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  • 1. PARTES DE UNA BICICLETA
  • 2. TIPOS DE BICICLETAS
    • Según su estructura:
    • La bicicleta plegable permite doblar en uno o varios puntos la bicicleta disminuyendo así el volumen que ocupa.
    • En la bicicleta reclinada o recumbente, el ciclista va tumbado en un confortable asiento similar a un sofá o a una tumbona, pedaleando con el cuerpo casi en posición horizontal respecto al suelo. La rueda delantera suele ser mucho más pequeña que la trasera. Su coste es muy elevado porque se suelen hacer por encargo a medida del ciclista.
    • El tándem es un tipo de bicicleta en la que puede pedalear más de una persona. El ciclista que va delante es quien controla la dirección y las marchas del tándem. El o los otros ciclistas se limitan a pedalear conjuntamente. Las hay para distintos números de personas. La más común es para dos personas.
    • Las bicicletas para discapacitados . Las hay de varios tipos según la discapacidad del usuario: handbikes para gente con discapacidad en las piernas, tándems para ciegos, triciclos para discapacitados con problemas de coordinación y equilibrio, cuadriciclos para discapacitados psíquicos.
  • 3. CLASIFICACIÓN DE LA BICICLETA BTT BICICLETA DE CROSS ESTÁTICA CARRERAS TURISMO PARA DISCAPACITADOS
  • 4. EQUIPO DE PROTECCIÓN
    • PROTECCIÓN CABEZA Y MANOS: CASCO, GUANTES Y GAFAS
  • 5. HERRAMIENTAS ESENCIALES
      • BOMBÍN
      • JUEGO LLAVES ALLEN
      • LLAVE PARA RADIOS
      • CÁMARA REPUESTO
      • TRONCHACADENAS
      • ACEITE MULTIUSOS
      • DESTORNILLADOR
      • JUEGO REPARACIÓN PINCHAZO
  • 6. EJEMPLOS DE HERRAMIENTAS
  • 7. ANTES DE SALIR
    • Ajustar el manillar y el sillín (sentado en el sillín, estirar una pierna apoyada en el pedal, y que quede ésta ligeramente flexionada)
    • Revisar las ruedas, los frenos, luces y reflectores
    • Comprueba que los pies no resbalen sobre los pedales
  • 8. DESPUÉS DE LA RUTA
    • LAVAR LA BICICLETA: poner la bicicleta boca abajo y lavarla con agua jabonosa. Usar un cepillo de dientes para los radios y ejes. El plato con un cepillo más duro.
    • ENGRASE: tras la limpieza, hay que reponer la grasa sonde la necesita, eso evita que se oxiden las piezas móviles. Ponla de pie para engrasarla y no manchar el sillín.
  • 9. MANTENIMIENTO
  • 10. EL PINCHAZO
    • Estos son los pasos que se han de seguir para arreglar un pinchazo:
    • Paso 1. Usa las llaves para retirar la rueda del cuadro . En algunas bicis necesitarás retirar también los frenos. Si la rueda en cuestión es la trasera, la tarea es más complicada porque hay que correr la cadena. Si tu bici tiene cambios, te conviene pasar la cadena al engranaje más grande. Lo mejor es colocar la bici boca arriba para realizar este paso.
    • Paso 2. Una vez retirada la rueda tienes que sacarle la cámara , haciéndola pasar entre la llanta y el rin. Si queda algo de aire en la cámara, conviene vaciarla abriendo la válvula. Puedes valerte de palancas para abrir el espacio entre la llanta y el rin. Con cuidado de no morder la cámara con las palancas y generarle otra pinchadura, empieza a retirarla siempre desde el lado opuesto a la valvula. Te resultará más fácil sacarla, ya que puedes acomodar mejor las palancas en la cubierta. Una vez destripada la rueda, la cámara todavía queda unida al rin por la válvula. Con cuidado, empuja la válvula hacia adentro con tus dedos para liberarla.
    • Paso 3. Lo siguiente es encontrar donde está el pinchazo . Lo primero que puede intentarse es buscar escuchando el silbido del aire que pasa por el agujero. Si se fracasa, lo que seguro funciona es inflar la cámara y meterla en un balde lleno de agua. Por el sitio de la cámara que salgan burbujas será donde esté el agujero. Una vez hallado conviene marcarlo con una tiza.
    • Paso 4. Una vez hallado el pinchazo, lo debes emparchar . Se debe secar muy bien la cámara. Después con una hoja de lijar, debes lijar bien el lugar del pinchazo porque el pegamento funde las dos superficies de contacto ( el parche y la cámara). A continuación se pone el pegamento en la cámara unos centímetros alrededor del agujero.
  • 11.
    • Espera unos minutos hasta que la solución se seque y no se te quede pegado al dedo (prueba con el reverso de un dedo, no con la yema porque podrías engrasar la superficie donde hace contacto y después no pegar bien). Ahora toma el parche, libéralo de la protección y pégalo en la cámara para que tape el pinchazo. Presiona lo más parejo posible sobre el parche, así evitarás que quede aire dentro, y el bulcanizado sea perfecto. Dejalo reposar por un rato. Los parches son trozos de caucho con pegamento, de un lado tiene pegamento y del otro no. Generalmente tienen una cara anaranjada (que es el pegamento) y del otro lado se puede ver una cara de color negra, que es el caucho.
