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KRONOS EXECUTIVE AIRLINES - Proyecto de Creación de una Aerolínea Ejecutiva.
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KRONOS EXECUTIVE AIRLINES - Proyecto de Creación de una Aerolínea Ejecutiva.

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• Idea de Negocio: Transporte de pasajeros y carga en avión de pequeñas dimensiones de 6 a 10 plazas; igualando la calidad de los actuales aerotaxis pero con un ratio de calidad / precio mucho más …

• Idea de Negocio: Transporte de pasajeros y carga en avión de pequeñas dimensiones de 6 a 10 plazas; igualando la calidad de los actuales aerotaxis pero con un ratio de calidad / precio mucho más ventajoso. Ambiente, acabados y equipamiento de calidad. Servicio enfocado a los diferentes grupos de clientes.

• Sector de Actividad: Transporte aéreo privado de pasajeros y carga.
• Cartera de productos:
a) Servicios de pasajeros profesionales (no altos ejecutivos, cargos intermedios y empresarios de medianas empresas así como equipos operativos) en vuelo privado.
b) Servicio de rutas de carga con alto valor de confidencialidad y rapidez.
c) Transporte de grupos para viajes de ocio no convencionales
d) Servicios de ambulancia médica y transporte de órganos.
e) Otros servicios bajo demanda
• Ventaja competitiva:
a) Alianzas de cooperación con agencias especializadas, administración, asociaciones empresariales, organismos y empresas que desarrollen actividad import – export.
b) Coste de los servicios, basado en el bajo mantenimiento y organización estructural de la empresa. Alto VALOR AÑADIDO para el cliente. AQUÍ SI PUEDE DECIR: 1ª GESTIÓN DE AVIONES CORPORATIVOS + 2ª
c) Excelencia e innovación, enfoque de los servicios en función de las necesidades del cliente. Maximizar el valor.

2.- Relevancia del Proyecto: Destacar las posibilidades de viabilidad.

El proyecto se basa en la situación socioeconómica actual y la necesidad de maximizar el tiempo de gestión tanto directiva y gerencial como operativa. Tras el 11-S los tiempos de transito en los aeropuertos se han incrementado considerablemente, como también la imperiosa necesidad de las corporaciones y empresas de mantener a sus empleados mediante atribuciones no económicas que incrementen su calidad de vida profesional. Esta demanda podría ser satisfecha mediante servicios de alto valor añadido a un coste moderado, que se puede conseguir con una gestión empresarial íntegra enfocada al cliente mediante el uso de herramientas apropiadas (tecnología; en este caso avión de bajo coste de mantenimiento), un marketing bien segmentado (CRM, acuerdos con grupos susceptibles, etc) y una política de producto (servicios diferentes de puerta a puerta para cada grupo de clientes) que satisfaga las necesidades y añada un “valor simbólico” al servicio. En la actualidad parece ser que la mayoría de este tipo de empresas están gestionadas por personal demasiado técnico (ex - pilotos comerciales y militares, ingenieros aeronáuticos, etc.) lo cual significa que en la mayoría de las ocasiones no se están realizando unas políticas de fidelización de clientes apropiada. Con un buen proyecto, una aportación económica y añadiendo un socio capitalista se podría llevar a su ejecución con grandes posibilidades de éxito.




Nombre y Apellidos de los integrantes del grupo de trabajo
MATILDE DIAZ JIMENEZ

ANTONIO DÍAZ DE LA ROSA



JUAN MANCHA FERNÁNDEZ

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  • La Economía del Negocio empieza por entender la filosofía del mismo, y en este sentido encontramos como puntos que definen Kronos Airlines, EL QUE SE HACE PARA GENERAR VALOR AÑADIDO: PUNTOS IMPORTANTES DEL NEGOCIO: Filosofía Lean Servicices; Leasing (en US $) Salarios (socios fundadores), Seguros (tipología de avión) Economía de escalas, adquiriremos un nuevo avión… FOTO nuevo Eclipse 500 en el 6º año FOTO ANÁLISIS DE COSTES CONTINUADO: Sistema de Presupuestos; Eficiencia CRM; Follow UP de clientes y competencia EFICIENCIA EN OPERACIONES: bajo coste de mantenimiento; Ventaja Competitiva, asegurados, etc.
