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TRANSPORTE MARÍTIMO ...

TRANSPORTE MARÍTIMO
Ventajas
Desventajas
Tipos de unidades de transporte
Tipos de Buques
Estructura tarifaria
Tratados multilaterales y convenios (Haya Visby, Hamburgo)
Documento de transporte
Factor de Estiba
Tarifas a Colombia
Frecuencias a Colombia
Empresas en Colombia y el mundo

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Transporte marìtimo Transporte marìtimo Presentation Transcript

  • TRANPORTE MARÍTIMO por: Andrea Nieto Carolina Moreno Katherine Tabares Vásquez
  • Contenido I. II. III. IV. V. VI. Ventajas Desventajas Tipos de unidades de transporte Tipos de Buques Estructura tarifaria Tratados multilaterales y convenios (Haya Visby, Hamburgo) VII. Documento de transporte VIII.Factor de Estiba IX. Tarifas a Colombia X. Frecuencias a Colombia XI. Empresas en Colombia y el mundo
  • I. Ventajas Capacidad: Es el modo que emplean los medios de transporte de mayor capacidad. Competitividad: Se beneficia de la economía de escala lo cual le permite ofrecer tarifas en fletes más bajos. Flexibilidad: Gran variedad de buques para los distintos tipos de carga. Continuidad de las operaciones: es menos susceptible de variaciones climáticas.
  • II. Desventajas Accesibilidad: puertos apartados de los lugares de producción y de destino final. Costos de embalaje: exige embalaje resistente y relativamente costoso. Velocidad: incluso cuando se trata de ùltimos modelos portaconenedores la duración es más larga. Frecuencia de servicio y Congestión portuaria
  • III. Tipos de unidades de Carga El contenedor La caja móvil El Pallet El semirremolque
  • Tipos de Unidades de Carga Marítima • Contenedor longitud anchura Anchura De 20 pies De 30 pies normalizada tipo ISO (2,4 metros) Distintos tipos de anchura hasta 2,55 metros altura De 8 pies De 8,5 pies De 40 pies De 9 pies De 45 pies De 9,5 pies
  • Medidas Estándar de un Contenedor DIMENSIONES EXTERNAS EN PIES Y PULGADAS 20X8X8 20X8X8,6 40X8X8 40X8X8,6 DIMENSIONES INTERNAS MÍNIMAS EN MM LARGO ANCHO ALTO 5.867 2.299 2.197 5.867 2.299 2.350 11.998 2.299 2.197 11.998 2.299 2.350 DIMENSIONES EN LA PUERTA EN MM ANCHO ALTO 2.286 2.134 2.286 2.261 2.286 2.134 2.286 2.261 CARGA MÁXIMA EN KG 20.320 20.320 30.480 30.480
  • TIPOS DE CONTENEDORES Contenedores comunes o DRYVAN Contenedores refrigerados integrales o reefer Contenedores insulados phortole o conair Contenedores ventilados Contenedores hipobáricos Contenedores Open Top Contenedores flatrack tipo fijo no pleglable Contenedores graneleros Contenedores Tanque Contenedores Plataforma Contenedor Livestock
  • CONTENEDOR 20 Y 40 pies
  • CONTENEDORES COMUNES O DRYVAN o DRY-BOX • Disponible para cualquier carga seca normal: en pallets o en cajas.
  • CONTENEDOR TÉRMICO • Contenedor destinado al transporte de cargas perecederas, pudiendo ser calentado o refrigerado. • Tipos: Reefer Conair
  • CONTENEDORES REFRIGERADOS INTEGRALES O REEFER • Con equipo propio de generación de frío. Diseñado para el transporte de carga que requiere temperaturas con stantes: carne, pescado.
  • CONTENEDORES INSULADOS O CONAIR • Sin equipo generador de frío. Preparados para el transporte de carga que requiere temperaturas constantes (frutas).
