la naranja

año 1
número 1
S/. 5.00

Revista de la Sección de Ingeniería Mecánica de la Ponticia Universidad Católica del...
año 1
número 1

la naranja
mecánica
DECANO
FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍA
Mag. Ing. Eduardo Ísmodes Cascón
COORDINADOR
...
Editorial

la ingeniería
mecánica
ale a la luz una nueva revista en el seno de la Sección
de ingeniería mecánica de la
Pon...
Índice
La Ingeniería Mecánica

pág. 3

Unas Palabritas de los Directores

pág. 5

Usados pero Buenos

pág. 6

Software en ...
Director

Unas
palabras
de los
directores
H

acer una revista de ingeniería
mecánica siempre ha sido un
sueño y, gracias a...
Autos usados

Usados pero
buenos

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Autos usados

Si no puede comprar uno de primera, que sea uno de segunda.
Lo que le conviene saber para comprar un auto
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Autos usados
Tiene que saber que, a menor número de centímetros cúbicos (c.c.)
en el motor (cilindrada), menor
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Software

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Mecánica
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CETAM

CETAM
El laboratorio
moderno
Soldadura con
robot PERFORMER MK3

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moderna...
Las seis estaciones
del CETAM son:
Sistema automático de
descarga y almacenaje.
Celda de manufactura
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El Coyote

El Mecánico
Animado
Beep, beep! Es el sonido que llevó a Wile E. Coyote a iniciar, en
1949, su carrera como inv...
 El yunque, que puede utilizarlo
con un gran elástico o con un
globo que aplastará al Corre
Caminos cuando pase. Aunque
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El Coyote

Se debe tener cuidado de no confundir a Wile E. Coyote con otro que aparece
tratando de comerse ovejas. Su nomb...
El GRUPO

La casa
ecológiE
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trabajaba su tesis sobre
la bomba de ariete hidráulico. Ésta sirve para
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Es el primer centro de venta especializado en información sobre
medio ambiente, energías renovables y tec...
EL GRUPO

En la foto: rueda hidráulica instalada en el GRUPO junto a modelo de
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Decano

Un Ingeniero
Mecánico
Eduardo Ísmodes, Decano de
la Facultad de Ciencias e Ingeniería

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Mecánica
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forjar usando yunques y martillos,
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¿Qué es?
Desde la invención de la palanca hasta las micromáquinas y la nanotecnología (máquinas que pueden medir una billo...
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¿Qué es? es?
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sistemas agroindustriales con miras
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Congreso

III COBIM

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Ford T

El primer
carro masivo
En su primera producción
se fabricó la cantidad de
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Este coche se vendió
inicialmente a un precio de $ 850 pero las
continuas mejoras en
el diseño y fabricación
disminuyeron ...
Caminos del Inca

Recorriendo
los Caminos
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Tragedias
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Tragedia
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Ingeniería bajo cero

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Vehículos

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Vehículos
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Mecatrónica
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Rivas y José Subauste.
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requerida para el compactado,
consiguiendo así poder almacenar
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La técnica más co...
Bomba

Bomba
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Juan Carlos Vertiz Tavera*

n nuestro país existen zonas deprimidas carentes de
agua, sin embargo es...
Renovable

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máquinas hidráulicas y solares en Chanchamayo

Aplicando lo
aprendido
L...
Finalmente el quinto grupo,
integrado por Marco Gutiérrez,
Harold Al- varez, John Navarro,
Wilfredo Bullón y Richard Layse...
PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ www.pucp.edu.pe
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Revista la naranja mecanica 2006