  • En La Economía del Negocio También hay que entender COMO se va ha conseguir ser efectivos y cuando: MEDIANTE LAS PALANCAS DE ACTUACIÓN: costes semivariables del marketing, aumento facturación por hr/vuelo por año PUNTO DE EQUILIBRIO: Punto equilibrio se consigue en el 2º año con 500 hrs de vuelo FOTO AVIÓN : ADQUISICIÓN EN EL 6º AÑO DE UN NUEVO ECLIPSE 500 PREVISIÓN DE ESCENARIOS DE EVOLUCIÓN DE LAS VENTAS: Teniendo en cuenta tanto uno optimista como otro pesimista.
  • Como previsión de cambios posibles hemos recreado 3 posibles escenarios: Optimista + 25 % de las hrs voladas Otro propio – el previsto 500 hrs de vuelo Otro pesimista – 25% de hrs previstas
  • Un avión 5 PRIMEROS AÑOS: Bº Neto negativo en el 1º año que se cubre con el Fondo de Maniobra previsto, pasando el 2º año a un beneficio neto de más de 41 mil euros. SE REFLEJA UN BENEFICO PRONUNCIADO DEBIDO A UNA DEMANDA POTENCIAL Y AL PRECIO DE VENTA DE HR. VUELO QUE ES TREMENDAMENTE COMPETITIVO. Dos aviones DEL 5º AL DÉCIMO AÑO: El beneficio sube respecto al año anterior pero debido a previsiones prudentes no llega a ser considerablemente alto a pesar de poseer dos aviones y entrar en acción las economías de escala. EL CRECIMIENTO A PARTIR DEL 6º AÑO ES MUCHO MÁS REGULAR Y PLANO, contamos con un incremento de horas más suave (nuevos VLJ en el mercado) así como un mercado más maduro. ES RENTABLE: a 30 años el TIR de más de un 17% y el TIR accionista con más de un 22% nos dicta que probablemente sea mucho más rentable de lo reflejado a lo largo de la presentación.
  • Ventas: crencimiento: Bº Neto: Crecimiento Impuestos: Deducción el 2ª y 3ª año. Política de Reparto de dividendos: 25% los primeros 5 años y un 15% a partir del 6ª año. TESORERÍA: generación de reservas con el fin de generar nuevas unidades de negocio.
  • CARASTERÍSTICAS DE FINANCIERAS: TOTAL 1.418.506,62 € F.P. 19,68% 279.221,00 € F.A. 80,32% 1.139.285,62 € Leasing en US dolars al 7% de interés SE HABÍA INTENTADO REALIZAR UN SISTEMA DE RENTING CON OBLIGACIÓN DE RECOMPRA A LA ENTIDAD FINANCIERA POR PARTE DEL FABRICANTE, EL HECHO DE QUE EXISTAN LARGAS LISTAS DE ESPERA PARA ADQUIRIR UN ECLIPSE 500 ASÍ COMO POR EL ASESORAMIENTO DE UN AUDITOR TÉCNICO DE AVIONES NOS HIZO ABANDONAR LA IDEA DEL RENTING.
  • Esto quiere decir que no interesa, que el mercado no evoluciona según lo previsto o que existe una mala gestión ENTONCES: lo que se prevee se debe realizar es AMPLIAR la gama de Servicios, Crecer más rápido (POSIBLEMENTE MEDIANTE GESTIÓN DE AERONAVES CORPORATIVAS) Establecer nuevas ALIANZAS, o generar un número de promociones agresivas que nos permita evolucionar más rápido.
