• Share
  • Email
  • Embed
  • Like
  • Save
  • Private Content

Loading…

Flash Player 9 (or above) is needed to view presentations.
We have detected that you do not have it on your computer. To install it, go here.

Like this document? Why not share!

ΟΔΗΓΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΗΣ IFR

on

  • 653 views

 

Statistics

Views

Total Views
653
Views on SlideShare
653
Embed Views
0

Actions

Likes
0
Downloads
0
Comments
0

0 Embeds 0

No embeds

Accessibility

Categories

Upload Details

Uploaded via as Adobe PDF

Usage Rights

© All Rights Reserved

Report content

Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
  • Full Name Full Name Comment goes here.
    Are you sure you want to
    Your message goes here
    Processing…
Post Comment
Edit your comment

    ΟΔΗΓΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΗΣ IFR ΟΔΗΓΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΗΣ IFR Document Transcript

    • Ο∆ΗΓΟΣ ΣΧΕ∆ΙΑΣΗΣΕΝΟΡΓΑΝΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣΚΕΝΤΡΟ ΕΚΠΑΙ∆ΕΥΣΗΣ ΕΝΟΡΓΑΝΗΣ ΠΤΗΣΗΣ ΛΑΡΙΣΑ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2008
    • -ii-
    • -i- ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝΕΙΣΑΓΩΓΗ ..............................................................................................................1ΣΚΟΠΟΣ .................................................................................................................1ΠΡΟΥΠΟΘΕΣΕΙΣ-ΠΑΡΑ∆ΟΧΕΣ ............................................................................1ΚΕΦΑΛΑΙΟ «1»......................................................................................................3ΑΕΡΟΝΑΥΤΙΛΙΑΚΕΣ ΕΚ∆ΟΣΕΙΣ ...........................................................................3 1. ΓΕΝΙΚΑ .............................................................................................................3 2. ΠΟΛΙΤΙΚΕΣ ΕΚ∆ΟΣΕΙΣ .........................................................................................3 α. Aeronautical Information Publication (AIP) ................................................4 β. AIP Supplement.........................................................................................5 γ. Aeronautical Information Circulars (AIC) ...................................................5 δ. NOTAM......................................................................................................5 3. ΣΤΡΑΤΙΩΤΙΚΕΣ ΕΚ∆ΟΣΕΙΣ ....................................................................................6 α. Military Aeronautical Information Publication (MAIP) .................................7 β. DοD Flight Information Publication ............................................................7 4. ΆΛΛΕΣ ΕΠΙΛΟΓΕΣ .............................................................................................11 α. Base ops Α/Μ ..........................................................................................11 β. Jeppesen .................................................................................................11ΚΕΦΑΛΑΙΟ «2»....................................................................................................13ΣΧΕ∆ΙΑΣΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ IFR..................................................................................13 1. ΓΕΝΙΚΑ ...........................................................................................................13 2. ΑΕΡΟ∆ΡΟΜΙΟ ΠΡΟΟΡΙΣΜΟΥ .............................................................................14 α. Έλεγχος Α/Μ Προορισµού .......................................................................14 β. PPR Number............................................................................................23 γ. Επιλογή Εναλλακτικών Α/Μ .....................................................................26 δ. ∆ιαδικασίες Ενόργανης Προσέγγισης ......................................................27 ε. Ελάχιστα Καύσιµα στο Α/Μ Προορισµού..................................................28 3. ΣΧΕ∆ΙΑΣΗ ∆ΙΑ∆ΡΟΜΗΣ .....................................................................................29 α. Συµπληρωµατικές Πληροφορίες...............................................................29 β. Επιλογή Ύψους Πτήσεως και Enroute Chart ...........................................31 γ. Επιλογή Route .........................................................................................36 δ. ∆ιπλωµατικές Άδειες ................................................................................37 ε. Κάρτα Αποστολής ....................................................................................38 στ. Σχέδιο Πτήσης .........................................................................................38 ζ. Enroute Alternate Α/Μ .............................................................................42ΚΕΦΑΛΑΙΟ «3»....................................................................................................44ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΑΠΟΣΤΟΛΗΣ............................................................................44 1. ΓΕΝΙΚΑ ...........................................................................................................44 2. ΚΑΤΑΘΕΣΗ ΣΧΕ∆ΙΟΥ ΠΤΗΣΕΩΣ .........................................................................44 3. FOLDER ΑΠΟΣΤΟΛΗΣ .......................................................................................45 α. Π/Γ σε άλλο Α/Μ ......................................................................................45
    • -ii- β. Π/Γ στο Α/Μ αναχώρησης........................................................................46 4. EMERGENCY PROCEDURES ..............................................................................47 5. NOTAMS .......................................................................................................52 6. ΚΑΙΡΟΣ ...........................................................................................................53 7. ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΑΡΜΟ∆ΙΑΣ ΑΡΧΗΣ ........................................................................53ΚΕΦΑΛΑΙΟ «4»....................................................................................................55CHECK LIST ΣΧΕ∆ΙΑΣΗΣ....................................................................................55ΣΥΝΤΜΗΣΕΙΣ .......................................................................................................60ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ ....................................................................................................62
    • -1- Ο∆ΗΓΟΣ ΣΧΕ∆ΙΑΣΗΣ ΕΝΟΡΓΑΝΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣΕΙΣΑΓΩΓΗ Η σωστή σχεδίαση και εκτέλεση µιας ενόργανης ναυτιλίας, ιδιαίτερα ότανεπρόκειτο για µετάβαση σε Α/∆ του εξωτερικού, αποτελούσε για χρόνια µιασχετικά «δύσκολη υπόθεση» για τους Ιπταµένους της Π.Α., χωρίς όµως αυτό ναανταποκρίνεται στην πραγµατικότητα. Η επαναλειτουργία του ΚΕΕΠ συνέβαλε στο να ξεκαθαρίσει το «θολό τοπίο»που κάλυπτε τις αποστολές εξωτερικού και να εξαλείψει την αβεβαιότητα τωνΙπταµένων, για την ορθότητα ή µη, των διαδικασιών που επρόκειτο ναεφαρµόσουν σε µια τέτοια αποστολή. Οι εκπαιδευτές του Κέντρου Εκπαίδευσης Ενοργάνου Πτήσεως, έχονταςαποκτήσει την απαιτούµενη εµπειρία σχετικά µε το αντικείµενο της πτήσης δι΄οργάνων, µέσα από το παρόν εγχειρίδιο, παρουσιάζουν συνοπτικά την πρότασήτους για τη σωστή σχεδίαση µιας ενόργανης ναυτιλίας, καθώς και για τα στοιχεία –µορφή που θα πρέπει να έχει ένα Folder σχεδίασης, έτσι ώστε να είναι πλήρες,εύχρηστο και λειτουργικό.ΣΚΟΠΟΣ Σκοπός του παρόντος εγχειριδίου είναι η παροχή στους ιπταµένους τηςΠ.Α. ενός οδηγού, που θα περιλαµβάνει τόσο τις βασικές γνώσεις για την µελέτη-σχεδίαση ενός ραδιοναυτιλιακού ταξιδιού όσο και τις απαραίτητες ενέργειες πουθα πρέπει να γίνουν για την επιτυχή και ασφαλή υλοποίησή του, σύµφωνα µε ταδιεθνή πρότυπα και τους κανόνες που περιγράφονται στα εγχειρίδια της ΠΑ αλλάκαι διεθνών οργανισµών (ICAO-FAA).ΠΡΟΥΠΟΘΕΣΕΙΣ-ΠΑΡΑ∆ΟΧΕΣ Οι πληροφορίες οι οποίες αναφέρονται στα παρακάτω κεφάλαια, είναι αυτέςπου ήταν γνωστές κατά το χρονικό διάστηµα έκδοσης του οδηγού (Αυγ. 2008).
    • -2-Τυχόν αλλαγές ή διαφοροποιήσεις σε διαδικασίες, θα πρέπει να ελέγχονται µε τιςεν ισχύ αεροναυτιλιακές εκδόσεις από τον εκάστοτε χρήστη. Οι αποδέκτες και χρήστες του παρόντος οδηγού, που διαθέτουνεξειδικευµένες γνώσεις επί του αντικειµένου της IFR ναυτιλίας και έχουν ναπροτείνουν – εισηγηθούν τυχόν τροποποιήσεις και βελτιώσεις του ΟδηγούΣχεδίασης Ενόργανης Ναυτιλίας, παρακαλούνται να επικοινωνούν απευθείας µετο ΚΕΕΠ στα τηλέφωνα 2410-515191 (εξωτερική γραµµή) ή 610-5191(εσωτ).
    • -3- ΚΕΦΑΛΑΙΟ «1» ΑΕΡΟΝΑΥΤΙΛΙΑΚΕΣ ΕΚ∆ΟΣΕΙΣ 1. Γενικά Οι αεροναυτικές εκδόσεις που χρησιµοποιεί το Αρχηγείο ΤακτικήςΑεροπορίας (ΑΤΑ), µπορούν να διαχωριστούν σε δύο µεγάλες κατηγορίες. Στιςπολιτικές και στις στρατιωτικές εκδόσεις. Ο σκοπός τους είναι η δηµοσίευση τουνοµοθετικού πλαισίου εκτέλεσης των πτήσεων και των τυποποιηµένωνδιαδικασιών ενόργανης πτήσης που είναι εγκεκριµένες από τον αρµόδιο κατάπερίπτωση φορέα. Οι βασικοί κανόνες που διέπουν την χρήση οποιασδήποτε αεροναυτικήςέκδοσης, είναι δύο: - ΠΟΤΕ δεν χρησιµοποιούµε µία έκδοση που δεν είναι σε ισχύ,σύµφωνα µε την ηµεροµηνία που αναγράφεται στο εξώφυλλο της. - Ελέγχουµε ΠΑΝΤΑ τα NOTAMs για να ενηµερωθούµε για τυχόναλλαγές που έχουν γίνει στις εκδόσεις ή στις διαδικασίες που θαχρησιµοποιήσουµε. Όσον αφορά την σχεδίαση και εκτέλεση IFR αποστολών εντός τουΕλληνικού FIR, σύµφωνα µε διαταγή του Αρχηγείου (ΣΗΜΑ ΚΒΑ 171518Ζ/ΙΟΥΛ07/ΑΤΑ/Α4/4): - τα Ελληνικά πληρώµατα που επιχειρούν εντός του FIR Αθηνών,πρέπει να χρησιµοποιούν ΜΟΝΟ τις Ελληνικές αεροναυτικές εκδόσεις (ΑΙΡ-ΜΑΙΡ)και τις εν ισχύ NOTAMs και όχι τα DoD Flips. 2. Πολιτικές Εκδόσεις Ο ICAO αποτελεί τµήµα του ΟΗΕ και έχει πάνω από 180 µέλη κράτη. Ηνοµοθεσία και οι διαδικασίες που διέπουν την λειτουργία του είναι δηµοσιευµένεςστα ICAO Documents και Annexes, τα οποία κάθε Πολεµική Μονάδα τουΑρχηγείου έχει σε ηλεκτρονική µορφή. Οποιοδήποτε κράτος-µέλος θέλει ναδιαφοροποιηθεί από την νοµοθεσία του ICAO, έχει την υποχρέωση να
