LAS TRANSFORMACIONES FERROVIARIAS Y SU IMPACTO   EN LA COMARCA DEL GARRAF. SOLUCIONES A LA     MOVILIDAD COMARCAL, UNA OPO...
Índice1. Introducción2. Proyectos de la red ferroviaria         2.1 Ámbitos de actuación                    •      Ámbito ...
1. IntroducciónLa situación de cambio de los criterios de movilidad que evolucionan hacia criterios demovilidad sostenible...
2. Proyectos de la red ferroviaria 2.1 Ámbitos de actuación  • ÁMBITO INTERNACIONAL   La Euroregión Pirineos Mediterráneo,...
-    CORREDOR DEL MEDITERRÁNEO. CONEXIÓN EUROPEAPropuesta desarrollada por el Ministerio de Fomento para integrarse en la ...
-   ARCOMEDArcomed apuesta por establecer una nueva línea ferroviaria de alta velocidadque conecte la capital catalana con...
-   FERRMEDSe basa en la mejora de la competitividad europea a través de la promoción de losllamados "Estándares FERRMED",...
• ÁMBITO NACIONAL    -   Las propuestas del PLAN ESTRATÉGICO DE INFRAESTRUCTURAS DE        TRANSPORTE (PEIT) del Ministeri...
-   PLA D’INFRAESTRUCTURES DE TRANSPORT DE CATALUNYA (PITC)Define la red de infraestructuras viarias y ferroviarias que es...
Dentro del PITC destacamos tres proyectos de especial significación:        o   Línea Orbital Ferroviaria (LOF): Línea Orb...
o   Eje transversal: El eje Tranversal Ferroviario será una línea de tráfico mixto    de mercancías y de viajeros en alta ...
-   PLA DIRECTOR D’INFRAESTRUCTURES 2001-2010 (PDI de l’Autoritat de        transport metropolità)El Pla Director define l...
-   PLA DIRECTOR DE MOBILITAT DE LA REGIÓ METROPOLITANA DE Barcelona       (PDM de l’Autoritat de transport metropolità)An...
Consultar l’Autoritat del Transport Metropolità:http://www.atm.cat/cat/apartado3/ap3_04.htm
2.2 Detalle de proyectos de ámbito nacional  •   CORREDOR DEL MEDITERRÁNEO      El Corredor Mediterráneo es una nueva líne...
•   LÍNEA ORBITAL FERROVIARIA (LOF)    El proyecto se encuentra incluido dentro del Pla d’infraestructures del transport  ...
Consultar:http://www10.gencat.cat/ptop/AppJava/cat/actuacions/departament/public/ferrocarril/liniaorbital.jspNotas de pren...
3. Plan Director Urbanístico para la concreción y delimitación de la   reserva de suelo para el establecimiento de la LOF ...
•   Variante de Vilanova: se ha completado el diseño de la variante en el    extremo de Vilanova (que incluye tres nuevas ...
PLANO DE ORDENACIÓN (Vilanova - Vilafranca)Zona de reserva ferroviaria y líneas de afectación. SitgesConsultar:http://www....
4. Proyectos locales    Los cambios urbanos del territorio exigen la necesidad de la integración urbana de los    trazados...
Estación de Renfe de Sitges, cuyo edificio prevé conservar el proyecto municipalLa propuesta elaborada por el Ministerio d...
•   SOTERRAMIENTO LÍNEA FERROVIARIA EN VILANOVA Y LA GELTRÚ    El proyecto abarca el tramo comprendido entre la calle de l...
5. Planificación urbanística• P.O.U.M. Sitges   Consultar:   http://www.sitges.cat/doc/doc_78828012_1.pdf   http://www.sit...
• P.O.U.M. Vilanova i la Geltrú   Consultar:   http://www.vilanova.cat/html/tema/urbanisme_i_habitatge/pgou.html
• P.O.U.M. Sant Pere de Ribes  Consultar:  http://www.santperederibes.org/canals/plan_urbnist/pla_urb_gen_1.jsp?lan=003&id...
6. Objetivos      La puesta en marcha de estos proyectos ferroviarios configurara un nuevo sistema      de movilidad a tod...
• Producto. UPAT VEl objetivo es reflexionar sobre las incidencias en los modelos de crecimiento ydesarrollo urbanístico, ...