  • Transcript

    • 1. AUTORES DEL EMBA VI EDICIÓN -SEVILLA :Matilde Díaz JiménezAntonio Díaz de la RosaFrancisco García MeléndezJuan Mancha FernándezTUTOR DEL PROYECTO: 1Francisco J. Ortega Verdugo
    • 2. KRONOS EXECUTIVE AIRLINES EMBA VI - SEVILLA PROYECTO FINAL DE MASTER1. Negocio 7. RRHH2. Clientes 8. Economía del Negocio3. Mercado 9. Análisis DAFO4. Ventajas competitivas 10. Riesgos y contingencias5. Estrategias de marketing 11. Conclusiones6. Plan de operaciones AUTORES: Matilde Díaz, Antonio Díaz, Francisco García, Juan Mancha 2
    • 3. KRONOS EXECUTIVE AIRLINES EMBA VI - SEVILLA PROYECTO FINAL DE MASTER ¿Qué hacemos? ¿Dónde? Transporte aéreo privado España, Norte de África de pasajeros y carga (principalmente) y Europa. 2000 Aeropuertos ¿Cómo? Y… ¿quiénes son los clientes? Avión Eclipse 500. Nuevo concepto Very Light Jet AUTORES: Matilde Díaz, Antonio Díaz, Francisco García, Juan Mancha 3
    • 4. KRONOS EXECUTIVE AIRLINES EMBA VI - SEVILLA PROYECTO FINAL DE MASTER Clientes • Empresarios, Mandos medios y Ejecutivos Corporativos • Destinos mal comunicados por líneas regulares. • Con poco tiempo disponible • Preferiblemente en grupos de 4Clientes Particulares Mercancías• Clase media-alta • Poco volumen y alto valor• Destinos poco convencionales • Transporte frecuente y rápido• Aprovechamiento del tiempo de ocio • Confidencialidad y discreción AUTORES: Matilde Díaz, Antonio Díaz, Francisco García, Juan Mancha 4
    • 5. KRONOS EXECUTIVE AIRLINESEMBA VI - SEVILLAPROYECTO FINAL DE MASTER TRANSPORTE AEREO Trabajos Aéreos PASAJEROS y Otros Otras Clases de Trafico COMERCIAL Licencia B (56) Licencia A (30) AUTORES: Matilde Díaz, Antonio Díaz, Francisco García, Juan Mancha 5
    • 6. KRONOS EXECUTIVE AIRLINESEMBA VI - SEVILLAPROYECTO FINAL DE MASTER MERCADO EUROPEO % VUELOS DE VUELOS VUELOS PAIS NEGOCIOS ANUALES DIARIOS FRANCIA 17,80% 112140 430 ALEMANIA 14,90% 93870 360 REINO UNIDO 12,40% 78120 317 ITALIA 11,70% 73710 275 ESPAÑA 6% 37800 175 SUIZA 5,80% 36540 146 *Datos obtenidos del Ministerio de Fomento año 2007 AUTORES: Matilde Díaz, Antonio Díaz, Francisco García, Juan Mancha 6
    • 7. KRONOS EXECUTIVE AIRLINESEMBA VI - SEVILLAPROYECTO FINAL DE MASTER RESUMEN: Tiempo de Vuelo: 10 H. 45min. Coste de Vuelo por pasajero: 1.208,38€ Duración Total del Viaje: 18 Horas AUTORES: Matilde Díaz, Antonio Díaz, Francisco García, Juan Mancha
    • 8. KRONOS EXECUTIVE AIRLINESEMBA VI - SEVILLAPROYECTO FINAL DE MASTER Embarque Llegada Embarque Llegada Sevilla Casablanca Casablanca Sevilla 8:00 am 8:00 am 15:00 pm 17:00 pmTiempo de Vuelo: 2 HorasCoste hora de vuelo: 1.500 €Total Coste: 3.000 € (hasta 4 pasajeros)Coste por Pasajero: 750 €Tiempo de Viaje: 9 Horas AUTORES: Matilde Díaz, Antonio Díaz, Francisco García, Juan Mancha
