vielfältigen Möglichkeiten der Fahrgastinformation, wie auch die Die Besten intelligente Verknüpfung mit anderenZufriedenstellende Ergebnisse in Kategorie 3 mit Verkehrsmitteln überzeugten.mindestens 75% erreichten: Cossebaude, Dringend verbessern muss sich allerdings dieFreital-Potschappel, Großenhain Cottbusser Situation um Fahrradabstellmöglichkeiten aufBahnhof, Hoyerswerda, Hoyerswerda Neustadt, allen Seiten des Gebäudes. In ErmangelungKamenz, Laußnitz, Niederau und Nossen. ausreichender Fahrradständer werden RäderDen überwiegenden Teil der Anforderungen willkürlich abgestellt, was zur Versperrung(über 85%) erfüllten außerdem Altenberg, wichtiger Fluchtwege führt und die Gefahr vonArnsdorf, Freital-Deuben, Glashütte, Fahrraddiebstahl steigert. Aus diesen GründenKlingenberg-Colmnitz, Königsbrück, Nünchritz fordert der VCD die Einrichtung eines zentralenund Tharandt. Testsieger unter den Fahrradhauses.Haltepunkten sind Pirna (92%) und Radeberg Grundsätzlich bietet der Hauptbahnhof seinenmit 94%, sowie Dresden Flughafen mit 96%. Fahrgästen und Besuchern ein großes Spektrum an Service und Information, jedoch Hauptbahnhof Dresden birgt er noch viel Verbesserungspotential. ZuAuf ihrer Webseite verspricht die Deutsche Bahn berücksichtigen ist allerdings, dass sich derAG: „Unsere Mitarbeiter sorgen für Sauberkeit Bahnhof derzeit im Umbau befindet. In naherund Sicherheit im und um den Hauptbahnhof Zukunft soll den Fahrgästen „ein neues,Dresden“. Dass dies nur teilweise der Fall ist, vielfältiges Shopping- und Gastronomieangebothat unser Bahnhofstest ermittelt. Der mit flexiblen Öffnungszeiten“ zur VerfügungHauptbahnhof Dresden ist der wichtigste stehen. Ob sich dadurch auch dieVerkehrsknotenpunkt im Verkehrsverbund Aufenthaltsqualität verbessert, gilt esOberelbe und verfügt laut DBAG über eine abzuwarten. Eine Überprüfung der zukünftigenFläche von 4.186 m². Das Fahrgastaufkommen Zustände ist geplant.beträgt 46.000 Personen täglich, die mit täglich50 Fernverkehrs-, 249 Nahverkehrszügen und Dresden-Neustadt236 S-Bahnen reisen. Im Bahnhofstest erreichte Der Bahnhof Dresden Neustadt befindet sichder Hauptbahnhof 77% der Punkte, was für nördlich der Elbe und wurde 1901 in Betriebeinen derart wichtigen Knotenpunkt genommen. Etwa 30.000 Reisende nutzen ihnunzureichend ist. Auffallend ist, dass im und täglich. Damit ist er ist der zweitgrößteaußerhalb des Bahnhofsgebäudes kaum Fernbahnhof in Dresden. DerSitzgelegenheiten außerhalb der Bistros und Durchgangsbahnhof ist in Ost-West-RichtungKioske vorhanden sind, sodass wartende angelegt, mit dem Empfangsgebäude RichtungFahrgäste genötigt werden, Gastronomie in Schlesischen Platz. Auf dem Vorplatz sindAnspruch zu nehmen. ÖPNV, sowie Taxistand, Pkw-Parkplätze undIm Hauptbahnhof werden Reisende auf die überfüllten Radabstellplätze zu finden.vielfältige Weise über Fahrpläne, Fahrscheine Anlässlich des 100-jährigen Bestehens wurdeund Ausflugsziele informiert. Trotz kleinerer mit Modernisierungsmaßnahmen begonnen, u.a.Mängel schnitt der Hauptbahnhof deshalb im die Modernisierung des Empfangsgebäudes, dieBahnhofstest im Bereich Fahrgastinformation- Decke und die Wände, die Neugestaltung desund kommunikation mit am besten ab. Wartebereiches und dynamische Abfahrtstafel.Fahrscheinautomaten sind bei Normalbetrieb in Die Empfangshalle ist ebenerdig, jedoch sindausreichender Zahl vorhanden, jedoch die beiden Tunnel, die zu den vier Bahnsteigenunzureichend für Stoßzeiten und bei sehr führen, von allen vier Eingängen nur überhohem Fahrgastaufkommen, beispielsweise bei mehrere Treppenstufen zu erreichen. An allenSportturnieren oder Stadtfesten. Äußerlich zeigt Eingängen sind Notrufsäulen installiert, die ein