  1. 1. la naranja año 1 número 1 S/. 5.00 Revista de la Sección de Ingeniería Mecánica de la Ponticia Universidad Católica del Perú. EDICIÓN ESPECIAL ALUMNOS La Mecatrónica El arte de la Mecánica ¿Cómo comprar un auto de segunda mano? La Casa Ecológica Mecánica en la Antártida ¿Cómo funciona un Skate? ¿Qué es Ingeniería Mecánica?
  2. 2. año 1 número 1 la naranja mecánica DECANO FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍA Mag. Ing. Eduardo Ísmodes Cascón COORDINADOR SECCIÓN DE INGENIERÍA MECÁNICA Dipl.- Ing. Jorge Rodríguez Hernández DIRECTORES Ing.Miguel Hadzich Marín Dr. Ing. Julio Acosta Sullcahuamán EDITOR Raúl Donayre Chang COMITÉ EDITOR Dr.Ing. Carlos Fosca Dr.Ing. Dante Elías Dr.Ing. Quino Valverde PERIODISTAS José Sáenz Sánchez María Alejandra Pinto Gregori Laura Escobar Goicochea Gabriela Méndez Giraldo Mónica Pallardel Aparicio Diego Avendaño Díaz Katia Suarez ASESOR GRÁFICO Carlos Hadzich Marín DIAGRAMACIÓN Raúl Donayre Chang Lima - Perú, 2003 2
  3. 3. Editorial la ingeniería mecánica ale a la luz una nueva revista en el seno de la Sección de ingeniería mecánica de la Pontificia Universidad Católica del Perú. Cuando nació la idea nos hicimos varias preguntas al respecto, sobre todo, en relación a la dirección editorial que debíamos imprimirle. Entonces, una idea destacó entre todas: debía ser una revista que nos acercara tanto a los ingenieros de nuestra industria nacional como a los colegas dedicados a la enseñanza universitaria. Pero también a los jóvenes que, estando en los últimos años de la secundaria, sienten inclinación por las ingenierías. Es a ellos a quienes queremos dedicar este primer número. Pretendemos mostrarles qué es la ingeniería mecánica y cuáles son las tareas que desempeñan los ingenieros mecánicos en el mundo actual. res de nuestra Sección de ingeniería mecánica a través de grupos de investigación, desarrollo e innovación. Además, todo esto ocurre en un momento muy especial, pues recientemente se realizó el Tercer Congreso Bolivariano de Ingeniería Mecánica en el Campus de nuestra Luego, queremos hacer de esta revista un espacio para el diálogo académico y profesional. Empezaremos en el ámbito nacional y, después de una larga serie de trabajos editoriales, haremos lo propio en la esfera internacional. Nuestro objetivo es comunicar los avances de la ingeniería mecánica y anes, así como dar a conocer el trabajo que vienen realizando los profeso- Universidad. En él conocimos, hablamos y discutimos con ingenieros mecánicos de todos los países bolivarianos, sobre las innovaciones tecnológicas que se han logrado en los últimos tiempos. Pretendimos, durante esos días, constituirnos en un lugar de encuentro e intercambio de experiencias para enriquecer las perspectivas de nuestra profesión. Son tiempos difíciles para nuestro país y estamos convencidos que las ingenierías, en particular la ingeniería mecánica, jugarán un papel importante en nuestra marcha hacia el desarrollo. La ingeniería mecánica tiene especial injerencia en la industria nacional y, por ende, en los procesos productivos. Siendo el Perú un país con muchas oportunidades, con gran potencial minero, pesquero y agrícola, está siempre a la expectativa de ingenieros mecánicos que estén académicamente bien formados y tengan valores éticos y morales profundamente enraizados, que se conviertan en los participantes y protagonistas del cambio. Así pues, nuestro trabajo en esta nueva revista se abocará a mostrar el papel destacado que desempeña la ingeniería mecánica en el desarrollo de los pueblos. Esto es importante en un país como el nuestro, que necesita apoyar su avance hacia el futuro en el desarrollo de nuevas tecnologías. De este modo podrá abrir nuevos caminos y enCon los mejores deseos, Jorge Rodríguez Hernández Coordinador Sección - Ingeniería Mecánica 3
  4. 4. Índice La Ingeniería Mecánica pág. 3 Unas Palabritas de los Directores pág. 5 Usados pero Buenos pág. 6 Software en Ingeniería Mecánica pág. 9 CETAM: El Laboratorio Moderno pág. 10 El Mecánico Animado pág. 12 La Casa Ecológica pág. 15 Un Ingeniero Mecánico pág. 18 El Arte de Ingeniería Mecánica pág. 20 ¿Qué es la Ingeniería Mecánica? pág. 22 III Congreso Bolivariano pág. 25 de Ingeniería Mecánica El Primer Carro Masivo pág. 26 Recorriendo los Caminos del Inca pág. 28 La PUCP sobre ruedas pág. 39 Tragedias que pasarán a la Historia pág. 30 La Ingeniería Mecánica en la Antártida pág. 33 Asociación de Estudiantes y Egresados de Ingeniería Mecánica pág. 34 La Mecánica del Skate pág. 36 Vehículos sin Gasolina pág. 35 Mecatrónica pág. 38 Ingeniería Mecánica en la PUCP pág. 41 El uso de Tecnología en el Agro Peruano pág. 43 Bomba de Pedal Aplicando lo Aprendido pág. 45 pág. 46 4
  5. 5. Director Unas palabras de los directores H acer una revista de ingeniería mecánica siempre ha sido un sueño y, gracias al apoyo de la DAPE ( de ), se está convirtiendo en realidad. Como ant ecedente podemos recordar la iniciativa de los alumnos que, entre 1989 y 1991, llegaron a sacar dos números de la revista ARS MECÁNICA, que lamentablemente no tuvo continuidad. Intentemos que ello no vuelva a ocurrir. Esta revista llega a ustedes gracias a la labor de un grupo de alumnos de la Facultad de Ciencias y Artes de la Comunicación, a quienes les debemos el esfuerzo por comprender lo que pretendemos transmitir a nuestros lectores. Ojalá los siguientes números de la Naranja Mecánica continúen con esta valiosa participación y con el compromiso de nuestros jóvenes estudiantes de Ingeniería Mecánica por hacer suyo este medio informativo y formativo. Finalmente, queremos agradecer a los docentes de la Sección de Ingeniería Mecánica, en especial a los ingenieros: Carlos Fosca, Director de la DAPE; y Eduardo Ísmodes, Decano de la Facultad de Ciencias e Ingeniería, sin cuyo esfuerzo no hubiera sido posible la elaboración de esta revista. Los Directores 5
  6. 6. Autos usados Usados pero buenos 6
  7. 7. Autos usados Si no puede comprar uno de primera, que sea uno de segunda. Lo que le conviene saber para comprar un auto de segunda mano. uchos tienen el sueño del auto propio. Un sedán, una camioneta 4 x 4, un jeep, un convertible, ... de color rojo, azul, blanco o plateado, ... con tracción en las cuatro llantas, dos puertas, motor de 1600 c.c., ... O usted es una de esas personas o conoce a alguien así. Lamentablemente, la mayoría de las veces la capacidad económica no suele respaldar ese sueño y uno tiene que conformarse con viajar en transporte público, caminar o con que algún alma piadosa lo lleve en su carro . Sin embargo, nunca hay que perder la esperanza. Para aquellos que no tienen los recursos necesarios para comprar un carro nuevo (de primera mano si se quiere), el auto de sus sueños, aquél que vieron en un número de Mecánica Popular, existe una alternativa: comprar uno de segunda. Y en nuestro país, las ofertas de autos en este rubro abundan. todos los autos, de segunda mano, traídos de Japón, tienen el timón cambiado y eso necesariamente afecta la dirección (podría traerle algunos problemas en el futuro). Por otro lado, todos salen de ese país con una calcomanía que indica su año de fabricación. No es recomendable que compre un auto que no lo tenga porque no podrá comprobar si es del año que el vendedor le dice. Además, si bien cuando los carros llegan a nuestro país pasan por dos revisiones técnicas en Tacna, es mejor que un técnico automotriz lo chequee antes de que lo compre. Que le revise, de todas maneras, las bujías. Éstas le indican qué tipos de problemas presenta el auto. También deberá revisar la compresión del motor y su sonido. Ambos deben ser fuertes y lim- pios, no debe escuchar sombras de ruidos extraños. Deberá revisarle la cremallera, que es la que relaciona el timón con las llantas, la dirección. Si está muy gastada, podría romperse y hacer que pierda totalmente el dominio del automóvil. Las consecuencias son previsibles. Además, muchas veces las llantas son reencauchadas pero están lustrosas. Si están más gastadas de un lado que del otro, esto signica que el auto tiene problemas con la dirección y, denitivamente, no le conviene. Pero el vehículo debe ser revisado no sólo por fuera sino por dentro. En este último caso, deberá ser visto en una zanja o en una plataforma elevada. Así se podrá comprobar si sufrió un choque muy fuerte y Si ha considerado esta posibilidad o tiene la intención de hacerlo, hay ciertas cosas elementales que debería saber. No se deje engañar por los vendedores y haga caso de los consejos que le vamos a dar. Antes que nada, dé una primera vuelta por los lugares de venta , así podrá comparar precios y ver cuál es el que más le conviene a su bolsillo. Puede que no lo sepa pero casi 7
  8. 8. Autos usados Tiene que saber que, a menor número de centímetros cúbicos (c.c.) en el motor (cilindrada), menor cantidad de gasolina consumen los carros. Sepa también que si el tubo de escape bota humo, indica que el auto quema aceite, y esto no le conviene. El radiador debe estar en buen estado y el carro debe prender al primer intento. Si bien a los automóviles les practican varias revisiones técnicas, no les hacen ningún tipo de mantenimiento, sólo los preparan para la venta. Una vez que compre el auto, este tipo de labores le signicarán alrededor de 1 000 dólares adicionales al precio que ya pagó por él. Entre otras cosas, además de todos los consejos que ya le dimos, deberá hacerle un anamiento y revisión del chasis, revisarle los frenos, y el sistema eléctrico. Entre las marcas que le recomendamos escoger están: Nissan, Toyota y Mazda. Son las más vendidas. En consecuencia, es relativamente más fácil y barato encontrar repuestos para ellas. En todo caso, elija un auto para el cual sea fácil y barato encontrar repuestos en nuestro país. A mayor antigüedad , menor precio. Si bien suena bien para su bolsillo, es mejor que el auto que elija no tenga más de 5 años de antigüedad. Y que como máximo tenga recorridos 100 000 km. Son dos aspectos muy importantes para conseguir un auto en buen estado. El notario tiene la última palabra Pero cuando uno compra un auto de segunda mano, no sólo debe chequear las condiciones mecánicas sino de titulación. Para ello, deberá realizar unos trámites legales, que no demorarán más de dos semanas. Tendrá que ir al Registro Vehicular y pedir un certicado de gravá menes, un documento de carácter público. Con éste podrá vericar el nombre del propietario del automóvil (si está a nombre de la empresa o de una persona natural) o si tiene alguna medida restrictiva (como un proceso legal pendiente por choque o atropello, o denuncia por robo). Después, deberá llevar el vehículo a la DIROVE para que le hagan un peritaje técnico. Para este trámite es necesario que lleve el comprobante de pago en el Banco de la Nación y la póliza del seguro. Ahí se encargarán de vericar el número de serie y de motor del auto. Si el automóvil no tiene placa, el proceso demorará de 2 a 3 días. Si la tiene, demorará 6 días. Luego, con el certicado de gravámenes y el certicado de peritaje de la DIROVE, irá a un notario público. Éste realizará el contrato entre las dos partes, el vendedor y el comprador. Le recomendamos que realice el pago por el automóvil en su presencia (más vale prevenir que lamentar). Finalmente, volverá a la ocina del Registro Vehicular e inscribirá el auto a su nombre. Este proceso demora 4 días y, si No se deje engañar Usualmente, los vendedores, por un pago adicional, le ofrecerán realizar el proceso de transferencia e inscripción. Pero en estos casos, lo que en realidad hacen es engañarlo. Lo más común es: que le vendan el auto sin certicado de gravámenes; que no haya pasado el peritaje técnico de la DIROVE; o esté afecto a un proceso judicial (y si quien compró el auto no es el responsable del hecho sujeto a proceso, pero gura como el nuevo propietario, deberá asumir la responsabilidad del hecho: se llama “responsabilidad por terceros”). También es común darse con la sorpresa de que al auto le hayan cambiado el motor o que tenga una placa que no le corresponde, lo cual signica que es robado o ha sido parte de un evento delictivo. Por otro lado, puede ocurrir que las especicaciones de la tarjeta de propiedad no coincidan con las del auto. Si algo de esto sucede, no realice la compra o abórtela. De lo contrario, sin saberlo, podría estarse hundiendo en aguas muy turbias. Una buena revisión técnica del auto evitará conictos posteriores. 8