    • Paso 5. Hincha un poco la cámara para comprobar que no sale aire del parche. Puede suceder que el parche esté dañado o que lo hayas puesto mal, o incluso que haya otras pinchaduras. Si hinchas la cámara con mucha presión y no está bien puesto el parche, puede que reviente.
    • Tras asegurarnos que no sale aire de la cámara, hay que reubicarla en el interior de la rueda. Pero antes conviene comprobar que no haya quedado ningún clavo, vidrio u otro aparato incrustado en la llanta que haya provocado la pinchadura y que pueda provocar una nuevamente. Revisar el orificio sale el pituto para ver si no tiene filo o alguna astilla de fierro, pasarle una lija para quitarle el filo. Puedes pasar la mano o un trapo por la llanta. Puedes revisar el rin en busca de un radio que esté pinchando la cámara.
    • Ahora es el momento de poner la cámara en la rueda . Por supuesto, conviene desinflarla (no del todo, así es más fácil acomodarla), y una vez puesta se infla. Empieza poniendo el la válvula en el rin. Una vez bien acomodado sigue acomodando el resto de la cámara en el rin y luego acomoda el neumático encima, empezando a acomodarlo desde la válvula hasta el lado opuesto. Es importante que al hacer coincidir el pico de la cámara con el orificio de la llanta, éste quede perpendicular a la misma, para evitar que se ¨muerda¨ el pico provocando así una resquebrajadura a corto o largo plazo, no apretar mucho el pico contra la llanta.
    • Por último recoloca la rueda en el cuadro.
  • 12. CONDUCCIÓN
    • El elemento común a todo ciclista en cuanto a su seguridad en la conducción es haber aprendido a montar correctamente y no distraerse. Dividamos la seguridad en la conducción según el tipo de ciclismo de que se trate. Si bien la conducción de una bicicleta es común a todos los tipos, existen aspectos técnicos particulares en cada tipo de bicicleta así como en cada medio donde se ruede.
    • Se destaca la conducción en carreteras, en campo y caminos así como en el medio urbano. Cada uno de los aspectos anteriores implica cuidados distintos.
    • En cuanto al medio urbano tenemos que cada vez es más usual que se habiliten carriles bici para incrementar la seguridad de los ciclistas. Dichos carriles suelen ser de uso exclusivo para ciclistas, vehículos de discapacitados y patinadores. En algunos lugares, como por ejemplo en España y Colombia, en vías interurbanas, es obligatorio circular con casco . Otras formas de protección son los guantes de cuero, rodilleras y coderas; estos últimos complementos se utilizan especialmente en modalidades de ciclismo de alto riesgo. Además, en Suiza, es obligatorio que la bici esté cubierta por una póliza de muy bajo coste para poder circular.
  • 13. LAS MARCHAS
    • Las distintas marchas te permiten mantener el mismo ritmo de vueltas de pedal en terreno llano que en las pendientes.
    • La mayoría de las bicicletas llevan marchas.
    • Si es de 21 desarrollos=3 platos y 7 piñones.
  • 14.
    • Marchas cortas: si usas el plato pequeño y uno de los piñones mayores = circular lentamente y subir cuestas.
    • Marchas medias : Son las utilizadas durante la mayor parte del tiempo y permiten ir deprisa con poco esfuerzo. Usa el plato central con cualquier piñón.
    • Marchas largas : Para correr más engranando el plato mayor con uno de los piñones más pequeños.
  • 15. CONSEJOS DE SEGURIDAD PARA CICLISTAS
    • Conduce ocupando tu carril en ciudad , si circulas pegado a la derecha puedes chocar con coches y peatones que se asoman, puertas de coches que se abren o ser adelantado sin mantener una distancia de seguridad. Hazte respetar en la calzada.
    • Conduce de forma predecible — Sigue las mismas trayectorias que los vehículos a motor sin zigzaguear.
    • Avisa antes de moverte o detenerte — Las señas con las manos permiten a los demás saber lo que vas a hacer.
    • Mira hacia atrás – Aprende a ver sobre tu hombro sin mover el manillar o perder el equilibrio. El uso de espejos es una opción.
    • Obedece los señalamientos de tránsito (semáforos, señales y carriles) — Los ciclistas deben seguir las reglas de tránsito como cualquier otro vehículo.
  • 16. CONSEJOS DE SEGURIDAD PARA CICLISTAS
    • Sigue los carriles marcados — No gires a la izquierda desde el carril derecho. No sigas de frente en un carril exclusivo para girar a la derecha. Toma tu carril oportunamente.
    • Circula por tu derecha — Siempre por la derecha en el sentido del flujo vial. Ir en contra del flujo vial es muy peligroso.
    • Toma las calles e intersecciones con precaución , mirando bien antes la situación de los peatones o de otros vehículos.
    • En ciudad intenta circular por calles tranquilas , evitando ir por la acera.
    • Es muy importante informarte de la normativa del lugar por la que conduces , no existe una normativa común como sucede con otros vehículos.
  • 17.