7. Participantes    Estamos gestionando la participación de presentaciones por parte de:•   DPTOP (Departamento de Polític...
•   Revista Méditerranée (Aix-Marseille) (1994): Monogràfic “L’arc méditerranéen en        questions” (vol. 79)    •   Com...
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Jornada Trens i Territori. Sitges i Vilanova i la Geltrú, 25 i 26 de març de 2011

  1. 1. LAS TRANSFORMACIONES FERROVIARIAS Y SU IMPACTO EN LA COMARCA DEL GARRAF. SOLUCIONES A LA MOVILIDAD COMARCAL, UNA OPORTUNIDAD ECONÓMICA Albert Bargués Coordinador del UPAT-V
  2. 2. Índice1. Introducción2. Proyectos de la red ferroviaria 2.1 Ámbitos de actuación • Ámbito internacional • Ámbito nacional 2.2 Detalle de proyectos de ámbito nacional • Corredor del Mediterráneo • Línea Orbital Ferroviaria (LOF)3. Plan Director Urbanístico para la concreción y delimitación de la reserva de suelo para el establecimiento de la LOF4. Proyectos locales • Soterramiento de la línea ferroviaria en Sitges • Soterramiento de la línea ferroviaria en Vilanova i la Geltrú5. Planificación urbanística • P.O.U.M Sitges • P.O.U.M Vilanova i la Geltrú • P.O.U.M Sant Pere de Ribes6. Objetivos • Producto. UPAT V • Utilidad del producto. Resultados7. Participantes8. Bibliografía
  3. 3. 1. IntroducciónLa situación de cambio de los criterios de movilidad que evolucionan hacia criterios demovilidad sostenible, tanto desde una perspectiva local española como transfronteriza dela Unión Europea, conlleva la creación de diferentes propuestas y alternativas de proyectosde infraestructuras ferroviarias y de transportes que afectarán a toda la comunidad.Esta situación de cambios estructurales en el sistema de movilidad, por la aparición denuevos sistemas de comunicación ferroviaria modificarán las relaciones económicas ysociales de Catalunya con el resto del país. Es adecuado en la actual situación de cambiosestructurales y económicos realizar y estudiar las implicaciones de las diferentes propuestasde trazados ferroviarios que están en proyecto y que afectarán de una forma directa a lacomarca del Garraf, y valorarlas conjuntamente con las intervenciones locales de granenvergadura como son los soterramientos de las líneas ferroviarias en los tramos urbanosde Sitges y Vilanova y la Geltrú.Las diferentes administraciones que tienen competencias en la planificación y desarrollo delas infraestructuras ferroviarias Fomento de Madrid, Generalitat de Catalunya y ADIF asícomo la cooperación con la Unión Europea están definiendo un marco de estrategias deestudio y desarrollo de infraestructuras ferroviarias.La puesta en marcha de estos proyectos ferroviarios configura un nuevo sistema demovilidad a todos los niveles, el internacional, el nacional y el regional. El internacional, conla conexión con Europa y las grandes redes transeuropeas consta de las líneas de altavelocidad de pasajeros y la línea Ferrmed de mercancías que comunica con los grandespuertos y centros de producción. A nivel nacional, las redes de alta velocidad quecomunican Barcelona con la zona de levante y la zona central. Y a nivel regional, quegenerarán un nuevo sistema de movilidad en el área metropolitana de Barcelona,generando unas intercomunicaciones de los sistemas ferroviarios hasta ahora inexistentes,por ejemplo nudo del Prat, Aeropuerto o el concepto de anillo ferroviario circundante aBarcelona.La comarca del Garraf formará parte de este nuevo sistema ferroviario, por lo que lasrelaciones de movilidad variarán sustancialmente a nivel regional, nacional e internacional.Este nuevo escenario de movilidad comportará una puesta en valor de las actividadeseconómicas de la comarca del Garraf como son la industria turística, el Port de Vilanova, elParc del Garraf y una evolución y adaptación en los aspectos residenciales y comerciales.La comarca del Garraf tiene en su historia urbanística y social una experiencia similar detransformación urbana, en la abertura de la autopista de Pau Casals en el año 1992, queconstituyó un elemento que por sí solo modificó la estructura socioeconómica de lacomarca.El escenario previsible en 10-15 años para la puesta en marcha de todo el sistemaferroviario propuesto implicará un cambio sustancial en la estructura socioeconómica de lacomarca.