  9. 9. Software Software en Ingeniería Mecánica L a ciencia avanza y, gracias al desarrollo tecnológico, se han ido incorporando las nuevas herramientas que la informática puede proveer. Así es como en la actualidad se utilizan programas que ayudan a los ingenieros mecánicos en el proceso de diseño. Entre estos podemos mencionar el Solidworks, programa de modelamiento en 3D (tres dimensiones) que permite trabajar virtualmente para crear piezas, ensamblarlas y hasta elaborar planos. no son un n en sí mismos. Estos son sólo herramientas que facilitan en gran medida el diseño de las piezas. Los alumnos obtienen una base sólida acerca de las reglas del dibujo para la ingeniería mecánica, que luego podrán aplicar a las Diseño de prensa manual desarrollado en la PUCP usando Solid Works. A través de estos programas el usuario puede introducir parámetros, es decir, las medidas de la pieza que irán formando el sólido en el computador. Para una mejor visualización se pueden alterar los colores y asignar texturas de diversos materiales. Este programa es tan versátil que permite que los diseños no queden sólo en una representación 3D, además, se pueden obtener los planos de la pieza para la fabricación y el montaje. Cabe mencionar que los softwares 9
  10. 10. CETAM CETAM El laboratorio moderno Soldadura con robot PERFORMER MK3 E l CETAM es un laboratorio de tecnologías modernas de producción, cuyas características más importantes son la automatización y la integración de la producción. Está estructurado bajo el concepto CIM (Computer Integra- ted Manufacturing) y en él se aplican las tecnologías más avanzadas en cuanto al diseño de producción, fabricación y administración. Es una unidad académica del Departamento de Ingeniería y fue 10 inaugurada en marzo del 2000. Cuenta con un equipo integrado por profesores de las secciones de Ingeniería Electrónica, Mecánica, Informática e Industrial. Parte de este grupo fue entrenado en Austria e Israel por las empresas proveedoras de los equipos. En esta planta automatizada, los alumnos de las diferentes especialidades de Ingeniería ponen en práctica sus conocimientos, ya que ella congrega todos los componentes de una fábrica pero en menor escala. Algunos de estos sistemas son computadoras de gran capacidad para el control de producción, sistemas de fabricación automaEl laboratorio consta de un administrador central que es el que se ocupa de supervisar todos los procesos y las seis estaciones de trabajo. El éxito y la utilidad de un CIM depende del nivel de integración entre el tratamiento de la información con las computadoras y las correspondientes estructuras orgánicas de la
  11. 11. Las seis estaciones del CETAM son: Sistema automático de descarga y almacenaje. Celda de manufactura exible. Soldadura MIG con robot PERFORMER MK3. Estación de proyectos de alumnos con robot SCORBOT ER V Plus. Control de calidad con robot SCORBOT-ER IX y Sistema CMM MITUTOYO. Ensamblaje con robot SCARA-ER 14. Mediante el Centro de Tecnologías Avanzadas de Manufactura (CETAM), la Ponticia Universidad Católica del Perú demuestra a sus alumnos que la modernidad en la industria no es lejana ni compleja. La sala de computadoras cuenta con software de CAD, CAM, CAE y CIM. También cuenta con simuladores de máquinas herramientas CNC y de robótica que permiten al estudiante tener una experiencia virtual previa al trabajo directo con los equipos. Los profesionales a cargo del CETAM son expertos en los temas anes a la Manufactura Integrada por Computadora y cuentan con estudios de postgrado en el extranjero. 11
  12. 12. El Coyote El Mecánico Animado Beep, beep! Es el sonido que llevó a Wile E. Coyote a iniciar, en 1949, su carrera como inventor en las diferentes series creadas por Chuck Jones. Su objetivo: capturar al Corre Caminos. Este personaje, que habita en el suroeste americano, ha demostrado ingenio en la elaboración de diversos planes para capturar a su presa. Pero cada vez que intenta llevarlos a cabo, es víctima de su mala suerte. M uchos dicen que Wile E. Coyote ha permitido que la empresa ACME se vuelva rica y popular, pues es en este establecimiento donde él –mediante un servicio postal muy eciente– adquiere todas las herramientas para sus inventos. Sus continuos fracasos han llevado también a que el Coyote demande a la empresa por daños y perjuicios, pues siempre sale herido luego de sus descabelladas proezas. Otra de las características de este personaje, es que no habla. En las 42 series que ha filmado, lo único que articula es un Ouch! Sin embargo, en una presentación con Bugs Bunny, Wile nos deja apreciar su vasta cultura así como su gran ego. Lo cual explicaría su gran capacidad para crear cosas sin 12
  13. 13.  El yunque, que puede utilizarlo con un gran elástico o con un globo que aplastará al Corre Caminos cuando pase. Aunque generalmente las leyes de la gravedad juegan contra el Coyote.  Las rocas en polvo también son un producto utilizado por Wile. Primero deja un poco de comida en la pista para el Corre Caminos. Luego, va a la cima del acantilado para tirarle las rocas y aplastarlo. En esta maniobra también ha utilizado pianos y cajas fuertes. Pero las rocas son fáciles de llevar y van creciendo conforme se acercan a su víctima.  Ha llegado a probar la poción de alta velocidad, con el n de correr tan rápido como su presa. Pero pierde el control y cae a un acantilado. · Las zapatillas de reacción y el cohete han sido asimismo parte de su repertorio. Siempre van más rápidas de lo esperado y son difíciles de controlar. Pero siempre lo han dejado cerca de conseguir su objetivo.  La catapulta es otro de los inventos. Pero la gravedad es algo que juega en contra del pobre Coyote.  Disfraz del Capitán Coyote, un traje aerodinámico elegante y especial para el desierto. Permite volar y vuelve ágil y veloz a quien lo usa. A lo largo de los episodios el Coyote o Carnivorus Vulgaris (nombre en latín que lo describe mejor) ha inventado diferentes armas para capturar al Corre Caminos.  También es muy novedoso el disfraz del coyote-pájaro. Permite planear sobre la presa con velocidad. Está hecho de un nylon ultra ligero con alas de 50cm de largo. Además, viene 13
  14. 14. El Coyote Se debe tener cuidado de no confundir a Wile E. Coyote con otro que aparece tratando de comerse ovejas. Su nombre es Ralph Wolf y él también recurre a diversos inventos para lograr saciar su hambre. Sin embargo, nunca logra su objetivo por la presencia de Sam Sheepdog, un perro pastor. Decálogo del Coyote 1. El Corre Caminos no puede hacer daño al Coyote, salvo con el «beep, beep», que es su única arma. 2. Ninguna fuerza exterior puede lastimar al Coyote. Sólo los defectos de los productos ACME pueden herirlo. 3. El Coyote se podrá detener en el momento que lo desee, si no está muy fanatizado. 14 4. No debe haber ningún dialogo, excepto el «beep, beep». 5. El Corre Caminos debe quedarse en el camino. Regla que justica su nombre. 6. Toda acción deberá desarrollarse en el hábitat natural de los dos personajes. El desierto del sur oeste americano. 7. Todo el material, herramientas, armas y otros objetos mecáni- cos, deben ser de ACME. 8. La gravedad debe ser siempre el peor enemigo del Coyote. 9. La humillación (más que el sufrimiento) es la consecuencia directa de los fracasos del Coyote. 10. La simpatía del público debe quedar siempre con el Coyote.
  15. 15. El GRUPO La casa ecológiE n 1985, Miguel Hadzich trabajaba su tesis sobre la bomba de ariete hidráulico. Ésta sirve para elevar agua con el n de proveer de este elemento a los poblados, los bebederos del ganado y prevenir sequías. Su instalación es sencilla y no requiere electricidad, ni combustible. Este estudio de pronto, se hizo conocido. De todas partes del país venían a buscar la famosa bomba de ariete. Todos querían adquirirla y era algo que sólo la Facultad de Ciencias e Ingeniería de la Ponticia Universidad Católica del Perú tenía. Pero como la bomba estaba en un laboratorio, la gente comenzó a dudar de que funcionara. Tal era la duda, que Miguel tuvo que hacer una demostración. Llevó la máquina a un terreno descampado de la universidad y la hizo funcionar. Entonces, más y más personas comenzaron a buscar la famosa bomba. Ante esta demanda, Ha- dzich y un grupo de amigos crearon una ocina. Por otro lado, en la sección de Ingeniería Civil siempre andaban construyendo y destruyendo casas. A ellos, les pidieron que construyeran una pero que no la derrumbaran. Así nació la “Casa Ecológica”, entonces llamada casa de barro. Poco a poco, la “Casa Ecológica” fue creciendo conforme la gente pedía máquinas para el campo y los alumnos hacían sus tesis cons- 15
  16. 16. TIENDECITA VERDE Es el primer centro de venta especializado en información sobre medio ambiente, energías renovables y tecnologías apropiadas. Usted encontrará libros, revistas técnicas, material didáctico, artículos ecológicos, juguetes y muchísimo más. Además contará con asesoramiento especializado. tiendecitaverde@pucp.edu.pe Estaba conformado por: Miguel Hadzich, Eduardo Ísmodes, actual Decano de la Facultad de Ciencias e Ingeniería; y alumnos de la promoción del ’90 de dicha facultad, entre otros. La universidad la reconoció como una institución de investigación, proyección y apoyo social. Su objetivo fundamental es el apoyo al sector rural , dando a conocer formas de desarrollo autosostenible. Para esto se desarrollan proyectos de investigación en las áreas de energías renovables, medio ambiente y permacultura. Además, ofrece a los alumnos de la universidad la posibilidad de obtener una gran información sobre aerobombas, sistemas de aerogeneración , implementación de sistemas con paneles fotovoltaicos, energía solar térmica para En la foto, parte del equipo que trabaja en el Grupo de Apoyo al Sector Rural de la Ponticia Universidad Católica del Perú. 16