    • -4-δηµοσιεύσει τις διαφοροποιήσεις αυτές µέσω του αντίστοιχου AeronauticalInformation Service που διαθέτει. Οι αεροναυτιλιακές πληροφορίες περιέχονται σε ένα ενιαίο πακέτο πουαποτελείται από τα παρακάτω στοιχεία: • Aeronautical Information Publication (AIP) • AIP Supplement • Aeronautical Information Circulars (AIC) • NOTAM Το γραφείο ναυτιλίας κάθε Πολεµικής Μοίρας είναι εφοδιασµένο µε τιςεκδόσεις αυτές και είναι υποχρεωµένο για την συνεχή ενηµέρωση καιτροποποίησή τους, σύµφωνα µε τις αλλαγές (CHANGES) που αποστέλλει η ΥΠΑ. α. Aeronautical Information Publication (AIP) Στην Ελλάδα δηµοσιεύεται σε δύο Volumes, αφορά µόνο τα πολιτικάαεροδρόµια και έχει τις εξής πληροφορίες: (1) Volume I • GEN – Γενικές πληροφορίες • AGA – Λεπτοµερείς χάρτες των Α/Μ και των εµποδίων • COM – Ραδιοβοηθήµατα και επικοινωνίες Α/Μ • MET – Μετεωρολογικές πληρ. που παρέχουν τα Α/Μ • RAC – Κανόνες και Υπηρεσίες εναέριας κυκλοφορίας. Οδηγίες συµπλήρωσης σχεδίου πτήσεως Τερµατικές Περιοχές (TMAs, MTMAs, CTRs) Ραδιοναυτιλιακά σηµεία ATS Routes (Lower, Upper, RNAV) ∆ιαδικασίες Ανάγκης Τοπικές περιοχές πτήσεως Prohibited, Restricted, Danger Areas Εµπόδια Περιοχές πτηνών Αναχαίτιση Πολιτικών αφών.
    • -5- • FAL – Ευκολίες που παρέχονται στα Ελληνικά Α/Μ • SAR – Search and Rescue (2) Volume II – MAPS • Γενικές πληροφορίες για τους χάρτες • Standard Departure Chart – Instrument (SID) – ICAO • Standard Arrival Chart – Instrument (STAR) – ICAO • Instrument Approach Chart – ICAO • Terminal Area Charts with VFR routes β. AIP Supplement ∆ηµοσιεύονται σε κίτρινες σελίδες και περιέχουν περιοδικές αλλαγέςµακράς διάρκειας (3 µήνες και περισσότερο) και πληροφορίες µικρής διάρκειαςπου αποτελούνται από εκτεταµένο κείµενο ή γραφικά και που συµπληρώνουν τιςµόνιµες πληροφορίες που περιέχουν τα ΑΙΡ. γ. Aeronautical Information Circulars (AIC) Περιέχουν αλλαγές µακράς διάρκειας στην νοµοθεσία, στιςδιαδικασίες ή στα βοηθήµατα, καθώς και πληροφορίες επεξηγηµατικές ήσυµβουλευτικές που πιθανώς επηρεάζουν την ασφάλεια των πτήσεων.Αποτελούνται από δύο τµήµατα: - Series A: Πληροφορίες που επηρεάζουν την διεθνήαεροπλοΐα και οι οποίες δηµοσιεύονται στα Αγγλικά και διανέµονται διεθνώς: - Series B: Πληροφορίες που επηρεάζουν την εθνικήαεροπλοΐα, διανέµονται µόνο στην Ελλάδα και δηµοσιεύονται στα Ελληνικά. Σταseries B µπορούµε να βρούµε τα ελικοδρόµια που είναι ενεργοποιηµένα στοΕλληνικό FIR. δ. NOTAM Περιέχουν πληροφορίες που αφορούν την καθιέρωση, κατάσταση ήαλλαγή κάποιου αεροναυτιλιακού βοηθήµατος, εξυπηρέτησης ή διαδικασίας, τωνοποίων η έγκαιρη γνώση είναι κρίσιµη για το προσωπικό που εµπλέκεται µε τις
    • -6-πτήσεις. ∆ιανέµονται σε επτά (7) σειρές, που αναγνωρίζονται µε τα γράµµατα A,B, C, D, H, M και S και οι πληροφορίες που περιέχουν είναι οι εξής: - Series A: Γενικοί κανόνες, ευκολίες en route ναυτιλίας καιεπικοινωνιών, περιορισµοί και δραστηριότητες σε ελεγχόµενο εναέριο χώροκαθώς και πληροφορίες για τα κύρια διεθνή Α/Μ της χώρας µε 24ώρη λειτουργία. - Series B: Περιορισµοί και δραστηριότητες σε µη ελεγχόµενοεναέριο χώρο καθώς και πληροφορίες για τα διεθνή Α/Μ της χώρας που δεν είναι24ώρης λειτουργίας. - Series C: Πληροφορίες εθνικού σκοπού. - Series D: Πληροφορίες για τα διεθνή Α/Μ της χώρας. - Series H: Πληροφορίες που αφορούν τα ελικόπτερα. - Series M: Πληροφορίες για τις ευκολίες, τους κανονισµούςκαι τις διαδικασίες που αφορούν όλα τα στρατιωτικά Α/Μ και ελικοδρόµια. - Series S: Πληροφορίες για συγκεντρώσεις χιονιού, πάγου ήνερού στις περιοχές κίνησης των αφων στα Α/Μ. 3. Στρατιωτικές Εκδόσεις Εκτός από τα γνωστά σε όλους MAIP, το Αρχηγείο χρησιµοποιεί και τιςεκδόσεις του Department of Defense (DoD) των ΗΠΑ. Ωστόσο κατά την σχεδίασητης πτήσης δεν πρέπει να ξεχνάµε και τον τελικό τοπικό νοµοθέτη κάθε Α/Μ, οοποίος για την περίπτωση του ΑΤΑ είναι ο εκάστοτε ∆ιοικητής της Μονάδος πουεδρεύει το Α/Μ, του οποίου οι διαταγές, οδηγίες και διαδικασίες υπάρχουν στιςΜόνιµες ∆ιαταγές Ασφάλειας Πτήσεως και Εδάφους (Μ.∆.Α.Π.Ε.). Οι διαδικασίεςτων Μ.∆.Α.Π.Ε. έχουν καθαρά τοπικό χαρακτήρα και αφορούν το συγκεκριµένοΑ/Μ. Εφόσον ο ∆ιοικητής της Μονάδος επιθυµεί µία διαδικασία να αποτελέσεινοµοθεσία για όλους τους χρήστες του Α/Μ, πρέπει η εν λόγω διαδικασία ναδηµοσιευτεί στο ΑΙΡ Greece. Οι Ιπτάµενοι του ΑΤΑ όµως, έχουν πρόσβαση στιςΜ.∆.Α.Π.Ε. κάθε Α/Μ – οι οποίες υπάρχουν σε κάθε Πολεµική Μοίρα - καικατ΄επέκταση οφείλουν να ακολουθούν τις διαδικασίες που περιγράφονται γιακάθε Α/Μ.
    • -7- α. Military Aeronautical Information Publication (MAIP) Είναι η επίσηµη έκδοση για χρήση από την Ελληνική ΠολεµικήΑεροπορία, καθώς επίσης και από τα ιπτάµενα µέσα του Ναυτικού και τουΣτρατού. Τα περιεχόµενά του καθορίζονται από τις στρατιωτικές απαιτήσεις.∆ηµοσιεύεται σε τρία Volume ως εξής: (1) Volume 1 (High Altitude): Εκδίδεται κάθε έξι µήνες καιπεριλαµβάνει High Altitude διαδικασίες. (2) Volume 2 (Low Altitude): Εκδίδεται κάθε έξι µήνες καιπεριλαµβάνει Low Altitude διαδικασίες. (3) Volume 3 (Supplement): Εκδίδεται κάθε χρόνο καιπεριλαµβάνει τους κανονισµούς που διέπουν την αεροπλοΐα στο Ελληνικό FIR.Στην ουσία αποτελεί µία σµίκρυνση του AIP Greece Vol 1. Τα τρία Volume των MAIP συµπληρώνονται από τους ATHINAI FIRLOWER AIRSPACE ENROUTE CHART και ATHINAI UIR UPPER AIRSPACEENROUTE CHART, που εκδίδει το MILITARY ATS GROUP και εγκρίνει το ΓΕΑ.Οι χάρτες αυτοί εκδίδονται ετησίως και περιλαµβάνουν το πλέγµα τωναεροδιαδρόµων του Ελληνικού FIR. Κατά την χρήση των εν λόγω χαρτών πρέπεινα είµαστε πλήρως ενηµερωµένοι για τα NOTAMs που είναι εν ισχύ, καθώς όπωςπροαναφέρθηκε η έκδοση τους είναι ετήσια, ενώ δεν εµφανίζονται σε αυτούςαεροδιάδροµοι CDR (Conditional Routes). β. DοD Flight Information Publication Οι εκδόσεις DοD καλύπτουν παγκοσµίως όλα τα Α/Μ απο τα οποίαεπιχειρούν α/φη της αεροπορίας των ΗΠΑ. Κατά συνέπεια είναι πολύ πιθανόν ναµην βρούµε το Α/Μ που εµείς θέλουµε µέσα στις εκδόσεις αυτές. Στους High καιLow En Route Charts µπορούµε να καταλάβουµε από το χρώµα µε το οποίοσυµβολίζεται το Α/Μ, εάν έχει δηµοσιευµένες ενόργανες διαδικασίες στα DοD Flips(µε µπλε χρώµα έχει, ενώ µε καφέ όχι). Οι εκδόσεις της DoD χωρίζονται και δηµοσιεύονται σε τρειςκατηγορίες – Planning, Enroute και Terminal – µε την λογική να καλύπτουν όλα ταστάδια σχεδίασης και εκτέλεσης µίας ενόργανης πτήσης,
    • -8- Το ΑΤΑ εφοδιάζει σε hard copy τις Πολεµικές Μοίρες µε τις εν λόγωεκδόσεις και µία πλήρη σειρά της περιοχής ενδιαφέροντος ( Ευρώπη-Β Αφρική καιΜέση Ανατολή) υπάρχει στα αντίστοιχα γραφεία ναυτιλίας. Η άλλη επιλογή πουέχουµε για την προµήθεια τους σε ηλεκτρονική όµως µορφή είναι από τοαντίστοιχο web site της NGA (https://www.scportal.us). Η είσοδος στο siteαπαιτεί κωδικό που παρέχεται µέσω ειδικής συσκευής (TOKEN). Το Αρχηγείο έχειδροµολογήσει την προµήθεια των απαραίτητων TOKEN, τα οποία θα διανεµηθούνσταδιακά στους Τ-Α των Μονάδων. Οι εκδόσεις σε ηλεκτρονική µορφή που υπάρχουν στο site, είναι σεµορφή PDF και είναι πιστή αντιγραφή των hard copy εκδόσεων. Σε κάθε µία απόαυτές υπάρχει στο κάτω µέρος η ηµεροµηνία ισχύος της. (1) Planning Εκδόσεις Έχουν σχεδιαστεί για χρήση στο έδαφος και όχι στο αφος.Μπορούµε ωστόσο να τις χρησιµοποιήσουµε στο αφος σε συγκεκριµένεςαποστολές ή να τις µεταφέρουµε µαζί µας σε περιπτώσεις που δεν θαµπορέσουµε να τις βρούµε στο Α/Μ προορισµού. (α) General Planning (GP): ∆ηµοσιεύεται κάθε 32 εβδοµάδες µε πληροφορίες πουισχύουν παγκοσµίως και περιλαµβάνει: • Ορισµούς • Οδηγίες συµπλήρωσης σχεδίου πτήσεως • Pilot Procedures (FAA, ICAO) • ∆ιαδικασίες ICAO • Επιχειρήσεις - βολές πάνω από τους ωκεανούς. (β) Area Planning (AP/1, 2, 3 και 4): Αποτελείται από 4 τεύχη τα οποία αντιστοιχούν το καθένα σεµία γεωγραφική περιοχή ως εξής: • AP/1 – North and South America
    • -9- • AP/2 – Europe, Africa, Middle East • AP/3 – Pacific, Australasia, Antarctica • AP/4 – Eastern Europe and Asia ∆ηµοσιεύονται κάθε 24 εβδοµάδες, συµπληρώνουν τοGeneral Planning και περιλαµβάνουν, ανά γεωγραφική περιοχή και χώρα, τιςπαρακάτω πληροφορίες: • National Procedures • Visual Flight Rules • Instrument Flight Rules • Operational Air Traffic • Flight Planning • Flight Hazards • Enroute • Terminal • Aerial Refueling • Bird Hazard Data • Επιπρόσθετες Πληροφορίες (π.χ. Εθνικές αργίες) (γ) Area Planning Special Use Airspace (AP/1A, 2A, 3A και4A): Αποτελούνται και αυτά από 4 τεύχη όπως και το Area Planning,δηµοσιεύονται κάθε 8 εβδοµάδες µόνο σε ηλεκτρονική µορφή και περιλαµβάνουνόλες τις Prohibited, Restricted, Danger, Warning, Alert και Parachute Jumpingπεριοχές ανά κράτος. (2) Enroute εκδόσεις Έχουν σχεδιαστεί για χρήση στο αφος κατά την διάρκεια τηςενόργανης πτήσης.
    • - 10 - (α) Flight Information Handbook: Περιέχει αεροναυτικές πληροφορίες που δεν υπόκεινται σεσυχνές αλλαγές και σε συνδυασµό µε το Enroute Supplement της DοD έχειπαγκόσµια εµβέλεια. ∆ηµοσιεύεται κάθε 32 εβδοµάδες και περιλαµβάνει: • Emergency διαδικασίες (FAA, ICAO) ανά γεωγραφικήπεριοχή και χώρα, • Εθνικές και διεθνείς πληροφορίες και διαδικασίεςπτήσεως • Μετεωρολογικές πληροφορίες • Πίνακες µετατροπής µετρικών µονάδων. (β) Enroute Supplement: ∆ηµοσιεύεται κάθε 4 εβδοµάδες και περιλαµβάνει: • Αλφαβητική λίστα των Α/Μ και των ευκολιών τους • Συµπληρωµατικές πληροφορίες και διαδικασίες γιασυγκεκριµένες περιοχές. (γ) Enroute Charts: Χωρίζονται στους Low και στους High και αναπαριστούν τοσύστηµα των αεροδιαδρόµων, βοηθηµάτων και Α/Μ, που αποτελούν τοπεριβάλλον εκτέλεσης της IFR πτήσης και δηµοσιεύονται κάθε 4 εβδοµάδες. (3) Terminal εκδόσεις: ∆ηµοσιεύονται κάθε 8 εβδοµάδες και περιλαµβάνουν: • ∆ιαδικασίες ενόργανης προσέγγισης • ∆ιαγράµµατα Α/Μ • Standard Instrument Departures • Ελάχιστα προσεγγίσεων Radar • Standard Terminal Arrivals (STARs).
