Seminar Wro 25 03 10 Hyla Gdansk

836 views
767 views

Published on

0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total views
836
On SlideShare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
7
Actions
Shares
0
Downloads
0
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

Seminar Wro 25 03 10 Hyla Gdansk

  1. 1. Gdańsk: polityka rowerowa Marcin Hyła www.miastadlarowerow.pl Wrocław, 25.03.2010
  2. 2. Gdańsk: polityka rowerowa Kontekst historyczny Ruch rowerowy w Polsce od lat 90-tych W latach 90-tych narastała frustracja, wynikająca z braku współpracy, braku sukcesu Fatalna jakość infrastruktury rowerowej Brak środków finansowych jako główny argument władz Rosnąca wiedza organizacji pozarządowych
  3. 3. Gdańsk: polityka rowerowa ROWEROWA POLSKA 2008 Oddolne inicjatywy rowerowe – Gdańsk
  4. 4. Gdańsk: polityka rowerowa Gdańsk - początki Wielkie Przejazdy Rowerowe (Obywatelska Liga Ekologiczna - OLE) Postulat: platforma współpracy społecznej oraz standardy dla infrastruktury (jakość!) Bez postawy „roszczeniowej” - nie chodzi o pieniądze, chodzi o jakość. Standardy techniczne: 1999 (Politechnika Gdańska, OLE) Zespół konsultacyjny: 1999
  5. 5. Gdańsk: polityka rowerowa Gdańsk – więcej niż początki Na przełomie XX i XXI wieku władze Gdańska postanowiły inwestować w infrastrukturę rowerową (decyzja polityczna) Podjęto próby uzyskania środków z ówczesnego funduszu ISPA (Instrument for Structural Policy Adjustment) Do procesu doproszono przedstawicieli NGO Standardy, dokumenty planistyczne – we współpracy z NGO
  6. 6. Gdańsk: polityka rowerowa Władza słucha obywateli
  7. 7. Gdańsk: polityka rowerowa Władza słucha obywateli
  8. 8. Gdańsk: polityka rowerowa Gdańsk: odważnym szczęście sprzyja Pod koniec roku 1999 Global Environment Facility (GEF) ogłasza program operacyjny – ograniczenie emisji CO2 w sektorze transportu Szybka decyzja Gdańska: nie ISPA, ale GEF NGO przygotowują projekt, listy intencyjne 2000: Gdańsk otrzymuje grant 1 mln dolarów na projekt budowy infrastruktury rowerowej (najszybciej w historii GEF)
  9. 9. Gdańsk: polityka rowerowa Projekt GEF - założenia: Stworzenie modelu ułatwień rowerowych w polskich miastach Kampania informacyjna i promocyjna Replikacja projektu w innych polskich miastach Przełamanie polskiej „bariery niemożności”
  10. 10. Gdańsk: polityka rowerowa Projekt GEF – szczegóły techniczne: 30,7 km dróg rowerowych 70 km ulic uspokojonego ruchu Zarządzanie jakością – standardy techniczne częścią umowy projektu Udział społeczny – częścią umowy projektu Wybór inwestycji – na podstawie analizy wielokryterialnej: tam gdzie istnieje szansa na przejęcie ruchu a nie „tam gdzie się da”
  11. 11. Gdańsk: polityka rowerowa Macierz podróży w Gdańsku
  12. 12. Gdańsk: polityka rowerowa Planowana infrastruktura rowerowa
  13. 13. Gdańsk: polityka rowerowa Projekt GEF – partnerzy: Urząd Miejski w Gdańsku Polski Klub Ekologiczny – Zarząd Główny Obywatelska Liga Ekologiczna United Nations Development Program (UNDP) Ministerstwo Środowiska (rząd RP)
  14. 14. Gdańsk: polityka rowerowa Zabieramy się do roboty
  15. 15. Gdańsk: polityka rowerowa Zabieramy się do roboty
  16. 16. Gdańsk: polityka rowerowa Zabieramy się do roboty
  17. 17. Gdańsk: polityka rowerowa Zabieramy się do roboty