  17. 17. EL GRUPO En la foto: rueda hidráulica instalada en el GRUPO junto a modelo de aerobomba el desarrollo de cocinas solares, termas solares, sistema de secado para diferentes productos agrícolas, bombas de ariete y otros sistemas alternativos de bombeo hidráulico. También existe amplia información sobre mini centrales hidroeléctricas y turbinas hidráulicas. El GRUPO es una gran familia en la que hay ingenieros mecánicos, electrónicos, civiles, agrónomos, industriales, economistas comunicadores, biólogos, artistas gráficos, educadores, arquitectos y abogados. Todos voluntarios, tanto de nuestra universidad como de otras. Gente de todo el país acude a ellos para que les den alternativas sostenibles para satisfacer sus necesidades básicas. Los proyectos son encargados a los alumnos y las energías con las que se trabaja son renovables: el aire, el sol y el agua. El Gobierno también ha solicitado su ayuda en más de una ocasión. Así, han realizado trabajos que han dado luz a postas médicas y a colegios. La instala- ción de mayor tamaño que hicieron se logró con la licitación del aerogenerador de Malabrigo (Trujillo). Además, el GRUPO desarrolla cursos, proyectos, concursos y publicaciones. En 1997 salió el primer número de su revista “América Renovable”. En ella participa gente de dentro y de fuera de nuestra universidad que escribe sobre las energías renovables, ecología y medioambiente. Actualmente se encuentra en el n° 12 del sexto año. También ha editado varias recopilaciones de los dibujos premiados en el Concurso Internacional Ecocartoons, la versión peruana del Libro “Lucha por tus Derechos”, elaborado por niños del mundo entero con el n de difundir y hacer respetar la Declaración de los Derechos Humanos. Con el apoyo de Peace Child International (Inglaterra), UNESCO, UNICEF y la Pontica Universidad Católica del Perú y la versión internacional que resume los resultados del GEO 2000 (GlobalEnvironmental Outlook). Elaborado por el PNUMA cada tres años. De otro lado, se organizan cursos y talleres de manera permanente. Hay un grupo de ecoturismo que hace viajes y excursiones al interior del país. Anualmente se realiza un concurso con Coca-Cola y el CONAM (Consejo Nacional del Ambiente) en el cual otorgan un premio de 8000 dólares a los proyectos de Ecoeciencia. Un grupo de voluntarios ayuda a editar libros y enseñar ecología en colegios de Lima y provincias. Y durante el mes de mayo se realizan visitas escolares guia- Cualquier consulta o comentario: http://www.pucp.edu.pe/invest/ grupo/ 17
  18. 18. Decano Un Ingeniero Mecánico Eduardo Ísmodes, Decano de la Facultad de Ciencias e Ingeniería H ace ya más de veinte años que egresé de la Facultad de Ciencias e Ingeniería y me pongo a pensar si valió la pena llevar los cursos en estudios Generales Ciencias o los cursos de áreas diferentes de la Facultad. Lo pienso y me pregunto qué hubiera pasado si tan sólo los cursos hubiesen estado enfocados a mi carrera. ¿No habría acabado antes? A la larga, ¿no habré perdido el tiempo al estar obligado a llevar esos cursos? Viendo ahora las cosas en retrospectiva, creo que de no haberlos llevado en la PUCP habría tenido que inventarlos de alguna manera. De no haberlo hecho, me temo que sería una persona con menos capacidad para disfrutar la vida, con más dicultades para entender a los demás y seguramente formado para actuar como una máquina y no como una persona”. “En mi época la gente tenía ilusiones colectivas. Todavía yo llegué a conocer gente que creía que se podía cambiar el mundo, y yo también lo creía, y parece que ahora la gente no lo cree. Las ilusiones de hoy (las de la mayoría) parecen ser más personales”. 18 “Siempre todo tiempo pasado fue mejor ¿no?Desde que yo estudio he escuchado que los alumnos de antes eran mejores y creo que todas las promociones piensan eso porque con el tiempo uno va sabiendo más, haciéndose más experimentado. Yo tengo la impresión de que no se era mejor, sólo se era distinto”. “Ahora yo veo demasiados alumnos que están trabajando mientras estudian, lo que hace que baje el rendimiento académico o provoque retrasos en terminar la carrera. Son personas con más responsabilidades pero con miras tal vez más pequeñas porque están aplastadas por lo urgente”. “Yo sí creo que se puede cambiar el mundo y he sido testigo de cómo se puede hacer, y se puede hacer de lo pequeño, lo chico, lo simple, y es un trabajo en el que no hay que descansar, y si uno quiere cambiar el mundo tiene que decir no cuando considera que algo está mal. Debe razonar y convencer al otro cuando cree que lo que uno dice o piensa está bien”. Textos tomados de: “Ahora hay mucha más gente responsable de la que yo encontraba en mi época de estudiante. Es responsable porque tiene que trabajar más que antes y en trabajos muchas veces mal pagados, eso me hace respetar a esas personas”. 1. “Nada nos es ajeno”, publicación de Imagen Institucional. 2. Boletín ASEIMEC.
  19. 19. 19
  20. 20. Diseño Diseño y Manufactura El Arte del diseño en Ingeniería Mecánica ¿Te has puesto a pensar que todo lo que te rodea ha pasado por un proceso de diseño y manufactura? D iseño y manufactura es una de las cinco áreas de la especialidad de Ingeniería Mecánica. Esta área cuenta con máquinas muy avanzadas y moderno software que te permitirán crear y fabricar todos los artefactos que puedas imaginar. Como su nombre lo indica, aquí los alumnos diseñan las máquinas que satisfacen necesidades especícas. 20 Para ello se utilizan avanzados programas de diseño en dos o tres dimensiones. Es decir, que mediante una computadora se puede ver las piezas como si fueran reales en alto, ancho y profundidad, como en los juegos de video. De otro lado, en el área de manufactura, los alumnos entran en contacto con el proceso de producción. Con este n se les proporciona planos de artefactos que ellos se encar- garán de hacer realidad. Además, se combinan técnicas manuales y automatizadas. Así, un bloque de hierro puede terminar convertido en un funcional rompenueces o una inteligente pieza de ajedrez. Todas las semanas más de 200 alumnos asisten a estos talleres para llevar a cabo sus proyectos. Los recursos que pueden usar son múltiples: fundición, forja, soldadura y mecanizado. En el taller de
  21. 21. cer una aleación o mezcla de metales. Este mismo metal se puede forjar usando yunques y martillos, como lo hacían en las herrerías del medioevo. En el taller de soldadura, se unen las piezas. Y en el área de mecanizado se puede introducir diseños, que son hechos por computadora, a las máquinas del taller. Éstas gozan de una gran versatilidad, ya que pueden trabajar con diversos materiales y permiten utilizar un CAD (programa de diseño por computadora) que, al ser introducido en el sistema, produce la pieza automá ticamente. En el país sólo hay 80 equipos de este tipo y su costo asciende a los 300 De esta manera, los estudiantes pueden entender todos los tipos de procesos para así usar el más adecuado según el diseño que se La calidad, tanto de las máquinas como de los profesionales a cargo, es comprobada día a día con los trabajos que diversas empresas encargan a la Facultad. Por otro lado, cabe mencionar que esta área cuenta con modernas máquinas industriales de control númerico, adquiridas en los últimos 10 años. y a partir de ésta elabora una matriz (molde) de la pieza, que servirá para volver a fabricarla. Como puedes ver, cuentas con amplios recursos para diseñar y producir los artefactos que puedas crear. Esto a su vez se complementa con las otras áreas de la Ingeniería Mecánica. Todas están conectadas entre sí, lo cual ofrece múltiples opciones para solucionar los problemas que el ingeniero deberá Por ejemplo: si se rompe la hélice de un barco, la empresa puede acudir a la universidad. El laboratorio de materiales analiza la pieza rota En la universidad se utilizan diferentes programas para diseñar en tres dimensiones. 21
  22. 22. ¿Qué es? Desde la invención de la palanca hasta las micromáquinas y la nanotecnología (máquinas que pueden medir una billonésima de metro) se ha avanzado y aprendido mucho en el campo de la ingeniería mecánica. El vapor, la revolución industrial, el automóvil y el motor de combustión interna. La aviación, la era espacial y los materiales inteligentes, toda una serie de maravillas que ni Arquímedes ni Leonardo da Vinci imaginaron jamás. ¿Qué es la Ingeniería Mecánica? 22
  23. 23. C ada vez que abres una lata, prendes la luz, vas en carro o en combi, hay un ingeniero mecánico a quien agradecérselo. Ellos se encargan de hacer nuestra vida más fácil, confortable, feliz y digna de todo ser humano. Los ingenieros mecánicos identican nuestras necesidades para luego crear las máquinas, los equipos, las instalaciones y los sistemas destinados a satisfacerlas. Además, ellos están presentes desde la concepción de la idea, hasta el momento de su utilización e intervienen en su mantenimiento. Son muchos y muy variados los campos en los que un ingeniero mecánico puede ejercer su profesión. Entre ellos, podemos mencionar: El diseño y desarrollo de nuevos dispositivos, mecanismos y máquinas y su mejoramiento con el uso de controles de mando automatizado. Los ingenieros mecánicos, por ejemplo, han colaborado en el diseño de comodidades tan diversas como licuadoras, cocinas eléctricas, lavadoras, máquinas de escribir, bolígrafos, automóviles. Estos profesionales diseñan y fabrican máquinas-herramientas (máquinas que hacen máquinas), maquinaria y equipo para todas las ramas de la industria. Por ejemplo, diseñan turbinas, impresoras, maquinaria para remover tierra, así como motores para aeronaves, locomotoras diesel, automóviles, camiones y vehículos de transporte público. Conversión y utilización de la energía, ya sea térmica, hidráuli- ca, eléctrica o de fuente renovable (como la energía solar, del viento y otras). En el área de energía, los ingenieros mecánicos se encargan del diseño, producción y operación de turbinas hidráulicas (para poner en funcionamiento generadores) y Tanto en el diseño y desarrollo de automóviles como en la construcción de tecnologías que usan energías renovables, los ingenieros mecánicos prestan sus servicios. de calentadores, motores, turbinas y bombas (para el desarrollo de energía a base de vapor). Diseñan y ponen en marcha plantas de energía y se preocupan por un consumo económico de los combustibles, por convertir la energía caloríca en energía mecánica y por su aplicación eciente Con respecto a la calefacción, ventilación y aire acondicionado, los ingenieros mecánicos proporcionan condiciones controladas de temperatura y humedad en casas, oficinas, edificios comerciales y plantas industriales. Desarrollan el equipo y los sistemas necesarios para la refrigeración de alimentos y la operación de almacenes, refrigeradores y plantas productoras de hielo. Desarrollo, producción y control de calidad de los diversos materiales. También determinan el comportamiento, características y propiedades de estos. Podemos mencionar, por ejemplo, la transformación del hierro en acero y productos nales como planchas, alambres, clavos, etc. les. Disposición y utilización de máquinas-herramientas convencionales y de control numérico (tornos, fresadoras, taladradoras, limadoras, etc.) y máquinas de producción en general (punzonadoras, plegadoras, dobladoras, máquinas de soldar, prensas, etc.). Supervisión y control de sistemas de producción. Mantenimiento de máquinas y sistemas de proceso. Instalación de maquinarias y equipos. Es cada vez más creciente el interés y la actividad en aspectos de la bioingeniería, tales como biomecánica (estudio de movi- miento y fuerzas en el ser vivo) y biomateriales (implantes biocompatibles). Mercado y ventas para poder realizar una mejor exposición y asesoramiento de la maquinaria que un cliente puede necesitar y que, debido a su complejidad, no puede ser interpretada por un vendedor u hombre de negocios sin conocimientos de ingeniería. Administración para aplicar su experiencia y técnica racionalizada 23
