Färdvibration på ojämna vägar i EUs norra periferi - ROADEX IV - Transportforum
Upcoming SlideShare
Loading in...5
×
 

Färdvibration på ojämna vägar i EUs norra periferi - ROADEX IV - Transportforum

on

  • 477 views

Färdvibration på ojämna vägar i EUs norra periferi - ROADEX IV

Färdvibration på ojämna vägar i EUs norra periferi - ROADEX IV

Statistics

Views

Total Views
477
Views on SlideShare
475
Embed Views
2

Actions

Likes
0
Downloads
1
Comments
0

1 Embed 2

http://www.linkedin.com 2

Accessibility

Categories

Upload Details

Uploaded via as Adobe PDF

Usage Rights

© All Rights Reserved

Report content

Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
  • Full Name Full Name Comment goes here.
    Are you sure you want to
    Your message goes here
    Processing…
Post Comment
Edit your comment

Färdvibration på ojämna vägar i EUs norra periferi - ROADEX IV - Transportforum Färdvibration på ojämna vägar i EUs norra periferi - ROADEX IV - Transportforum Presentation Transcript

  • Färdvibration på ojämna vägar i EU:s norra periferi-Några av resultaten från ROADEX IV 2010 - 2012 Civ Ing Johan Granlund Chef Vägteknik
  • Vad är helkroppsvibration (HKV)? Videokälla: www.bose.com INTRODUKTION
  • HelhetsbildFärdvibration påverkar lastbilsförares komfort, hälsa och säkerhet.Kraftigt förhöjd risk på lågtrafikerade landsvägar i EU´s norra periferi.EU´s hälso- och säkerhetsdirektiv.Resultat från ROADEX IV demoprojekt i Skottland, Finland, Norge & Sverige:- Daglig medelexponering hög jämfört med EU Insatsvärde A(8) = 0.5 m/s2.- Kotkompressionstrycket Sed överskred både Insatsvärde 0.5 MPa och Exponeringsgräns 0.8 MPa vid många guppiga körningar.- Klart värst på tjälade vägar under senvinter / tidig vår (Västernorrland). ÖVERSIKT
  • Hälso- och olycksrisk MODELL FRÅN HIGHWAY SAFETY RESEARCH INSTITUTE
  • Kunskap om hälsoeffekter från HKV• Ont i ryggen: Bekräftat!• Ischias & diskbråck: Bekräftat!• Artros: Mer forskning behövs.• Missfall: Regelverk implementerat genom AFS 2007:05.• Manlig fertilitet: Indikerat, mer forskning…• Inre organ: Inget vetenskapligt belägg.• Hjärta: Troligt samband, mer forskning behövs.• Prostatacancer: Handfull studier, mer forskning...• Åksjuka: Bekräftat!• Prestationsförmåga: Komplexa resultat, mer forskning...• Dödlighet: Komplexa resultat, mer forskning... ARBETSMILJÖVERKET RAPPORT 2011:8 SAMT ARBETE & HÄLSA RAPPORT 2012:46!
  • Oproportionerligt höga risker i NP153 % högre risk att dö i en olycka på landsväg i Norra Periferin,än i Stockholm, Göteborg & Malmö.Högst dödsrisk i Jämtlands län. Foto: Torbjörn Elverheim39 % fler liv förspills genom trafikolyckor i NP, jämfört med den värsta avde terapeutiskt behandlingsbara ”Big killers" diabetes mellitus.22 % av alla dödsfall i arbetet sker i vägtrafiken.6:1 är förhållandet mellan ytterkurvor och innerkurvor avseendesingelolyckor med dödlig utgång på lågtrafikerade gamla landsvägar. YRKESFÖRAREN LÖPER AVSEVÄRT HÖGRE OLYCKSRISK I NORRA PERIFERIN