    • - 11 - Για τον Ευρωπαϊκό χώρο υπάρχουν επτά Volume καθώς και έναVFR Volume που περιέχει τα VFR Arrival και Departure Routes και το οποίοδηµοσιεύεται κάθε 16 εβδοµάδες. 4. Άλλες επιλογές Σε περίπτωση που το Α/Μ προορισµού δεν συµπεριλαµβάνεται σεκαµία από τις παραπάνω εκδόσεις ή εµείς δεν έχουµε πρόσβαση σε αυτές, τότεπρέπει να βρούµε έναν τρόπο να προµηθευτούµε τις ενόργανες διαδικασίες καιπληροφορίες που µας ενδιαφέρουν. Οι πιο πρόσφορες επιλογές µας είναι είτε ναεπικοινωνήσουµε µε το base ops του Α/Μ είτε να χρησιµοποιήσουµε τα προϊόντατης Jeppesen. α. Base ops Α/Μ Η επικοινωνία µπορεί να γίνει είτε µέσω του ΓΑΕΠ κάθε Μονάδος,είτε τηλεφωνικά, είτε µέσω διαδικτύου (σύστηµα ΠΗΓΑΣΟΣ) και η αποστολή τωνδιαδικασιών γίνεται µε telex (δίκτυο AFTN), fax ή µε e-mail αντίστοιχα. Η πιοαξιόπιστη µέθοδος είναι µέσω του ΓΑΕΠ καθώς είναι και η επίσηµη οδός, όµωςλόγω των µέχρι σήµερα υπαρχόντων συστηµάτων (telex) είναι εξαιρετικάχρονοβόρα. Τα τηλέφωνα και τα email των Α/Μ µπορούµε να τα βρούµε από τοReporting Office της ΥΠΑ στο τηλέφωνο 2103533691-2. Επίσης κάποια από αυτάµπορούµε να τα βρούµε επικοινωνώντας µε το ΚΕΕΠ στο τηλέφωνο 2410-515191και 610-5191. Σε κάθε περίπτωση όµως, θα πρέπει να εξασφαλίσουµε ότι οιδιαδικασίες που θα µας αποσταλούν είναι εν ισχύ, στην Αγγλική γλώσσα καιευανάγνωστες, έτσι ώστε να µπορέσουµε να τις χρησιµοποιήσουµε. β. Jeppesen Μία άλλη επιλογή είναι η χρήση των προϊόντων της Jeppesen. HJeppesen είναι ένας ιδιωτικός εκδοτικός οίκος, ο οποίος έχει συγκεντρώσει από ταAIP και τα MAIP των χωρών τις ενόργανες διαδικασίες των Α/Μ τους και τιςδηµοσιεύει στις αντίστοιχες εκδόσεις της. Οι εκδόσεις της καλύπτουν όλη τηνυφήλιο και είναι κατανεµηµένες σε σειρές ανά γεωγραφικούς τοµείς. Κάθε σειράαποτελείται από έναν κυρίως τόµο (Volume 1 – Airway Manual) στον οποίοπεριλαµβάνονται τα:
    • - 12 - • Εισαγωγή µε οδηγίες για τον τρόπο ανάγνωσης των χαρτών. • NOTAMs • Enroute χάρτες και πληροφορίες • Πληροφορίες για όλους τους τύπους των ραδιοβοηθηµάτων • Μετεωρολογία • Πίνακες και κώδικες • Κανόνες Εναέριας Κυκλοφορίας • Απαιτήσεις εισόδου για κάθε FIR • ∆ιαδικασίες ανάγκης (ICAO και ανά χώρα) • Αλφαβητική λίστα Α/Μ κάθε χώρας • Ενόργανες διαδικασίες Το τελευταίο κεφάλαιο του Volume 1 είναι κενό και παραπέµπει σταυπόλοιπα Volume κάθε σειράς, ο αριθµός των οποίων ποικίλει και εξαρτάται απότο πλήθος των Α/Μ που περιλαµβάνονται στον γεωγραφικό τοµέα που καλύπτει ησειρά. Στα Volume αυτά περιλαµβάνονται αλφαβητικά οι ενόργανες διαδικασίεςπροσέγγισης, καθόδου και αναχώρησης καθώς και τα σχεδιαγράµµατα των Α/Μτης γεωγραφικής περιοχής που ορίζει η εν λόγω σειρά εκδόσεων. Εξαιτίας του ότι η JEPESSEN είναι ιδιωτική εταιρεία και απευθύνεταικατά κύριο λόγο σε πολιτικούς αεροµεταφορείς, τα προϊόντα της παρουσιάζουνκάποιες ιδιαιτερότητες για τον αδαή προς αυτά και περιστασιακό χρήστη τους. Γι’αυτό πριν χρησιµοποιήσουµε οποιαδήποτε πληροφορία από εκεί θα πρέπει να τηµελετήσουµε πολύ καλά και να έχουµε επιλύσει οποιαδήποτε τυχόν απορίαέχουµε, επικοινωνώντας είτε µε το ΚΕΕΠ, είτε µε έµπειρους χρήστες αυτών τωνσυστηµάτων όπως για παράδειγµα οι ραδιοναυτίλοι της 356 ΜΤΜ.
    • - 13 - ΚΕΦΑΛΑΙΟ «2» ΣΧΕ∆ΙΑΣΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ IFR 1. Γενικά Σκοπός του κεφαλαίου αυτού είναι να ξεκαθαρίσουν, απλοποιηθούν καιτυποποιηθούν τα βήµατα µίας σχεδίασης, έτσι ώστε πριν εκτελέσουµε την IFRναυτιλία µας, να είµαστε σίγουροι ότι έχουµε καλύψει όλα τα επιµέρους θέµατα καιτις απαιτήσεις της αποστολής. Η λογική που ακολουθούµε κατά την συγκέντρωσητων απαραίτητων πληροφοριών για να προχωρήσουµε στην σχεδίαση τηςαποστολής, είναι να ξεκινάµε από το Α/Μ προορισµού και να καταλήγουµεκινούµενοι αντίστροφα στο Α/Μ αναχώρησης. Η προσεκτική σχεδίαση είναι εξαιρετικά σηµαντική και είναι αυτή που θαµας εξασφαλίσει την ασφάλεια και την αποτελεσµατικότητα της αποστολής που θαεκτελέσουµε. Όσο και αν φαντάζει εύκολη, για την σχεδίαση µίας IFR ναυτιλίαςαπαιτείται να αφιερώσουµε χρόνο και να µελετήσουµε αρκετά, έτσι ώστε ναείµαστε έτοιµοι να ανταπεξέλθουµε ακόµα και στις περιπτώσεις εκείνες που ταπράγµατα δεν κυλάνε σύµφωνα µε αυτά που σχεδιάσαµε. Πρέπει να λάβουµε υπόψη τις IFR απαιτήσεις του εναερίου χώρου πουθα κινηθούµε και του Α/Μ που θα προσγειωθούµε, να επιλέξουµε τα κατάλληλαεναλλακτικά και καταφυγής Α/Μ, να υπολογίσουµε τα καύσιµα έτσι ώστε ναµπορούµε να µεταβούµε σε αυτά, να λάβουµε υπόψη τις εδαφικές εξάρσεις και ταεµπόδια που θα συναντήσουµε στην διαδροµή και στο Α/Μ προορισµού, ναενηµερωθούµε έγκαιρα για τον καιρό, τους ανέµους και την πιθανότηταπαγοποίησης στα ύψη που θα πετάξουµε, να εξασφαλίσουµε το PPR number, τηνδιπλωµατική άδεια και την αποδοχή του σχεδίου πτήσεως και να δούµε ταNOTAMs για τυχόν αλλαγές στα Navaids ή στις ευκολίες των Α/Μ. Η εύρεση και ηµελέτη των NOTAMs για περιορισµούς ή αλλαγές, είναι απαραίτητη σε κάθε βήµατης σχεδίασης που θα αναλύσουµε παρακάτω. Όλες οι ηλεκτρονικές διευθύνσεις που αναφέρονται στο παρόνεγχειρίδιο, καθώς και άλλες χρήσιµες διευθύνσεις που µπορούν να µαςπαράσχουν πληροφορίες για την ασφαλή και ολοκληρωµένη σχεδίαση και
    • - 14 -εκτέλεση µίας IFR αποστολής, υπάρχουν µε links στο site του ΚΕΕΠ(www.haf.gr/el/structure/units/ata/units/keep) το οποίο υπάγεται στο site της Π.Α.(www.haf.gr) 2. Αεροδρόµιο Προορισµού Η επιλογή του κατάλληλου Α/Μ είναι το Α και το Ω σε µία σχεδίασηναυτιλίας IFR. Στις περισσότερες των περιπτώσεων το Α/Μ προορισµούκαθορίζεται από το Αρχηγείο µε την διαταγή της αποστολής. Ωστόσο όµως, εµείςπρέπει να το µελετήσουµε για να δούµε εάν ικανοποιεί τις απαιτήσεις του αφουςµας καθώς επίσης να επιλέξουµε και να µελετήσουµε τα Α/Μ καταφυγής για τηνδιαδροµή µας και τα εναλλακτικά για τον προορισµό µας. α. Έλεγχος Α/Μ Προορισµού Το πρώτο βήµα στην επιλογή του Α/Μ, είναι να ελέγξουµε εάν οιδιαστάσεις, οι ευκολίες (Hook, Barriers, φωτισµός) και ο διάδροµος Π/Γ του(Surface, Strength), καλύπτουν τις απαιτήσεις του τύπου του αφους µας για τηνπροσγείωση και την απογείωση. Στη συνέχεια βρίσκουµε τις δυνατότητεςεπανεξυπηρέτησης που υπάρχουν, τα Navaids που έχει το Α/Μ, το ωράριολειτουργίας του καθώς και τις επίσηµες αργίες της χώρας που ανήκει. Τέλοςελέγχουµε για τυχόν ειδικές διαδικασίες που ακολουθούνται στο συγκεκριµένο Α/Μκαι στην ευρύτερη περιοχή του. Αφού συγκεντρώσουµε όλες τις πληροφορίες που χρειαζόµαστε,καλό είναι να επικοινωνήσουµε τηλεφωνικά µε το Α/Μ, έτσι ώστε ναεπιβεβαιώσουµε τα γραφόµενα στις εκδόσεις και να συγκεκριµενοποιήσουµε τιςαπαιτήσεις µας. Αυτό µπορεί να γίνει και αργότερα, κατά την επικοινωνία που θαέχουµε µε το base ops του Α/Μ για το PPR number. (1) Αεροδρόµια Ελληνικού FIR Όσον αφορά το Ελληνικό FIR, πληροφορίες για τα Α/Μµπορούµε να βρούµε στο ΜΑΙΡ Vol 3 (SUPPLEMENT), στο MAIP Vol 1 και στοAIP GREECE Vol 1. Όπως αναφέρθηκε στην παράγραφο 3.α. του κεφαλαίου 1, ταΑ/Μ που συµβολίζονται µε µπλε χρώµα στους Enroute Charts του ΜΑΙΡσυµπεριλαµβάνονται στις εκδόσεις του, ενώ µε καφέ όχι. Κατά την µελέτη του Α/Μ
    • - 15 -δεν πρέπει να ξεχάσουµε τα NOTAMs για τυχόν αλλαγές στις δηµοσιευµένεςπληροφορίες. (α) MAIP Vol 3 (SUPPLEMENT) Στο SECTION “D”, τµήµα AIRPORT DIAGRAMS (εικόνα 2-1)και στο τµήµα AERODROME DIRECTORY – LAND (εικόνα 2-2), βρίσκουµεπληροφορίες για την θέση και το ύψος του Α/Μ, το τηλέφωνο επικοινωνίας και τιςδυνατότητες επανεξυπηρέτησης που παρέχονται, τις διαστάσεις, ευκολίες (Hook,Barriers), σύστηµα φωτισµού καθώς και τον τύπο των ∆/Μ του. Η µορφή τωνAIRPORT DIAGRAMS (εικόνα 2-1) είναι κοινή και στα άλλα δύο Volumes τωνΜΑΙΡ.Εικόνα 2-1: Airport Diagram
    • - 16 -Εικόνα 2-2: Aerodrome Directory - Land Στο SECTION “Β”, στο τµήµα RADIO COMMUNICATIONAND NAVIGATION FACILITIES, βρίσκουµε πληροφορίες για τον τύπο και τοχαρακτηριστικό κλήσεως κάθε υπηρεσίας του Α/Μ, το χαρακτηριστικόαναγνώρισης κάθε Navaid που διαθέτει το Α/Μ, τις συχνότητες και τα κανάλιαλειτουργίας τους, την θέση τους, τις ώρες λειτουργίας τους καθώς και τις εµβέλειεςτους ή τυχόν περιορισµούς στην κάλυψη τους (εικόνα 2-3). Στο SECTION “C”, στα τµήµατα TMAS – MTMAS, CIVIL –MILITARY CONTROL ZONES (CTRS) και CIVIL – MILITARY CONTROLLEDAERODROMES (ATZ) AND UNCONTROLLED AERODROMES (AFIS),βρίσκουµε τα κατακόρυφα και οριζόντια όρια των περιοχών αυτών, την υπηρεσίαπου παρέχει τον έλεγχο, το χαρακτηριστικό κλήσεως και τυχόν παρατηρήσεις πουεπηρεάζουν τις πτήσεις µέσα σε αυτές (εικόνα 2-4, 2-5, 2-6).
    • - 17 -Εικόνα 2-3: Radio Communication and Navigation FacilitiesΕικόνα 2-4: Terminal Control Areas (TMAs)
    • - 18 -Εικόνα 2-5: Control Zones (CTRs) – CivilΕικόνα 2-6: Controlled Aerodromes: Military Στο SECTION “C”, στο τµήµα SPECIAL PROCEDURES,βλέπουµε εάν υπάρχουν ειδικές διαδικασίες που θα πρέπει να ακολουθήσουµεστην τερµατική περιοχή του Α/Μ (εικόνα 2-7).
    • - 19 -Εικόνα 2-7: Special Procedures (β) AIP GREECE Vol 1 Μέσα στο ΑΙΡ GREECE Vol 1, στο τµήµα AGA(AERODROMES AND OBSTRUCTION CHARTS), υπάρχουν αναλυτικάσχεδιαγράµµατα όλων των χώρων κίνησης και στάθµευσης των πολιτικών A/M, µελεπτοµέρειες για τις εδαφικές εξάρσεις και τα εµπόδια που υπάρχουν στηνευρύτερη περιοχή, καθώς και πληροφορίες για τις ευκολίες που διαθέτουν. ∆ενπαραλείπουµε να κοιτάξουµε στο AIP SUPPLEMENT καθώς και στα NOTAMSERIES A,B,C,D και Μ, για τυχόν αλλαγές στην κατάσταση των Α/Μ.
    • - 20 - (2) Αεροδρόµια Άλλων FIR Σε περίπτωση που ο προορισµός µας είναι ένα Α/Μ πουβρίσκεται σε άλλο FIR, τότε πληροφορίες για το Α/Μ αυτό µπορούµε να βρούµεστα DοD FLIPS. Αρχικά από τους HIGH και LOW ENROUTE CHARTS, βλέπουµεεάν το Α/Μ έχει δηµοσιευµένες πληροφορίες και διαδικασίες στις εκδόσεις DoD.Εάν συµβολίζεται µε µπλε χρώµα συµπεριλαµβάνεται στις εκδόσεις, ενώ µε καφέόχι (εικόνα 2-8).Εικόνα 2-8: Η-15 High Altitude Chart DoD Εφόσον δούµε ότι το Α/Μ που µας ενδιαφέρει υπάρχει στιςεκδόσεις της DoD, τότε πληροφορίες για αυτό µπορούµε να βρούµε στο DoDSUPPLEMENT και στα DoD TERMINAL. Οι πληροφορίες αυτές συµπληρώνονταιαπό τα NOTAMs, τα οποία οφείλουµε να µελετήσουµε για να ενηµερωθούµε γιατην κατάσταση του Α/Μ ή των βοηθηµάτων του.
    • - 21 - Στο SUPPLEMENT βρίσκουµε πληροφορίες για τις διαστάσειςτου, τις ευκολίες που έχει, την εξυπηρέτηση που µπορεί να παράσχει, τα Navaidsκαι τις επικοινωνίες του, µε τυχόν περιορισµούς που υπάρχουν καθώς καιπαρατηρήσεις που αφορούν το καθεστώς λειτουργίας του (εικόνα 2-9).Χρησιµοποιώντας τον οδηγό που υπάρχει στις πρώτες σελίδες, ερµηνεύουµε τιςπληροφορίες αυτές και βλέπουµε εάν καλύπτουν τις απαιτήσεις του αφους µας.Εικόνα 2-9: DoD SUPPLEMENT Στα DoD TERMINAL µπορούµε να βρούµε το αναλυτικόσχεδιάγραµµα του Α/Μ (εικόνα 2-10). Υπάρχει όµως η πιθανότητα να µηνυπάρχει, καθώς τα περιεχόµενα των DoD FLIPs καθορίζονται από τις απαιτήσειςτης αεροπορίας των ΗΠΑ και είναι πιθανό να µην τους ενδιαφέρει τοσχεδιάγραµµα του συγκεκριµένου Α/Μ, παρά µόνο οι ενόργανες διαδικασίες του(όπως για παράδειγµα συµβαίνει µε το Α/Μ του Αράξου).
