caracteristicas principales de los motores que equipan a los automoviles

1. Motor
2.A) Motor:
Es el encargadode generarel impulsoparamoveral vehículo,mediantela
transformaciónde laenergíatérmica,ocasionadaporun combustible, enenergía
mecánica,laque transmitidaa lasruedasmediante latransmisióngenerael impulso
de nuestroautomóvil.

2. Motor
2.B) Tipos de motores según el número de carreras en
cada ciclo:
2.B.1) 2 tiempos:
Es aquel que enuna vueltade cigüeñal generaunacarrerade trabajo útil,realizandolascuatro
etapasdel clico termodinámico en dicha vuelta (admisión, compresión, explosión y escape).
Recibe su nombre por el simple hecho de realizar las cuatro etapas en dos movimientos
lineales.
Estos motores funcionan con nafta o diesel, con el agregado de aceite (especialmente
formulado) al combustible utilizado por dicho motor, en la proporción indicada por el
fabricante, esta puede variar de 2% a 5%.
La virtud de los motores de 2 tiempos, con respecto a un motor de 4 tiempos, es que con
menorcilindradaybajopeso,debidoalamenorcantidad de piezas y menor tamaño, generan
mayor potencia, con el inconveniente de altos consumos de combustibles y niveles de
contaminación..

3. Motor
2.B.2) 4 tiempos:
Aquel motor que realiza el ciclo termodinámico en 2 vueltas del cigüeñal, motores de ciclo
OTTO y DIESEL.
El motor más utilizado para todo tipo de vehículo por ser el de mayor eficiencia en la
utilización de combustible.
Admisión:el pistóndesciendedesdelaparte superiorala inferior,laválvulade admisiónestá
abiertay lamezclaaire-gasolinaesaspiradaporel pistónllenandoel cilindro.
Compresión:laválvulade admisiónse cierrayel pistónsube comprimiendolamezcla.
Expansión:cuandolamezclacomprimidallegaalaparte superior,saltalachispaproducidapor
la bujíay la mezclase quemay se expande,esoprovocaque el pistóndesciendahacialaparte
inferior.
Escape:la válvulade escape se abre y losgasesquemadossonempujadoshaciaarribaporel
pistónque emprende sucarrerade ascensoy expulsalosgaseshaciael exterior.
2.C) Motores según su combustión:
2.C.1) Interna:
Son aquellosque obtienenlaenergíamecánicade laexpansión producidaporlamezclaaire-
combustible detonadadentrode lacámara de combustión,poresose losllamade combustión
interna,estase realizadentrodel mismo.

4. Motor
Dentrode estoshay tresprincipalestipos:
 Motor de cicloOTTO: Pertenece alosmotorescuya
combustiónesgeneradaporunachipa,se caracteriza
por introducirel calora un volumenconstante.
La compresiónde estososcilaentre 6y10 a 1.
 Motor de cicloDIESEL: Pertenece alosmotoresde
encendidoporcompresión,se caracterizaporla entregade
calor a presiónconstante.
Su compresiónoscilaentre 12y 22 a 1.
 Motor WANKEL o Rotativo:El cual consiste enunestator
enforma de 8 (especie de cilindro) yunrotor triangular
(pistónenmotoresconvencionales)que giraexcéntricoal
eje del cigüeñal,generandoconcada ladodel rotor un
ciclotermodinámicoporvueltadel cigüeñal.
La formaen“8” del estatorpermite al rotorgenerarlos
cuatro tiemposnecesariosparasufuncionamientoenlas
distintasseccionesdel interiordel rotor,enlasqse
produce como encualquiermotorconvencionaladmisión,
compresión,explosiónyescape.
Este tiene unagran ventajafrente alosmotores
convencionalesconrespectoasureducidacantidadde
piezasytamaño,suavidadde marcha y alta fiabilidad,
Con desventajaencostosomantenimientoporalta
precisiónentodossuscomponentesyaltoconsumo,por
loque es complicadocontrolarsusemisiones.