  4. 4. 2. Proyectos de la red ferroviaria 2.1 Ámbitos de actuación • ÁMBITO INTERNACIONAL La Euroregión Pirineos Mediterráneo, en el marco de una Área geoeconómica emergente: el Arco Mediterráneo. La conexión a la Red Transeuropea de Transportes (TEN-T) es una necesidad vital para aprovechar el potencial desarrollo de este territorio. El diseño del mapa de TEN-T de la infraestructura ferroviaria europea se ha realizado principalmente en función de las necesidades de los gobiernos estatales. Las variaciones a las propuestas del informe Vanmiert sobre prioridades en las TEN-T y la reivindicación de la inclusión del eje del Mediterráneo ha repercutido en la aparición de otras propuestas en el marco de la TEN-T. Como es la propuesta FERRMED eje que interconecta los puertos marítimos y fluviales más importantes, así como los ejes Este-Oeste más relevantes de la Unión Europea y la propuesta del corredor del Mediterráneo que une Algeciras con la Frontera.
  5. 5. - CORREDOR DEL MEDITERRÁNEO. CONEXIÓN EUROPEAPropuesta desarrollada por el Ministerio de Fomento para integrarse en la red de altavelocidad europea que se extiende desde Gerona y la frontera francesa hasta laslocalidades andaluzas de Algeciras y Cádiz discurriendo paralela a la costa española delMar Mediterráno.
  6. 6. - ARCOMEDArcomed apuesta por establecer una nueva línea ferroviaria de alta velocidadque conecte la capital catalana con Génova, cruzando las regiones deLlenguadoc-Rosselló, Provenza – Alpes – Costa Blava y Ligúria, atendiendo a losbeneficios socioeconómicos alrededor de la implantación de este nuevocorredor ferroviario, tanto en relación con el desarrollo económico como con lamejora de la seguridad y el medio ambiente.Este proyecto tiene como objetivos: • poner en marcha un eje ferroviario de alta calidad en el litoral mediterráneo, que demuestre las ventajas de las redes de transporte transnacionales e intermodales, • convertir el Arco del Mediterráneo en un eje prioritario en la red transeuropea de transporte • Impulsar y promover una visión transnacional integrada de la movilidad.Consultar:http://www10.gencat.cat/ptop/AppJava/cat/premsa/notes/2008/06/2008625La_Generalitat_impulsa_el_proj.jsp
  7. 7. - FERRMEDSe basa en la mejora de la competitividad europea a través de la promoción de losllamados "Estándares FERRMED", la potenciación de las conexiones de los puertos yaeropuertos con sus respectivos "hinterlands", la impulsión del Gran Eje Ferroviario demercancías Escandinavia-Rin-Ródano-Mediterráneo Occidental y a un desarrollo mássostenible a través de la reducción de la polución y de las emisiones de gases queafectan al cambio climático.Consultar Ferrmed:http://www.ferrmed.com/es/
  8. 8. • ÁMBITO NACIONAL - Las propuestas del PLAN ESTRATÉGICO DE INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE (PEIT) del Ministerio de FomentoEste Plan define la red de grandes estructuras viarias y ferroviarias que tienen quevertebrar el territorio español. En la región Metropolitana de Barcelona, este Planafecta a las Autovías del Estado y a la Red Ferroviaria incluyendo las propuestasferroviarias para las líneas de cercanías de titularidad estatal en el “Pla de Rodalies deBarcelona” actualmente en proceso de elaboración.Consultar Ministerio de Fomento :http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/_ESPECIALES/PEIT/
  9. 9. - PLA D’INFRAESTRUCTURES DE TRANSPORT DE CATALUNYA (PITC)Define la red de infraestructuras viarias y ferroviarias que estructuran Catalunya. Esteplan recoge en un solo documento las propuestas de infraestructuras tanto a nivelestatal, como las que son competencia de la Generalitat de Catalunya, incluyendo lared de altas prestaciones y la de ferrocarril convencional de transporte de viajeros.Consultar Generalitat de Catalunya:http://www10.gencat.cat/ptop/AppJava/cat/plans/sectors/pitc.jsp