    • - 22 -Εικόνα 2-10: DoD TERMINAL Volume 6 Το τελευταίο αλλά εξαιρετικά σηµαντικό που πρέπει ναελέγξουµε, είναι το ωράριο λειτουργίας του Α/Μ. Τις αρχικές πληροφορίες πουαφορούν αποκλειστικά το Α/Μ, τις παίρνουµε από το DoD SUPPLEMENT σταREMARKS. Θα πρέπει όµως να ανατρέξουµε και στο AREA PLANNING, στοCHAPTER 3 (NATIONAL SUPPLEMENTARY PROCEDURES), όπουαναγράφονται οι επίσηµες αργίες κάθε κράτους, έτσι ώστε να επιβεβαιώσουµε ότιτο Α/Μ θα λειτουργεί την συγκεκριµένη ηµεροµηνία που θα εκτελέσουµε την πτήσηµας (εικόνα 2-11).
    • - 23 -Εικόνα 2-11: Area Planning Chapter 3 GREECE β. PPR Number Το PPR (Prior Permission Required) Number, είναι στην ουσία ηάδεια που παίρνουµε από ένα Α/Μ για να Π/Γ σε αυτό. Επίσης, µέσω του PPRnumber καθορίζουµε και συγκεκριµενοποιούµε τις απαιτήσεις µας για τηνεπανεξυπηρέτηση του αφους ή ότι άλλο επιθυµούµε. Οι επιλογές οι οποίες έχουµε για την εξασφάλιση του, είναι µεαποστολή Telex µέσω των ΓΑΕΠ των Μονάδων, fax, email ή µε τηλεφωνική
    • - 24 -επικοινωνία. Η πιο αξιόπιστη µέθοδος είναι µε το Telex µέσω των ΓΑΕΠ, καθώς µετην µέθοδο αυτή λαµβάνουµε απάντηση σε µορφή Telex από το Α/Μ και είµαστεσίγουροι ότι έχουµε επικοινωνήσει µε την κατάλληλη υπηρεσία του Α/Μ και ότι οιαπαιτήσεις µας, που συµπεριλαµβάνονται στην απάντηση που µας έχουν στείλει,θα ικανοποιηθούν. Για να έχουµε όµως µία πιο γρήγορη απάντηση και να µπορέσουµενα προχωρήσουµε την σχεδίαση της αποστολής µας, µπορούµε ναεξασφαλίσουµε το PPR Number τηλεφωνικά και στην συνέχεια νασυµπληρώσουµε την προτεινόµενη φόρµα της εικόνας 2-12 και να την δώσουµεστο ΓΑΕΠ για να την στείλει µε το Telex στο Α/Μ ή να την στείλουµε εµείς µέσωfax. Τέλος, δεν ξεχνάµε να πάρουµε από το ΓΑΕΠ την απάντηση που θαµας στείλει το Α/Μ, να ελέγξουµε ποιες απαιτήσεις µπορεί να µας ικανοποιήσει καιεφόσον επαρκούν για την εκτέλεση της αποστολής µας, να σηµειώσουµε το PPRNumber, το οποίο θα βάλουµε και στο σχέδιο πτήσης. Μπορεί να αποδειχθείχρήσιµο, χωρίς να είναι ιδιαίτερα επιβαρυντικό, να έχουµε µαζί µας κατά τηνεκτέλεση της αποστολής µας, την απάντηση που µας έχει στείλει το Α/Μ σε µορφήtelex ή fax.
    • - 25 -Εικόνα 2-12: Υπόδειγµα φόρµας PPR Number
    • - 26 - γ. Επιλογή Εναλλακτικών Α/Μ Το επόµενο βήµα είναι η επιλογή των εναλλακτικών Α/Μ, καθώς ηαπόσταση τους από το Α/Μ προορισµού, θα καθορίσει τα ελάχιστα καύσιµα πουπρέπει να έχουµε πάνω από το Navaid του κυρίου Α/Μ. Το εναλλακτικό Α/Μ (σύµφωνα µε ICAO, Doc 4444 και Annex 11),είναι ένα Α/Μ που καθορίζεται στο σχέδιο πτήσης, στο οποίο µπορούµε ναπροσγειωθούµε όταν η Π/Γ στο Α/Μ προορισµού δεν είναι δυνατή γιαοποιοδήποτε λόγο. Εναλλακτικό Α/Μ µπορεί να είναι και το Α/Μ αναχώρησης. Σταεναλλακτικά Α/Μ περιλαµβάνονται τα: Take off Alternate: ένα Α/Μ στο οποίο ένα αφος µπορεί ναπροσγειωθεί, εάν απαιτηθεί, αµέσως µετά την Α/Γ και εφόσον δεν είναι δυνατό ναπροσγειωθεί στο Α/Μ αναχώρησης. Enroute Alternate: ένα Α/Μ στο οποίο ένα αφος µπορεί ναπροσγειωθεί, εάν αντιµετωπίσει µία µη κανονική ή emergency κατάσταση κατά τοroute που εκτελεί. Destination Alternate: ένα Α/Μ στο οποίο ένα αφος µπορεί ναπροσγειωθεί, εάν είναι αδύνατη ή δεν συνίσταται η Π/Γ του στο Α/Μ προορισµού. Επιλέγουµε δύο εναλλακτικά Α/Μ προορισµού (DestinationAlternate), τα οποία και δηλώνουµε στο Item 16 του σχεδίου πτήσης, µε την λογικήτο ένα να µας καλύπτει σε περίπτωση που ο ∆/Μ προσγείωσης καταστείανενεργός και το άλλο σε περίπτωση δυσµενών καιρικών συνθηκών. Έτσι,επιλέγουµε το πρώτο να είναι κοντά στο Α/Μ προορισµού, ώστε να µπορούµε ναπροσγειωθούµε σε αυτό εάν το Α/Μ προορισµού κλείσει για κάποιο λόγο (πχ.Emergency άλλου αφους) και το δεύτερο πιο µακριά, ώστε να µην επηρεάζεταιαπό τις ίδιες καιρικές συνθήκες και να µπορούµε να Π/Γ σε αυτό, εάν το Α/Μπροορισµού κλείσει λόγω καιρού. Η επιλογή τους, καθώς και ο έλεγχος καταλληλότητας τους σε σχέσηµε τον τύπο του αφους µας, γίνεται µε τον ίδιο τρόπο που αναφέρθηκε στηνπαράγραφο 2.α. για την επιλογή του Α/Μ προορισµού.
    • - 27 - Όσον αφορά τα Enroute Alternate Α/Μ, γίνεται αναφορά στοεπόµενο κεφάλαιο, καθώς για να τα επιλέξουµε πρέπει να έχουµε ετοιµάσει τοroute που θα ακολουθήσουµε. δ. ∆ιαδικασίες Ενόργανης Προσέγγισης Πριν προχωρήσουµε στην επιλογή του route που θαακολουθήσουµε, πρέπει να συγκεντρώσουµε και να µελετήσουµε όλες τιςδιαδικασίες ενόργανης προσέγγισης του Α/Μ προορισµού και των DestinationAlternate Α/Μ. Ο λόγος είναι ότι πρέπει να βρούµε τις κατάλληλες ενόργανεςπροσεγγίσεις για το αφος µας και συνάµα να δούµε τα IAF τους και τα STARs πουτυχόν υπάρχουν, ώστε να γνωρίζουµε που θα καταλήγει το route µας. Επίσης, δενξεχνάµε να ελέγξουµε τα NOTAMs για τυχόν προσωρινούς περιορισµούς στηνλειτουργία των Navaids ή αλλαγές των ενόργανων διαδικασιών του Α/Μ, που θαεπηρεάσουν την προσέγγισης του αφους µας. Πληροφορίες για τις ενόργανες διαδικασίες µπορούµε να βρούµε σταMAIP (Vol 1 και 2) και AIP GREECE (Vol 2) για Α/Μ εντός Ελληνικού FIR, και σταDoD Flips για Α/Μ που βρίσκονται σε άλλα FIR. Για τα Α/Μ του Ελληνικού FIR, ελέγχουµε εάν συµπεριλαµβάνονταιστις εκδόσεις του ΜΑΙΡ (από τους χάρτες του ΜΑΙΡ όπως προαναφέρθηκε) καιανάλογα µε την διαδικασία που επιθυµούµε να εκτελέσουµε (High ή Low)ανατρέχουµε στο αντίστοιχο Volume του ΜΑΙΡ. Εφόσον το Α/Μ που θέλουµε, συµπεριλαµβάνεται στις εκδόσεις τηςDoD (που το βλέπουµε όπως είπαµε παραπάνω από τους HIGH/LOW ENROUTECHARTS), τότε ανατρέχουµε στο αντίστοιχο Volume και παίρνουµε τιςπληροφορίες που θέλουµε. Ανάλογα µε την γεωγραφική περιοχή που βρίσκεται τοΑ/Μ ενδιαφέροντος, κοιτάζουµε στο πίσω εξώφυλλο των DoD Flips (εικόνα 2-13)και βρίσκουµε το κατάλληλο Volume που το περιέχει. Σε περίπτωση που το A/Mδεν συµπεριλαµβάνεται στις εκδόσεις DoD, τότε µέσω των επιλογών που µαςδίνονται στην παράγραφο 4 του Κεφαλαίου 1, µπορούµε να προµηθευτούµε τιςαπαραίτητες ενόργανες διαδικασίες.
    • - 28 -Εικόνα 2-13: Ename Coverage DoD Flips ε. Ελάχιστα Καύσιµα στο Α/Μ Προορισµού Αφού έχουµε επιλέξει τα δύο Destination Alternate Α/Μ, πρέπει νακαθορίσουµε τα ελάχιστα καύσιµα που θα έχουµε στο Α/Μ προορισµού, καθώςαπό αυτά εξαρτώνται οι επιλογές που θα έχουµε για το route της ναυτιλίας µας. Τα εναλλακτικά Α/Μ είναι αυτά που καθορίζουν τα ελάχιστα καύσιµα.Σύµφωνα µε τον ICAO (Annex 6 Part 1), η ποσότητα καυσίµου των αφων µεturbojet κινητήρες πρέπει να είναι τόση, ώστε να έχουµε την δυνατότητα ναφτάσουµε στο Α/Μ προορισµού, να εκτελέσουµε ενόργανη προσέγγιση και missedapproach και στην συνέχεια να µεταβούµε στο εναλλακτικό Α/Μ που έχουµε ορίσειστο σχέδιο πτήσης, να µπούµε στο Holding για 30 λεπτά µε ταχύτητα κράτησηςκαι πάνω από τα 1500 feet και τέλος να εκτελέσουµε ενόργανη προσέγγιση καιΠ/Γ στο εναλλακτικό Α/Μ. Έτσι, σύµφωνα µε τον παραπάνω κανονισµό του ICAO,υπολογίζουµε το καύσιµο για το εναλλακτικό Α/Μ και στη συνέχεια καθορίζουµε τοελάχιστο καύσιµο που πρέπει να έχουµε στο Α/Μ προορισµού, πριν αρχίσουµε
    • - 29 -την διαδικασία ενόργανης προσέγγισης. Με το καύσιµο αυτό ως βάση, επιλέγουµεστην συνέχεια τη διαδροµή που θα ακολουθήσουµε. 3. Σχεδίαση ∆ιαδροµής Όπως είδαµε λοιπόν από τις παραπάνω παραγράφους, η σχεδίαση τουroute που θα ακολουθήσουµε είναι κάτι παραπάνω από το απλό τράβηγµαγραµµών πάνω σε έναν χάρτη. Πρέπει να αφιερώσουµε αρκετό χρόνο, έτσι ώστενα συγκεντρώσουµε τις απαιτούµενες πληροφορίες πριν αρχίσουµε την σχεδίασητης διαδροµής µας. Και δεν έχουµε τελειώσει ακόµη…. α. Συµπληρωµατικές Πληροφορίες Μέχρι τώρα έχουµε συγκεντρώσει σχεδόν όλα τα στοιχεία πουαπαιτούνται για να σχεδιάσουµε το route που θα ακολουθήσουµε. Γνωρίζουµε ήδηότι το Α/Μ προορισµού µας µπορεί να µας δεχτεί, ποια είναι τα εναλλακτικά Α/Μ,καθώς και το που και µε πόσα καύσιµα θα καταλήγει το route. Το µόνο που µένειγια να αποκτήσουµε συνολική εικόνα και να κατασταλάξουµε στην διαδροµή µας,είναι να πληροφορηθούµε για τυχόν ειδικές οδηγίες που αφορούν την IFR πτήσηστα FIR των χωρών που θα επηρεάσουµε. Τις πληροφορίες αυτές για το Ελληνικό FIR, µπορούµε να τιςσυλλέξουµε είτε από το MAIP Vol 3 SUPPLEMENT είτε από το AIP GREECE Vol1 και από το AIP SUPPLEMENT, ενώ εάν θα επηρεάσουµε και ξένα FIR θαπρέπει να ανατρέξουµε στο AREA PLANNING και στο AREA PLANNINGSPECIAL USE AIRSPACE. Αναλυτικότερα: (1) Ελληνικό FIR Στο MAIP Vol 3 SUPPLEMENT υπάρχουν οι κανονισµοί, οιδιαδικασίες και οι περιορισµοί που ισχύουν µέσα στο Ελληνικό FIR. ∆εν ξεχνάµεόµως ότι τα ΝΟΤΑΜs είναι αυτά που θα βάλουν το τελευταίο λιθαράκι στηνενηµέρωση µας για τις αλλαγές που πιθανώς υπάρχουν. Ειδικότερα, στoSECTION “C” βρίσκουµε:
    • - 30 - - τµήµα RULES OF THE AIR AND AIR TRAFFICSERVICES: πληροφορίες για τα επίπεδα πτήσης που µπορούµε ναχρησιµοποιήσουµε, - τµήµα GENERAL PROCEDURES – LIMITATIONS:ειδικές οδηγίες για τα όρια των αεροδιαδρόµων, - τµήµα FLIGHT INFORMATION REGIONS ANDCONTROL AREAS: τις υπηρεσίες παροχής εναέριας κυκλοφορίας µε τα όρια καιτα χαρακτηριστικά κλήσης τους, - τµήµα ATS ROUTES – RNAV ATS ROUTES: τακατακόρυφα όρια των αεροδιαδρόµων, τα ενδιάµεσα σηµεία µε συντεταγµένες καιτην µεταξύ τους απόσταση, το ίχνος τους, την φορά που έχουν καθώς και τηνυπηρεσία που παρέχει τον έλεγχο και - τµήµα LOCAL FLYING AREAS – PROHIBITED,RESTRICTED AND DANGER AREAS: τα όρια, τον τύπο της δραστηριότητας καιτην περίοδο λειτουργίας των περιοχών αυτών. Τις ίδιες πληροφορίες αλλά πιο ευανάγνωστες, τις βρίσκουµεστο AIP GREECE Vol 1, στο τµήµα AIR TRAFFIC RULES AND SERVICES(RAC), ενώ δεν παραλείπουµε να κοιτάξουµε το AIP SUPPLEMENT γιααεροδιαδρόµους προσωρινής ισχύος ή για τυχόν περιορισµούς στους ήδηυπάρχοντες. (2) Άλλα FIR Στο AREA PLANNING, στο αντίστοιχο volume της γεωγραφικήςπεριοχής που µας ενδιαφέρει, βρίσκουµε συµπληρωµατικές πληροφορίες,οδηγίες, διαδικασίες και κανονισµούς. Ειδικότερα: - στο CHAPTER 2 για τις γεωγραφικές περιοχές όπουισχύουν οι κανονισµοί του ICAO και - στο CHAPTER 3 για κάθε χώρα ξεχωριστά Στο AREA PLANNING SPECIAL USE AIRSPACE, µπορούµε ναβρούµε τις Special Use Airspace κάθε χώρας ξεχωριστά, ενώ στο σηµείο αυτό