5. Motor
2.C.2) Externa:
Los motoresde combustiónexternafuncionan
realizandolacombustiónfueradel motor,como
indicasunombre,comopor ejemploenunmotor
de vapor; la energíacalóricacalienta unacaldera
con agua, laque despide vaporproduciendola
presiónnecesariaparamovereste motor.
Estos motoresutilizanel cicloSTIRLING.
2.D) Principales partes en motores de ciclo OTTO y DIESEL:
2.D.1) Partesfijas:
Blocko Bloque:Estructuraprincipal del motordonde se montan
o mecanizan loscilindrosyse encuentranlasbancadasdel
cigüeñal.
Culataso tapas de cilindros:Se encuentranenlaparte superiorde
loscilindrosporloq son lasencargadasde sellarese extremoy
medianteslasválvulasmontadasenlamisma, pormediode los
canalesde admisiónyescapes,controlan laentradade aire o
mezclaaire-combustible ylasalidade losgasesde escape enel
instante requerido.

6. Motor
Cilindros:Dentrode loscualesrealizasu carrera el pistón,pueden
encontrarse mecanizadosenel Blockomontadossobre este.
Colectorde admisión:El encargadode canalizarlosgasesde
admisiónyenalgunoscasostambiénel combustible.
Colectorde escape:Utilizadoparacanalizarlosgasesde escape.
Carter de aceite:Ubicadoenla parte inferiordel Block,se encargade
tenerdepositadael aceite lubricante.
2.D.2) Partesmóviles:
Cigüeñal:Recibe lafuerzade lospistonespormediode lasbielas
trasformandolafuerzalineal enmovimientogiratorio.

7. Motor
Biela:Transmite el movimientodel pistónal cigüeñal.
Pistón:Se deslizadentrodel cilindroconmovimientos
rectilíneos.
Segmentosoaros:Los encargadosde de conseguiruncierre
herméticode lacámara de combustiónyayudana disiparel calor.
Árbol de levas:El encargadode accionarla aperturade lasválvula.
Válvulas:Al abrirycerrar controlanel paso de losgasesde entraday los
de salida.
Cadenao correa de distribución:Encargadosde transmitirel
movimientodel cigüeñal al árbol olosarbolesde levasyen algunos
casos bombade agua y/o árbol secundario.

8. Motor
Volante:Montadoenunode los extremosdel cigüeñal,sufunción
se trata de proporcionarlainercianecesariaparamoverlospistones
enlas carreras sintrabajoútil.Tambiénse aprovechael tamañode
este utilizándolocomounengrane entre el burrode arranque y
dichomotor.
2.D.3) Partesque losdiferencian:
 OTTO: La principal diferenciaeslautilizaciónde gasolina,porloque necesitade una
fuente de ignicióndentrode lacámara de combustión.
-Distribuidor:Se encargade repartircorriente de altatencióna cada bugía
del motor.
-Bobinade encendido:Esun transformadorde altatención,parahacer
posible el saltode chispaenloselectrodosde labujía.
-Bujía:Se alojaenlasculatas con suselectrodosenlacámara de
combustiónparadar igniciónala mezclaaire-combustible.

9. Motor
Sistemasde alimentación:
-Carburador:Preparala mezclaaire-combustible antesde ingresaral
colectorde admisión. Sufuncionamientoestotalmentemecánico,en
algunoscasospuedenteneralgúnactuadorelectrónico.
-Inyecciónelectrónicamono-punto:Esel sistemamásbarato,sololleva
un inyector,situadoalaentradadel colectorde admisión,justodonde
se encontraría el carburador.La gasolinainyectadaporeste único
inyector,se distribuyeporcadauno de los4 conductosde admisiónen
funciónde laaspiraciónde cada cilindro.
-Inyecciónelectrónicamultipunto: Lamultipuntotiene uninyector
por cilindro,justoalaentrada de la culata.
-Inyeccióndirecta:Al igual que lamultipuntotenemosuninyector
por cilindro,conladiferenciaque estosinyectandirectamente
dentrode la cámara de combustión.
 DIESEL: La diferenciaconrespectoal anterioresque el combustible autodetona
debidoala alta temperaturageneradaporlaaltacompresióndel aire enlacámara de
combustión.