    • 9. KRONOS EXECUTIVE AIRLINES EMBA VI - SEVILLA PROYECTO FINAL DE MASTER EXCELENCIA DEL SERVICIO Filosofía "Lean Service“ máxima calidad de servicio al mínimo coste Orientación total al cliente para conseguir una completa fidelización OPERATIVIDAD Precio muy competitivo de un “productoALIANZAS ESTRATEGICAS de elite”Agencias de viaje especializadas en destinos  Se amplia el abanico de destinos 2000no convencionales Aeropuertos frente a 800Asociaciones y Agrupaciones Empresariales  Eliminamos tiempos de espera AUTORES: Matilde Díaz, Antonio Díaz, Francisco García, Juan Mancha 9
    • 10. KRONOS EXECUTIVE AIRLINES EMBA VI - SEVILLA PROYECTO FINAL DE MASTER DEFINICIÓN SEGMENTACION Transporte de pasajeros y carga. ¿Qué necesitan nuestros clientes potenciales?  Destino. POSICIONAMIENTO  Disponibilidad. No queremos ser la mejor compañía, ni la  Rapidez. más barata, sino la “suya”.  Servicios. “usted elige destino y nosotros nos  Grupos. ocupamos del resto”. Segmentaremos el mercado en: Clientes corporativos. Clientes particulares. Empresas de transporte de carga. AUTORES: Matilde Díaz, Antonio Díaz, Francisco García, Juan Mancha 10
    • 11. KRONOS EXECUTIVE AIRLINES EMBA VI - SEVILLA PROYECTO FINAL DE MASTER PRECIO DISTRIBUCIÓN  Canal Directo. Clientes dispuestos a pagar un “plus”. Kronos airlines Cliente Nuestro servicio proporciona imagen y status sin sobrepasar el precio del  Canal Indirecto. Business class. Por hora volada. Gran actividad Canal Directo comercial Canal Indirecto AUTORES: Matilde Díaz, Antonio Díaz, Francisco García, Juan Mancha 11
    • 12. KRONOS EXECUTIVE AIRLINES EMBA VI - SEVILLA PROYECTO FINAL DE MASTER CALIDAD DEL SERVICIO COMUNICACIÓN Y POLÍTICA DE GARANTIAEstrategia promocional Fundamentalmente pull.  Servicio Básico. Hay que conseguir la primera prueba del  Servicio Extra. servicio gran esfuerzo de marketing Filosofía “Lean Service” * mailing, * publicaciones, “Hay que aportar valor” * presentaciones, * pagina web * ferias, * merchandising Garantías: * dosieres de información  Seguridad y fiabilidad.  Antigüedad y propiedad del avión. Calidad objetiva no es igual que calidad  Calidad y atención personalizada. percibida. AUTORES: Matilde Díaz, Antonio Díaz, Francisco García, Juan Mancha 12
    • 13. KRONOS EXECUTIVE AIRLINESEMBA VI - SEVILLAPROYECTO FINAL DE MASTER CALENDARIO Mercado fundamentalmente B2B  la labor comercial será vital. • Premarketing. • Seis primeros meses claves en cuanto a acciones de marketing. Promoción y comunicación. • Tras los primeros vuelos entrará en juego CRM. • Fidelización  Programa “Mi avión”. • Conseguidos los resultados esperados, se adquirirá un segundo avión  Innovación del concepto de multipropiedad. AUTORES: Matilde Díaz, Antonio Díaz, Francisco García, Juan Mancha 13
    • 14. KRONOS EXECUTIVE AIRLINESEMBA VI - SEVILLAPROYECTO FINAL DE MASTER COSTES Comisiones.  Creación de página web. Gastos de mailing.  Dossieres de información. Presencia en ferias.  Representación, dietas y Inserciones en prensa. desplazamientos.  Merchandising. AUTORES: Matilde Díaz, Antonio Díaz, Francisco García, Juan Mancha 14