    • - 31 -πρέπει να ελέγξουµε και τα NOTAMs του FIR που θα επηρεάσουµε, για τυχόνπροσωρινές διαφοροποιήσεις. β. Επιλογή Ύψους Πτήσεως και Enroute Chart Η επιλογή των κατάλληλων Enroute Charts πάνω στους οποίους θααναπαραστήσουµε το route µας, εξαρτάται από το γεωγραφικό χώρο στον οποίοθα κινηθούµε και από το Flight Level στο οποίο θα εκτελέσουµε την αποστολήµας. Στην αρχική σελίδα των High/Low Enroute Charts της DoD, φαίνονται τα ύψηστα οποία ισχύουν και οι τυχόν επιπλέον περιορισµοί ανά κράτος (εικόνες 2-14 και2-15), ενώ στον κάθε χάρτη του MAIP, αναγράφονται τα κατακόρυφα όρια τους(εικόνες 2-16 και 2-17). Σύµφωνα µε την τελευταία διαταγή του Αρχηγείου (ΣΗΜΑ ΚΒΑ171518Ζ/ΙΟΥΛ 07/ΑΤΑ/Α4/4), που αναφέρθηκε στο κεφάλαιο 1, τα Ελληνικάπληρώµατα που επιχειρούν εντός του FIR Αθηνών, πρέπει να χρησιµοποιούνΜΟΝΟ τις Ελληνικές αεροναυτικές εκδόσεις (ΑΙΡ-ΜΑΙΡ) και τις εν ισχύ NOTAMsκαι όχι τα DoD Flips. Έτσι, εφόσον η πτήση που θα σχεδιάσουµε θα διεξαχθείεντός του FIR Αθηνών, επιλέγουµε τον κατάλληλο κατά περίπτωση χάρτη τουΜΑΙΡ (εικόνες 2-16 και 2-17), ενώ εάν θα επηρεάσουµε και άλλα FIR,χρησιµοποιούµε τους αντίστοιχους Enroute Charts των DoD Flips. Στην αρχικήσελίδα των High/Low Enroute Chart της DoD απεικονίζονται οι περιοχές πουκαλύπτει ο καθένας (εικόνες 2-18 και 2-19) και έτσι ανάλογα µε την περιοχή πουθα κινηθούµε επιλέγουµε τον κατάλληλο χάρτη. Το FL στο οποίο θα σχεδιάσουµε να εκτελέσουµε την αποστολή µας,εξαρτάται, από τα καύσιµα τα οποία έχουµε στην διάθεση µας και την κατανάλωσηκαυσίµου στο ύψος αυτό, τον καιρό που πιθανώς θα συναντήσουµε στηνδιαδροµή πτήσης και τον άνεµο που σε συνδυασµό µε την κατανάλωση καυσίµουπιθανώς να µας επιβάλλει περιορισµούς στο ύψος. Το επιλεγέν FL πρέπει να µαςεξασφαλίζει από τα Minimum Enroute Altitude (MEA) και άλλους περιορισµούς τουroute που πιθανώς να υπάρχουν και αναλύθηκαν στην παράγραφο 3α τουπαρόντος κεφαλαίου. Τέλος, πρέπει να συµβαδίζει µε τον ηµικυκλικό κανόνα ο οποίοςισχύει και στις IFR πτήσεις (εικόνα 2-20) και όπως αυτός προκύπτει από το MAIP
    • - 32 -Vol 3 SUPPLEMENT (Section C, τµήµα Rules of the Air and Air Traffic Services,παράγραφος 2.3.1 Table of Cruising Levels) και από το GENERAL PLANNING(Chapter 7 ICAO PROCEDURES, παράγραφος 7-17 VERTICAL SEPARATION).Έτσι εφόσον κινούµαστε µε ανατολικές πορείες επιλέγουµε µονά FL, ενώ µεδυτικές ζυγά.Εικόνα 2-14: L-11 Enroute Chart (DoD Flips)
    • - 33 -Εικόνα 2-15: H-15 Enroute Chart (DoD Flips)Εικόνα 2-16: Athinai UIR Upper Airspace Enroute Chart (MAIP GREECE)
    • - 34 -Εικόνα 2-17: Athinai FIR Lower Airspace Enroute Chart (MAIP GREECE)Εικόνα 2-18: L-11 Enroute Chart (DoD Flips)
    • - 35 -Εικόνα 2-19: H-15 Enroute Chart (DoD Flips)Εικόνα 2-20: ICAO Cruising Levels (GENERAL PLANNING)
    • - 36 - γ. Επιλογή Route Ξεκινώντας λοιπόν από το σηµείο όπου θα καταλήξει το route (IAF,STAR,) και όπως αυτό προκύπτει από την προηγούµενη µελέτη µας (παράγραφος2.δ. του παρόντος κεφαλαίου), κινούµενοι αντίθετα, χρησιµοποιούµε το σύστηµααεροδιαδρόµων του κατάλληλου κατά περίπτωση (λόγω ύψους πτήσης) EnrouteChart, έτσι ώστε να καταλήξουµε στο Α/Μ αναχώρησης. Είναι πολύ πιθανόν οιδιαδικασίες ενόργανης προσέγγισης στο Α/Μ προορισµού, να µην συνδέονταιαπευθείας µε τους αεροδιαδρόµους, οπότε στην περίπτωση αυτή πρέπει νασυνδέσουµε µε ένα DCT το σηµείο εξόδου από τον αεροδιάδροµο µε το IAF,STAR, Navaid ή το ίδιο το Α/Μ. Το σηµείο εξόδου από τον αεροδιάδροµο, µπορείνα είναι ένα Navaid, ραδιοναυτιλιακό σηµείο ή κάποιο ενδιάµεσο σηµείο, που θατο ορίζουµε µε γεωγραφικές συντεταγµένες ή µε Radial και απόσταση από κάποιοNavaid. Εάν η αποστολή επιβάλλει την χρήση περισσοτέρων του ενός FIR,πρέπει να προσέχουµε στα σηµεία εισόδου-εξόδου από αυτά, την πιθανότητααπαίτησης αλλαγής Enroute Chart λόγω διαφορετικών περιορισµών στα ύψηχρήσης που ισχύουν. Για παράδειγµα, εάν είµαστε στο FIR του BRINDISI στο FL-220 και συνεχίζουµε για το FIR Αθηνών στο ίδιο FL, πρέπει να χρησιµοποιήσουµεHigh Enroute Chart για το FIR του BRINDISI και Low Enroute Chart για το FIRΑθηνών, όπως προκύπτει από τα ύψη χρήσης των εν λόγω χαρτών (εικόνα 2-15). Την όλη επιλογή του route, την κάνουµε σε συνάρτηση µε τιςσυµπληρωµατικές πληροφορίες που έχουµε συλλέξει για το καθένα από τα FIRπου θα χρησιµοποιήσουµε, σύµφωνα µε τα προαναφερθέντα στην παράγραφο 3ατου παρόντος κεφαλαίου, έτσι ώστε να µην επηρεάσουµε τυχόν Special Useπεριοχές και να είµαστε σύµφωνοι µε όλους τους περιορισµούς που κατάπερίπτωση ισχύουν. Συγχρόνως, πρέπει να έχουµε συλλέξει όλα τα ΝΟΤΑΜ τουκάθε FIR, για να είµαστε ενήµεροι για τις αλλαγές που πιθανώς να υπάρχουν καιεπηρεάζουν το route µας κατά το χρονικό διάστηµα που θα εκτελέσουµε τηναποστολή µας. Κατά την σχεδίαση του route, φροντίζουµε αυτό να είναι τοσυντοµότερο δυνατό και σε συνάρτηση µε την διαµόρφωση καυσίµου του αφους
    • - 37 -µας, να ικανοποιούνται οι απαιτήσεις ελαχίστων καυσίµων που αναφέρθηκαν στηνπαράγραφο 2.ε. του παρόντος κεφαλαίου. Αυτό που επίσης πρέπει ναπροσέξουµε κατά την επιλογή του route µας όταν πρόκειται να κινηθούµε εκτόςΕλληνικού FIR, είναι η εξασφάλιση ∆ιπλωµατικών Αδειών Υπέρπτησης ή Π/Γανάλογα την φύση της αποστολής µας, σύµφωνα µε τα αναφερόµενα στηνεπόµενη παράγραφο του παρόντος κεφαλαίου. Τέλος, το σηµείο έναρξης του route, πρέπει να είναι το σηµείο όπουθα καταλήγει η ενόργανη αναχώρηση από το Α/Μ αναχώρησης. Έτσιακολουθώντας την ίδια λογική που αναφέρθηκε στην παράγραφο 2.δ. τουπαρόντος κεφαλαίου, µελετάµε τις διαδικασίες ενόργανης αναχώρησης καιεπιλέγουµε την πλέον κατάλληλη για την σχεδίαση της αποστολής µας. Οιπαράγοντες που θα καθορίσουν τις επιλογές µας, είναι η κατανάλωση καυσίµου,το σχεδιασθέν route και ο καιρός που πιθανώς θα συναντήσουµε. Εφόσον ηδιαδικασία αναχώρησης που επιλέξαµε, δεν καταλήγει στο route που έχουµεσχεδιάσει, τότε πρέπει να συνδέσουµε µε DCT το σηµείο που τελειώνει ηδιαδικασία µε το σηµείο έναρξης του route, το οποίο όπως και το σηµείο εξόδου,µπορεί να είναι ένα Navaid, ραδιοναυτιλιακό σηµείο ή κάποιο ενδιάµεσο σηµείοπου θα ορίζεται µε γεωγραφικές συντεταγµένες ή µε Radial και απόσταση από έναNavaid. δ. ∆ιπλωµατικές Άδειες Ένα βασικό κοµµάτι που θα πρέπει να λάβουµε υπ΄ όψιν µας στηνσχεδίαση µιας IFR ναυτιλίας, όταν αυτή πρόκειται να διεξαχθεί έξω από τοΕλληνικό FIR, είναι οι διπλωµατικές άδειες, καθώς η µη ύπαρξή τους είναιαποτρεπτική για την εκτέλεση της αποστολής µας. Πρέπει να γνωρίζουµε ότι είναιαπολύτως απαραίτητη η εξασφάλιση τους για την είσοδο και υπέρπτηση ξένωνFIRs ενώ σηµειώνεται ότι δεν επιτρέπουν όλες οι χώρες Π/Γ ξένων µαχητικών σεόλα τους τα Α/∆. Πρέπει να εξασφαλίσουµε διπλωµατικές άδειες υπέρπτησης τωνFIR που θα επηρεάσουµε και Π/Γ για το Α/∆ προορισµού µας. Στα Γραφεία Τρεχουσών Επιχειρήσεων των Μονάδων, υπάρχουν οι∆ιαρκείς ∆ιπλωµατικές Άδειες Ελληνικών Στρατιωτικών Α/φών (Μαχητικών καιΜεταφορικών), οι οποίες κοινοποιούνται κάθε χρόνο από το ΓΕΑ/Α/Α2/Τµ.
    • - 38 -∆ιεθνών Σχέσεων. Εµείς, ελέγχουµε από τους High/Low Enroute Charts ποια ξέναFIR θα επηρεάσουµε κατά την διαδροµή µας και αναζητούµε τις αντίστοιχες∆ιπλωµατικές Άδειες Υπέρπτησης αυτών. Θα πρέπει όµως, πριν την σχεδίαση τηςαποστολής µας, να επικοινωνήσουµε και µε το ΓΕΑ/Α2/3 στο τηλ 600-1234 ή2106591234 για τυχόν αλλαγές που προέκυψαν ή για επιπλέον διευκρινιστικέςοδηγίες ως προς το καθεστώς που καλύπτουν αυτές. Σε περίπτωση που κάποιο από τα FIR ή το Α/Μ προορισµού µας,δεν συµπεριλαµβάνεται στις ∆ιαρκείς ∆ιπλωµατικές Άδειες, τότε το συντοµότεροδυνατό - καθώς η διαδικασία είναι χρονοβόρα - φροντίζουµε µέσω της Μοίρας µαςγια την έκδοση της κατάλληλης ∆ιπλωµατικής Άδειας από το προαναφερθέν τµήµατου ΓΕΑ. Ένας παράγοντας που επίσης πρέπει να ληφθεί υπόψη, είναι ηµεταφορά πυροµαχικών, καθώς απαιτείται ειδική Άδεια η οποία εξασφαλίζεται καιαυτή µε την ανωτέρω διαδικασία. Χώρες όπως π.χ η Ελβετία απαγορεύουνπαντελώς την υπέρπτηση του εναερίου χώρου τους από αφη που φέρουνπυροµαχικά, συγκαταλέγοντας σε αυτά και τις σφαίρες του πυροβόλου του F-16ακόµη και εάν αυτές είναι εκπαιδευτικές και το πυροβόλο ασφαλισµένο. ε. Κάρτα Αποστολής Στο σηµείο αυτό και σε συνάρτηση µε την σχεδίαση του route,ετοιµάζουµε την κάρτα αποστολής ανάλογα µε τον τύπο του αφους και µε τοσχεδιαστικό πρόγραµµα που διαθέτει η κάθε Πολεµική Μοίρα. Έτσι, µπορούµε νακαθορίσουµε την απαιτούµενη διαµόρφωση καυσίµου του αφους για την εκτέλεσητης αποστολής που έχουµε σχεδιάσει. Κατά τον υπολογισµό του καυσίµουθεωρούµε ΠΑΝΤΑ ότι έχουµε 70 Knots αντίθετο άνεµο, έτσι ώστε να µηναντιµετωπίσουµε πρόβληµα µε τα καύσιµα κατά την εκτέλεση της αποστολής. στ. Σχέδιο Πτήσης Αφού έχουµε τελειώσει την σχεδίαση της αποστολής µας, τοεπόµενο βήµα είναι η συµπλήρωση και η κατάθεση του σχεδίου πτήσης στηναρµόδια αρχή (ΓΑΕΠ Μονάδος, Base ops), έτσι ώστε να πάρουµε την έγκρισηαπό το Eurocontrol για την εκτέλεσή του. Οδηγίες για την σωστή και πλήρησυµπλήρωση του σχεδίου πτήσης, υπάρχουν στο MAIP Vol 3 SUPPLEMENT(Section C, παράγραφος Instructions for the completion of the Flight Plan Form),
    • - 39 -στο GENERAL PLANNING (Chapter 4 Flight Plans, παράγραφο 4-4 ICAO FlightPlan) και στο Doc 4444 Air Traffic Management (Appendix 2 Flight Plan) και αυτέςκαι ΜΟΝΟ αυτές πρέπει ΠΑΝΤΑ να ακολουθούµε. Στις επόµενες παραγράφους θα αναφερθούν αυτά που κατάελάχιστο πρέπει να συµπληρώνουµε στο Item18 (Other Information) του σχεδίουπτήσης, µε την επιφύλαξη όµως τυχόν µελλοντικών αλλαγών και την υποχρέωσητου κάθε χρήστη να ελέγχει την εγκυρότητα τους, σύµφωνα µε τα αναφερόµεναστις εν ισχύ αεροναυτικές εκδόσεις που προαναφέρθηκαν. Σύµφωνα µε τους κανονισµούς του Eurocontrol, τα σχέδια πτήσηςπρέπει να τα εισάγονται στο σύστηµα τουλάχιστον τρεις ώρες πριν από τον χρόνοEOBT (Estimate of Block Time) που αναγράφεται. Συµπληρώνουµε τιςαπαραίτητες πληροφορίες πάντα µε κεφαλαία γράµµατα και στην αγγλική γλώσσα. Πριν ξεκινήσουµε την συµπλήρωση του σχεδίου πτήσης, πρέπει ναελέγξουµε στο MAIP Vol 3 SUPPLEMENT (Section C, τµήµα 2 Annex 2-Rules ofthe Air) για το Ελληνικό FIR και στο AREA PLANNING (Chapter 1 Flight Planning,Chapter 2 στην αντίστοιχη κατά περίπτωση γεωγραφική περιοχή και Chapter 3στις χώρες που θα επηρεάσουµε) για άλλα FIR, µήπως υπάρχουν ειδικές οδηγίες(ανά γεωγραφική περιοχή ή χώρα) που αφορούν την συµπλήρωση ή κατάθεσητου σχεδίου πτήσης και µε τις οποίες πρέπει να συµµορφωθούµε (π.χ min και maxχρόνος κατάθεσης του σχεδίου). (1) Item 18 Στο Item 18, αναγράφουµε οποιαδήποτε άλλη πληροφορία δενέχει αναφερθεί στα παραπάνω Item του σχεδίου πτήσης, χρησιµοποιώνταςσυγκεκριµένες συντµήσεις και µία κάθετο (/). Τηρούµε την σειρά µε την οποίαπαρουσιάζονται οι συγκεκριµένες συντµήσεις στις αεροναυτικές εκδόσεις,απαλείφοντας τις ενδιάµεσες που δεν µας ενδιαφέρουν. Έτσι, αυτά που κατάελάχιστο πρέπει να συµπληρώνονται από τα αφη του Αρχηγείου όταν πρόκειται ναεκτελέσουν µία IFR ναυτιλία, είναι: • ΕΕΤ/ Το σηµείο εξόδου-εισόδου των FIR που θαεπηρεάσουµε ή το όνοµα των FIR (που είναι προτιµότερο, ιδίως σε περιπτώσεις