  24. 24. ¿Qué es? es? ¿Qué Agroindustria, diseño, construc- ción de maquinaria, de equipos y sistemas agroindustriales con miras a mejorar la producción agrícola del país. boración de los estudios, proyectos, diseños y construcción de equipos para la preservación del medio ambiente y los recursos ecológicos. Conservación de la energía en Ingeniería ambiental para la la formulación de proyectos para usar nuevas fuentes de energía renovables. Desarrollo tecnológico: diseño y adaptación de tecnología para la racionalización de equipos y partes con miras a reducir los costos y Ingeniería mecánica en el planeta rojo La sonda Pathnder, que fue enviada a Marte, se diseñó originalmente como demostración tecnológica de cómo enviar un módulo de amartizaje con instrumental, y un “ rover ” robótico autónomo a la supercie del planeta rojo. Pathnder no sólo cumplió esta expectativa sino que, además, envió una cantidad sin precedentes de datos. La sonda usó un método innovador para entrar directamente en la atmósfera marciana. Fue asistida por un paracaídas para disminuir la velocidad en su descenso a través de la tenue atmósfera marciana y usó un gigantesco sistema de bolsas de aire para amortiguar el impacto. El sitio de amartizaje, una antigua planicie aluvial en el hemisferio norte de Marte, conocida como Ares Vallis, está ubicado en medio de una de las zonas más rocosas de Marte. El módulo de amartizaje —bautizado formalmente como Estación Carl Sagan— y el rover —llamado Sojourner— superaron las expectativas iniciales de vida útil: el módulo de amartizaje en aproximadamente tres veces; el rover, en doce. (Texto tomado de: http://mars.jpl.nasa.gov/marte/missions/past/pathnder_sp.html). 24
  25. 25. Congreso III COBIM De izq. a derecha: Jorge Rodríguez Hernández, Coordinador de la Sección de Mecánica, Antonio Montalbetti Solari, Jefe del Departamento de Ingeniería, Simón Figueroa, Presidente de la Soc. Bolivariana de Ing. Mec. Luis Guzmán Barrón, Vicerrector Académico de la PUCP, Eduardo Ismodes Cascón, Decáno de la Facultad de Ciencias e Ingeniería y Benjamín Barriga Gamarra, Presidente de la Comisión Organizadora del COBIM III Del 22 al 24 de julio, de este año, se realizó el Tercer Congreso Bolivariano de Ingeniería Mecánica (COBIM), evento de alcance internacional llevado a cabo por la sección de ingeniería mecánica de la PUCP. La cantidad y calidad de los expositores, la participación de los profesores y alumnos, así como la presencia de ponentes internacionales, hizo posible el éxito de este evento, cuyos efectos en la Sección perdurarán por mucho tiempo. Se presentaron 147 ponencias que fueron expuestas a más de 400 participantes de 14 países representando a casi 100 universidades latinoamericanas. La to talidad de los trabajos apreciar en la dirección electrónica: www.cobim3@pucp.edu.pe. prese nta dos, así c omo las conferencias magistrales se pueden Ha sido notable la integración lograda entre todos los profesores y alumnos de ingeniería mecánica de la PUCP. Todos pusieron el hombro para la mejor realización de esta actividad, demostrando que cuando se trabaja unidos en una sola dirección se pueden lograr grandes cosas. Los expositores invitados brindaron nueve conferencias magistrales de calidad, y mostraron a los participantes el rumbo que está tomando la ingeniería mecánica. Los ponentes y participantes quedaron satisfechos por la calurosa acogida y atenciones brindadas. Gracias a ello, nuestra sección y, en general la PUCP, incrementaron su prestigio. Los asistentes pudieron apreciar las tendencias actuales en la investigación y desarrollo de la ingeniería mecánica. Además, llegaron a compartir e intercambiar opiniones sobre cómo se desarrolla ésta en sus respectivos países. Finalmente, podemos concluir que este congreso sirvió para demostrar la gran importancia que tiene la ingeniería mecánica como espe- cialidad, y que es una carrera Pedro Reyes Director Ejecutivo III COBIM 25
  26. 26. Ford T El primer carro masivo En su primera producción se fabricó la cantidad de 10 660 ejemares, batiendo todos los récords de la industria. ¿Qué es la Ingeniería Mecánica? La producción en masa que creó Ford en 1914 hizo que, con 13 000 trabajadores, fabricase alrededor de 300 000 coches. Mientras las 299 compañías de la competencia, con 66 350 trabajadores, fabricaron un total de 280 000 vehículos. E l Ford T fue el origen de la revolución del automóvil. Antes que apareciera, tener un auto era algo totalmente elitista. Este modelo, por su bajo costo, convirtió al vehículo de ricos en herramienta de trabajo y lo puso al alcance de cualquier ciudadano medio de Estados Unidos. Además, fue una auténtica evolución en cuanto a tecnología por su ecacia mecánica y el perfeccionamiento de la producción en cadena. Entre 1903 y 1908, Henry Ford y sus ingenieros desarrollaron 19 26 coches diferentes, designando a cada uno de ellos con una letra del alfabeto. El modelo T se presentó el primero de octubre de 1908. vo la aprobación popular. eran de madera. Luego, la estructura se revistió de placas de aluminio y después de acero. Por este motivo, el vehículo es conocido popularmente como ‘Tin Lizzy” (La Lata Lizzie). La carrocería del vehículo puede ser: Runabout, Roadster, Tourer, Cupé, Tovrn Car y Sedán, entre otras. Además, Ford ofrece una amplia gama de modelos, desde el dos plazas deportivo hasta la limusina. En los años sucesivos, la gama se completa con una camioneta. Las carrocerías de los primeros años Innovación Mecánica El vehículo tenía el motor adelante, defensas, puertas y una capota plegable. Su peso era de 550 kg e incorporaba un motor de 20 CV (aprox. 20 HP) con cuatro cilindros y alcanzaba una velocidad mínima de 70 km/h por hora. El Ford T
  27. 27. Este coche se vendió inicialmente a un precio de $ 850 pero las continuas mejoras en el diseño y fabricación disminuyeron finalmente su precio a $ 260. Datos de interés Entre las innovaciones que popularizó el Modelo T se encontraba la colocación del volante en el lado izquierdo. Además, este auto fue el primero en tener una culata de cilindros de fácil acceso, y en utilizar ampliamente una aleación ligera en carrocería (acero aleado con vanadio). Otras de sus innovaciones fueron el encendido mediante magneto (volante con imanes y muelles estacionarios) y la lubricación centralizada, con el propósito de lograr mayor durabilidad del motor. La suspensión de tres puntos permitió al coche circular por las carreteras más primitivas del momento. Esta medida se mantuvo desde 1914 hasta 1925, y se impuso por motivos de uniformidad y de eciencia para la nueva cadena de producción. Sin embargo, el Turismo Modelo T de 1909 era de un rojo brillante descrito como “Carm”. El verde y el gris fueron otros de los colores del Modelo T. La presión de la competencia impuso la variedad de colores Henry Ford bajó el tiempo de fabricación de un auto, de 12 horas y 28 minutos a 1 hora y 33 minutos. Aumentó el salario de sus trabajadores y disminuyó el precio de los coches En 1921 el modelo T representaba el 56,6 % del total de la producción a nivel mundial. En total se vendieron más de 15 millones de modelos T en todo el mundo. Récord que sería batido años después con la aparición del famoso VolksWagen Escarabajo. Sólo Negro Existe la creencia popular de que todos los Modelos T eran negros. Henry Ford afirmaba que “los clientes pueden tener un coche del color que quieran, siempre que sea negro”. La aplicación de pintura negra en la mayoría de los primeros modelos tiene un sentido práctico: se seca más rapidamente que otras. Revisa el adto del costad 27
  28. 28. Caminos del Inca Recorriendo los Caminos del Inca c aminos del Inca, es la carrera más importante del automovilismo en la que más pilotos participan y la que más acionados siguen. La característica de esta competencia es la diversidad de circunstancias y factores que la rodean: la dicultad de las etapas, los climas adversos, los desperfectos e imprevistos de las máquinas, etc. Esta difícil prueba, en la cual priman la resistencia, la templanza y el afán de llegar a la meta, está compuesta por 5 etapas: Primera etapa: Lima - Huancayo, de 231 km. Segunda etapa: Huancayo - Ayacucho, de 248 Km. Tercera etapa: Ayacucho – Cusco, de 568 km. Cuarta etapa: Cusco – Arequipa, de 489 km. Quinta etapa: Arequipa – Lima, de 985.2 km. 28 Pero ¿cómo nació esta competencia? Desde su fundación, el Automóvil Club Peruano se puso como meta, que nuestro país contara con un escenario que satisficiera las más exigentes aspiraciones del auto- movilismo deportivo, que combinara todos los aspectos característicos de las carreras de autos. La Cordillera de los Andes se volvería así la columna vertebral del circuito. En junio de 1966 se realizó el Gran Premio Nacional de Carreteras por la ruta Lima, Huancayo, Ayacucho, Cuzco, Juliaca, Arequipa, Lima. Ésta fue variada en los últimos años, pasando ahora por Cuzco, Espinar y Arequipa. Este año, se cumplió con la XXXIII edición del Gran Premio Nacional de Carreteras “Caminos del Inca”. Participantes del rally, en plena competencia.
