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PROYECTO DE RAMAL FERROVIARIO DE ACCESO DESDE LA LÍNEA MADRID-ALICANTE A LA TERMINAL DE MERCANCÍAS DEL COMPLEJO LOGÍSTICO DE VILLENA (ALICANTE)

PROYECTO DE RAMAL FERROVIARIO DE ACCESO DESDE LA LÍNEA MADRID-ALICANTE A LA TERMINAL DE MERCANCÍAS DEL COMPLEJO LOGÍSTICO DE VILLENA (ALICANTE)

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  • 1. UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE VALENCIA ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS PROYECTO DE RAMAL FERROVIARIO DE ACCESO DESDE LA LÍNEA MADRID-ALICANTE A LA TERMINAL DE MERCANCÍAS DEL COMPLEJO LOGÍSTICO DE VILLENA (ALICANTE) INGENIERÍA DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS PROYECTO FINAL DE CARRERA – TIPO IAUTOR: FCO. JAVIER MARTÍNEZ RUIZTUTOR: JAIME PALLAROL SIMÓN MAYO 2011
  • 2. A. Antecedentes y planteamiento C. Formalización del Proyecto • Objeto del Proyecto • Estructura del Proyecto • Localización • Presupuesto • Antecedentes • Datos previos D. Conclusiones • Hipótesis de partidaB. Solución proyectada • Ramal ferroviario • Viaducto • Terminal provisional • Drenaje • Servicios afectados • Reposición de servidumbres • Integración ambiental • Seguridad y Salud • Plan de obra
  • 3. A. Antecedentes y planteamiento C. Formalización del Proyecto A.1 Objeto del Proyecto • Estructura del Proyecto A.2 Localización • Presupuesto A.3 Antecedentes A.4 Datos previos D. Conclusiones A.5 Hipótesis de partidaB. Solución proyectada • Ramal ferroviario • Viaducto • Terminal provisional • Drenaje • Servicios afectados • Reposición de servidumbres • Integración ambiental • Seguridad y Salud • Plan de obra
  • 4. DEFINICIÓN, JUSTIFICACIÓN Y VALORACIÓN DE:todas las obras e instalaciones necesarias para la construcción de un ramal de accesoferroviario desde la línea Madrid-Alicante a la terminal de mercancías que se emplazaráen el futuro complejo logístico de Villena  Comprende el diseño y definición de: - Trazado - Obras de infraestructura y superestructura de vía - Diseño y cálculo de estructuras (viaducto sobre el río Vinalopó) - Terminal provisional de mercancías, viales y andenes - Reposición de servidumbres y servicios afectados
  • 5.  LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD DE LEVANTE. TRAMO VILLENA-SAX ESTUDIO DE INTEGRACIÓN URBANA DEL FERROCARRIL EN VILLENA (JUNIO 2003) DOCUMENTACIÓN DEFINITIVA DE LA RED LOGÍSTICA DE LA GENERALITAT VALENCIANA (MAYO 2007) ESTUDIO PREVIO PARA LA IMPLANTACIÓN DE UN COMPLEJO LOGÍSTICO EN VILLENA (NOVIEMBRE 2007)
  • 6. PAET DE VILLENA  L.A.V. DE LEVANTE. TRAMO VILLENA-SAX - EI inform. pública: Dic 1999 - Adj. redacción PC: Ago 2002 - Adj. obras const. : Abril 2007
  • 7.  ESTUDIO PREVIO PARA LAIMPLANTACIÓN DE UN COMPLEJOLOGÍSTICO EN VILLENA - Localización y definición - Estudio de conexiones - Traslado autovía Sax-Caudete - Vial de acceso (Estudio de Planeamiento)
  • 8. SITUACIÓN ACTUAL
  • 9. PLANEAMIENTO URBANÍSTICO Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de Villena. 1992
  • 10. CLIMATOLOGÍA E HIDROLOGÍA • Región climática característica del sudeste peninsular: - Aridez acentuada CLIMATOLOGÍA - Irregularidad de precipitaciones interanuales - Torrencialidad - Elevada amplitud térmica • Río Vinalopó - Río tipo rambla HIDROLOGÍA • Acequia del Rey - Canal artificial abierto PATRICOVA Estudio de inundabilidad Riesgo de inundación 6