    • - 40 -υπέρπτησης ενός FIR µε ίδιο σηµείο εισόδου και εξόδου) και τον χρόνο σε ώρεςκαι λεπτά από την Α/Γ (πχ EET/LIBB0020 που σηµαίνει ότι σε 20 λεπτά από τηνΑ/Γ θα εισέλθω στο FIR του BRINDISI. Αυτό µπορούµε να το δηλώσουµε και µεEET/TIGRA0020 που σηµαίνει ότι θα περνάω το TIGRA στα 20 λεπτά από τηνΑ/Γ). • REG/ Βάζουµε το Tail Number του αφους εφόσον αυτό δενφαίνεται από το χαρακτηριστικό κλήσης στο Item 7 (πχ εάν έχουµε χαρακτηριστικόκλήσης στο Item 7 HAF339, τότε πρέπει να βάλουµε στο Item 18 το REG/745). • OPR/ Το όνοµα του χρήστη εάν δεν είναι εµφανές από τοχαρακτηριστικό κλήσεως στο Item 7 (πχ OPR/HELLENIC AIR FORCE). • STS/STATE Το βάζουµε για να δηλώσουµε ότι είµαστεSTATE αφος (τα οποία εκτελούν πτήσεις στρατιωτικών, αστυνοµικών ήτελωνειακών αρχών) και δεν σηµαίνει ότι θα έχουµε ειδική µεταχείριση ήπροτεραιότητα από το ATC. Εάν οποιαδήποτε καθυστέρηση δεν είναι αποδεκτήκαι πιθανώς επηρεάσει την επιτυχία της αποστολής, τότε πρέπει εκτός τουSTS/STATE να βάλουµε και STS/ATFMEXEMPTAPPROVED, που σηµαίνει ότιεξαιρούµαστε από τους περιορισµούς του συστήµατος, µε εξουσιοδότηση όµωςτης αντίστοιχης εθνικής αρχής (ΥΠΑ). Πρέπει όµως να το χρησιµοποιούµε ΜΟΝΟόταν είναι απολύτως απαραίτητο, αλλιώς δηµιουργούµε σοβαρά προβλήµατα στοσύστηµα. • STS/EXM833 Από τις 15 Μαρτίου 2007, οι πτήσεις πάνωαπό το FL 195 στο ICAO EUR Region επιτρέπονται µόνο στα αφη µε δυνατότητα8,33kHz spacing στους VHF ασυρµάτους, µε µόνη εξαίρεση τα STATE αφη πουέχουν UHF ασύρµατο. Με το STS/EXM833 δηλώνουµε ότι εξαιρούµαστε από τηναπαίτηση αυτή. Εάν το αφος µας έχει την δυνατότητα αυτή, τότε βάζουµε τογράµµα Y στο Item 10 και δεν βάζουµε το STS/EXM833. • STS/NONRVSM ∆ηλώνει ότι δεν έχουµε δυνατότητεςRVSM και το βάζουµε εφόσον πρόκειται να πετάξουµε σε περιβάλλον RVSM(κατακόρυφος διαχωρισµός 1000 feet πάνω από το FL 290 και µέχρι το FL 410).
    • - 41 - • STS/NONRNAV ∆ηλώνει ότι το αφος µας δεν είναιπιστοποιηµένο, από την κατάλληλη αρχή, για κριτήρια RNP5 (ακρίβεια τήρησηςίχνους πτήσης ± 5ΝΜ ή περισσότερο για το 95% της πτήσης του) και άρα δενµπορεί να εισέλθει σε αεροδιαδρόµους RNAV. • NAV/ ∆ηλώνουµε τα επιπλέον ναυτιλιακά βοηθήµατα εάνείχαµε βάλει Ζ στο Item 10 (πχ NAV/INS). Επίσης, καθώς κανένα αφος τουΑρχηγείου δεν πληρεί τις προϋποθέσεις του FM Immune Airspace (προστασία τωνVHF συχνοτήτων από τις παρεµβολές), πρέπει να βάζουµε και NAV/NON FM-IMMUNE VOR/ILS για τις ναυτιλιακές συσκευές που εκπέµπουν σε VHF καιέχουµε στο αφος µας. • DOF/ Εισάγουµε ΠΑΝΤΑ το DOF (Date Of Flight) µε τηνµορφή έτος, µήνας, ηµεροµηνία και µέχρι 120 ώρες (5 ηµέρες) πριν το ΕΟΒΤ (πχDOF/070812 που σηµαίνει ότι η ηµεροµηνία που θα εκτελέσουµε την πτήση µαςείναι η 12 Αυγούστου 2007). Σε περίπτωση που δεν το βάλουµε, το σύστηµαθεωρεί ότι το σχέδιο πτήσης αφορά το τρέχον 24ωρο που το καταθέσαµε. • RMK/ Μπαίνει τελευταίο στο Item 18 και µε ανοιχτήγλώσσα. Γράφουµε οποιαδήποτε απαίτηση έχουµε από το ATC ή οτιδήποτεκρίνεται σηµαντικό (πχ RMK/REQUEST HIGH TACAN LET DOWN TO LGAD).Στα Remark µπαίνουν επίσης: - ∆ιπλωµατικές Άδειες: Εισάγουµε τις ∆ιπλωµατικέςΆδειες των FIR που θα επηρεάσουµε, βάζοντας MDCN, κενό, τα δύο πρώταγράµµατα του ICAO Location Identifier του FIR που θα µπούµε, κενό, και τονούµερο της ∆ιπλωµατικής Άδειας [όπου αυτό έχει παύλα (-), άνω κάτω τελεία (:),ερωτηµατικό (;) ή κάθετο (/), το αντικαθιστούµε µε κενό]. Πχ. RMK/MDCN LI GR02 LF GR 51 που σηµαίνει ότιέχουµε την ∆ιπλωµατική Άδεια GR02 για το FIR της Ιταλίας και την GR-51 για τοFIR της Γαλλίας. - PPR Number: Εισάγουµε το PPR number που έχουµεεξασφαλίσει για την Π/Γ µας στο Α/Μ προορισµού, µε την µορφή ICAO LocationIndicator του Α/Μ, κενό, PPR, κενό και τον κωδικό του PPR number.
    • - 42 - Πχ. RMK/LIBN PPR 01FT που σηµαίνει ότι έχουµε τοPPR number 01FT για το Α/Μ του LECCE. - RMK/IFPS REROUTE ACCEPTED σηµαίνει ότι κατάτο ATC Clearance που θα πάρουµε στο έδαφος, µπορούµε να αποδεχθούµεαλλαγές στο route σε σχέση µε αυτό που καταθέσαµε στο σχέδιο πτήσης. Τοεισάγουµε ΜΟΝΟ εάν είµαστε σίγουροι ότι θα µπορέσουµε να ακολουθήσουµε τιςαλλαγές που θα µας δώσει ο έλεγχος. Εάν υπάρχει πιθανότητα να µηνµπορέσουµε να τις ακολουθήσουµε (πχ λόγω καυσίµου, διπλωµατικής άδειας),δεν βάζουµε το µήνυµα αυτό στα Remarks του σχεδίου πτήσης. (2) Έλεγχος Σχεδίου Πτήσεως Αφού έχουµε συµπληρώσει το σχέδιο πτήσης και πριν τοκαταθέσουµε στην αρµόδια αρχή (ΓΑΕΠ, Base ops), µπορούµε να το ελέγξουµεγια τυχόν λάθη µέσω του FLIGHT PLAN EVALUATOR του EUROCONTROL, έτσιώστε να είµαστε σίγουροι πριν το καταθέσουµε ότι θα το δεχθεί το σύστηµα καιδεν µας το απορρίψει. Αυτό µπορεί να γίνει µέσω διαδικτύου στην διεύθυνσηwww.cfmu.eurocontrol.int και ακολουθώντας την διαδροµή, operational services─► flight planning ─► IFPUV ─► structured editor. Συµπληρώνουµε την φόρµαπου υπάρχει και κάνουµε Validate, οπότε κάθε φορά που υπάρχει κάποιο λάθοςµας βγάζει Reject και ποια είναι τα λάθη που έχουµε. Έτσι µε τον τρόπο αυτό καιόταν τελικά µας βγάλει no Error, µπορούµε να έχουµε ένα σίγουρα σωστάσυµπληρωµένο σχέδιο πτήσης πριν το καταθέσουµε. ζ. Enroute Alternate Α/Μ Εφόσον πλέον έχουµε εξασφαλίσει ότι το route που έχουµεσχεδιάσει θα εγκριθεί από το Eurocontrol, σύµφωνα µε αυτά που αναφέρθηκανστην προηγούµενη παράγραφο, είµαστε σε θέση να επιλέξουµε τα EnrouteAlternate Α/Μ της διαδροµής µας. Το Enroute Alternate Α/Μ είναι αυτό στο οποίο ένα αφος µπορεί ναπροσγειωθεί, εάν αντιµετωπίσει µία µη κανονική ή emergency κατάσταση κατά τοroute που εκτελεί. Είναι τα γνωστά µας Α/Μ καταφυγής. Η επιλογή των
    • - 43 -κατάλληλων Enroute Alternate Α/Μ, αποτελεί βασικό στοιχείο της σχεδίασης καιιδίως της εκτέλεσης µίας IFR ναυτιλίας. Ακόµη και µε το δεδοµένο ότι λειτουργούµεσε περιβάλλον RADAR, όπου ο έλεγχος θα µας λύσει το πρόβληµα τηςκατεύθυνσης προς το Α/Μ καταφυγής µε RADAR VECTORS, εµείς πρέπει ναέχουµε προεπιλέξει και µελετήσει τα Α/Μ αυτά. Βρίσκουµε λοιπόν, τα πλησιέστερα στο route που θα εκτελέσουµεΑ/Μ, µελετάµε την καταλληλότητα τους και τα σηµειώνουµε (για γρήγορη αναφοράόταν απαιτηθεί) µε κύκλο πάνω στον χάρτη της διαδροµής. Η καταλληλότητα τωνΑ/Μ αφορά τον τύπο του αφους και την φύση του ενδεχόµενου Emergency, καθώςκαι τον τύπο της προσέγγισης που θα εκτελέσουµε (IFR, VFR) και που εξαρτάταιαπό τις καιρικές συνθήκες που πιθανώς θα αντιµετωπίσουµε. Έτσι, µε την µέθοδοπου αναφέρθηκε στην παράγραφο 2α του κεφαλαίου 2, βρίσκουµε ταχαρακτηριστικά των Α/Μ (διαστάσεις ∆/Μ, Hook, Barriers, φωτισµός, Surface,Strength, Navaids) και σύµφωνα µε την παράγραφο 2δ του κεφαλαίου 2, τιςενόργανες διαδικασίες προσέγγισης που είναι συµβατές µε το αφος µας. Εφόσον το επιθυµούµε, χωρίς να είναι απαραίτητο, µπορούµε ναβάλουµε ένα Enroute Alternate A/M στο Item 18 (Remarks) του σχεδίου πτήσης.Εάν βάλουµε περισσότερα, το σύστηµα θα αναγνωρίσει µόνο το τελευταίο. Τοβάζουµε, πριν το RMK/ µε την µορφή RALT/LGLR που σηµαίνει ότι το EnrouteAlternate Α/Μ µας είναι η Λάρισα.
    • - 44 - ΚΕΦΑΛΑΙΟ «3» ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΑΠΟΣΤΟΛΗΣ 1. Γενικά Στο προηγούµενο κεφάλαιο, είδαµε ποια είναι τα βήµατα που πρέπει ναακολουθήσουµε για να σχεδιάσουµε µία IFR ναυτιλία. ∆εν σταµατάµε όµως εκεί.Για να µπορέσουµε να εκτελέσουµε την πτήση που έχουµε σχεδιάσει και για ναείµαστε καθ’ όλα προετοιµασµένοι ώστε να ανταπεξέλθουµε σε όλες τις φάσειςτης αποστολής µας, πρέπει να προχωρήσουµε λίγο παραπάνω την µελέτη µας. Ο στόχος είναι να ενηµερωθούµε πλήρως για όλους τους παράγοντεςπου πιθανώς θα µας επηρεάσουν και να δηµιουργήσουµε ένα Folder της πτήσης(εφόσον απαιτείται), στο οποίο θα περιέχονται όλα τα απαραίτητα στοιχεία για νατην εκτελέσουµε επιτυχώς και µε ασφάλεια. Έτσι, έχουµε ακόµα να µελετήσουµε τις διαδικασίες µε τις οποίες θααντιµετωπίσουµε τυχόν Emergency καταστάσεις στον αέρα, να βρούµε ταNOTAMs που ισχύουν και να ενηµερωθούµε για τον καιρό που θααντιµετωπίσουµε. Τέλος πρέπει να ενηµερώσουµε την Προϊστάµενη Αρχή (ΓΕΑ,ΕΚΑΕ) για τις λεπτοµέρειες της πτήσης µας. 2. Κατάθεση Σχεδίου Πτήσεως Σύµφωνα µε τους κανονισµούς του Eurocontrol, τα σχέδια πτήσηςπρέπει να τα εισάγονται στο σύστηµα τουλάχιστον τρεις ώρες πριν από τον χρόνοEOBT (Estimate of Block Time) που αναγράφεται, ενώ το µέγιστο είναι µέχρι και120 ώρες (5 ηµέρες) πριν το ΕΟΒΤ. Έγκαιρα λοιπόν, όταν είµαστε έτοιµοι, θα πρέπει να καταθέσουµε τοσχέδιο πτήσεως στο ΓΑΕΠ. Καλό είναι το σχέδιο πτήσης να κατατίθεται µια ηµέραπριν την πτήση έτσι ώστε να είµαστε σε θέση να µελετήσουµε µε την ησυχία µαςκάθε πιθανή αλλαγή δροµολογίου που θα µας ζητηθεί.Τονίζεται ότι θα πρέπει ναελέγξουµε την αποδοχή του σχεδίου πτήσεως και για τυχόν διαφοροποιήσεις απότο Eurocontrol Flow Control.
    • - 45 - 3. Folder Αποστολής Αφού έχουµε σχεδιάσει πλήρως την αποστολή µας και έχουµε σιγουρευτείότι θα εκτελεστεί όπως σχεδιάστηκε (αποδοχή σχεδίου πτήσεως), θα πρέπει ναετοιµάσουµε ένα περιεκτικό και εύχρηστο Folder. Το ιδανικό θα ήτανε να έχουµε µαζί µας στο αεροσκάφος κατά την εκτέλεσητης πτήσης, όλες τις αεροναυτικές εκδόσεις που περιέχουν πληροφορίες σχετικέςµε την ναυτιλία και τις ενόργανες διαδικασίες που θα εκτελέσουµε. Πρακτικοί όµωςλόγοι, ιδίως στα µαχητικά αφη, επιβάλλουν πολλές φορές την δηµιουργία ενόςFolder, στο οποίο περιλαµβάνεται όλη η σχεδίαση της αποστολής. Σκοπός τωνπαρακάτω παραγράφων δεν είναι να τυποποιήσουν την µορφή του Folder, αλλάνα τονιστούν κάποια κύρια σηµεία, έτσι ώστε να είναι όσο το δυνατόν πιοεύχρηστο και πλήρες γίνεται. Η λογική µε την οποία θα φτιάξουµε το Folder, πρέπει να συµβαδίζει µετην σειρά εκτέλεσης των επιµέρους τµηµάτων της ναυτιλίας. Έτσι όλο το Folder θααποτελεί µία συνέχεια, ξεκινώντας από το Α/Μ αναχώρησης και καταλήγοντας στοΑ/Μ προορισµού, χωρίς να απαιτούνται πισωγυρίσµατα στις σελίδες που ίσωςδηµιουργήσουν σύγχυση κατά την πτήση. Σε όλες τις ενόργανες διαδικασίες που θα περιέχονται στο Folder, πρέπεινα είναι εµφανής η ηµεροµηνία µέχρι την οποία αυτές ισχύουν. Αυτό µπορεί ναγίνει, είτε µε την αναγραφή της ηµεροµηνίας λήξης τους σε κάθε µία από αυτές,είτε µε την αναγραφή της ηµεροµηνίας λήξεως στο εξώφυλλο του Folder. Η προτεινόµενη λοιπόν µορφή του Folder, εφόσον απαιτείται ηδηµιουργία του για την εκτέλεση της αποστολής µας, είναι: α. Π/Γ σε άλλο Α/Μ Σε περίπτωση που η αποστολή µας περιλαµβάνει µετάβαση και Π/Γσε άλλο Α/Μ, διαφορετικό του Α/Μ αναχώρησης, τότε η προτεινόµενη µορφή τουFolder – εφόσον απαιτείται η δηµιουργία του – είναι : (1) Κάρτα αποστολής ανά τύπο αφους (2) Σχεδιάγραµµα Α/Μ αναχώρησης