  29. 29. Volkswagen La PUCP sobre ruedas E l reciente convenio que la Universidad Católica ha rmado con el representante de la empresa Volkswagen en el Perú generará muchos benecios para los alumnos y su relación con la industria. “En este convenio nos reunimos dos instituciones líderes en el medio. Una en enseñanza y otra en la producción”, armó Andrés Von Wedermeyer, el presidente del Directorio de Euromotors. El Grupo Volkswagen está conformado por una matriz mundial, la cual comprende todas las fábricas de autos de esta empresa en el mundo. Euromotors es el importador de Volkswagen y representante de esta rma en nuestro país, la cual también trae del extranjero los carros de marca Audi y Seat. En este convenio se sumarán el prestigio y el nivel académico de la PUCP, por un lado, y por otro, la experiencia como empresa y la presencia mundial de Volkswagen. Se logrará un conocimiento útil que beneciará a los alumnos y la comunidad. la empresa que se brindarán cada ciclo. Se darán conferencias, donde se hablarán de casos prácticos, experiencias propias de la marca y las tendencias del mercado. Además, los alumnos de todas las facultades podrán optar por los cinco cupos de prácticas pre profesionales en Este concurso marcó el inicio del convenio entre la empresa y la PUCP. Consiste en desarrollar un proyecto que abarque temas en el Sector Automotriz y el servicio “Lo que nos interesa es que nues- tros estudiantes conozcan lo que se hace en las empresas y puedan ponerlo en práctica cuando salgan”, aseveró Eduardo Ísmodes, Decano de la Facultad de Ciencias e Ingeniería. El Gran Reto Volkswagen 29
  30. 30. Tragedia Tragedias que pasarán a la historia 30
  31. 31. En la historia universal podemos encontrar grandes descubrimientos y avances en la ciencia y la tecnología. De la misma manera podemos recordar tragedias que hasta el día de hoy han quedado grabadas de generación en generación. Muchas de ellas han podido explicarse con el paso del tiempo gracias a los ingenieros mecánicos. Estos han probado la resistencia de los materiales que se usaron para fabricar naves como el Titanic, los buques Liberty, el trasbordador espacial Challenger y el auto del corredor Ayrton Senna. E l Titanic fue un trasatlántico que se construyó en los primeros años del siglo XX. Pesaba 42 000 toneladas y medía 300 metros de largo. Este coloso era todo un adelanto para la época y se pensaba que establecería un récord mundial en velocidad pero esa rapidez fue su talón de Aquiles. Cuando ingresó en aguas llenas de icebergs, no pudo bajar a tiempo la velocidad, lo que le costó la vida a cientos de personas. El trasatlántico necesitaba unos 500 metros para girar y 1500 más para detenerse, por lo que fue inevitable chocar contra un iceberg. Éste rozó la proa y, en tan sólo unos segundos, abrió una brecha. Horas más tarde, el Titanic se partió en dos y se hundió en las profundidades del mar. Sólo sobrevivieron 705 personas de las 1522 que iban abordo. Cuando se recuperaron los restos del navío, los ingenieros mecánicos realizaron pruebas de resistencia para comparar el acero que se emplea en la construcción de buques hoy en día con el del Titanic. Se determinó que el acero del barco no fue probado adecuadamente porque se pensaba que podía resistir mucha fuerza sin deformarse. Nadie imaginó que un sólo golpe, junto con las bajas temperaturas del mar, sería suciente para destruir el armazón del “barco más seguro del mundo”. Construyendo sin precauciones: los buques Liberty Algo similar ocurrió con los buques Liberty, producidos en gran cantidad durante la segunda guerra mundial. Estos fueron fabricados íntegramente por soldadura. Se construyeron 2699 buques, pero la producción no fue muy cuidadosa que comprometían la integridad estructural de la embarcación. Veiente de ellos quedaron totalmente fracturados y diez se partieron en dos. Uno de los casos más dramáticos fue la fractura del SS Schenectady, que se partió en dos teniendo sólo 24 horas de fabricación. Como los desastres en los buques Liberty ocurrieron principalmente en estructuras de construcción soldada, se llegó a la conclusión de que este método de fabricación no era adecuado. Sin embargo, una cuidadosa investigación hecha por los ingenieros mecánicos ha demostrado que la soldadura, de por sí, no es inferior a los otros métodos de construcción, pero es necesario un control estricto de la calidad para evitar sus defectos. En la actualidad se viene trabajando en la creación de diseños de seguAyrton Senna do Brasil La muerte de Ayrton Senna, tres veces campeón mundial de Fórmula Uno, ídolo de multitudes, estuvo sujeta a una investigación exhaustiva durante años. Por mucho tiempo se esperó hallar a los culpables del accidente ocurrido en el circuito de Imola en San Marino. esa época nadie sabía que el acero pues las pruebas resistencia para no tenía sucientepara seleccionar navegar en aguas heladas. Un buque de cada siete presentó fracturas, 90 tuvieron daños serios En el video se puede apreciar cómo el casco de Senna se inclina hacia la derecha, como una reacción del piloto para doblar pero el auto no lo hizo. De esta manera se podría pensar que la dirección rota sería la causa del accidente. La muerte de Senna la causó una barra de suspensión que le impactó en la frente, esto El contacto de las ruedas con la pista en circuitos como el de Tamburello era desigual, es más, el actual campeón de Fórmula Uno, Michael Schumacher, dijo que vio 31
  32. 32. Tragedia Senna dar unos saltos antes de perder el control y chocar. El accidente que tuvo el campeón brasileño equivalía a caerse desde una altura de 30 metros. El mecánico del equipo Williams– Renault, Patrick Head, declaró que la columna de dirección estaba diseñada para soportar 350 mil ciclos antes de fallar por fatiga. En el auto de Senna, antes del accidente, la columna sólo había tenido 27 mil ciclos. Se concluyó que la causa por la cual Ayrton Senna se salió de la pista fue la ruptura de la columna de dirección que estaba modicada, pero que no hubo intención criminal en ello. Nadie fue La tragedia del Challenger Las tragedias no sólo ocurren en el mar y en la tierra, también pueden ocurrir en el aire. Esto les sucedió a los siete tripulantes del trasbordador Challenger que, el 28 de enero de 1986, perdieron la vida en el aire, cuando sólo tenían 73 segundos de despegue. Un fallo en el cohete propulsor ocasionó la explosión y desintegración de la nave, a pesar de que su diseño fue perfeccionado. Para los ingenieros de la época era difícil predecir con exactitud la reacción que tendrían los materiales pues no contaban con el software adecuado. Paso a paso, los ingenieros de la NASA han podido determinar lo que ocurrió en los 73 segundos de trayectoria que tuvo el Challenger antes de la explosión. El viento de altura, la temperatura, así como las demás condiciones físicas y mecánicas, impidieron que el Challenger soportara tanta presión, y una vez liberado el hidrógeno líquido todo estaba perdido. La nave espacial se rompió en varias secciones de gran tamaño que emergieron de una bola de fuego. “En el video se puede apreciar como el casco de Senna se inclina hacia la derecha como una reacción del piloto para doblar pero que el auto no lo hacía. De esta manera se podría pensar que la dirección rota fue la causa del accidente”. 32
  33. 33. Antártida Ingeniería bajo cero Ingeniería Mecánica en la Antártida E n 1996 la Comisión Nacional de Asuntos Antárticos del Perú encargó al Aréa de Energía de la Sección Ingeniería Mecánica de la Ponticia Universidad Católica del Perú, investigar sobre el potencial de energía eólica (fuerza del aire) en la Antártida, para dotar de electricidad a la estación peruana en la zona. monitoreo del viento, el cual llegaba a 150 km/h, fuerza más que suciente para generar la energía necesaria para el funcionamiento de la estación peruana. Pero este potencial energético también trajo consigo inconvenientes, las ráfagas de viento causaron el daño de ins- - Se debe eliminar el consumo de los hidrocarburos en este continente para evitar una mayor contaminación, remplazándolos por energías renovables. Gracias a esta experiencia se llegó a varias conclusiones: El ingeniero Fernando Jiménez vericando la instalación de una turbina hidráulica de ujo cruzado en la Antártida. - La presencia de los profesionales de nuestra universidad dejó un precedente importante para las expediciones futuras. Con este n, los ingenieros mecánicos de la universidad comenzaron la búsqueda de la información necesaria para optimizar el diseño de aerogeneradores capaces de cumplir con esta misión en un terreno de fuerte actividad ciclonal. Luego de varios días de viaje, el ingeniero Fernando Jiménez y 40 expedicionarios arribaron en helicóptero a la estación Machu Pichu, ubicada en la isla Rey Jorge. Ésta se sitúa en la unión de los océanos Atlántico y Pacíco, ocupando una supercie de 150 kilómetros cuadrados. Cabe recalcar que el 95% de su supercie está cubierta por una capa muy gruesa de hielo de más de 100 metros de espesor. Una vez familiarizados con el lugar, los expedicionarios comenzaron el - Los aerogeneradores que se instalen en el futuro deben ser construidos pensando que estarán funcionando en un ambiente extremadamente duro y agreste. 33
  34. 34. Asociación ASEIMEC ASEIMEC Asociación de Estudiantes y Egresados de Ingeniería Mecánica L a ASEIMEC (Asociación de Estudiantes y Egresados de Ingeniería Mecánica de la Ponticia Universidad Católica del Perú) es una asociación sin fines de lucro que agrupa, representa y organiza a los alumnos y egresados. La ASEIMEC tiene como fines principales: 1.- Consolidar a la asociación como ente representante de alumnos y egresados de Ingeniería Mecánica (SIM) en busca de la excelencia académica. 2.- Promover la integración de la comunidad de Ingeniería Mecánica: Estudiantes, egresados, personal docente y trabajadores. 3 . - E s t a bl ec e r un v i n cu l o universidad-empresa.para contribuir en la inserción de los alumnos de la especialidad en el ámbito laboral. La estructura de la ASEIMEC está conformada por: Junta Directiva Carlos Ernesto Cano Villasana Presidente José Reyes Mendieta Vice-Presidente Nathan Avilez Secretario Álvaro Cano Rosalino Tesorero Diego Mosqueira Asuntos Académicos Carlos Alfredo Ríos Pérez Relaciones Exteriores Sergio Moral Deportes y Actividades Ricardo Bustamante Prensa y Propaganda 4.- Promover la participación de sus miembros en las diversas actividades académicas, culturales y de confraternidad. 5.- Establecer vínculos con otras asociaciones similares para el desarrollo conjunto de la ingeniería mecánica en nuestro país, así como la promoción de los servicios que presta nuestra universidad. 34 Grupo de Apoyo Omar Gallegos, Juan Carlos Vertiz, Martin Matta, José Tejada, Gonzalo Sevillano, Javier Dávila, Carlos Diaz, Fedor Silva y otros alumnos. Miembros de la ASEIMEC Todos los alumnos matriculados en la especialidad de Ingeniería Mecánica, sus egresados y todos aquellos que estén interesados en pertenecer a ella. Durante el primer semestre de este año, la Mesa Directiva de la ASEIMEC ha logrado: - Establecerse por primera vez en un local dentro de la PUCP gracias al apoyo del GRUPO y en particular del ingeniero Miguel Hadzich. - Adquisición de equipos de cómputo que se encuentran a disposición de los estudiantes. - F or m aci ó n de l a S e cci ón Estudiantil del ASME (American Society of Mechanical Engineering) en la PUCP. - Realización de dos campeonatos de confr aterni dad entr e sus miembros. - Promoción y fomento en el Tercer Congreso Peruano de Mantenimiento y el Tercer Congreso Bolivariano de Ingeniería Mecánica. - Realización de conferencias y exposiciones para los alumnos dentro de la universidad.