  • CONTENEDOR VENTILADO • Contenedor utilizado para mercancías que necesitan ventilación constante para mantener su buen estado de conservación. • El aspecto es el de un contenedor normal dotado de aberturas superiores, intermedias y bajas para la circulación del aire.
  • CONTENEDOR HIPOBÁRICO • Además de sistema de ventilación, también dispone de los sistema de vacío y humidificación, permitiendo la renovación dentro del contenedor • Es empleado en el transporte de productos altamente perecederos, como plantas, flores, naranjas y frutos semejantes. • Su aspecto exterior es muy similar al contenedor térmico.
  • CONTENEDORES OPEN TOP • Contenedores que presentan el techo removible de lona, o abierto ,especialmente diseñado para el transporte de cargas pesadas o dimensiones extras. Permiten la carga y descarga superior. Ejemplo: maquinaria pesada, planchas de mármol.
  • CONTENEDOR FLACKTRACK TIPO FIJO NO PLEGABLE • Contenedor de media altura,con terminales fijos o rebatibles y techo abierto. Diseñados para el transporte de carga de grandes dimensiones. • Ejemplo: maquinaria…
  • CONTENEDOR GRANELERO • Contenedor con tomas superiores para la carga y en los extremos compuertas para el vaciado por precipitación de la mercancía. Revestidos especialmente permiten el transporte de granos. Ejemplo: semillas.
  • CONTENEDOR TANQUE • Existen múltiples aplicaciones y diseños de estos contenedores. Los hay revestidos para el transporte de productos químicos corrosivos, o para la carga de aceites y vino. Hay también equipos con calefacción para otras cargas especiales.
  • CONTENEDOR PLATAFORMA • Contenedores diseñados para el transporte de carga de grandes dimensiones o extra peso. Acceso de la carga por los costados. Ejemplo: maquinaria rodante.
  • CONTENEDOR LIVESTOCK • Contenedor para transportar animales vivos; generalmente tipo jaula, ampliamente ventilados, fáciles de limpiar y accesibles a la manutención de animales.
  • Otros tipos de contenedores • Bluck freight container: usado para el transporte de material a granel • Bulker Discharge Hatch: contenedor de carga a granel con trampilla situada en la parte baja de la puerta, para efectuar :la descarga por volteo. • Bulker Roof Hatch Contenedor de carga a granel, con trampilla en al techo para su rellenado • Cage-Tainer: Contenedor de base o de plataforma, con superestructura en jaula. • Closed-box container: contenedor totalmente cerrado por una estructura rígida o permanente y de acero inoxidable.
  • Otro tipo de contenedores • Lattice-sided container: contenedor abierto o cerrado con al menos un lado fijado con aberturas para prever la ventilación. • Soft-top container : contenedor con toldo de lona desplegado • Heated container: contenedor calorífico con aislamiento y mantenimiento de la temperatura. • Collapsible container: contenedor con techo, puertas y pardes laterales que pueden desmontarse, retirarse o descansar sobre su base, para reducir su volumen. Necesario para transportarlo en vacío.
  • PALLET • Plataforma horizontal, generalmente de madera, que facilita el manejo de mercancías mediante medios mecánicos provistos de horquillas (transpallets).La mercancía se coloca sobre el mismo apiladas y sujetas con cuerdas o flejes metálicos. ATENDIENDO A SU ESRUCTURA: SEGÚN ENTRADAS: • DE DOS O CUATRO ENTRADAS •PALETA NORMAL SEGÚN REVERSIBILIDAD: REVERSIBLE O NO •PALETA CAJA •PALETA CON ALAS POR SU UTILIZACIÓN EUROPALET
  • SEGÚN ENTRADAS • De dos o cuatro entradas, según las palas del transpalet puedan entrar por 2 o por los cuatros lados del palet. PALETS DE 2 ENTRADAS PALETS DE 4 ENTRADAS
  • SEGÚN REVERSIBILIDAD PALET REVERSIBLE • Reversibles – El número y las dimensiones de las planchas superiores e inferiores de un palet reversible son iguales – El palet reversible puede soportar la carga sobre los dos lados.
