Your SlideShare is downloading. ×
Att öka säkerheten med väg- och broräcken, Granlund Sweco
Upcoming SlideShare
Loading in...5
×

Thanks for flagging this SlideShare!

Oops! An error has occurred.

×
Saving this for later? Get the SlideShare app to save on your phone or tablet. Read anywhere, anytime – even offline.
Text the download link to your phone
Standard text messaging rates apply

Att öka säkerheten med väg- och broräcken, Granlund Sweco

1,114

Published on

Bildspel från föredrag vid Svenska Väg- och BroRäckesFöreningens (SVBRF) 10-årsjubileum.

Bildspel från föredrag vid Svenska Väg- och BroRäckesFöreningens (SVBRF) 10-årsjubileum.

Published in: Technology
1 Comment
1 Like
Statistics
Notes
No Downloads
Views
Total Views
1,114
On Slideshare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
4
Actions
Shares
0
Downloads
6
Comments
1
Likes
1
Embeds 0
No embeds

Report content
Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
No notes for slide

Transcript

  • 1. 1
  • 2. 2 Bra räcken på utsatta platser räddar 100-tals liv per år. NTF Räckets uppgift: Hindra svår skadeföljd Bild: VLT Räcken kan leda till ökat antal olyckor, oftast lindriga. Olämpliga räckesändar tar liv. Foto: R Nilsson
  • 3. Föredragets upplägg Hur ser problemen ut? Bra räcken kan rädda 7 av 10. Entreprenadformen påverkar konsultens roll. Räcken med fristående ståndare är farliga för MC-åkare. 60-90 tons lastbilar kräver högre kap.klass än 30/38 ton. Kompetens att öka säkerheten? Livsfarligt slarvig installation av sidoräcke vid slänt. Försvårad drift ger olycksrisk. Vinterdrift. Förvaltning av vägräcken – den svagaste länken av alla?
  • 4. Farlig vägmiljö ger svåra singelolyckor Hög & brant vägslänt: Flack innerslänt saknades i 98 % av dödliga singelolyckor. Bild: Väg 214, J Granlund Bild: Väg E45, N WT För smal säkerhetszon, oeftergivliga träd & stolpar: Vägens säkerhetszon typiskt ca 50 % smalare än avstånd vägkant  stoppat fordon. I 44 % av dödliga singelolyckor var inträngningen av kupén så stor att bälte inte kunde rädda livet. VV publ 2002:109
  • 5. Låg vägfriktion ger svåra mötesolyckor God vägfriktion minskar risken för stort krockvåld: Sidokollision ger större krockvåld, pga krympt deformationszon. Vid barmark utgör sidokrockarna 3 % av dödliga mötesolyckor. På vinterföre exploderar sidokrockarnas andel 17 ggr, från 3 % till 50 %. De bredaste vägarna är underrepresenterade i halkolyckorna. Motmedel inkluderar att minska behovet av sidofriktion (rätta till feldoserade kurvor, laga vägojämnheter) samt antisladdsystem, dubbdäck, bättre halkbekämpning, bredare vägar och mötesseparerande mitträcken på större vägar med 80+ km/tim. Sidokollision Frontalkollision Källa: Vägverket Halk-OLA.
  • 6. Bra skyddsräcken kan rädda 7 av 10! Räcken på platser med hög risk, dvs tillbudsfrekvens x svårighet. Räcke saknas helt • 72 % av döda i singelolyckor hade kunnat räddas av räcke. • Mitträcke mer än halverar risken för svår mötesolycka. Bild: Väg 331, J Granlund Bild: Dödsolycka Rv 61, P Lindell VV publ 2002:109 VTI R636-2009 Dybdeanalyser av dødsulykker – UAG. Statens vegvesen För kort räcke • 4 % hade kunnat räddas av förlängt räcke. Vältning pga felaktig räckesände eller lågt räcke • 5 % dog pga neddoppad räckesände el. lågt räcke / snövall. • ”Feil ved rekkverk” vid 6 % av de svåra olyckorna (Norge).
  • 7. Entreprenadformen påverkar konsultens roll Kraftigt ökad andel totalentreprenader. Beställarrollen ”renodlas”; detaljer lämnas åt tillverkare att lösa. Räckena uppfyller sällan bättre än minimistandard. Detta ställer höga krav på lägsta standard i vägreglerna samt på noggrann kontroll / slutbesiktning. Anmärkningsvärt lite diskussion utifrån livstidskostnad LCC i vägplaneringsprojekt. Ofta väger estetiska krav tyngre än drift- och underhållsaspekter och trafiksäkerhet i vägplanen. Ex: Rörräcken ger bättre sikt… …men har dålig plogtålighet och skadas ofta av snöplogen. Skadat räcke tappar TS-funktion och reparation innebär riskfyllt vägarbete.