  10. 10. Dentro del PITC destacamos tres proyectos de especial significación: o Línea Orbital Ferroviaria (LOF): Línea Orbital Ferroviaria Vilanova- Vilafranca-Martorell-Terrassa-Sabadell-Granollers-Mataró. Actuación con objetivo de dar un servicio ferroviario que una las ciudades de la segunda corona metropolitana sin pasar por Barcelona. Consultar Generalitat de Catalunya: http://www10.gencat.cat/ptop/AppJava/cat/actuacions/departament/pub lic/ferrocarril/liniaorbital.jsp
  11. 11. o Eje transversal: El eje Tranversal Ferroviario será una línea de tráfico mixto de mercancías y de viajeros en alta velocidad que unirá, en unos 313 km de recorrido, Lleida, Mollerussa, Tàrrega, Cervera, Igualada, Manresa, Vic y el aeropuerto de Girona, y conectará, asimismo, con la línea de alta velocidad en Lleida y en Girona. Además, mediante dos ramas, conectará Igualada y Manresa en Martorell y con las líneas de mercancías hacia el puerto y de viajeros hacia Barcelona. Consultar Generalitat de Catalunya: http://www10.gencat.cat/ptop/AppJava/cat/actuacions/departament/pu blic/ferrocarril/transversal.jsp# http://www.ifercat.net/proyectos/index.php?Mw%3D%3D&Y2FyYWN0Q Q%3D%3D&OQ%3D%3D&&&&o Ampliación de capacidad del corredor Sant Vicenç-Castellbisbal: Nueva línea de Altas Prestaciones para el sistema de movilidad de mercancías en este corredor. Esta actuación ha de permitir a las actuales líneas, especializarse en servicio de cercanías para pasajeros.
  12. 12. - PLA DIRECTOR D’INFRAESTRUCTURES 2001-2010 (PDI de l’Autoritat de transport metropolità)El Pla Director define las actuaciones en infraestructuras de transporte colectivo que setienen que llevar a cabo en este periodo en la región metropolitana de Barcelona.Consultar l’Autoritat del Transport Metropolità:http://www.atm.cat/cast/apartado3/ap3_01.htm
  13. 13. - PLA DIRECTOR DE MOBILITAT DE LA REGIÓ METROPOLITANA DE Barcelona (PDM de l’Autoritat de transport metropolità)Analiza la movilidad de la región metropolitana, considerando todos los sistemas detransporte de pasajeros y mercancías. Propone medidas de optimización en el uso y larentabilidad ambiental y social del PIC y el PDI. Desplazamientos expresados en miles (sólo se han considerado flujos ≥ 50.000 despl./dia,excepto conexiones con el Barcelonés, donde se han considerado todas)
  14. 14. Consultar l’Autoritat del Transport Metropolità:http://www.atm.cat/cat/apartado3/ap3_04.htm
  15. 15. 2.2 Detalle de proyectos de ámbito nacional • CORREDOR DEL MEDITERRÁNEO El Corredor Mediterráneo es una nueva línea de alta velocidad de la red de ferrocarril en España, propuesta por el Ministerio de Fomento para integrarse en la red de alta velocidad europea. La línea, actualmente en construcción, se extiende desde Gerona y la frontera francesa hasta las localidades andaluzas de Algeciras y Cádiz discurriendo paralela a la costa española del Mar Mediterráneo. Permitirá el viaje Valencia-Barcelona en una hora y treinta minutos. En este corredor se fijará un sistema de explotación que formalice la estación de la aldea como centro de intercambio nodal de les Terres de l’Ebre. A diferencia de las primeras líneas de alta velocidad española, esta línea no fue construida totalmente de cero sino que está formada por tramos nuevos y tramos modernizados de líneas clásicas. Un vez finalizada la línea admitirá velocidades máximas entre 200 (en tramos modernizados) y 300 km/h (en tramos de nueva construcción) lo cual permite calificarla como Línea de alta velocidad. En muchos de sus tramos comparte línea con algunas de las Líneas de Alta Velocidad que unen las ciudades mediterráneas con el centro peninsular. Esta conexión entre el corredor del mediterráneo y la línea de alta velocidad Barcelona-Madrid, ha de permitir esta continuidad entre Barcelona y Tarragona. Se trata de una actuación en fase de proyecto constructivo y con ciertos tramos con obras licitadas.