  • PALETA CON ALAS • Es aquella que el piso o los pisos sobresale a un lado de los largueros para facilitar además la suspensión con eslingas ( son más usuales en marítimo)
  • PALETA CAJA • Paleta provista , por o menos de tres paredes verticales, que pueden ser fijas o desmontables o plegables, con o sin cubierta, pero que permiten el apilamiento.
  • Palets por su utilización • De uso general, sus características han sido determinadas para su utilización por muchos usuarios • De uso especializado: sus características son especiales para cargar determinadas mercancías: barriles, chapas. • De tipo perdido: concebido y fabricado para realizar un solo transporte • De tipo recuperable: para usos repetidos
  • EUROPALET • Es un modelo de palet estándar de dimensiones 0,80 x 1,20 metros. ( NORMA UNE 49-902-77) • Se utiliza para el transporte internacional y se limita su carga máxima a 1.000 Kg y una altura de 1,45 metros
  • PALET ISO ( ISOPALET) • Palet que lleva unido la reglamentación ISO INTERNACIONAL y cumple con la aplicación de ciertas normas de embalaje ( NORMA ISO 4180, NORMA ISO 2247, NORMA AFNOR H 00050) • Con medidas 1 x 1,2 metros
  • Tipos de Buques 1. Carga General o multipropósito
  • Tipos de Buques 2. Graneleros BulkCarriers Capsize: Capacidad de carga de 110.000 t en 45/50 pies de calado. Panamax: capacidad de carga de 60.000 toneladas en 40/42 pies de calado Handymax: capacidad de carga promedio es de 37.000 t en 30/35 pies de calado. Handysize: capacidad de carga de 30.000 t. Representan el 48% flota mundial.
  • Tipos de Buques 3. Frigoríficos
  • Tipos de Buques 4. Gaseros Hay dos tipos de gaseros. Los LNG (liquified Natural Gas) y los LPG. La diferencia estriba en que los primeros transportan el gas en estado líquido a temperaturas de hasta -170 ºC y los segundos a -50º C y a una presión de 18 Kg/cm2.
  • Tipos de Buques 5. Portacontenedores: velocidades de 26 nudos, potencias de 90.000 caballos y 250 Tm. de consumo diario de combustible. Para manejar la descarga de este tipo de buques en los puertos se necesitan grúas especiales capaces de levantar 50 Tm. a 50 m
  • Tipos de Buques 6. Roll on- Roll of (Ro-Ro) Cargan todo tipo de cargas rodantes, vehículos, camiones y trailers cargados de contenedores
  • Tipos de Buques 6. Roll on- Roll of (Ro-Ro) Cargan todo tipo de cargas rodantes, vehículos, camiones y trailers cargados de contenedores
  • Tipos de Buques 7. Tanqueros Están dedicados al transporte de hidrocarburos o químicos. Los petroleros son los buques de mayor tamaño. Caracterizados por la presencia a lo largo de su cubierta.
  • Tratados multilaterales y convenios El fin de los tratados multilaterales y convenios es la uniformidad en el plano internacional de las disposiciones relativas al transporte marítimo de mercancías. Se regulan los derechos y obligaciones de los cargadores, porteadores y destinatarios.
  • Haya-Visby • Las reglas de la Haya establecen un régimen jurídico para regular la responsabilidad del cargador por perdida o daño a las mercancías transportadas en virtud de un conocimiento de embarque.
  • Consagra la regla denominada “Gancho a Gancho” • Transportador es responsable de las mercancias desde el momento en que son enganchadas en la grua para su carga hasta su descargue en el puerto de destino. Establece el concepto de debida diligencia • Naviero: Diligencia de proveer un buque en buen estado de navegabilidad. • Emplear un especial cuidado en la recepción, carga y descarga de las mercancías. La navegabilidad • El transportista resulta responsable en el supuesto que se le impute una falta de dilogencia razonable respecto a las condiciones de navegabilidad del buque.