  35. 35. Vehículos Mirando el futuro Vehículos sin gasolina as guerras que vivimos en la actualidad, debido a la necesidad de controlar el suministro de petróleo en el mundo, nos obligan a buscar soluciones alternativa al consumo de combustible fósil. L carros solares y eólicos. Gracias a esta experiencia, los estudiantes comprenden que la ingeniería mecánica es una actividad indispensable actualmente. Proporcionánoles una visión a futuro sobre Por ello, en el curso de Introducción a la Ingeniería Mecánica, dictado en Estudios Generales Ciencias de la Ponticia Universidad Católica del Perú, se dan tareas a los estudiantes para que estos conozcan algunas áreas de la Ingeniería Mecánica, como: el diseño, fabricación y uso de energías renovables. Estos proyectos tienen como propósito la construcción de máquinas accionadas por energías renovables como la eólica (viento) y la solar. Para lograr estos objetivos los alumnos cuentan con el respaldo de la universidad, la cual les brinda todos los elementos necesarios para diseñar y fabricar lo que su imaginación les pueda sugerir. En esta oportunidad se construyeron Vehículo accionado gracias al uso de paneles fotovoltaicos. 35
  36. 36. 36
  37. 37. 37
  38. 38. Mecatrónica Mecatrónica La nueva tendencia en ingeniería que revoluciona la industria Mecatróni38
  39. 39. L a Mecatrónica es una disciplina de la ingeniería. Por medio de e st e n ue vo en f oqu e tos, donde lo mecánico, lo electrónico y lo informático están integrados. Con el correr del tiempo, es cada vez más necesario que el diseño de máquinas requiera de la integración simultánea de estas disciplinas. Los productores de máquinas deben poseer conocimientos sólidos en las diferentes ramas de la ingeniería, lo cual no ocurre actualmente en nuestro medio.. Ello se debe a la tradicional y rígida división que existe entre las especialidades de la ingeniería. Esto genera que cada uno de los componentes mecánico, electrónico e informático sea diseñado por personas con diferente entrenamiento y visión. Por lo tanto, el producto resultante tiene un amplio margen de mejoramiento. Esta integración está orientada a aumentar el nivel de inteligencia de las máquinas, incrementando al mismo tiempo su exibilidad, versatilidad, eciencia y conabilidad. La palabra Mecatrónica fue reservada como nombre de marca por la empresa japonesa fabricante de robots y sistemas de control, Yaskawa, en 1972. Según ellos, la palabra estaba compuesta por “meca” referida a mecanismos y “trónica” referido a electrónica. De este modo la idea original del término evocaba la noción de incorporar electrónica a los mecanismos de manera integral y orgánica para obtener sistemas más compactos, ecientes y económicos. Como la palabra comenzó a usarse en forma La lista de productos inteligentes, concebidos con el enfoque mecatrónico, es cada vez mayor. Se puede mencionar, por ejemplo, las videograbadoras, las lavadoras y las secadoras inteligentes, los juguetes y las máquinas de juego, los robots, las máquinas de control numérico, los cajeros electrónicos, los órganos articiales, los automóviles equipados con sistemas de encendido electrónico, suspensión activa, control de ruido y emisión de gases y muchos más. Los productos mecatrónicos poseen mecanismos de precisión, son controlados por dispositivos electrónicos programables, tienen una relación inteligente con el medio ambiente, hacen uso óptimo de los materiales y de la energía que consumen, y sus diseños son estéticos y ergonómicos. Hay quienes tienden a disminuir el aporte de la Mecatrónica diciendo que es sólo una repetición de lo ya existente en la Ingeniería. Sin embargo, a pesar de que las disciplinas que reúne la Mecatrónica ya están bien establecidas, lo inédito es el enfoque de diseño que se emplea, pues se considera el producto como un ente integrado. Por ello, quien desarrolle la disciplina debe tener una formación sólida en ingeniería mecánica complementada con la informática y la electrónica. Sólo de esta manera será posible obtener La calidad y costos que vienen exigiendo los productos obligan a un enfoque mecatrónico, lo que determina una generación de nuevos esquemas de formación para los profesionales que realizan diseños basados en mecanismos. “Es imprescindible mecatronizar la industria ya que, a través de la automatización lograda, se minimizarán los costos, se mejorará la calidad del producto y se logrará un nivel competitivo mucho mayor”, armó el ingeniero Jorge Rodríguez (Coordinador de la Sección de Ingeniería Mecánica de la PUCP). Existe la necesidad de preparar 39
  40. 40. adecuadamente a los profesionales que se encargarán del futuro de la Mecatrónica. Para ello es necesario incorporar en la formación de ingenieros mecánicos conocimientos sólidos en las áreas de computación y electrónica, tanto de potencia como digital. Este requerimiento ya ha sido reconocido por algunas universidades del mundo, entre ellas las del Japón, EEUU, Alemania, Holanda, Inglaterra y Brasil, siendo ésta última la más avanzada de América del Sur. En el Perú, la Universidad Nacional de Ingeniería y la Universidad Nacional de Piura incluyen la Mecatrónica como una especialidad de pre- grado dentro de la carrera de Ingeniería Mecánica. En la Ponticia Universidad Católica del Perú, está por incluirse la especialidad de Mecatrónica como una segunda especialidad, y también se está estudiando la posibilidad de su creación en el ámbito de pre grado. Los ingenieros mecánicos ya egresados accederían a la segunda especialidad estudiando dos semestres más; y los ingenieros electrónicos, tres semestres. La ingeniería mecánica, unida a la electrónica, nos abre innidad de posibilidades para el futuro. La preparación de ingenieros mecatrónicos requiere incorporar a la formación de mecánicos conocimientos sólidos en las áreas de elctrónica e informática. Un ingeniero mecatrónico debe estar preparado para diseñar máquinas, procesos o productos de consumo de alta tecnología. Además, debe ser capaz de analizar y poner en funcionamiento equipos y soluciones tecnológicas a gran escala, teniendo en cuenta aspectos económicos y ecológicos. También debe aplicar dispositivos electrónicos en el diseño y desarrollo de máquinas y productos inteligentes. Asimismo, podrá desarrollar y utilizar programas de computador para aplicaciones en automatización de máquinas industriales y de procesos. Como se puede ver, la capacitación de un ingeniero especializado en Mecatrónica es una gran responsabilidad, por ello las universidades 40
  41. 41. Historia Ingeniería Mecánica en la PUCP Fachada de la Sección de Ingeniería Mecánica de la Ponticia Universidad Católica del Perú. E n el momento que la entonces Facultad de Ingeniería inició su enseñanza en 1933, contaba con 48 alumnos existía cursos. En un inicio, sólo y ocho la especialidad de Ingeniería Civil, pero en 1969, se decidió extender las actividades hacia la formación de ingenieros mecánicos, de minas e industriales. En cuanto a la sección de Ingeniería Mecánica, no se contaba con personal sucientemente capacitado ni con los fondos necesarios para adquirir el equipo. Pero gracias a las buenas relaciones que tenía la universidad con los Países Bajos, decidieron solicitar asis- tencia a Holanda. Estos gobiernos habían ayudado, en 1964, al establecimiento del Departamento de Sociología. El único ingeniero mecánico que había en la PUCP era Eduardo Castro Morales, quien colaboró con el ingeniero Herman Voorwald y el profesor ingeniero W.L.H. Schmid en el plan de creación de una nueva sección de Ingeniería Mecánica en la Ponticia Universidad Católica del Perú. Ellos se reunieron en Lima y visitaron industrias e instituciones peruanas, como: SiderPerú, PetroPerú, Itintec, y otras. Con ello buscaban fuentes para el diseño de un plan de estudios acorde con las características y necesidades industriales de nuestro país. El equipamiento de los laboratorios requirió de más de dos millones de orines holandeses. La construcción del primer piso del edicio que albergar estas instalaciones fue un aporte de la universidad y de fondos donados por diversas industrias. El 18 de agosto de 1972 se inauguraron los laboratorios de mecánica. En ese momento se encontraba como Director del Programa Académico de Ciencias e Ingeniería 41
  42. 42. ingenieros Tito Zamalloa, Miguel Rivas y José Subauste. Posteriormente, en 1980, se recibió la ayuda de la Fundación Krupp de la República Federal de Alemania. Esto permitió actualizar y complementar las instalaciones, al construir el segundo piso del edicio. Al principio, se formaron no sólo ingenieros mecánicos sino también ingenieros industriales. En 1982 se separaron las especialidades y se creó la sección de Ingeniería Industrial. Además, en 1988, a partir del Área de Electricidad, que aún estaba en la Sección de Mecánica, se creó la Sección de Electricidad y Electrónica. En ésta recae la responsabilidad de formar a los ingenieros electrónicos. Los profesionales que salen de este centro de enseñanza se caracterizan por la fuerte incidencia en las ciencias básicas: matemática, química y física, las cuales ocupan muchas horas en la formación de los estudiantes. Dentro de los objetivos buscados por la Sección de Ingeniería Mecánica está conseguir un profesional atento a resolver los problemas que se presenten en la vida profesional, teniendo la capacidad de ir acorde con los cambios tecnológicos. El rector Dr. Salomón Lerner y el Vicerrector Luis Guzmán Barrón, visitaron los laboratorios de última generación de la sección. Los alumnos de la sección aplican lo aprendido en las clases teóricas en diferentes laboratorios y talleres. Los estudios cientícos básicos son complementados con la tecnología apropiada que brinda esta institución. Luego, con las prácticas pre profesionales, se cierra un círculo perfecto que permite a los egresados tener una gran aceptación en el medio. Hoy la Sección de Ingeniería Mecánica cuenta con un promedio de 390 alumnos y 70 cursos por semestre. A lo largo de sus 33 años de existencia de ella han egresado 750 graduados, quienes se desempeñan con exce- 42 Los egresados de la Seción de Ingeniería Mecánica de la PUCP se desempeñan con excelencia en industrias y universidades peruanas y del extranjero.