  16. 16. • LÍNEA ORBITAL FERROVIARIA (LOF) El proyecto se encuentra incluido dentro del Pla d’infraestructures del transport de Catalunya (PITC) en el ámbito de la mejora de la red de cercanías de Barcelona y está previsto también en el Pla director d’infraestructures de transport públic col·lectiu 2001-2010 de la región metropolitana de Barcelona. La nueva línea Orbital significa una importante apuesta por el ferrocarril de cercanías, que contribuirá a redefinir la accesibilidad interna de la área metropolitana y romperá la radialidad de la red ferroviaria actual. Este nuevo eje facilitará la creación de una auténtica estructura ferroviaria en red, e interconectará las ciudades metropolitanas de la segunda corona. Se prevé que la línea Orbital servirá directamente a una población de más de 870.000 habitantes y que la utilicen unos 16 millones de viajeros al año. La línea Orbital Ferroviaria unirá Vilanova i la Geltrú y Mataró en un recorrido de 119 km que pasará por los municipios siguientes: Vilanova i la Geltrú, Sant Pere de Ribes, Canyelles, Vilafranca del Penedès, la Granada, Subirats, Sant Sadurní d’Anoia, Gelida, Martorell, Abrera, Terrassa, Sabadell, Barberà del Vallès, Santa Perpètua de Mogoda, Mollet del Vallès, Montmeló, Parets del Vallès, Granollers, la Roca del Vallès, Argentona y Mataró. Se construirán 68 km de nueva línea ferroviaria, 46 de los cuales serán en túnel, y se dará servicio a 31 estaciones, 18 de las cuales serán de nueva creación. Los nuevos tramos de la línea que hará falta construir serán los de Vilanova i la Geltrú en Vilafranca del Penedès, de Martorell en Terrassa, de Barberà del Vallès en Santa Perpètua de Mogoda y de Granollers en Mataró. El trazado se completa con tres tramos que ya se encuentran funcionando actualmente y que forman parte de la red ferroviaria estatal: de Vilafranca del Penedès a Martorell, de Terrassa a Sabadell y de Santa Perpètua de la Mogoda a Parets del Vallès.
  17. 17. Consultar:http://www10.gencat.cat/ptop/AppJava/cat/actuacions/departament/public/ferrocarril/liniaorbital.jspNotas de prensa:http://www10.gencat.cat/ptop/AppJava/cat/premsa/notes/2005/12/20051230orbital.jsp
  18. 18. 3. Plan Director Urbanístico para la concreción y delimitación de la reserva de suelo para el establecimiento de la LOF El Departamento de Política Territorial y Obras Públicas, después del informe favorable de la Comisión de Urbanismo de Catalunya y la Comisión de Urbanismo de Barcelona, aprobó inicialmente Planes Directores Urbanísticos de estos dos proyectos ferroviarios (transversal y orbital), y en breve finalizará la tramitación. Estos planes urbanísticos permitirán realizar las reservas de suelo necesarias para las futuras líneas de tren y definen y mejoran los trazados y estaciones inicialmente propuestas. Respecto al documento de objetivos y propósitos generales se han incorporado en el trámite público, diversas modificaciones, especialmente se ha ajustado el trazado en muchos puntos para compatibilizarlo con el planeamiento y futuras áreas de desarrollo previstas. En este sentido, se ha incorporado una nueva rama de conexión con Sitges, se han incorporado tres nuevas estaciones (Sitges, Garraf y Esparraguera) y se ha modificado el trazado con el fin de ocasionar las mínimas afectaciones posibles a su paso por St. Pere de Ribes y entre La Roca y Argentona. Así pues, los puntos donde se han ubicado los cambios más significativos son:
  19. 19. • Variante de Vilanova: se ha completado el diseño de la variante en el extremo de Vilanova (que incluye tres nuevas estaciones soterradas, una de ellas en el barrio de Roquetes perteneciente a Sant Pere de Ribes) con la reserva de una línea de enlace hasta el norte de Sitges que incorpora una nueva estación en este término, en un área de futuro desarrollo urbanístico. Esta línea se ha diseñado paralela a la autopista C-32 con el fin de minimizar al máximo su impacto en el territorio.