  3. 3. mobilitätsbeschränkter Reisende betätigen Was die größtenteils desolatenkann, um Hilfe durch das Servicepersonal Bahnhofsgebäude betrifft, scheint die besteanzufordern, jedoch ist dies nicht im Sinne der Lösung darin zu liegen, diese aus derBarrierefreiheit: Als barrierefrei gelten Gebäude, Immobilienzuständigkeit der DB herauszulösen,die für jeden Menschen ohne Hilfe zugänglich indem sie von einer Kommune oder einemgemacht werden. Ein Mensch möchte nicht Verein gekauft werden und dann mitabhängig sein von der Hilfe anderer, zudem Engagement und Ideen wieder mit Leben gefülltstellt sich die Frage, wer hilft, Hürden zu werden. Gute Beispiele dafür sind Sebnitz,überwinden, wenn außerhalb der gewöhnlichen Radeberg, Pirna oder Radebeul-Ost.Arbeitszeiten des Servicepersonals Hilfe in Ein großes Problem stellenAnspruch genommen werden muss. Das Vandalismusschäden dar, entweder an derselbstständige Erreichen des Bahnsteiges ist für Infrastruktur selbst (z.B. wiederholt in Lohmen)mobilitätsbeschränkte Menschen ebenfalls kaum oder z.B. an in abseits gelegenen und schwermöglich, da weder Rolltreppe, noch Aufzug einsehbaren P&R-Anlagen abgestelltenvorhanden sind. Die Ansage der ankommenden Fahrrädern. Eine gewisse Entschärfung dieseroder abfahrenden Züge auf den Bahnsteigen Probleme tritt bei höheren Fahrgastzahlen ein,und in den Tunneln ist für Fahrgäste, d.h. eine stärkere Frequentierung der Anlageninsbesondere für sehbeeinträchtigte Reisende und allein dadurch eine verstärkte „sozialehilfreich, jedoch machen fehlende Kontrolle“.Bodenmarkierungen die Orientierung dorthin Gegenwärtig laufen bis zum Jahr 2016 (dersehr schwierig. Zeitplan wurde von der DB immer weiter nachIn den Tunneln und auf den Bahnsteigen sind hinten verlagert…) umfangreiche Bauarbeiten imelektronische Anzeigetafeln für die Gleise zu sogenannten „Dresdner Knoten“. So wie diefinden. Die Bahnsteige sind sauber, allerdings Stationen zwischen Dresden-Mitte und Pirnamehr als in die Jahre gekommen, was den bereits um- und ausgebaut wurden, werden inpositiven Gesamteindruck, den man in der den nächsten Jahren ebenfalls die S-BahnhöfeEmpfangshalle vermittelt bekommt, trübt. zwischen Dresden-Neustadt und Meißen-Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Triebischtal runderneuert.Bahnhof Dresden-Neustadt im Bahnhofstest Dazu zählen die völlige Trennung (und somit75% der Punkte erreichte, was keinem geringe Störanfälligkeit) von Nahverkehr sowieschlechten Ergebnis entspricht, aber zur Fern- und Güterverkehr, die Sanierung jeweilsweiteren Optimierung des mit Barrierefreiheit (Beispiele: bereits fertigFahrgastmanagements anregen sollte. Dresden-Strehlen, noch zu bauen Dresden- Pieschen), die Verlegung zwecks besserer Maßnahmen und Sanierungen Zugänglichkeit (Beispiele: bereits fertig Dresden-Damit das Reisen mit öffentlichen Reick, noch zu bauen Dresden-Trachau –Verkehrsmitteln angenehmer und sicherer wird Zugang zur Linie 4) sowie der Neubau vonund schließlich mehr Menschen diese effiziente Stationen (Beispiele: bereits fertig Dresden-Mobilitätsmöglichkeit nutzen, müssen die Freiberger Straße, noch zu bauen Dresden-festgestellten Mängel und Probleme Bischofsplatz, Meißen Altstadt).weitestgehend abgestellt werden. Bahnhöfe und Es bestehen gute Chancen, dass die MehrzahlStationen müssen ein angenehmes Umfeld der festgestellten Defizite und Probleme in denbieten, das Zugangebot muss attraktiv sein und nächsten Jahren abgestellt werden können. Diedurch Vertaktung und Anschlusssicherung die Praxis zeigt aber auch die Gefahren, dass durchverschiedensten Reiseketten ermöglichen. Mittelkürzungen oder Zweckentfremdung vorInformationen müssen einfach und klar allem durch den Freistaat Sachsen Vorhabenverfügbar sein, insbesondere im Fall von zeitlich gestreckt oder gar aufgegeben werdenAbweichungen vom normalen Betriebsablauf. müssen. Textauszug aus der 80-seitigen Broschüre „Bahnhofstest 2010/11“ von Lutz Dressler und Kathrin Viergutz, Jahresprojekt des Verkehrsclub Deutschland e.V., Landesverband Elbe-Saale. Die Studie wurde auszugsweise im VCD-Journal NEUE WEGE veröffentlicht und ist vollständig kostenfrei als PDF auf der Webseite vcd.org/dresden zu erhalten. Zudem wurden Informationsvorträge veranstaltet und in der Presse darüber berichtet. Die Bewertung und Analyse lief von März 2010 bis Juni 2011.

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