  • Excepciones a la responsabilidad ante una eventual pérdida o daño a las mercancías transportadas. • Caso fortuito o Acto of God • Fuerza mayor, culpa de la víctima y actos ajenos al poder de actuación del porteador En caso de alguna eventualidad de pérdida o daño, se debera probar el acaecimiento del hecho ajeno a la voluntad del transportista.
  • Hamburgo • Son una serie de normas que se aplican en el transporte marítimo de mercancías • Las reglas de Hamburgo fueron negociadas en respuesta a la disatisfacción de muchos países por el protocolo de la Haya-Visby. • Existencia de un contrato de transporte, más que de un documento de transporte
  • Introduce un nuevo principio, el de responsabilidad “Puerto a Puerto” • Responsabilidad del naviero incluyendo todo periodo comprendido desde que las mercancías estan bajo la custodia del naviero, siendo dicho momento en el que reciba del cargador y hasta que la mercancía se entrega al consignatario. Presunción de “Culpa Presunta” • El porteador se presumirá responsable de los perjuicios, daños o pérdidas de la mercancía.
  • Estándar de Razonabilidad (concepto de navegabilidad) • El transportista deberá establecer medidas razonables. Establece responsabilidad en transporte multimodal. • El principal obligado es el naviero y responsables solidarios aquellas empresas subcontratadas.
  • ZONA GRIS LA CADENA DEL TRANSPORTE MARÍTIMO ZONA GRIS PUERTO ESTIBADOR PUERTO TRANSPORTADOR MARITIMO ESTIBADOR TRANSPORTE POR MAR OPERACIONES DE ALMACENAJE OPERACIONES DE ALMACENAJE Reglas de Hamburgo OPERACIONES DE MANIPULACION DE LA CARGA EN PUERTO DE ORIGEN Reglas de La Haya - Visby OPERACIONES DE MANIPULACION DE LA CARGA EN PUERTO DE DESTINO
  • Situación en Latinoamérica Convenio de La Haya : • Argentina • Bolivia • Cuba • Perú Convenio de La Haya – Visby: • Ecuador • México (con el Protocolo SDR de 1979
  • Situación en Latinoamérica Las Reglas de Hamburgo: • Chile • Paraguay • República Dominicana
  • Países que no han ratificado ningún convenio Brasil Guatemala Colombia Costa Rica Honduras Nicaragua Puerto Rico Venezuela El Salvador Haití Jamaica Panama Uruguay
  • Estructura Tarifaria  Precio de transporte marítimo incluye:  Flete  Naturaleza de la carga  Rapidez  Riesgo  Factor de estiba (relación entre el espacio m3 y el peso TM que ocupa en bodega)  Gastos portuarios  Fases (carga o embarque en el puerto de origen, estiba, transporte, desestiba y descargue)
  • Tarifas a Colombia • Tarifas_Portuarias_2012_Actualizadas.xls
  • Factor de Estiba Para el transporte marítimo • • El factor de estiba es la relación peso-volumen de la carga que se va a transportar. Para ello existe el concepto del peso volumétrico que sirve para relacionar el peso con el volumen. • RELACIÓN Peso y volumen 1 Ton. 1 m^3 * Peso volumétrico: largo x ancho x alto. expresado en metros. • Ejemplo: llevo 30 cajas que pesan 30 kilos cada una y tienen un volumen de 45 cms de largo x 20 cms de alto x 25 cms de ancho