  • 11. GEOLOGÍA Y GEOTECNIA  Cartografía geológica del Instituto Geológico y Minero de España FUENTES  Estudio Previo para la implantación de un complejo logístico en Villena. Elaborado por la Conselleria de Infraestructuras y Transporte  Campañas Geotécnicas para la Línea AVE de Levante. Tramo Villena-Sax - Sondeos mecánicos a rotación Caracterización geotécnica - Calicatas mecánicas de los materiales - Ensayos de penetración dinámica
  • 12. GEOLOGÍA Y GEOTECNIA • Vinalopó Medio: cuencas sedimentarias escalonadas con amplias zonas de carácter endorreico Caracterización • Zona de llanuras de rellenos detríticos cuaternarios aluviales geológica • Depósitos de naturaleza palustre (arcillas y arcillas limosas) sobre arcillas margosas y yesos del Keuper • Unidades geotécnicas Qp1 y Qp2. Sedimentos palustres arcillosos • Unidades geotécnicas Tk1 y Tk2. Arcillas y yesos Caracterización geotécnica • Suelo como soporte de explanada: - QS1 para explanada de ferrocarril (finos > 20%) - 1: Adecuado para explanada de viales (CBR ≥ 5) • No aprovechable para terraplén
  • 13. CARTOGRAFÍA Cartografía encargada por la Conselleria de Infraestructuras y Transporte Trabajos: - Vuelo fotogramétrico - Trabajos topográficos de campo mediante técnicas de GPS - Restitución analítica - Revisión de campo - Edición cartográfica Cartografía digitalizada en 2D y 3D Escala 1/1.000
  • 14. HIPÓTESIS DE PARTIDA Reclasificación de terrenos del Plan General de Ordenación Urbana Modificación del trazado previsto para la Autovía Sax-Caudete Ejecución del Proyecto de Acceso a la Estación de AVE de Villena Ejecución del Proyecto de drenaje previo del Complejo Logístico de Villena
  • 15. A. Antecedentes y planteamiento C. Formalización del Proyecto • Objeto del Proyecto • Estructura del Proyecto • Localización • Presupuesto • Antecedentes • Datos previos D. Conclusiones • Hipótesis de partidaB. Solución proyectada B.1 Ramal ferroviario B.2 Viaducto B.3 Terminal provisional B.4 Drenaje B.5 Servicios afectados B.6 Reposición de servidumbres B.7 Integración ambiental B.8 Seguridad y Salud B.9 Plan de obra
  • 16. CARACTERÍSTICAS BÁSICAS Vía única Ancho ibérico (1668 mm) No electrificado Parámetros de diseño (IGP-08 y N.R.V.) Velocidad máxima de diseño: 150 km/h Velocidad máxima real (peraltes): 110 km/h Terminal provisional de mercancías: - Dos vías de longitud igual a la máxima de los trenes que circulan por el tramo (450 m)
  • 17. TRAZADO EN PLANTA
  • 18. TRAZADO EN PLANTA
  • 19. TRAZADO EN ALZADO1- Desvío Cota y pendiente prefijadas z = 492,87 m p = 1,17 ‰ inicial z = 492,87 m p = 1,17 ‰ Cota mínima (no interferir en sección Cota mínima de desagüe. T=500 años) hidráulica rasante: 488,7 m 2- Zona Cota inundación: 485,9 minundable Cota seleccionada: 489,75 m Canto estructura + superestructura: 2,8 m Cota mínima rasante: 488,7 m Pendiente longitudinal nula. Condicionantes: • Ampliación de terminal • Cota vías PAET: 493,75 m 3- Vías • Terreno natural Cota óptima: 489,75 mTerminal • Continuación del trazado hacia el norte Pendientes y gálibo sobre Acequia del Rey • Cota de la rotonda de acceso. Pendientes de viales
  • 20. TRAZADO EN ALZADO
  • 21. TRAZADO EN ALZADO
  • 22. TRAZADO EN ALZADO
  • 23. SUPERESTRUCTURA DE VÍANORMATIVA Instrucciones y recomendaciones para la redacción de proyectos de plataforma Normas NRV Normas UICCAPAS DE ASIENTO - DIMENSIONAMIENTO Plataforma tipo P3 (Capacidad portante buena. CBR > 20) Capa de forma Espesor de balasto y subbalasto - Fórmulas y ábacos - 23 cm de balasto + 23 cm de subbalasto
  • 24. SUPERESTRUCTURA DE VÍACARRIL, TRAVIESAS Y SUJECIONES Carril UIC-54. Barra larga soldada 288 m Traviesa polivalente de hormigón tipo PR-01 Sujeciones elásticas tipo VosslohOTROS ELEMENTOS Piquetes de vía (de replanteo y de vía libre) Postes kilométricos, hectométricos y de cambio de rasante Topera de hormigón armado