10. Motor
Bombainyectora:Encargada de generaralta presiónenel
combustible.
Inyector:Encargadode inyectarel combustiblepulverizado enlacámara de
combustión,enunadeterminadacantidadyde formauniforme.
Bujías de precalentamiento:Esutilizadaparafacilitarel arranque enfrio.
Sistemasde alimentación:
-Porbombainyectora:Consiste enunabombaque elevalapresión
del combustibledentrode losconductosque conducenalos
inyectores,enel momentode inyectarlapresiónvence la
resistenciadel inyectorypulverizadentrode lacámara de
combustión.

11. Motor
Se utilizan dos tipos de bombas para elevar la presión:
Bomba lineal:
Bomba rotativa:
-Inyector-bomba:Eneste casoel inyectorgenerasupropiapresión
de combustible mediante unalevaque actúasobre el mismo,hay
unopor cilindro.Posee tambiénunaelectroválvulaparacontrolar
el momentode inyección ylacantidadde combustible.
-SistemaCOMMON-RAIL:Esunsistemade inyección
electrónicaparamotoresdiesel, consisteenunabombaque
toma el combustible deldepósitoyloelevaaaltapresión,este
esconducidohaciala rampa de inyeccióndonde esalimentado
cada inyector,estossoncontroladoselectrónicamentepara
inyectarlacantidadjusta de combustible yenel preciso
instante.

12. Motor
2.E) Sistemas que lo complementan:
2.E.1) Lubricación:El sistemade lubricacióncomosunombre lodice esel encargadode
lubricarlaspartes que friccionanentre sípara disminuirel roce ypor lotanto el desgaste,
tambiénse encargade disiparel calor,gran parte de este se va por el colectorde escape y es
disipadoporel sistemade refrigeración,peroesteúltimotiene lugaresdonde nopuedellegar
de loscualesse encargael aceite.Este sistematiene que sermuyseguro,yaque si este fallase
arruinael motor por completo.El líquidoesenviado,porlabomba,a presiónporconductos
dentrodel motorhasta el lugara lubricar,previopasoporel filtro,luegocae hastael cárter y
nuevamente essuccionadoporlabomba.

13. Motor
Partesque locomponen:
-Aceite lubricante:Loslubricantesparamotoresestáncompuestos
comúnmente porlabase y unosaditivos.
La base de origencompuestaporhidrocarburosderivadosde la
destilaciónde petróleocrudo,represente entre el 80% y90% del
lubricante.
Los aditivosde base sintética,conlosque se consiguenlas
prestacionesnecesariasdel fluido.
-Bomba:Su trabajoesdar lapresiónnecesariaal fluidoparaque
llegue,mediantelosconductosovenas,acada recovecoque necesite
lubricación.Estaespuestaenmovimientomediante unengrane que la
conectadirectosobre el cigüeñal,paraobtenerunacoplamiento
seguro.
-Válvulade regulaciónde presión:Estaubicadaenla mismabomba,se
encarga de compensarlavariaciónde la viscosidaddel aceiteporla
temperatura,cambiandolapresióndel fluido.Estaregulalapresión
derivandolonecesariodel caudal hacia el depósito.
-Depósitoocárterde aceite:Este se encuentra,normalmente,enla
parte baja del block.Se encargade contenerel fluidoencantidades
necesariaparael correcto funcionamientodel motor.