  • 8. Exempel på detaljfråga Vägplaneraren utformar vägen och därmed markbehovet. Entreprenören väljer räcke utifrån planens krav på: • Kapacitetsklass • Arbetsbredd • Skaderiskklass Vägplanen skapas utifrån gissning om räckestyp. Juridiskt hårklyveri: Väg får inte ta mer utrymme - och därigenom skapa mer olägenhet - än nödvändigt [Väglag 1971:948]. E:s beslut om räckestyp påverkar stödremsebredd på väg & bro. Sr=0.50 m förutsätter att räcket bygger max 15 cm. Världens mest sålda räcke, W-profilräcket, bygger 18 cm. Med W-profil krävs Sr=0.53 m.
  • 9. T.E. ger ökad skaderisk för MC-åkare? Problem: • 42 % av skadade vid krock med vägräcke är motorcyklister. • Vägräcke med fristående ståndare ger för MC-åkande upp till 500 % värre personskador, än vid krock med skyddsobjektet. • Vägräcken som inte är ok för MC-åkande är förbjudna på TEN-T vägnätet, men tillsyn av detta krav är i praktiken usel. EuroRAP: ”Barriers to change - Designing safe roads for motorcyclists” Transportstyrelsens föreskrifter om Vägsäkerhet; TSFS 2010:183 Sidoräcke ger ofta lägsta investering för ”Hinderfri bredd”. Totalentreprenad minskar därför andelen rensat sidoområde, t ex på sträckor där investering i jord-/bergschakt krävs. Bild: FEMA
  • 10. Hur många dödsfällor finns här? Totalentreprenad 2013. Bild: Väg 662 i Täkt, J Granlund • ”Fönstret” i riktning ut från kurvan mot ån står vidöppet. • Vältramp. • Oeftergivlig stolpe inom räckets arbetsbredd. • För kort räcke i alla 4 hörn av bron.
  • 11. Kraftigare vägräcken på kritiska platser Idag tillåts 60 tons lastbilar, i Sverige även med farligt gods ADR. Redan innan hösten 2014 väntas Regeringen besluta om 74 ton. Testar upp till 90 ton i 80 km/tim på många vägar i Sverige. Kapacitet H4 fångar 30/38 ton i 65 km/tim. H4a H4b Bild: Bonin et al Bild: Kristianstads bladet På kritiska platser (tex vattentäkt) kan behövas räcke mot mer än 38 ton. Därför behövs ytterligare testklass/-er!
  • 12. Nytta med högkapacitetsräcken… Bild: HD Bild: HD Bild: Aftonbladet Bild: SR
  • 13. Kompetens att öka säkerheten? Räcket sitter vid älvbro i lång rak utförsbacke, 70 km/tim. Bilder: Väg 957 i Djurås, J Granlund Resultat efter ombyggnation av farlig ände på kort räcke: • ”Fönstret” mot Västerdalälven fortfarande vidöppet. • Ny räckesände som inte längre klyver bilen. Istället bjuder Trafikverket på en flygtur ned i Västerdalälven. Hur kan så usel säkerhetsnivå få skapas, utan reaktion? Går det att uppnå mycket lägre Nytta/Kostnad än så här?
  • 14. Räcke vid slänt: Livsfarligt slarv! Räcket återställt efter olycka där 5 skadades, varav 2 dog. Video: Väg 624 i Tolvsbo, J Granlund Videon visar hur räcket svajar kraftigt redan vid ”manuell provbelastning”. För smal vägbank, opackat grus, osv. Räcker nedsatt krockkapacitet ens för att stoppa en MC? Två kritiska frågor: 1. Ansvar för underdimensionerad installation? Trafikverket, Totalentreprenör (Projektör sannolikt ej inblandad), Tillverkare? 2. Varför upptäcktes inte att säkerhetskritisk utrustning installerats felaktigt? Har inte oberoende och sakkunnig slutbesiktning utförts?
  • 15. Försvårad drift ger halkolycksrisk Bilder: Väg 957 i Djurås, J Granlund Sidoräcke försvårar att hålla vägkanten fri från avrinningshinder. I lågpunkter bildas djupa och stora vattenansamlingar. Vintertid bildas fläckvis ishalka när uppdämda vattnet fryser.
  • 16. Vinterdrift? Bilder: Rv 70 i Gustafs, Joel P Hög plogvall sätter räckets skyddsfunktion ur spel.
  • 17. Förvaltning av vägräcken? I vägsektorn är vi betydligt bättre på att bygga nytt, än vad vi är att förvalta (underhålla, uppgradera osv) befintliga vägräcken. Bilder: Väg 953 & 958 i Forsmo, J Granlund Snubbelfälla för grävlingar? Inte bara vägbanor far illa av tjälens härjningar Vältning över räcke innebär över 600 % förhöjd risk att dö. Bilens EuroNCAP 5 stjärniga personskydd sätts ur spel, varefter ett klent biltak och bilistens huvud får ta smällen. Efter 1 dm takdeformation trycks kraniet & kotpelaren ihop.
  • 18. 18 Ett huvudproblem är farliga vägmiljöer. Bra räcken kan rädda 7 av 10. Entreprenadformen påverkar konsultens roll. Räcken med fristående ståndare är farliga för MC-åkare. 60-90 tons lastbilar kräver högre kap.klass än 30/38 ton. Kompetens att öka säkerheten? Livsfarligt slarvig installation av sidoräcke vid slänt. Försvårad drift ger olycksrisk. Vinterdrift. Förvaltning av vägräcken – den svagaste länken av alla? Summering

×