    • 15. KRONOS EXECUTIVE AIRLINES EMBA VI - SEVILLA PROYECTO FINAL DE MASTERPREVISIONES CUOTA MERCADO KRONOS 2.009 2.010 2.011 2.012 2.013 2.014TOTAL HORAS DE VUELO POR AÑO 500 525 551 579 608 608CLIENTES CORPORATIVOS 425 446 469 492 517 517TRANSPORTE CARGA 25 26 28 29 30 30PARTICULARES 50 53 55 58 61 61 AUTORES: Matilde Díaz, Antonio Díaz, Francisco García, Juan Mancha 15
    • 16. KRONOS EXECUTIVE AIRLINESEMBA VI - SEVILLAPROYECTO FINAL DE MASTER MODELO LEAN SERVICE • Servicio sin desperdicios • Máximo valor para el cliente al mínimo coste • EFICIENCIA & EFECTIVIDAD FLEXIBILIDAD IMAGEN RAPIDEZOPERATIVIDAD PERSONALIZACION ATRIBUTOS CALIDAD COMODIDAD SEGURIDAD CONVENIENCIA AUTORES: Matilde Díaz, Antonio Díaz, Francisco García, Juan Mancha 16
    • 17. KRONOS EXECUTIVE AIRLINESEMBA VI - SEVILLAPROYECTO FINAL DE MASTER BACK TareasOFFICCE Revisiones Mantenimiento Abastecimiento administrativas Recogida Comunicación Información Compra pasajero Conducción Control Conducción FRONT Recibimiento avión Seguridad aeropuerto OFFICE Servicios Conducción Control de Desembarque A bordo destino Calidad AUTORES: Matilde Díaz, Antonio Díaz, Francisco García, Juan Mancha 17
    • 18. KRONOS EXECUTIVE AIRLINES EMBA VI - SEVILLA PROYECTO FINAL DE MASTER CONSEJO DEADJUNTA DIRECCION ADMINISTRACION SECRETARIA DIRECTOR DIRECTOR DIRECTOR DIRECTOR FINANCIERO DE OPERACIONES COMERCIAL De MARKETING PILOTOS COORDINADOR COMERCIAL KRONOS INICIA SU ACTIVIDAD COMANDANTE PRIMER OFICIAL CON 9 PERSONAS AUTORES: Matilde Díaz, Antonio Díaz, Francisco García, Juan Mancha 18
    • 19. KRONOS EXECUTIVE AIRLINESEMBA VI - SEVILLAPROYECTO FINAL DE MASTER Comandante de vuelo: Responsable de la aeronave, tripulación viajeros ,equipaje. Pilotar el avión de la compañía Salario: 72.000 bruto/años Primer Oficial: Estar a las órdenes del comandante. Salario: 50.000 bruto/año Secretaría: Labores de apoyo al Dpto. administrativo. Gestión del tiempo de los Directores del área. Retribución:14.000 bruto/año Adjunto a administración: Apoyo general a todos los departamentos Salario: 12.000 bruto/año Coordinador Comercial: Venta del servicio a empresas, tour operadores y particulares. Establecer y desarrollar relaciones efectivas con los clientes. Salario: 24.000 bruto años Azafata (SI SE REQUIERE): Servicio a bordo, coordinación de tripulantes, gestión de necesidades de los clientes Retribución: 50 euros / día ( entre 2 y 4 horas de vuelo) AUTORES: Matilde Díaz, Antonio Díaz, Francisco García, Juan Mancha
    • 20. KRONOS EXECUTIVE AIRLINESEMBA VI - SEVILLAPROYECTO FINAL DE MASTER Director de Operaciones: Gestión de operaciones.. Selección y trato con los proveedores Control y coordinador de vuelos Salario: 20.000 bruto/años Director Financiero: Diseño, implantación y desarrollo de sistemas eficientes de costes. Confección y control presupuestario. Elaboración y cuentas anuales, provisión de Tesorería y Financieras. Salario: 20.000 bruto/año Director Comercial: Prospección y venta de servicios a empresas, particulares, tour operadores. Diseñar, implantar y coordinar las alianzas estratégicas. Retribución: 20.000 euros bruto/año Director de Marketing: Responsable de la política de Precios y Márgenes. Diseñar, implantar y coordinar la política de Marketing Mix Retribución:20.000 bruto/año AUTORES: Matilde Díaz, Antonio Díaz, Francisco García, Juan Mancha