• Paso por Sant Pere de Ribes: se ha mejorado considerablemente el trazado proponiendo una nueva estación en el Garraf (Garraf Park and Ride) ubicada en el término de Sant Pere de Ribes, al sur del a C-32, en un punto previo a la bifurcación de la línea de Sitges. Esta ubicación permitirá el fácil acceso y la previsión de plazas de aparcamiento, al mismo tiempo que dará servicio a una zona sin servicio ferroviario. A partir de este punto se ha previsto el paso por debajo de la C-32 preservando la plana agrícola al sur-este de Sant Pere de Ribes gracias al paso soterrado hasta llegar a la estación situada entre el hospital de Sant Camil y las áreas de futuro desarrollo de la población.• Entre Martorell y Terrassa se ha mantenido esencialmente el nuevo trazado que proponía el documento anterior y se ha incorporado una nueva estación en el término municipal de Esparraguera.• En el este de Granollers se ha ajustado la ubicación de la nueva estación de La Torreta (entre los términos de Granollers, Les Franqueses y La Roca) en previsión de futuros crecimientos urbanos.• En la Roca del Vallés y en Argentona, el trazado se ha mejorado con tal de reducir el impacto ambiental, en particular se ha variado la traza en la riba derecha.
  20. 20. PLANO DE ORDENACIÓN (Vilanova - Vilafranca)Zona de reserva ferroviaria y líneas de afectación. SitgesConsultar:http://www.ifercat.net/proyectos/index.php?&Y2FyYWN0QQ%3D%3D&OA%3D%3D&&&&http://www.slideshare.net/psclaroca/pla-director-de-la-reserva-de-sol-de-la-lnia-orbital-ferroviari?from=ss_embedNotas de prensa:http://www20.gencat.cat/docs/Sala%20de%20Premsa/Documents/Arxius/ptop_premsa.notaPremsa.72.ETF+LOF20081229698970032.pdf
  21. 21. 4. Proyectos locales Los cambios urbanos del territorio exigen la necesidad de la integración urbana de los trazados de ferrocarril que dividen las ciudades. Para ello las administraciones locales han iniciado procesos de análisis y estudios con el fin de solucionar la división que representa la estructura ferroviaria dentro de la ciudad.• SOTERRAMIENTO LÍNEA FERROVIARIA EN SITGES Se formalizó un convenio entre el Ministerio de Fomento, Política Territorial de Obras Públicas, la Generalitat de Catalunya y el Ayuntamiento de Sitges para impulsar la integración urbana de la línea férrea por la ciudad de Tarragona y por el municipio de Sitges. En Sitges, se recuperará un nuevo espacio para el municipio, mejorará la calidad ambiental en el entorno y se acercarán las dos partes de la ciudad, hasta ahora dividida por el paso del ferrocarril. La peculiaridad más importante del trazado es que tras mantener el mismo recorrido actual, una vez traspasada la zona de la estación, la cual estaría ubicada en el mismo lugar pero en el subsuelo, el tren circulará por debajo de la Carretera de las Costas hasta la zona de la Levantina. Tras salvar la riera, el tren recuperará su cota antes de entrar en los actuales túneles del Garraf. Socialmente desaparecerá la división histórica de la villa en dos mitades a partir de la problemática del paso del ferrocarril, la diferenciación entre la zona del Poble Sec y la del centro antiguo. Además, esta gran obra comportará la creación de una importante red de infraestructuras viarias que conectarán las zonas más alejadas del centro urbano de Sitges.
  22. 22. Estación de Renfe de Sitges, cuyo edificio prevé conservar el proyecto municipalLa propuesta elaborada por el Ministerio de Fomento está actualmente en fase deestudio y realización. El Ayuntamiento de Sitges, en estos momentos, no dispone deinformación de los criterios en los que se basan las soluciones.Consultar:Información propuestas realizadas por Barcelona Regional incorporadas en ladocumentación del POUMConsultar información de la intersección de la LOF con el soterramiento, realizada porAlbert Bargués
  23. 23. • SOTERRAMIENTO LÍNEA FERROVIARIA EN VILANOVA Y LA GELTRÚ El proyecto abarca el tramo comprendido entre la calle de las Ciencias, bajo la Granvia, y la Riera Blanca, a Santa Eulàlia (con una longitud de 4,3 kilómetros). La propuesta elaborada por el Ministerio de Fomento está actualmente en fase de estudio y realización. El Ayuntamiento de Vilanova i la Geltrú, en estos momentos, no dispone de información de los criterios en los que se basan las soluciones.