  • DESARROLLO DEL EJERCICIO 1. AVERIGUO EL PESO: 30 CAJAS X 30 KILOS POR CAJA = 900 KILOS. 2. LOS PASO A TONELADAS: 900/1000 = 0.9 TONELADAS. 3. MEDIDA PESO VOLUMÉTRICO: 0,45 MTS DE LARGO X 0,20 MTS DE ALTO X 0,25 MTS DE ANCHO X 30 CAJAS = 0,675 MTS CÚBICOS. 4.COMPARA 0,9 TONELADAS = 0,675 METROS CÚBICOS. • Eso implica que la carga es más pesada que volumétrica y me cobrarán la tarifa por peso. ya que 0,9 es mayor que 0,675
  • Factor de Estiba. • SE REQUIERE SABER EL FACTOR DE ESTIBA QUE TIENE LA SIGUIENTE MERCANCIA : • Cantidad de cajas 45. peso de cada caja 45 kilos • Volumen: 45 cms de alto x 28 cms de largo x 30 cms de ancho. • Averiguo el peso: 45 cajas x 45 kilos = 2.025 kilos . lo paso a toneladas. 2,025 ton. o sea dos toneladas con o,25 • Averiguo el peso volumétrico: 0,45 x 0,28 x 0,30 x 45= 1,701 metros cúbicos • Factor de estiba = 2 ,025 ton= 1,701 metros cúbicos. en este caso la mercancía es más pesada que volumétrica y me la cobrarán por el peso.
  • Cotización de tarifas en el transporte de línea regular • Se deben conocer las condiciones en las que se contrata el flete y gastos previos y posteriores al embarque están incluidos en el flete y cuáles no. • Transporte de Línea regular el flete está sujeto a: Factores de Ajuste Recargos Rebajas Descuentos
  • Factores de Ajuste o Recargos BAF-Bunker Adjustment Factor: Factor de Ajuste por costo de combustible EWS-Extra Weigh Surcharge: Exceso de peso de carga suelta de más de 5 toneladas IMO: Mercancía peligrosa CAF-Currency Adjustment Factor: Factor de Ajuste por tipo de cambio en las tarifas ELS-Extra Lenght Surcharge : Longitud Excesiva de más de 12 metros SEC: Seguridad de carga CS- Congestion Surcharge: Congestión en los puertos Collect Surcharge: Cobro de flete en destino THC- Terminal Handling Charge: Gasto en puerto por manipulación de carga
  • Rebajas o Descuentos PA-Pallet Allowance: Carga paletizada FCLA-Full Container Load Allowance: Carga completa de contenedor Contrato de fidelidad, en el que el cargador se compromete a transportar su carga en buques de la conferencia
  • Tipos de fletes en línea regular • 1. Liner Terms: Flete que involucra todas las fases del transporte marítimo (carga en puerto de embarque, estiba, transporte, desestiba y descarga en puerto de destino). Es adecuado al CIF, CFR, FAS. • 2. Free In (FI): comprende el transporte, desestiba y descarga en el puerto de destino. Supone que el vendedor se hizo cargo de los gastos de carga y estiba en el puerto de embarque. Es adecuado al FOB
  • • 3. Free Out (FO): comprende la carga en el puerto de embarque estiba y transporte. Supone que el comprador se hace cargo de los gastos de desestiba y descarga en el puerto de destino. Es adecuado al DES. • 4. Free In and Out (FIO): comprende sólo el transporte. No involucra la carga y estiba en el puerto de embarque ni tampoco la desestiba y descarga en el puerto de destino.
  • • 5. Free In Out Stowed (FIOS): cubre el transporte y los gastos que origina la estiba a bordo. • 6. Free In Out Stowed and Trimmed (FIOST): Es el flete igual al FIOS, pero sumándole los gastos por movimiento de la mercadería en bodega a fin de lograr el equilibrio necesario para el transporte. • 7. Fiost Lashd Secured: Es una extensión del FIOST, agregándole el trincado y asegurado de la carga para seguridad en la navegación.