  • Hälso- och säkerhetsdirektiv EC/2002/44om vibration på jobbetFör lastbilschaufförer med exponeringöver insatsvärdet A(8) = 0,5 m/s2 (ellerintensiva stötar):Varje förare ska erbjudas riktad hälsoundersökning.Förare måste informeras om alla risker av HKV.Åkerier ska minimera vibration genom tekniska & organisatoriska åtgärder.Inte korrekt riskbedömning eller inga åtgärder vidtas?- Standardiserat vite 1 000 000 kr efter ”bussguppen i Täby 2007”.Tillsyn av utländska åkerier??? EU-REGLER FÖR HKV PÅ JOBBET
  • ROADEX IV demonstration projekt 2010-2012Reproducera fallstudie från Bävervägen 331 i Sverige (2007-2008):Daglig vibrationsexponering jfrt med EC/2002/44 insatsvärde A(8) = 0,5 m/s2.Kotkompressionstryck jfrt med ISO 2631-5 insatsvärde Sed = 0,5 MPa.Fördjupad validering av Trafikverkets mått på tvärfallets ”vinglighet” mot ilastbilar uppmätt krängning och ”knuffar” i sidled. Foto: J Granlund REPRODUKTION AV ROADEX III ”FÖRSTUDIE” I VÄSTERNORRLAND 2008
  • ROADEX IV teststräckor i norra periferinVi mätte 3700 km vägar i glesbefolkade områden. ÖVERSIKTSKARTA
  • Mätprogram STUDERADE TRANSPORTUPPGIFTER
  • Mätning av vägprofil och färdvibrationReferensmätning: 17 profiler laserskannades @ 16/64 kHz med Profilograph.Lastbilarnas färdvibration samplades @ 1 kHz per punkt / riktning.Krängnings-, nick- & girvinklar mättes @ 100 Hz. MÄTNING
  • Repeterbarhet vid 3 mätningar på väg A82Hög standardavvikelse ienskild sektion: 0.13 m/s2.“-Kördes lastbilen ned i ellerbredvid potthålet?”Stabilt medelvärde @12km: 0.744, 0.734 & 0.745m/s2. KVALITET HOS VIBRATIONSMÄTNING ENLIGT ISO 2631 STANDARD
  • Daglig medelvibration (x, y, z vektor enligt ISO 2631) -jämför med EU Insatsvärde A(8) = 0.5 m/s2MEDELVIBRATION UNDER HEL ARBETSDAG
  • Kompressionstryck mellan ländryggens kotor -jämför med Insatsvärde Sed = 0.5 MPaGUPP KAN GE VÅLDSAMMA TRYCKSTÖTAR I RYGGEN
  • Bilder från teststräckorna FOTOGRAFIER
  • Färdvibration vid urusla asfaltskarvar MAN-MADE PROBLEM
  • Färdvibration vid ojämna broskarvar MAN-MADE PROBLEM, EX 2
  • Färdvibration vid gupp över vägtrumma MAN-MADE PROBLEM, EX 2
  • SammanfattningFärdvibration påverkar komfort, hälsa och säkerhet.Lågtrafikerade landsvägar i norra periferin.EU´s hälso- och säkerhetsdirektiv.Resultat från demoprojekt i NP:- Hög daglig medelexponering- (Mycket) högt kotkompressionstryck Sed- Klart värst under senvinter / tidig vår. SAMMANFATTNING
  • Tack tillJuho Kela, Jukka och Paavo Kurth (Kurth Oy), Ari Kilponen (Närings-,trafik- och miljöcentralen i Finland).Barry Thomson och Alisdair Ferguson (Ferguson Transport Ltd), RichardEvans (The Highland Council).Rune Damm (Norges LastebileierForbund), Jean Pettersen och ReidarKulseng-Hansen (Kulseng-Hansen Thermo-Transport A/S), Per OttoAursand (Statens Vegvesen).Anders Sundin, Staffan Magnusson, Lars-Göran Sidén, Jerker Edholm,Sylve Nordin och Torbjörn Brorsson (Brorssons Åkeri AB).Vecturas vägytemätningsgrupp samt ROADEX konsulter, partners ochstyrgrupp. TACK!