  24. 24. 5. Planificación urbanística• P.O.U.M. Sitges Consultar: http://www.sitges.cat/doc/doc_78828012_1.pdf http://www.sitges.cat/html/sitges_tema_a_tema/urbanisme/poum/oficina_virtual_poum.html
  25. 25. • P.O.U.M. Vilanova i la Geltrú Consultar: http://www.vilanova.cat/html/tema/urbanisme_i_habitatge/pgou.html
  26. 26. • P.O.U.M. Sant Pere de Ribes Consultar: http://www.santperederibes.org/canals/plan_urbnist/pla_urb_gen_1.jsp?lan=003&id =001009000 http://www.mcrit.com/plalitoral/3_Plans_projectes/Plans/POUM_SantPeredeRibe s.pdf
  27. 27. 6. Objetivos La puesta en marcha de estos proyectos ferroviarios configurara un nuevo sistema de movilidad a todos los niveles, el internacional, el nacional y el regional. El internacional, con la conexión con Europa y las grandes redes transeuropeas i la nueva línea de Ferrmed. La conexión con Europa con la red de líneas existentes de alta velocidad de pasajeros, con extensiones hasta Inglaterra, i Rusia y la nueva línea Ferrmed de mercancías que comunica con los grandes puertos y centros de producción. A nivel nacional, las redes de alta velocidad que comunicaran Barcelona con la zona de levante hasta Andalucía y la zona central. Y a nivel regional, que generarán un nuevo sistema de movilidad en el área metropolitana de Barcelona, generando unas intercomunicaciones de los sistemas ferroviarios hasta ahora inexistentes, por ejemplo nudo del Prat, Aeropuerto o el concepto de anillo ferroviario orbital a Barcelona que comunica directamente todas las ciudades circundantes a Barcelona La comarca del Garraf formará parte de este nuevo sistema ferroviario, por lo que las relaciones de movilidad variarán sustancialmente a nivel regional, nacional e internacional. La movilidad variará substancialmente en la comarca del Garraf , ya que por el diseño de la infraestructura viaria existente en forma de ocho con centro en Barcelona generaba substanciales zonas vacías de movilidad, actualmente la comarca esta solamente comunicada por la línea de la costa con el nudo central de Barcelona que con sus limitaciones de trafico imposibilitaba su expansión. Este nuevo escenario de movilidad, las conexiones internacionales de pasajeros y de mercancías así como la directa movilidad con la región por la LOF y con la transformación de la línea de la costa en un servicio de cercanías con frecuencias tipo Metro configuran un escenario de cambios en el aspecto socio económico, industrial, turístico, y como consecuencia en la estructura urbana. La comarca del Garraf tiene en su historia urbanística y social una experiencia similar de transformación socio economica y urbana como consecuencia de un cambio en el sistema de movilidad y que se produjo con la construcción y puesta en marcha de la autopista de Pau Casals en el año 1992, que comunicaba directamente Barcelona con la Comarca y que constituyó un elemento que por sí solo modificó la estructura socio-económica de la comarca, modifico las estructuras productivas, las ofertas turísticas y como consecuencia configuro unas nuevas estructuras urbanas. El escenario previsible de 10-15 años(2025) para la puesta en marcha de todo el sistema ferroviario propuesto implicará un evidente cambio sustancial en la estructura socioeconómica de la comarca por ello es una oportunidad y una necesidad analizar, evaluar y realizar prospecciones de estas transformaciones ferroviarias y su impacto socio-económico en la comarca del Garraf.