  • Pago de fletes Flete Prepagado (Prepaid); cancelado antes del embarque Flete Por Cobrar (Collect); cancelado en destino por quien recibe la mercancía. Flete de Retorno (Return); que lo paga el que contrató el transporte y tiene derecho de la mercancía.
  • Cotización de tarifas en Régimen de Fletamentos El flete en el transporte del régimen de fletamentos está sujeto a negociación según las leyes del mercado y tienen un papel relevante los agentes de fletamentos (Chartering Brokers). Se utilizan los mismos términos en relación a cómo se contraten los gastos de carga (IN), como la descarga (OUT) negociados en línea regular. Entre el fletador y el armador fletante se establecen los tiempos para que el barco permanezca en puerto dedicado a las operaciones de carga (en origen) y descarga (en destino) de la mercancía.
  • Fletes • Si el fletador deja de embarcar la cantidad de carga contratada o embarca una cantidad inferior (falso flete) está obligado a pagar el flete por toda la cantidad. Si se desiste de cargar la mercancía (semi flete) está obligado a resarcir al armador fletante con un importe igual a la mitad del flete convenido.
  • Unidades de uso en el Régimen de Fletamentos • • • • • • Flete por Peso: Tonelada Corta (Short Ton) = 2000 lbs = 907 kg Tonelada Larga (Long Ton) = 2240 lbs = 1016 kg Tonelada Métrica (Metric Ton) = 2204 lbs = 1000 kg Flete por Volumen : se mide en metros cúbicos Flete lineal por superficie: se mide en metros lineales o metros cuadrados • Flete por valor o Advalorem:, se aplica un porcentaje sobre el valor de la carga • Flete por precio global: se aplica en los casos de cargamentos completos
  • ACCESOS MARITIMOS Y FRECUENCIAS
  • ACCESO MARITIMO A ESTADOS UNIDOS Para la costa Este se destacan por la afluencia de navieras con servicio directo y regular los puertos de: Houston, Nueva York, Baltimore, Savannah, Jacksonville, Port Everglades, Miami, New Orleans y Charlestón. Por otro lado, en la costa Oeste se maneja la oferta de servicios desde Colombia, en su mayoría hacia los puertos de Los Ángeles y Long Beach.
  • Servicios Marítimos (Costa Oeste) • Desde la Costa Atlántica colombiana, existe una (1) naviera que ofrece servicios directos tanto a Los Angeles como a Long Beach en la Costa Oeste, en tiempos de tránsito que empiezan desde los 10 días; la oferta se complementa con rutas en conexión en puertos de Panamá, por parte de cinco (5) navieras, con tiempos de • tránsito desde los 10 días. • De igual forma, desde Buenaventura hacia la Costa Oeste norteamericana se puede contar con un (1) servicio en ruta directa hacia Los Ángeles con un tiempo de tránsito de 13 días; la oferta se complementa con cuatro (4) navieras con conexiones en Panamá y México y tiempos de tránsito desde los 15 días.
  • Frecuencias y Tiempos de Tránsito Costa Oeste
  • Servicios Marítimos (Costa Este) • Hacia la Costa este de los Estados Unidos, desde Costa Atlántica operan once (11) diferentes navieras en rutas directas con tiempos de tránsito desde los 3 días, con origen en Cartagena y destino Port Everglades, o desde los 6 días hacia Miami y • Filadelfia; la oferta se complementa con rutas con conexión en puertos de Jamaica, Panamá y República Dominicana, que tienen un tiempo de tránsito desde 8 días. Adicionalmente desde Buenaventura hacia la Costa Este norteamericana, existen • servicios con diferentes conexiones en Panamá, México, República Dominicana, con tiempos de tránsito desde los 7 días hacia Port Everglades (conexión en Cartagena).
  • Frecuencias y Tiempos de Tránsito Costa Este
  • ACCESO MARITIMO A CHILE • Los puertos más importantes son: Arica, Iquique, Antofagasta, Mejillones, • Coquimbo, Valparaíso, San Antonio, Talcahuano (San Vicente), Puerto Montt y • Punta Arenas.