  18. 18. Gdańsk: polityka rowerowa Zabieramy się do roboty
  19. 19. Gdańsk: polityka rowerowa Zabieramy się do roboty
  20. 20. Gdańsk: polityka rowerowa Promocja i udział społeczny W ramach projektu organizowano kampanie informacyjne (przejazdy rowerowe, spotkania) Udział społeczny to także zespół konsultacyjny, rady techniczne itp.
  21. 21. Gdańsk: polityka rowerowa Udział społeczny!
  22. 22. Gdańsk: polityka rowerowa Udział społeczny!
  23. 23. Gdańsk: polityka rowerowa Udział społeczny!
  24. 24. „Rowerowe” zmiany PoRD ROWEROWA POLSKA 2008 Konkretne rezultaty: Gdańsk
  25. 25. Gdańsk: polityka rowerowa Udział społeczny!
  26. 26. Gdańsk: polityka rowerowa Projekt GEF – realizacja: Projekt zrealizowano 2002-2006 (opóźnienie) Tylko 16,5 km zamiast 30,7 km Brak uspokojenia ruchu Konflikty w ramach udziału społecznego (użytkownicy – zarządcy drogi) Bardzo wysoka jakość powstałej infrastruktury Sprawdzony model organizacyjny Mnóstwo doświadczeń
  27. 27. Gdańsk: polityka rowerowa ROWEROWA POLSKA 2008 Konkretne rezultaty: Gdańsk
  28. 28. Gdańsk: polityka rowerowa Konkretne rezultaty: Gdańsk
  29. 29. Gdańsk: polityka rowerowa ROWEROWA POLSKA 2008 Konkretne rezultaty: Gdańsk
  30. 30. Gdańsk: polityka rowerowa ROWEROWA POLSKA 2008 Konkretne rezultaty: Gdańsk
  31. 31. Gdańsk: polityka rowerowa Co dalej? Gdańsk wspólnie z Sopotem i Gdynią przygotował kontynuację projektu Źródło finansowania: Regionalny Program Operacyjny woj. pomorskiego Studium wykonalności: brak podmiotów, które potrafią zajmować się rowerami (!) Wniosek o 146 mln zł Przyznano: 75 mln zł
  32. 32. ROWEROWA POLSKA 2008
  33. 33. Gdańsk: polityka rowerowa Nowa polityka rowerowa Standardy techniczne – częścią projektu UE Nowe stanowisko: Oficer Rowerowy Gdańsk zamierza poddać się procesowi certyfikacji BYPAD (www.bypad.org) - dotychczas zrobiły to Tczew i Smołdzino (nieznana jest punktacja audytu dla tych miast) Wola polityczna (np. Kongres Rowerowy który ma się odbyć w tym roku) Karta Brukselska, konferencje VeloCity
  34. 34. Gdańsk: polityka rowerowa Silne strony Gdańska Standardy techniczne Wysoka kultura techniczna realizacji infrastruktury rowerowej (!) Wykorzystanie potencjału ukształtowania terenu (dolny taras) Bardzo silne i aktywne środowiska oddolne Tradycja współpracy obywateli z władzami miasta Lobbying: Regionalny Program Operacyjny
  35. 35. Gdańsk: polityka rowerowa Słabe strony Gdańska Niewielki udział organizacji ruchu (uspokojenie ruchu, pasy rowerowe, kontrapasy rowerowe) we wdrożeniach, częściowo uzasadniony uwarunkowaniami formalnymi i in. Niektóre nowe inwestycje miejskie (drogowe) mogą znacząco pogorszyć warunki jazdy rowerem na kluczowych relacjach Potencjalne konflikty między organizacjami: brak przepływu informacji i wykorzystywania doświadczeń przez nowe organizacje
  36. 36. Gdańsk: polityka rowerowa Gdańsk a sprawa polska: Program Operacyjny Rozwój Polski Wschodniej i działanie V.2 - „trasy rowerowe” - nie wykorzystano ogromnych doświadczeń Gdańska przy programowaniu inicjatywy Gdańskie doświadczenia w technologii budowy dróg rowerowych są najlepsze w Polsce Gdańskie doświadczenia we współpracy samorząd – (zorganizowani) obywatele są najlepsze w Polsce, wzór dla władz i dla NGO. (Proces, dynamiczny proces).
  37. 37. www.miastadlarowerow.pl

×