    • - 46 - (3) ∆ιαδικασίες ενόργανης αναχώρησης (4) Enroute Chart (τον κατάλληλο για τα ύψη που θα κινηθούµε) καιστον οποίο να είναι σηµειωµένα: (α) το route που θα ακολουθήσουµε (β) το route από το Α/Μ προορισµού προς τα εναλλακτικά Α/Μ (γ) τα σηµεία που το route τέµνει τα όρια των FIR πουεπηρεάζουµε (δ) τα Α/Μ καταφυγής όλου του route της πτήσης (5) ∆ιαδικασίες ενόργανης προσέγγισης Α/Μ προορισµού (6) Σχεδιάγραµµα Α/Μ προορισµού (7) ∆ιαδικασίες ενόργανης προσέγγισης 1ου εναλλακτικού Α/Μ (8) Σχεδιάγραµµα 1ου εναλλακτικού Α/Μ (9) ∆ιαδικασίες ενόργανης προσέγγισης 2ου εναλλακτικού Α/Μ (10) Σχεδιάγραµµα 2ου εναλλακτικού Α/Μ (11) Καρτελάκι µε τις συχνότητες των FIR και των Α/Μ, καθώς καιτις συχνότητες ή τα κανάλια των Navaids που θα χρησιµοποιήσουµε. β. Π/Γ στο Α/Μ αναχώρησης Σε περίπτωση που το Α/Μ προορισµού είναι το ίδιο µε το Α/Μαναχώρησης και η ναυτιλία µας περιλαµβάνει ενόργανη προσέγγιση σε κάποιοενδιάµεσο Α/Μ, τότε τα περιεχόµενα του Folder διαφοροποιούνται ως εξής: (1) Κάρτα αποστολής ανά τύπο αφους (2) Σχεδιάγραµµα Α/Μ αναχώρησης (3) ∆ιαδικασίες ενόργανης αναχώρησης (4) Enroute Chart (τον κατάλληλο για τα ύψη που θα κινηθούµε),µέχρι το ενδιάµεσο Α/Μ όπου θα εκτελέσουµε την ενόργανη προσέγγιση και στονοποίο να είναι σηµειωµένα: (α) το route που θα ακολουθήσουµε (β) τα σηµεία που το route τέµνει τα όρια των FIR πουεπηρεάζουµε (γ) τα Α/Μ καταφυγής όλου του route της πτήσης (5) ∆ιαδικασίες ενόργανης προσέγγισης ενδιάµεσου Α/Μ (6) Σχεδιάγραµµα ενδιάµεσου Α/Μ
    • - 47 - (7) ∆ιαδικασίες ενόργανης αναχώρησης από το ενδιάµεσο Α/Μ (8) Enroute Chart (τον κατάλληλο για τα ύψη που θα κινηθούµε),επιστροφής από το ενδιάµεσο Α/Μ και στον οποίο να είναι σηµειωµένα: (α) το route που θα ακολουθήσουµε (β) το route από το Α/Μ προορισµού προς τα εναλλακτικά Α/Μ (γ) τα σηµεία που το route τέµνει τα όρια των FIR πουεπηρεάζουµε (δ) τα Α/Μ καταφυγής όλου του route της πτήσης (9) ∆ιαδικασίες ενόργανης προσέγγισης Α/Μ προορισµού (10) Σχεδιάγραµµα Α/Μ προορισµού (11) ∆ιαδικασίες ενόργανης προσέγγισης 1ου εναλλακτικού Α/Μ (12) Σχεδιάγραµµα 1ου εναλλακτικού Α/Μ (13) ∆ιαδικασίες ενόργανης προσέγγισης 2ου εναλλακτικού Α/Μ (14) Σχεδιάγραµµα 2ου εναλλακτικού Α/Μ (15) Καρτελάκι µε τις συχνότητες των FIR και των Α/Μ, καθώς καιτις συχνότητες ή τα κανάλια των Navaids που θα χρησιµοποιήσουµε. 4. Emergency Procedures Ο τρόπος µε τον οποίο θα αντιµετωπιστεί µία κατάσταση ανάγκης,αποτελεί ευθύνη και είναι απόφαση του κυβερνήτη του αφους. Ωστόσο, στιςαεροναυτικές εκδόσεις που θα αναφερθούν παρακάτω, υπάρχουν συγκεκριµένεςδιαδικασίες οι οποίες πρέπει να ακολουθηθούν, έτσι ώστε ο ελεγκτής που ασκείτον έλεγχο περιοχής να µπορέσει να µας διαχωρίσει από άλλη κυκλοφορία και ναµας παράσχει τον µέγιστο βαθµό βοήθειας. Ο έλεγχος από το ATC του αφουςπου είναι σε κατάσταση Emergency, βασίζεται στο γεγονός ότι ο πιλότος θαακολουθήσει τις δηµοσιευµένες διαδικασίες. Οι αεροναυτικές εκδόσεις τις οποίες οφείλουµε να µελετήσουµε, έτσιώστε να είµαστε ενήµεροι για τις ισχύουσες διαδικασίες είναι: - Flight Information Handbook: Στο Section A, περιλαµβάνειδιαδικασίες παγκόσµιας χρήσης της FAA και του ICAO, καθώς και τις επιµέρουςδιαφορές ανά γεωγραφική περιοχή και κράτος. Τονίζεται η ανάγκη εντοπισµού τωνδιαφορών FAA και ICAO, καθόσον παρότι η βιβλιογραφία µας βασίζεται κατά
    • - 48 -κύριο λόγο στις εκδόσεις της DoD, οι οποίες περιγράφουν τις διαδικασίες της FAA,επιχειρώντας στους Ευρωπαϊκούς ουρανούς καλούµαστε να ακολουθήσουµε τιςδιαδικασίες του ICAO (Eurocontrol). - MAIP Volume 3 Supplement: Στο Section C, στηνπαράγραφο 3 (Procedures for Air Navigation Services), έχει τις διαδικασίες πουισχύουν στο FIR Αθηνών. - ICAO Doc 4444: Στο Chapter 15 (Procedures Related toEmergencies, Communication Failure and Contingencies), υπάρχουν οιδιαδικασίες του ICAO που ισχύουν παγκοσµίως. - ICAO Doc 7030/4: Στο EUR Regional SupplementaryProcedures, Part 1, παράγραφος 5 και 6, υπάρχουν οι διαδικασίες που ισχύουνστον Ευρωπαϊκό χώρο. - ICAO Annex 10 Volume II: Στο Chapter 5, παράγραφο 5.3(Distress and Urgency Radiotelephony Communication Procedures), υπάρχουν οιορισµοί των Distress και Urgency καταστάσεων, καθώς και το µήνυµα που πρέπεινα εκπέµψουµε όταν αντιµετωπίζουµε τις καταστάσεις αυτές. Τόσο στον ICAO όσο και στην FAA, δεν υπάρχει o όρος EMERGENCYστις εκποµπές ασυρµάτου όταν αντιµετωπίζουµε µία κατάσταση ανάγκης, αλλάµόνο DISTRESS και URGENCY. Σε κατάσταση DISTRESS είµαστε όταναντιµετωπίζουµε σοβαρό κίνδυνο που απαιτεί άµεση βοήθεια και τογνωστοποιούµε µε την αναφορά MAYDAY (τρεις φορές), ενώ URGENCY όταναντιµετωπίζουµε µία κατάσταση που απειλεί την ασφάλεια του αφους ή τωνεπιβαινόντων, αλλά δεν απαιτεί άµεση βοήθεια και το αναφέρουµε µε PAN PAN(τρεις φορές). Από τις παραπάνω εκδόσεις και καθώς είναι σχετικά δύσκολο κατά τηνφάση σχεδίασης µίας αποστολής να έχουµε πρόσβαση στα ICAO Doc καιAnnexes, οι δύο πρώτες µας καλύπτουν πλήρως εφόσον είναι εν ισχύ. Μέσα στιςεκδόσεις αυτές, δεν θα βρούµε όλες τις υποπεριπτώσεις που τυχόν θασυναντήσουµε. Εστιάζουν και τυποποιούν, τις περιπτώσεις ΑπώλειαςΕπικοινωνιών, Emergency Descent και χρήσης του IFF σε περίπτωση ανάγκης. Για πιο περίπλοκες περιπτώσεις (πχ. βλάβη που απαιτεί άµεση Π/Γ καιαπώλεια επικοινωνιών), ο κυβερνήτης του αφους καλείται να ενεργήσει όπως
    • - 49 -αυτός κρίνει καλύτερα, ανάλογα µε τις εκάστοτε συνθήκες και φροντίζοντας πάνταγια την αποφυγή εµποδίων, εδάφους και κυκλοφορίας. Σε συνθήκες πτήσεωςVMC τα πράγµατα είναι σχετικά απλά, καθώς µε πολύ καλό έλεγχο χώρουµπορούµε να αποφύγουµε τόσο το έδαφος όσο και την κυκλοφορία. Η κατάσταση περιπλέκεται λίγο παραπάνω όταν επικρατούν συνθήκεςπτήσεως IMC. Στην περίπτωση αυτή και εφόσον απαιτείται να αποκλίνουµε απότο route για άµεση Π/Γ σε ένα Α/Μ, πρέπει να µείνουµε σε ύψος ικανό να µαςπαράσχει αποφυγή εδάφους και εµποδίων, µέχρι να πιάσουµε κάποιο τµήµαδηµοσιευµένης διαδικασίας ενόργανης προσέγγισης, οπότε και θα ακολουθήσουµετους περιορισµούς της. Το ύψος αυτό αναγράφεται στους Low Enroute Charts τηςDoD και είναι το Off Route Terrain Clearance Altitude (εικόνα 3-1 και 3-2). Εάν δεναναγράφεται, παραµένουµε πάνω από τα Minimum Safe Altitude του κοντινότερουNavaid, τα οποία φαίνονται στα Approach Charts του Navaid. Το Minimum SafeAltitude αποτελείται από δύο τµήµατα: το Emergency Safe Altitude (clearance1000 feet ή 2000 feet σε ορεινή περιοχή και ακτίνα 100 µίλια από το βοήθηµα) καιτο Minimum Sector Altitude (clearance 1000 feet και ακτίνα 25 µίλια από τοβοήθηµα) (εικόνα 3-3). Εάν µας είχαν εξουσιοδοτήσει για µικρότερο ύψος, τότεανεβαίνουµε το συντοµότερο δυνατό για τα ύψη αυτά. Τονίζεται εδώ, ότι τα ελάχιστα ύψη πτήσης των αεροδιαδρόµων πουαναγράφονται στους Enroute Charts (εικόνα 3-4 και 3-5), δεν µας καλύπτουν εάναποκλίνουµε από το route. Τα όρια αυτά, αφορούν τα ελάχιστα ύψη όπου έχουµεαποδεκτές πληροφορίες ναυτιλίας από τα βοηθήµατα που τον ορίζουν και µαςεξασφαλίζουν clearance 1000 feet σε πεδινή και 2000 feet σε ορεινή περιοχή απότο υψηλότερο εµπόδιο, αλλά σε οριζόντια απόσταση 5 στατικών µιλίων (4ΝΜ)εκατέρωθεν από το route που πρέπει να ακολουθούµε και ανάµεσα σταβοηθήµατα που τον ορίζουν. Εφόσον δεν απαιτείται απόκλιση από το route για να πάµε στο Α/Μκαταφυγής, τότε παραµένουµε στο ύψος που µας έχουν εξουσιοδοτήσει µέχρικάποιο τµήµα της δηµοσιευµένης διαδικασίας ενόργανης προσέγγισης που θαεκτελέσουµε. Πρέπει όµως το ύψος αυτό να είναι πάνω από το Minimum FlightAltitude του αεροδιαδρόµου. Αλλιώς ανεβαίνουµε για το ύψος αυτό τοσυντοµότερο δυνατό.
    • - 50 - Ο µόνος τρόπος για να αποφύγουµε την κυκλοφορία σε συνθήκεςπτήσεως IMC και εφόσον έχουµε κάποια βλάβη και απώλεια επικοινωνιών, είναι οέλεγχος χώρου µε το RADAR του αφους, εφόσον αυτό υπάρχει. Σε περίπτωσηπου το αφος µας δεν είναι εξοπλισµένο µε RADAR, τότε διατηρούµε το ύψος πουµας έχουν εξουσιοδοτήσει µέχρι να πιάσουµε κάποιο τµήµα δηµοσιευµένηςδιαδικασίας και εφόσον αυτό είναι µεγαλύτερο από τα Off Route TerrainClearance Altitude, Minimum Safe Altitude ή Minimum Flight Altitude όπωςπροαναφέρθηκε. Αλλιώς ανεβαίνουµε για να συµµορφωθούµε µε τα ύψη αυτά.Εικόνα 3-1: ORTCA (L-12 Enroute Chart DoD Flips)Εικόνα 3-2: ORTCA (L-12 Enroute Chart DoD Flips)Εικόνα 3-3: Minimum Safe Altitudes Hi TACAN RWY 05 AVIANO (DoD Flips)
    • - 51 -Εικόνα 3-4: Athinai FIR Lower Airspace Enroute Chart (MAIP GREECE)Εικόνα 3-5: L-12 Enroute Chart DoD Flips Ένα άλλο κοµµάτι που πρέπει να µας απασχολήσει και το οποίο δενκαλύπτεται πλήρως από τις αεροναυτικές εκδόσεις που προαναφέρθηκαν, είναι ηαπώλεια επικοινωνιών κατά την φάση που εκτελούµε την διαδικασία ενόργανηςαναχώρησης. Σύµφωνα µε το ICAO Document 4444 (chapter 6, παράγραφος 6-3-2-4 Communication Failure), το ATC µπορεί κατά την διάρκεια µίας ενόργανηςαναχώρησης, να µας δώσει ένα ενδιάµεσο ύψος διαφορετικό από αυτό τουσχεδίου πτήσεως ή του clearance που έχουµε για το route µας, χωρίς νακαθορίσει χρονικό ή γεωγραφικό όριο µέχρι το οποίο θα ισχύει το ύψος αυτό. Στηνπερίπτωση αυτή και εφόσον το αφος είναι σε Radar Vector και έξω από το routeτου clearance που έχει πάρει, πρέπει να έχουν καθοριστεί συγκεκριµένες
    • - 52 -διαδικασίες σε περίπτωση απώλειας επικοινωνιών, οι οποίες δηµοσιεύονται στοSID ή στο ΑΙΡ της χώρας. Αυτές όµως οι διαδικασίες δεν έχουν καθοριστεί για όλες τις χώρες. Γιαόσες υπάρχουν τις βρίσκουµε στο ΑΙΡ της κάθε χώρας, εφόσον υπάρχειπρόσβαση σε αυτό, καθώς και στο Flight Information Handbook (section A). Εάνδεν υπάρχουν δηµοσιευµένες, πρέπει ο κυβερνήτης του αφους να έχειπροαποφασίσει το πώς θα ενεργήσει, ιδίως εάν το πρόβληµα παρουσιαστεί σεσυνθήκες πτήσεως IMC. Μία καλή λύση, αφού βάλουµε το IFF EMERGENCY και στην συνέχεια7600 στο mode 3, είναι να ακολουθήσουµε το route της αναχώρησης για το οποίοείχαµε clearance, παραµένοντας στο ενδιάµεσο ύψος που µας έχουνεξουσιοδοτήσει (εάν αυτό δεν είναι µικρότερο από ενδιάµεσους περιορισµούς τηςδηµοσιευµένης διαδικασίας αναχώρησης ή το MSA της περιοχής, αλλιώςσυµµορφωνόµαστε µε τους περιορισµούς αυτούς) και στο τέλος της αναχώρησης,όπως αυτή ορίζεται από το clearance που είχαµε, να αρχίσουµε άνοδο για το ύψοςπου είχαµε καταθέσει στο σχέδιο πτήσης. Εάν το Α/Μ προορισµού µας είναι τοίδιο µε αυτό της αναχώρησης, τότε πηγαίνουµε στο Holding της διαδικασίας πουθα εκτελέσουµε και στο ύψος για το οποίο έχουµε εξουσιοδοτηθεί πριν από τηναναχώρηση µας. Εφόσον δεν υπάρχει εξασφαλισµένο ύψος κράτησης στοclearance που έχουµε πάρει, τότε πηγαίνουµε στο ελάχιστο ύψος της κράτησηςπου είναι δηµοσιευµένο. 5. NOTAMs Όπως προαναφέρθηκε, τα NOTAMs αποτελούν βασικό στοιχείο σε όλασχεδόν τα βήµατα της σχεδίασης της IFR ναυτιλίας. Πέρα όµως από αυτό, πρέπεινα ενηµερωθούµε για τα NOTAMs που είναι εν ισχύ λίγο πριν εκτελέσουµε τηνπτήση µας, καθώς είναι πολύ πιθανό να έχει αλλάξει κάτι, ακόµα και εάν έχειµεσολαβήσει µικρό χρονικό διάστηµα µεταξύ της σχεδίασης και της εκτέλεσης τηςαποστολής. Η ενηµέρωση γίνεται µέσω του ΓΑΕΠ της κάθε Μονάδος ή το Base Opsτου Α/Μ. Για να µην χαθούµε όµως µέσα στην πληθώρα των πληροφοριών,πρέπει να συγκεκριµενοποιήσουµε τις απαιτήσεις µας έτσι ώστε να µας δοθούν τα