    • 21. KRONOS EXECUTIVE AIRLINESEMBA VI - SEVILLAPROYECTO FINAL DE MASTER Nuestro plan de formación irá estrechamente relacionado con nuestro plan estratégico de empresa, con una duración de 3 a 5 años. AUTORES: Matilde Díaz, Antonio Díaz, Francisco García, Juan Mancha
    • 22. KRONOS EXECUTIVE AIRLINES EMBA VI - SEVILLA PROYECTO FINAL DE MASTERObjetivos de la formación:  Conocer la situación de la empresa a través de la opinión y puntos de vista de sus empleados acerca del funcionamiento de la organización.  Disponer de una información adecuada para identificar cuales son los actuales puntos fuertes y débiles de la empresa, así como sus fortalezas y debilidades.  Poder tomar decisiones e implementar Planes de Acción coherentes con las necesidades derivadas del desarrollo profesional de la empresa hacia metas óptimas de motivación del personal y satisfacción de los clientes. AUTORES: Matilde Díaz, Antonio Díaz, Francisco García, Juan Mancha
    • 23. KRONOS EXECUTIVE AIRLINES EMBA VI - SEVILLA PROYECTO FINAL DE MASTERObjetivos de la formación:  Involucrar e Ilusionar al personal demostrándoles que se cuenta con ellos, alcanzando los niveles de Eficacia y Profesionalidad necesarios para afianzar la rentabilidad y continuidad de la empresa.  Asegurar la eficiencia de los Planes de Acción a realizar en el futuro, de tal forma que generen los resultados suficientes para que el modelo de gestión de “Kronos Airlines”, suponga en la práctica una “ventaja competitiva” en relación con la competencia.  En conclusión, Kronos , no solo debe ser conocida por la calidad de sus servicios e instalaciones, si no también por la profesionalidad de su personal, y esto se logra con un modelo de gestión que genere tanto en el personal como en los clientes el sentimiento de que esta empresa “ Vale la Pena”. AUTORES: Matilde Díaz, Antonio Díaz, Francisco García, Juan Mancha
    • 24. KRONOS EXECUTIVE AIRLINES EMBA VI - SEVILLA PROYECTO FINAL DE MASTERPuntos importantes del negocio•Filosofía del “Lean Service”•Leasing, Salarios, Seguros, etc.•Inversiones en Marketing + Economía de escalas a largo…Análisis de Costes Continuado•Importancia en el sistema de presupuestos•Eficiencia en CRM – “follow up”•Competitividad = seguimiento de la competenciaEficiencia en Operaciones•Ventaja en Costes frente a Jets tradicionales•Asegurados contra la inoperatividad por “Paradas”•Mantenimientos preventivos de bajo coste AUTORES: Matilde Díaz, Antonio Díaz, Francisco García, Juan Mancha 24