14. Motor
-Filtro:Llevadosfiltros,unoubicadoenel chupadorde labombay otro
de filtradomásfinoluegode esta.
-Radiadorde aceite: De construcciónsimilaralosradiadoresde
líquidorefrigerante,se encarganal igual que estosde enfriarel
fluido.Noson demasiadocomunesenautomóviles,más
utilizadosenvehículosde altorendimientoovehículos
sometidosagrandesesfuerzos.
2.E.2) Refrigeración:Este sistemase encargade mantenerlatemperaturade funcionamiento
adecuadapara cada motor. Excistendostiposde refrigeracionliquidayporaire.
La refrigeracionporaire eslamenosutilizada,consisteenunforzadorde aire,que
generalmente sonarrastradosporel cigueñal oestanmontadossobre este,que hace fluira
este dentrode unosconductosllevandolohacialoscilindrosdelmotor,donde se genarala
mayor temperatura,enel casode estosmotoresloscilindrossonindividualesytienenaletas
para disiparel calor.Estos motoressonfabricadosde alieacionesespecialesparalamejor
dicipaciondel calor.

15. Motor
La refrigeraciónlíquidaeslaque comúnmente encontraremosenlosvehículosactuales,
consiste enlacirculaciónde agua por cavidadesdentrodel motor,el liquidorefrigerante toma
el calor de las camisas,este caloresaprovechadoenel radiadorde calefacciónel cual es
utilizadoparacalentarel aire que ingresaal habitáculo,yal llegaral radiador dichofluido
evacúasu temperatura,graciasa que el radiadortiene formade unaespecie de “panal”
formadopor cientosde cañosde bajo diámetrounidosporaletas,generandouna buena
disipaciónde latemperatura.Dicholíquidoescirculadoporlabombade agua y reguladosu
caudal por un termostato,dependiendolatemperaturadel motor.

16. Motor
Partesque componena unsistemade refrigeraciónlíquida:
-Líquidorefrigerante y anticongelante:Comolíquido
refrigerante se empleageneralmente el aguaporserel líquido
más estable yeconómico,perose sabe que tiene grandes
inconvenientes,yaque atemperaturasde ebulliciónel aguaes
muyoxidante yataca a laspartesmetálicasencontactocon
ella.Porotra parte,y debidoala durezade las aguas(mucha
cal) precipitagrancantidadde salescalcáreasque pueden
obstruirlascanalizacionesyel radiador.Otrode los
inconvenientesdel aguaesque atemperaturaspordebajode 0
ºC se solidifica,aumentadode volumen,locual podríareventar
losconductospor losque circula.
Para evitarestosinconvenientesdel aguase empleanlos
anticongelantes,que sonunosproductosquímicospreparados
para mezclarcon el agua de refrigeración de los motores.
-Radiador:El radiadorsirve para enfriarel líquidode
refrigeración.El líquidose enfríapormediodel aire que choca
contra la superficiemetálicadel radiador.
El radiadorestáformadopor dos depósitos,unosuperiory
otro inferior,tambiénpuedenestarenloslaterales.Ambos
estánunidosentre sípor una serie de tubosfinosrodeadospor
numerosasaletasde refrigeración,oporuna serie de paneles
enforma de nidosde abejaque aumentanlasuperficie
radiante de calor.Tanto los tubosy aletascomo lospanelesse
fabricanenaleaciónligera(actualmente sobre todode
aluminio),facilitando,consumayor conductibilidadtérmica,la
rápidaevacuaciónde color.
-Bombade agua: Tiene lamisiónde circularel agua por el circuito
de refrigeración,estagirasolidariaalavelocidadde girode el
motor,el motor a mayor velocidadde girogeneramayor
temperaturaporloque escontrarrestadapor estasolidaridad.
Funcionanporfuerzacentrifuga,enlosvehículosactualeslahélice
de la bomba generalafuerzacentrifugadentrode unacavidaden
el blockdel motor.