  • Servicios Marítimos • La oferta de servicios marítimos hacia Chile desde Colombia cuenta con alrededor de 12 navieras, tanto desde el Atlántico o el Pacífico colombiano, la gran mayoría de ellas con servicios directos. El tiempo de tránsito oscila entre los 9 y 17 días dese Costa Atlántica dependiendo del puerto de zarpe y de destino, mientras desde Buenaventura se encuentran tiempos de travesía entre 6 y 12 días. • Es importante señalar que el comercio marítimo entre Colombia y Chile, se ve favorecido por las posibilidades de embarcar carga suelta (inferior a la capacidad de un contenedor), servicio que es prestado por 6 consolidadores en la ruta.
  • Frecuencias y Tiempos de Tránsito
  • ACCESO MARITIMO A FRANCIA • Los puertos de Le Havre, MarsellaFos, Dunkirk y Brest son los receptores más importantes de las exportaciones no tradicionales colombianas.
  • Servicios Marítimos • En Colombia hay 4 navieras que ofrecen servicios directos con destino a Le Havre y origen en Cartagena, con tiempos de tránsito desde los 16 días; la oferta se complementa con rutas que tienen conexión por parte de 9 navieras con destinos Le Havre, Brest, Dunkirk, Marsella y Fos, con tiempos de tránsito desde los 19 días. • De igual forma, desde Buenaventura hacia Le Havre, existe una naviera que va directo, mientras que otras 3 prestan el servicio con conexiones en Panamá, Jamaica y España, con tiempos de tránsito desde los 22 días.
  • Frecuencias y Tiempos de Tránsito
  • ACCESO MARITIMO ALEMANIA • Desde Colombia la oferta de servicios de exportación se dirige principalmente a los siguientes puertos: Bremen-Bremerhaven y Hamburgo.
  • Servicios Marítimos • Hacia los puertos de Alemania, desde Costa Atlántica colombiana operan cinco (5) navieras con servicios directos y tiempos de tránsito desde los 12 días, hacia • Hamburgo principalmente. La oferta se complementa con rutas en conexión en puertos de Jamaica y Panamá, por parte de cuatro (4) navieras, con tiempos de tránsito desde los 15 días, hacia los puertos de Bremen y Bremerhaven. • Adicionalmente desde Buenaventura hacia los puertos de Alemania, existe un único servicio que ofrece rutas directas con tiempos de tránsito de 19 días, y 2(DOS) navieras que ofrecen servicio con conexiones en Panamá, con tiempos de • transito desde los 21 días.
  • Frecuencias y Tiempos de Tránsito
  • ACCESO MARITIMO A CHINA • Se destacan los puertos de: Dalian (Noreste); Tianjin y Qingdao (Beijing y Norte de China); Shanghai (Este); Guangzhou, Shenzhen, Xiamen, Fuzhou, (China Meridional), Yantai y Yingkou,
  • Servicios Marítimos • Desde Colombia existen diversas opciones para el envío de mercancías desde Barranquilla, Buenaventura, Cartagena y Santa Marta. Hacia China desde la costa Atlántica, existen tres (3) navieras que prestan servicios directos con tiempos de transito que oscilan entre los 35 y 39 días, la • oferta se complementa con ocho (8) navieras que ofrecen servicios con cambio de buque en Panamá, Jamaica, Japón y Corea del Sur, destinando para el trayecto en promedio 37 días. Así mismo, la oferta de servicios desde Buenaventura hacia China, se dividen en • seis (6) navieras que cubren los trayectos en forma directa, con tiempos de tránsitos cercanos a los 29 días; y once (11) navieras que ofrecen servicios con recaladas en Panamá, Japón y Corea del Sur, empleando en promedio 33 días.
  • Frecuencias y Tiempos de Tránsito
  • Empresas de Servicios marítimo en Colombia