    • 25. KRONOS EXECUTIVE AIRLINES EMBA VI - SEVILLA PROYECTO FINAL DE MASTER Palancas de actuación:• Costes semivariables de inversión en marketing• Aumento facturación por horas y precio hr/vuelo Punto de equilibrio:• 500 horas de vuelo facturadas en 2010, 2º año.• Influencia en el 6ª año, incremento de flota mediante nuevaadquisición de otro Eclipse 500•Escenarios de evolución de ventas:•I neutral: Recomendación neutral•II conservador: Propio o Previsto según proyecto•III optimista: Recomendación optimista AUTORES: Matilde Díaz, Antonio Díaz, Francisco García, Juan Mancha 25
    • 26. KRONOS EXECUTIVE AIRLINES EMBA VI - SEVILLA PROYECTO FINAL DE MASTEREvolución de las ventas según escenario Optimista , Propio y Pesimista AUTORES: Matilde Díaz, Antonio Díaz, Francisco García, Juan Mancha 26
    • 27. KRONOS EXECUTIVE AIRLINESEMBA VI - SEVILLAPROYECTO FINAL DE MASTER TIR PROYECTO A 30 AÑOS 17,56% TIR ACCIONISTA A 30 AÑOS 22,21% AUTORES: Matilde Díaz, Antonio Díaz, Francisco García, Juan Mancha 27
    • 28. KRONOS EXECUTIVE AIRLINES EMBA VI - SEVILLA PROYECTO FINAL DE MASTER CUENTA DE RTDOS 2.009 2.010 2.011 2.012 2.013 2.014VENTAS 750.000,00 € 826.875,00 € 911.629,69 € 1.005.071,73 € 1.108.091,58 € 1.879.981,48 €COSTES VARIABLES MARKETING, ETC. 37.500,00 € 41.343,75 € 45.581,48 € 50.253,59 € 55.404,58 € 93.999,07 €COSTES VARIABLES HR. VUELO 257.861,82 € 284.969,54 € 314.926,96 € 348.033,66 € 384.620,70 € 737.854,18 €MARGEN BRUTO 454.638,18 € 500.561,71 € 551.121,24 € 606.784,48 € 668.066,30 € 1.048.128,22 €COSTES FIJOS 321.974,61 € 311.419,19 € 327.768,69 € 344.976,55 € 363.087,82 € 572.002,44 €EBITDA 132.663,57 € 189.142,52 € 223.352,55 € 261.807,93 € 304.978,48 € 476.125,78 €AMORTIZACIONES 56.740,26 € 56.740,26 € 56.740,26 € 56.740,26 € 56.740,26 € 100.240,26 €BAIT 75.923,31 € 132.402,26 € 166.612,28 € 205.067,67 € 248.238,22 € 375.885,51 €GASTOS FROS 100.434,75 € 91.020,84 € 82.746,22 € 74.471,60 € 66.196,98 € 109.547,35 €BAI -24.511,44 € 41.381,42 € 83.866,06 € 130.596,07 € 182.041,24 € 266.338,17 €IMPUESTO (30%) 0,00 € 12.414,42 € 25.159,82 € 39.178,82 € 54.612,37 € 79.901,45 €DEDUCCIÓN POR EJERCICIO NEGATIVO 12.414,42 € 12.097,02 €Bº NETO -24.511,44 € 41.381,42 € 70.803,26 € 91.417,25 € 127.428,87 € 186.436,72 € -268,82 71,10 29,11 39,39 46,31REPARTO DIVIDENDOS 25% y 50% - 6.127,86 € 10.345,35 € 17.700,81 € 22.854,31 € 31.857,22 € 46.609,18 €REPARTO POR SOCIO, 4 + 1 - 1.225,57 € 2.069,07 € 3.540,16 € 4.570,86 € 6.371,44 € 9.321,84 €RESERVAS 75% y 50% - 18.383,58 € 31.036,06 € 53.102,44 € 68.562,94 € 95.571,65 € 139.827,54 €TESORERÍA ACUMULADA 338.319,44 € 369.355,50 € 422.457,94 € 491.020,88 € 586.592,53 € 376.420,07 € AUTORES: Matilde Díaz, Antonio Díaz, Francisco García, Juan Mancha 28
    • 29. KRONOS EXECUTIVE AIRLINESEMBA VI - SEVILLAPROYECTO FINAL DE MASTER CARACTERÍSTICAS FINANCIERAS FONDOS AJENOS A.80% Financiación Ajena mediante Leasing FONDOS al 7% de interés en Divisas US $. PROPIOS B.20% Financiación Propia; 4 Socios más Socio Capitalista. C. Amortización del primer avión en 12 TOTAL APORTAC.: 144.000,00 € SOCIO CAPITALISTA. 135.221,00 € años, igual segundo avión TOTAL F.P. 279.221,00 € AUTORES: Matilde Díaz, Antonio Díaz, Francisco García, Juan Mancha 29