    • - 53 -NOTAMs που πραγµατικά χρειαζόµαστε. Έτσι ζητάµε τα NOTAMs των Α/Μ(αναχώρησης, προορισµού, εναλλακτικών και καταφυγής), καθώς και των FIR πουθα επηρεάσουµε. Εναλλακτική µέθοδος ενηµέρωσης, είναι µέσω διαδικτύου στηνδιεύθυνση https://www.notams.jcs.mil, (επίσηµη διεύθυνση της DoD ταστοιχεία της οποίας ανανεώνονται κάθε ένα (1) λεπτό) όπου µπορούµε να βρούµετα NOTAMs τόσο των Α/Μ όσο και των FIR. 6. Καιρός Η ενηµέρωση µας για τον καιρό, πρέπει να περιλαµβάνει το Α/Μαναχώρησης, την διαδροµή πτήσης για τα ύψη που θα πετάξουµε, το Α/Μπροορισµού και τα εναλλακτικά Α/Μ. Ένας άλλος παράγοντας που πιθανώς θαµας επηρεάσει είναι ο άνεµος, ο οποίος µπορεί να µας επιβάλλει αλλαγές στούψος πτήσης ή ακόµα και στην διαδροµή. Χρησιµοποιούµε τις Υπηρεσίες Μετεωρολογίας των Μονάδων ή τωνBase Ops των Α/Μ, φροντίζοντας όµως να τους δώσουµε από πριν τις απαιτήσειςµας, έτσι ώστε να έχουν τον χρόνο να προετοιµαστούν κατάλληλα. Μπορούµεεπίσης να ενηµερωθούµε για τον καιρό µέσω διαδικτύου µέσα απο διάφορεςδιευθύνσεις όπως για παράδειγµα: www.aviationweatherbrief.com ήwww.euro.wx.propilots.net.. Εφόσον απαιτηθεί κατά την διάρκεια της πτήσης να ενηµερωθούµε γιατον καιρό, αυτό µπορεί να γίνει µέσω των VOLMET. Στο Flight InformationHandbook (section C), βρίσκουµε ποια είναι τα VOLMET που µπορούν να µαςεξυπηρετήσουν κατά την διαδροµή µας. 7. Ενηµέρωση Αρµόδιας Αρχής Η ενηµέρωση των Αρµόδιων Αρχών που επιβλέπουν τις πτήσεις µας,αποτελεί εσωτερικό κανονισµό της Πολεµικής Αεροπορίας µε τον οποίο οφείλουµενα συµµορφωθούµε. Για τις πτήσεις οι οποίες θα διεξαχθούν εκτός του ΕλληνικούFIR, πρέπει να ενηµερώσουµε το ΓΕΑ µέσω Fax ή στο τηλέφωνο 600-1234 και τοΕΚΑΕ µέσω Fax. Οι λεπτοµέρειες οι οποίες πρέπει να αναφερθούν στην εν λόγω
    • - 54 -ενηµέρωση, καθορίζονται από τις εκάστοτε διαταγές και οδηγίες που έχει δώσει τοΑρχηγείο σε κάθε Μονάδα.
    • - 55 - ΚΕΦΑΛΑΙΟ «4» CHECK LIST ΣΧΕ∆ΙΑΣΗΣ Σηµείωση: Το παρόν CHECK LIST δηµιουργήθηκε µε σκοπό ναβοηθήσει τον Ιπτάµενο να ελέγχει εύκολα την πληρότητα της σχεδίασης µίαςενόργανης ναυτιλίας. Καλύπτει δε τα κυριότερα βήµατα που πρέπει ναακολουθηθούν, ενώ θεωρείται αποδεκτή οποιαδήποτε επιπρόσθετη ενέργεια ήδιαφοροποίηση, που απορρέει από τις απαιτήσεις κάθε αποστολής. Η χρήση τουπροϋποθέτει την λεπτοµερή ανάγνωση των προηγουµένων κεφαλαίων.Ελέγχω τις ΑΕΡΟΝΑΥΤΙΛΙΑΚΕΣ ΕΚ∆ΟΣΕΙΣ □ Συγκεντρώνω τις απαιτούµενες αεροναυτιλιακές εκδόσεις. □ Ελληνικό FIR. □ MAIP (Vol 1,2,3) □ MAIP Enroute Chart □ AIP Greece □ Μ.∆.Α.Π.Ε. □ Άλλα FIR. □ DoD Supplement □ DoD Terminal □ DoD Enroute Charts □ Area Planning □ General Planning □ Handbook □ Εκδόσεις Jeppesen □ Ελέγχω την εγκυρότητα τους (Effective Dates). □ Ελέγχω για τυχόν αλλαγές από τα ΝΟΤΑΜ.Ελέγχω το ΑΕΡΟ∆ΡΟΜΙΟ ΠΡΟΟΡΙΣΜΟΥ □ Επιλέγω το Α/Μ Προορισµού. □ Ελέγχω την καταλληλότητά του για: □ ∆ιάδροµο Π/Γ. □ Επανεξυπηρέτηση.
    • - 56 - Απαιτούµενες Εκδόσεις □ Ραδιοβοηθήµατα (Navaids). Ελληνικό FIR MAIP Vol 3 Supplement □ Communications Facilities. MAIP Vol 1,2 MAIP Enroute Chart □ Ενόργανες προσεγγίσεις – αναχωρήσεις. AIP Greece Vol 1,2 NOTAMs □ Ωράριο λειτουργίας (Α/Μ, χώρας). Άλλα FIR □ Φύση αποστολής. DoD Supplement□ Εξασφαλίζω το PPR Number. DoD Terminal DoD Enroute Charts □ ΓΑΕΠ, fax, διαδίκτυο, τηλέφωνο. Area Planning NOTAMs□ Ελέγχω την απάντηση του Α/Μ για το PPR Number (ΓΑΕΠ).□ Επιλέγω τα Εναλλακτικά Α/Μ (Destination Alternate).□ Ελέγχω την καταλληλότητά τους για: □ ∆ιάδροµο Π/Γ. □ Επανεξυπηρέτηση. □ Ραδιοβοηθήµατα (Navaids). □ Communications Facilities. □ Ενόργανες προσεγγίσεις. □ Ωράριο λειτουργίας (Α/Μ, χώρας). NOTEΕπιλέγω δύο εναλλακτικά Α/Μ µε την λογική το ένα ναµας καλύπτει σε περιπτώσεις ανάγκης και το άλλο σεπερίπτωση δυσµενών καιρικών συνθηκών.□ Επιλέγω ενόργανη προσέγγιση στο Α/Μ προορισµού και στα Destination Alternate Α/Μ ανάλογα µε: □ Ραδιοβοηθήµατα Αφους □ Φύση αποστολής □ Κατάσταση ραδιοβοηθηµάτων Α/Μ □ Πιθανά STARs □ NOTAMs□ Υπολογίζω ελάχιστα καύσιµα στο IAF.
    • - 57 - ΝΟΤΕ Σύµφωνα µε τον ICAO (Annex 6 Part 1), η ποσότητα καυσίµου των αφων µε turbojet κινητήρες πρέπει να είναι τόση, ώστε να έχουµε την δυνατότητα να φτάσουµε στο Α/Μ προορισµού, να εκτελέσουµε ενόργανη προσέγγιση και missed approach και στην συνέχεια να µεταβούµε στο εναλλακτικό Α/Μ που έχουµε ορίσει στο σχέδιο πτήσης, να µπούµε στο Holding για 30 λεπτά µε ταχύτητα κράτησης και πάνω από τα 1500 feet και τέλος να εκτελέσουµε ενόργανη προσέγγιση και Π/Γ στο εναλλακτικό Α/Μ.ΣΧΕ∆ΙΑΖΩ ΤΗ ∆ΙΑ∆ΡΟΜΗ □ Συγκεντρώνω πληροφορίες των FIR. □ Ελέγχω για ειδικές οδηγίες σχετικά µε την IFR πτήση. □ Επιλέγω ύψος πτήσης ανάλογα µε: Απαιτούµενες Εκδόσεις □ ∆ιαµόρφωση καυσίµου. Ελληνικό FIR □ Κατανάλωση καυσίµου. MAIP Vol 3 Supplement MAIP Enroute Chart □ Καιρό. AIP Greece Vol 1 AIP Supplement □ Άνεµο. NOTAMs □ Περιορισµοί. Άλλα FIR □ Ηµικυκλικό κανόνα. DoD Enroute Charts Area Planning □ Επιλέγω κατάλληλο Enroute Chart . Area Planning Special Use Airspace NOTAMs NOTE Σύµφωνα µε διαταγή του Αρχηγείου (ΣΗΜΑ ΚΒΑ 171518Ζ/ΙΟΥΛ 07/ΑΤΑ/Α4/4), τα Ελληνικά πληρώµατα που επιχειρούν εντός του FIR Αθηνών, πρέπει να χρησιµοποιούν ΜΟΝΟ τις Ελληνικές αεροναυτικές εκδόσεις (ΑΙΡ-ΜΑΙΡ) και τις εν ισχύ NOTAMs και όχι τα DoD Flips. □ Επιλέγω το route.
    • - 58 - NOTEΞεκινώ από το σηµείο όπου καταλήγει το route (IAF,STAR) στο Α/Μ προορισµού και µε φορά από το τέλοςπρος την αρχή χρησιµοποιώ τους αεροδιαδρόµους καικαταλήγω στο Α/Μ αναχώρησης. WARNINGΠροσοχή στα σηµεία εισόδου-εξόδου των FIR για τηνπιθανότητα απαίτησης αλλαγής Enroute Chart λόγωδιαφορετικών περιορισµών στα ύψη χρήσης πουισχύουν.□ Επιλέγω διαδικασία αναχώρησης ανάλογα µε: □ Ραδιοβοηθήµατα Αφους Απαιτούµενες Εκδόσεις □ Κατάσταση ραδιοβοηθηµάτων Α/Μ Ελληνικό FIR MAIP Vol 1,2,3 □ Σηµείο έναρξης διαδροµής AIP Greece Vol 1,2 □ Φύση αποστολής NOTAMs Άλλα FIR□ ∆ηµιουργώ Κάρτα Αποστολής. DoD Terminal General Planning□ Εξασφαλίζω ∆ιπλωµατικές Άδειες. NOTAMs □ Μόνιµες (Γραφείο Τρεχουσών Επιχειρήσεων Μονάδος) □ Μη µόνιµες (άµεσες ενέργειες προς ΓΕΑ) □ Μεταφορά πυροµαχικών (ειδική ∆ιπλωµατική Άδεια µέσω ΓΕΑ)□ Συµπληρώνω Σχέδιο Πτήσης.□ Ελέγχω εγκυρότητα Σχεδίου Πτήσεως. www.cfmu.eurocontrol.int (operational services ─► flight planning ─► IFPUV ─► structured editor)□ Επιλέγω Α/Μ καταφυγής σύµφωνα µε: □ απόσταση από το route □ Practical ή Possible Π/Γ
    • - 59 -ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΖΩ ΤΗΝ ΑΠΟΣΤΟΛΗ □ Καταθέτω το Σχέδιο Πτήσης στο ΓΑΕΠ (max 5 ηµέρες πριν – min 3 ώρες πριν). □ Φτιάχνω το FOLDER αποστολής □ Μελετώ τις ∆ιαδικασίες Ανάγκης NOTE Προσέχω να µελετήσω τις κατάλληλες ανά γεωγραφική περιοχή και χώρα διαδικασίες. □ Συγκεντρώνω τα τελευταία NOTAMs. Απαιτούµενες Εκδόσεις Ελληνικό FIR □ ΓΑΕΠ. MAIP Vol 3 Supplement □ ∆ιαδίκτυο Άλλα FIR https://www.notams.jcs.mil. Flight Information Handbook □ Base Ops Α/Μ προορισµού. □ Ελέγχω τα NOTAMs για τυχόν αλλαγές λίγο πριν την πτήση. □ Ενηµερώνοµαι για τον καιρό. □ Μετεωρολογική Υπηρεσία Μονάδος. □ ∆ιαδίκτυο. Π.χ www.aviationweatherbrief.com www.euro.wx.propilots.net □ Ενηµερώνω την αρµόδια αρχή (ΓΕΑ, ΕΚΑΕ).
    • - 60 - ΣΥΝΤΜΗΣΕΙΣΕΛΛΗΝΙΚΑΑ/Γ ΑπογείωσηΑ/Μ ΑεροδρόµιοΑΤΑ Αρχηγείο Τακτικής ΑεροπορίαςΑφος ΑεροσκάφοςΓΑΕΠ Γραφείο Αγγελιών και Ενηµέρωσης ΠληρωµάτωνΓΕΑ Γενικό Επιτελείο Αεροπορίας∆/Μ ∆ιάδροµοςΗΠΑ Ηνωµένες Πολιτείες ΑµερικήςΚΕΕΠ Κέντρο Εκπαίδευσης Ενοργάνου ΠτήσεωςΜ∆ΑΠΕ Μόνιµες ∆ιαταγές Ασφάλειας Πτήσεως και ΕδάφουςΟΗΕ Οργανισµός Ηνωµένων ΕθνώνΠΑ Πολεµική ΑεροπορίαΠ/Γ ΠροσγείωσηΠ∆Ο Πτήση ∆ιά ΟργάνωνΥΠΑ Υπηρεσία Πολιτικής ΑεροπορίαςΑΓΓΛΙΚΑACFT AircraftAFIS Aerodrome Flight Information ServiceAIC Aeronautical Information CircularAIP Aeronautical Information PublicationARR ArrivalATC Air Traffic ControlATS Air Traffic ServicesATZ Aerodrome Traffic ZoneCTR Control ZoneDCT DirectDEP DepartureDoc DocumentDoD Department of DefenseDOF Date Of FlightEET Estimate Elapsed TimeEOBT Estimate Off Block TimeESA Emergency Safe AltitudeETA Estimate Time of ArrivalETD Estimate Time of DepartureEUR EurocontrolEXM ExemptedFAA Federal Aviation AdministrationFIR Flight Information RegionFL Flight LevelFlips Flight Information PublicationIAF Initial Approach Fix
    • - 61 -ICAO International Civil Aviation OrganizationIFR Instrument Flight RulesIMC Instrument Meteorological ConditionsMAIP Military Aeronautical Information PublicationMDCN Military Diplomatic ClearanceMEA Minimum Enroute AltitudeMTMA Military Terminal Control AreaNGA National Geospatial AgencyNOTAM Notice to Air MenOPR OperatorORTCA Off Route Terrain Clearance AltitudePPR Prior Permission RequiredRALT Route AlternateREG RegisterREQ RequestRMK RemarkRNAV Area NavigationRNP Required Navigation PerformanceR/T Radio telephonyRVSM Reduced Vertical Separation MinimumsSTARs Standard Arrival ProceduresSTS StatusTMA Terminal Control AreaUHF Ultra High FrequencyVFR Visual Flight RulesVHF Very High FrequencyVMC Visual Meteorological Conditions
    • - 62 - ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ- AFMAN 11-217 Volume 1 του 2000- AFMAN 11-217 Volume 1 του 2005- AFMAN 11-217 Volume 2 του 1998- ΑΙΡ GREECE Volume 1- AIP GREECE Volume 2- AIC Series A (A6/06)- MAIP Volume 1 High Altitude- MAIP Volume 2 Low Altitude- MAIP Volume 3 SUPPLEMENT- Enroute Chart του ΜΑΙΡ- General Planning της DoD- Area Planning της DoD- Area Planning Special Use Airspace της DoD- Terminal Flips της DoD- High/Low Enroute Charts της DoD- ICAO Doc 4444- ICAO Doc 7030/4- ICAO Annex 6 Part 1- ICAO Annex 10 Volume II- ICAO Annex 11- Basic CFMU Handbook IFPS Users Manual του Eurocontrol- Εγχειρίδιο Λειτουργίας των Κέντρων Ελέγχου Περιοχής Αθηνών – Μακεδονίας της ΥΠΑ.