17. Motor
-Ventilador:Se encargade forzarla circulaciónde aire atreves
del radiador.Este puede irmontadosobre el cigüeñal oser
arrastrado por este,yenalgunoscasos con undispositivode
acoplamientoeléctricoomecanicoque hace maso menos
solidarioel girode este conel del cigüeñal,enotroscasosse
utilizanunoodos ventiladoreseléctricos,electroventiladore,que a
determinadatemperaturase accionanporel termostato,loscuales
puedentenerdistintasvelocidadeso,enel casode serdos,
funcionarescalonados.
-Termostato:Estapiezaesuna válvulade pasode líquidoque se
abre y se cierrasegúnseala temperaturadel refrigerante que está
recibiendo,y que tienecomopropósitomantenerunatemperatura
optimacuandoestá trabajandoel motor;mismaque puede oscilar
entre los75°C y los105°C dependiendodel vehículoysumotor.
2.E.3) Sobrealimentación: Básicamentelafunciónde este esaumentarlamasade aire que
entraal motor, por loque necesitaremosmascombustible paramantenerlaproporciónde
aire-combustible (14,7/1). Conel que conseguiremosunamejoraaproximadadel 30%.
En losautomóvilesactualesse utilizanlossiguientestipos:
-Turbocompresor:Este esarrastradopor losgasesde escape,encontraremosunaturbina
ubicadaenel múltiple de escape oacontinuación de este,contrala cual colisionanlosgasesy
la hacengirar,transfiriendoeste giromediante uneje hastaotraturbina, situadaentre el
colectorde admisiónyel filtrode aire,forzandoconfuerzacentrifuga laentradade losgases
al colector elevandolapresiónde losmismos.
Este sistemaesmontadosobre bujesconpreciode aceite debidoalaexcesivavelocidadde
giro,donde unrodamientonoaguantaría.
Es el sistemamásutilizadoporsubajocosto, ocupapoco espacioy esel que elevamásel
rendimiento.

18. Motor
-“supercargador”o “supercharged”:Esun sistemade sobrealimentaciónque consiste enun
compresormecánico,que vaconectadoal cigüeñal atravésde un sistemade arrastre
mecánico,ygira solidarioaeste.
Su funcionamientoessimilarauncompresorde tornillo,laventajade este esque funciona
desde bajasrpm,perotienenel inconveniente de producirunalto coeficiente de rozamiento.

19. Motor
2.F) Configuraciones de motor más comunes:
2.F.1) En línea:O en“L”, enestosmotoressuscilindrosse colocanuno
detrásde otro, enun solobloque que se encuentraenposición
vertical.
Utilizadonormalmente enmotoresde dosaseiscilindros.Esel más
utilizadoactualmente porsusencillez.
2.F.2) En “v”: Estos motoresestánformadospordosbloquesunidos
por la bancada,formandounciertoánguloentre sí. En cada uno de los
bloquesse encuentrancolocadoslamitadde loscilindrosque tiene el
motor.
Normalmente enmotoresde seisadoce cilindros.
2.F.3) Bóxer:En estosmotoresloscilindrosse encuentranendos
bloquesopuestos,esdecir,a180º,unidospor una bancadacomún
encuyo interiorse encuentraunúnicocigüeñal.
Tienenlaventajade presentarmenoraltura,aunque requiereuna
superficie mayoren el compartimientomotor.Losutilizadosen
turismossuelenserde dosocuatro cilindros aunque puedentener
más.
2.G) Motor Renault Clío generación 2:
Motor: K4M
Cilindros:4enlínea
Alimentación:Inyecciónmultipunto
Tipode combustible:Nafta
Cilindrada:1598 cc
Válvulas:16
Potencia:110 cv

20. Motor
2.H) Motor Volkswagen gol generación 3:
Motor: Ap1600
Cilindros:4enlínea
Alimentación:inyecciónmonopunto
Tipode combustible:nafta
Cilindrada:1596
Válvulas:8
Potencia:92 cv
2.I) Motor Peugeot 206:
Motor: TU5JP4
Cilindros:4enlínea
Alimentación:Inyecciónmultipunto
Tipode combustible:Nafta
Cilindrada:1587 cc
Válvulas:16
Potencia:110 cv