    • 30. KRONOS EXECUTIVE AIRLINESEMBA VI - SEVILLAPROYECTO FINAL DE MASTER DEBILIDADES AMENAZAS1. Compañía de nueva creación, falta de 1. Crisis económica internacional actual registros e históricos empíricos 2. Incremento del precio de los combustibles,2. Paradas por mantenimientos o así como el riesgo de alta inflación que reparaciones podría repercutir negativamente en las3. Poca diversificación del negocio en los 5 estimaciones y presupuestos previstos. primeros años (Seguros, Suministros, Reparaciones, etc.)4. Posible ineficiencia en horas de vuelo al 3. Compañías regulares de bajo coste y comienzo de la actividad aumento de líneas de ferrocarril de Alta Velocidad 4. Recrudecimiento en regulaciones aeronáuticas AUTORES: Matilde Díaz, Antonio Díaz, Francisco García, Juan Mancha 30
    • 31. KRONOS EXECUTIVE AIRLINESEMBA VI - SEVILLAPROYECTO FINAL DE MASTER FORTALEZAS OPORTUNIDADES 1. Avión de última generación denominado Very 1. Sector en crecimiento, muy lejos de las cuotas Light Jet de bajísimo consumo y mantenimiento, del mercado de EE.UU. con 4 plazas que optimizar su capacidad y precio 2. Mercado en descubrimiento por las empresas y por Pax, frente a la competencia, que suele usuarios españoles – NUEVOS MERCADOS utilizar aviones de entre 6 y 12 plazas. 3. Desarrollo de nuevos productos que cubren 2. Concepto de Lean Service que elimina los costes necesidades del público objetivo. y optimiza los recursos. Orientación Cliente. 4. Aumento de la conciencia de la rentabilidad de 3. Capacidad de crecimiento una vez adquirida la este tipo de vuelos experiencia necesaria, mediante incremento de 5. Ventaja global en costes frente al uso (tiempo) flota propia y en gestión. de líneas regulares 4. Staff motivado y sin costes añadidos de 6. Descenso importante de la calidad percibida por antigüedad. los clientes de negocios en líneas regulares. 5. Compañía pequeña, ágil, flexible. 6. Alta movilidad de servicios. AUTORES: Matilde Díaz, Antonio Díaz, Francisco García, Juan Mancha 31
    • 32. KRONOS EXECUTIVE AIRLINES EMBA VI - SEVILLA PROYECTO FINAL DE MASTERQUE PASARÍA: • Nuevos Servicios • Mejora ComunicaciónA) No cubrimos la cuota de mercado prevista • Buscar Especialistas • Ampliar gama de servicios • Crecer más rápidoA) Se intensifica la competencia • • Nuevas alianzas Promociones agresivas Seguro: • Indem. MonetariaA) Hay accidentes • Cobertura Sanita.B) No somos capaces de acceder a la demanda • Arrendamiento • Incapacidad coyuntural • Adquisición otro E 500 • Incapacidad estructural AUTORES: Matilde Díaz, Antonio Díaz, Francisco García, Juan Mancha 32
    • 33. KRONOS EXECUTIVE AIRLINESEMBA VI - SEVILLAPROYECTO FINAL DE MASTER AUTORES: Matilde Díaz, Antonio Díaz, Francisco García, Juan Mancha

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