  28. 28. • Producto. UPAT VEl objetivo es reflexionar sobre las incidencias en los modelos de crecimiento ydesarrollo urbanístico, las transformaciones económicas, las transformacionessociales, la evolución de la oferta-demanda turística, las modificaciones en lasrelaciones territoriales y como consecuencia la evolución urbanística de lacomarca. Así como el estudio de alternativas y soluciones a la movilidad comarcal.• Utilidad del producto. ResultadosLa puesta en valor o nueva dimensión de actividades económicas de la comarcadel Garraf como son la industria turística, el Port de Vilanova, el Parc del Garraf, lanueva economía creativa en función de un nuevo escenario de movilidadinternacional, regional y las transformaciones locales de soterramientos de laslíneas ferroviarias en Vilanova y Sitges, requieren de una adaptación de los planesestratégicos, de la evolución y adaptación en los aspectos de planificaciónurbanística ( industriales, residenciales y comerciales), así como la evolución delos condicionantes normativos económicos.La utilidad de los análisis realizados en el Upat servirían para poder formalizarplanes de actuación encaminados a preparar la sociedad y el territorio para estanuevo contexto.Estas jornadas están previstas para la semana del 18 al 23 de octubre y sedesarrollarán en el edifico del Centro de Diseño de Sitges, bajo el título de “Lastransformaciones ferroviarias y su impacto en la comarca del Garraf”.
  29. 29. 7. Participantes Estamos gestionando la participación de presentaciones por parte de:• DPTOP (Departamento de Política Territorial y obras Públicas de la Generalitat de Catalunya) a la Dirección General de Transporte terrestre: Explicación de la política territorial de la Generalitat a nivel regional y sus proyectos en la comarca.• Consejo Comarcal del Garraf. Presidente o delegado: Exposición de la situación urbanística, social y económica y expectativas de futuro.• ADEG (Associació d’Empresaris del Garraf). Presidente Xavier Cardona: Explicación de la situación económica – empresarial y tendencias de futuro.• Ayuntamiento de Vilanova i la Geltrú: Propuestas y reflexiones sobre la Línea Orbital Ferroviaria (LOF) en Vilanova i la Geltrú.• Ayuntamiento de Sitges: Propuestas y reflexiones sobre la Línea Orbital Ferroviaria (LOF) en Sitges.8. Bibliografía• Perpiñà Grau (1932): “El interés colectivo económico en Cataluña y Valencia” Director del Centre d’Estudis Econòmics Valencians. Conferència a Reus)• DD.AA. (1985), Actes de la Primera Conferència Econòmica de la Mediterrània Nord- Occidental, Ajuntament de Barcelona, fotocopiat inèdit.• Brunet, R. (dir.) (1989), Les villes “européennes”. Rapport pour la DATAR, GIP RECLUS / La Documentation Française, Montpellier-Paris.• Economia Regional, anys 1990’: “eje geoeconómico del Mediterráneo” (Por ejemplo, J.L.García Delgado, España, economía, 1989, Madrid, Espasa-Calpe)• Papeles de Economía Española (1992), Monográfico sobre el Arco Mediterráneo, 11.• Generalitat Valenciana (1993), Arc Mediterrani Espanyol. Eix Europeu de Desenvolupament. Conselleria d’Obres Públiques, Urbanisme i Transports, València.
  30. 30. • Revista Méditerranée (Aix-Marseille) (1994): Monogràfic “L’arc méditerranéen en questions” (vol. 79) • Comisión Europea (1995), Estudio prospectivo de las regiones del Mediterráneo Occidental. Estudios de desarrollo regional. Europa 2000, Oficina de Publicaciones de las Comunidades Europeas, Luxemburgo. • Revista Valenciana d’Estudis Autonòmics (2001): monogàfic “El Arco Mediterráneo en la Unión Europea”, vol. 36. • Boira, J.V. (2003), Euram 2010. La via europea, València, Edicions 3 i 4. • Informe territorial de la comarca del Garraf 2009 (Mobilitat i Infraestructures de Transport) Cambra de Comerç de BCN, Departament de Promoció econòmica.Albert BarguésCoordinador del UPAT-V “Las transformaciones ferroviarias y su impacto en la comarca del Garraf”(Agència de Disseny de Sitges, ADDS)Sitges Centre de DissenyCarrer Ramon Dalmases"Marquès de Mura" 18Urbanització Can Pei08870 Sitgesabargues@sitgesmodelxxi.cat609.36.00.28

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