  43. 43. Agro Uso de Tecnología en el Agro Peruano Por: Ing. Jorge Alencastre* E n el transcurso de su existencia el GRupo de Métodos Computacionales (GMC - PUCP) ha buscado tener incidencia en el desarrollo social de nuestro país, en base a la aplicación de tecnología para la mejora de la productividad en los diferentes sectores comprometidos con la producción. Uno de estos sectores es el agropecuario, debido a la larga tradición agrícola de nuestros pueblos y a la gran riqueza natural existente en nuestro territorio. En las universidades del Perú se han desarrollado en las últimas décadas una serie de tecnologías para el uso agrícola. Entre ellas se encuentra el desarrollo de herramientas y máquinas agrícolas. Sin embargo, éstas no han logrado un impacto signi- cativo en el crecimiento de estos sectores debido a la incoherencia de las mismas con otros aspectos de la realidad social (identicación cultural, geográca y organización político productiva). En el medio universitario este tema no ha sido trabajado desde el aspecto técnico, posiblemente por la falta de un nexo entre las ciencias sociales y los sectores técnicos. De este modo, se ha desaprovechado el gran aporte de los múltiples estudios realizados en el campo de las ciencias sociales. Esto se podría atribuir a la falta de una teoría económica y administrativa que plasme este conocimiento en desarrollo productivo tangible. En este escenario GMC - PUCP pretende brindar un aporte en el cre- Diseño y Fabricación de una Máquina Picadora de Forraje En la actualidad, la principal fuente de alimentación del ganado vacuno en las zonas altas de la sierra es la avena forrajera. Para el proceso de alimentación y de almacenaje de este producto, es ideal poder cortarlo en trozos de entre 25 a 40 cm. Poder disponer de la avena en estas condiciones, facilita la alimentación del animal, disminuyendo el porcentaje de desperdicio y consiguiendo una mejora en el proceso alimenticio del mismo. Para el caso del compactado, el tener la avena en trozos pequeños, disminuye la potencia 43
  44. 44. requerida para el compactado, consiguiendo así poder almacenar mayor cantidad de avena en menor volumen. La técnica más común se limita a utilizar pequeños machetes para conseguir cortar la avena, haciendo esta labor poco atractiva, pues es un proceso bastante lento y agobiante para el trabajador. El objetivo del presente trabajo consistió en diseñar una máquina que pueda desarrollar esta labor de forma cómoda, rápida y eciente, teniendo como principales exigencias:  Ser de fácil fabricación para poder desarrollarla en zonas con medianos recursos.  Contar con gran capacidad de producción, para así conseguir un impacto socioeconómico positivo en los productores ganaderos cultivadores de su propia avena. Tener bajo costo de fabricación para estar al alcance de productores de escasos recursos. No requerir de ninguna fuente externa de energía, además de la que pueda ser proporcionada por el ser humano.  Partiendo de estas premisas y producto de 5 meses de investigación, diseño y fabricación, se concluyó el primer prototipo. Los requerimientos para su funcionamiento se limitan a la participación de dos personas, una de ellas proporciona la potencia para el corte (a través de una bicicleta acoplada) y la otra se encarga de introducir avena en forma axial para el corte. El corte será efectuado por una cuchilla (adaptada de una garlopa eléctrica), la cual se ubica entre dos volantes que realizan la función 44 de acumuladores de energía, para proporcionar la fuerza requerida en el instante del corte. Terminada la fabricación, nos trasladamos al distrito de Langui, provincia de Canas en el departamento del Cusco, donde se realizaron la primeras pruebas. Este lugar está ubicado en las zonas altoandinas de Cusco y se caracteriza por ser una zona netamente ganadera, teniendo como principal producto agrícola avena y cebada, que se emplean para la alimentación del ganado. Luego de contar con una cantidad de avena apropiada se realizaron las pruebas de rigor, consiguiendo un rendimiento satisfactorioy logrando cortar hasta 200 kg/h. Esto supera ampliamente a cualquier máquina utilizada en la actualidad, movida sólo con energía humana. Cabe resaltar la facilidad de uso y la inmediata adaptación del operario, además de la mínima fatiga en la persona encargada de movilizar el sistema de corte. Después del corte, el producto obtenido fue utilizado como alimento del ganado, comprobando así que el 100% era consumido por el animal, eliminando de esta manera el desperdicio que se genera cuando la alimentación se realiza con la avena completa. Como resultado de las pruebas, se pueden formular las siguientes observaciones:  sistema de expulsión de avena El cortada necesariamente tiene que ser efectuado por la parte posterior de la máquina, así se puede aprovechar como fuente impulsora de la avena cortada el movimiento de la cuchilla.  Para el ingreso de la avena, se tiene que contar con un espacio bastante amplio, aprovechando de este modo toda la longitud de corte.  Es necesario implementar un bisel en la zona de ingreso de la máquina para impedir que el operario resulte lastimado. *El Ing. Jorge Alencastre es especialista en elementos nitos e investigador y profesor de la Sección de Ingeniería Mecánica.
  45. 45. Bomba Bomba de pedal Juan Carlos Vertiz Tavera* n nuestro país existen zonas deprimidas carentes de agua, sin embargo este recurso existe en el subsuelo a niveles bastante bajos, entre los 2 y 7 metros de profundidad. Por lo tanto, el agua puede ser aprovechada en forma óptima con la ayuda de la bomba de pedal. La bomba de pedal es un dispositivo de elevación de agua similar a la bomba de mano. La diferencia radica en que la bomba de mano consiste en un solo cilindro y se tiene que bombear el agua con las manos. En cambio, la bomba de pedal cuenta con un mecanismo de vaivén que acciona dos cilindros para elevar agua. Esto se logra al crearse vacío en los cilindros. Este proyecto fue encomendado por el ingeniero Miguel Hadzich para experimentar y desarrollar este tipo de tecnología, y que ésta forme parte del conjunto de servicios al sector al Sector Rural (GRUPO).. Características de la bomba La descarga es aproximadamente de 3000 litros por hora. La bomba es fácil de instalar, requiere poco mantenimiento y puede ser accionada fácilmente por un hombre, una mujer o un niño, utilizando su peso corporal en los dos pedales. Actualmente es uno de los sistemas de irrigación más baratos en el mundo. Irriga con ecacia campos de una héctarea o menos tamaño. Los gastos son mínimos ya que no requiere de electricidad ni com bust ibles. El manual de fabricación está disponible en el GRUPO. cebada (llena de agua). Luego, durante la succión, el pistón sube y crea un vacío. Éste será ocupado por el agua que pasa a través de una tubería y una válvula antiretorno que regula su paso. Después, el agua que está sobre el pistón, dentro del cilindro, llega a la supercie. Cuando se baja el pistón, se acciona la válvula de cierre (válvula check) que impide el retorno del agua y al mismo tiempo se llena el cilindro a través de unos agujeros ubicados en la parte inferior del mismo. Cuando el pistón sube se cierran estos agujeros, por efecto de un *Estudiante de noveno ciclo de la especialidad de Ingeniería Mecánica de la Ponticia Universidad Católica del Perú. La bomba debe estar previamente rural que ofrece el Grupo de Apoyo ¿Cómo funciona el sistema de succión de agua? 45
  46. 46. Renovable Alumnos de ingeniería mecánica instalan máquinas hidráulicas y solares en Chanchamayo Aplicando lo aprendido L os a l um n os d e I n ge ni er í a Mecánica, que están cursando del 8° al 10° ciclo, pueden llevar el curso de “Energías Renovables” que es dictado por el ingeniero Miguel Hadzich. Este año participaron 30 alumnos que realizaron un viaje de campo a la zona de San Luis de Shuaro, fundo San Miguel en el valle de Chanchamayo. En esta ocasión, cinco grupos de seis alumnos realizaron instalaciones para bombeo de agua, secado solar y generación de energía eléctrica en base a las energías hidráulica y solar. El primer grupo, integrado por: Juan Carlos Castro, Negel Zehnder, Danny Cabanillas, Manuel Mata, Carlos Calderón y Luis Rosadio; instaló una mini pico central hidroeléctrica con turbina Pelton de 10cm. y un generador de imanes permanentes. El segundo grupo, integrado por: Joel Alegría, Gino Díaz, Gustavo Angulo, Camilo Parra, Daniel Akamine, William Agurto; instaló una bomba de ariete hidráulico con una caída de 1m que elevó 8 m de altura un caudal de 2 litros/minuto. Esta máquina quedó instalada en 46 el lugar. El tercer grupo, integrado por: Carlos Noriega, Eduardo Montaño, Erick Guillén, Gian Marco Todesco, Sergio Moral y Gustavo Ramírez; instaló una terma solar de plástico para la obtención de agua caliente. La temperatura máxima del agua llegó a 40°C. Este equipo también será parte del proyecto Shuaro que la Universidad Católica piensa realizar en este fundo. El cuarto grupo, integrado por: José Tejada, Fernando Bazo, César La Torre, Andres Kawakami y Manuel Lobato; trabajó con una cocina parabólica solar. En ella se lograron freir huevos en tan sólo 10 minutos a una temperatura de 120°C. Paralelamente se usó una cocina solar tipo caja en la que el Treinta alumnos realizaron un viaje de campo a la zona de San Luis de Shuaro, fundo San Miguel en el valle de Chanchamayo.
  47. 47. Finalmente el quinto grupo, integrado por Marco Gutiérrez, Harold Al- varez, John Navarro, Wilfredo Bullón y Richard Layseca García; armó e instaló una rueda hidráulica de 2 m de diámetro para bombeo de agua y generación de electricidad simultá- neamente. Con ella se obtuvo una potencia de 620W con una caída de 1,50 m. La rueda hidráulica también será parte de las nuevas tecnologías apropiadas que se enseñen a los futuros visitantes. Cada uno de los grupos estuvo supervisado por personal del Grupo de Apoyo al Sector Rural (GRUPO-PUCP), especialistas en el tema de energías renovables. Entre ellos podemos nombrar a: Urphy Vásquez, Jorge Alfaro, Antonio Meza y Aldo Torres. El viaje tuvo el apoyo económico parcial de la Dirección Académica de Servicios Universitarios de nuestra universidad, dirigida por el doctor Rogelio Llerena. Las instalaciones de los equipos, previstas para dos días, fueron realizadas en sólo uno por los entusiastas al umnos. Al día siguiente, hubo tiempo para visitar Los alumnos instalaron diferentes máquinas que aprovechan la energía solar e hidráulica. En la imagen superior, los estudiantes terminan de instalar la cocina solar en el valle de Chanchamayo. las Cataratas de Bayoz, donde el grupo tuvo la oportunidad de tomar un refrescante baño. De regreso, tuvieron la suerte de encontrar nieve en la zona de Ticlio (4 867 msnm). Este curso, además del conocimiento técnico que brinda, permite a los alumnos conocer la sierra y selva peruana, cruzando a través de 80 climas diferentes. Los que hacen del Perú el único país donde se conocen estos climas en En esta foto apreciamos, la instalación de la terma solar. 47
  48. 48. PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ www.pucp.edu.pe

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