  • 25. SUPERESTRUCTURA DE VÍAAPARATOS DE VÍA Desvíos
  • 26. SUPERESTRUCTURA DE VÍASECCIÓN TIPO En curva recta
  • 27. ELECTRIFICACIÓN E INSTAL. DE SEGURIDAD Y COMUNICACIONESELECTRIFICACIÓN Vía no electrificada Previsión del sistema aéreo de tracción: catenaria RENFE CR-160INSTALACIONES DE SEGURIDAD Y COMUNICACIONES Diseño conjunto con gestor de la vía (ADIF) para integración en sistema existente INSTALACIONES DE SEGURIDAD INSTALACIONES DE COMUNICACIONES - Enclavamientos electrónicos - Sistemas de telefonía - Sistemas de detección del tren - Red de transmisión digital - Elementos de campo: señales - Sistema Tren-Tierra laterales, balizas ASFA, etc. - Red de cables de transmisión - Tendido de cables del sistema de seguridad
  • 28. VIADUCTO SOBRE EL RÍO VINALOPÓ Y LA ACEQUIA DEL REYCARACTERÍSTICAS GENERALES 1.770 m de longitud 59 vanos de 30 m Vigas prefabricadas biapoyadas y losa superior hormigonada in situ - Dos vigas artesa de 1,60 m de canto separadas 4 m entre ejes - Losa superior continúa de emin = 30 cm, sobre placas pretensadas en celosía Pilas: dos fustes circulares de ø = 1,20 m, con cabeceros troncocónicos Estribos cerrados. Bloque técnico de transición Apoyos tipo POT fijos o unidireccionales Cimentación profunda mediante encepados de 2x3 pilotes de ø = 1,00 m
  • 29. VIADUCTO SOBRE EL RÍOVINALOPÓ Y LA ACEQUIA DEL REY
  • 30. VIADUCTO SOBRE EL RÍO VINALOPÓ Y LA ACEQUIA DEL REYCÁLCULO DE LA ESTRUCTURA Materiales Acciones: Instrucción de acciones a considerar en puentes de ferrocarril (IAPF-08) - A. permanentes de valor constante: • Peso propio + cargas muertas - A. permanentes de valor no constante: • Pretensado - A. variables - sobrecargas: • SC en paseos • Frenado y arranque • Tren de cargas verticales • F. centrífuga • SC en trasdós de estribos • Efecto de lazo - A. variables - climáticas y térmicas: • Viento • Nieve • Temperatura Coeficiente de impacto:
  • 31. VIADUCTO SOBRE EL RÍO VINALOPÓ Y LA ACEQUIA DEL REYCIMENTACIÓN
  • 32. VIADUCTO SOBRE EL RÍO VINALOPÓ Y LA ACEQUIA DEL REYCIMENTACIÓN Dimensionamiento de pilotajeA) Carga de hundimiento • Pilote aislado: (Método clásico, CTE-SE) (Método Alfa) (ROM 0.5-05, CTE-SE) • Grupo de pilotes: (Converse-Labarre)B) Tope estructuralC) Asiento admisible (Poulos y Davis)
  • 33. VIADUCTO SOBRE EL RÍO VINALOPÓ Y LA ACEQUIA DEL REYCIMENTACIÓN
  • 34. DESCRIPCIÓN GENERAL Localización. Planta y longitudinal Acceso desde A-31 Configuración de la Terminal -Dos vías de 450 m útiles Tráfico de contenedores
  • 35. VÍAS FÉRREAS
  • 36. VIALES Vehículos portacontenedores: L = 16,5 m Radios de giro mínimos y radios de curvatura generales (Recomendaciones de Diseño de Áreas Logísticas, 2009) Sobreanchos según Instrucción de Carreteras, Norma 3.1-IC de trazado Diseño de firmes: Norma de Secciones de Firme de la Comunitat Valenciana, 2009 - Firme rígido, pavimento de hormigón - Estimación de IMDP = 880 vehículos. Categoría T1 - Zona térmica y pluviométrica. Necesidad de juntas y sellado - Explanada categoría E2. Suelo adecuado. Necesidad de 50 cm de suelo seleccionado - Firme nº124
  • 37. VIALES Vial de la Terminal - Doble sentido, circulación invertida. Mediana con barrera de hormigón New Jersey - Ancho de carriles desde 3,5 hasta 8,8 m - Glorieta final de Terminal. Radio exterior 20 m con carril de 12,5 m Viales de operaciones - Andenes para maquinaria y zona de parada de vehículos para su carga y descarga - Ancho de 8 + 4 m
  • 38. - Andenes. Aspectos constructivos
  • 39. ANTECEDENTES
  • 40. DRENAJE TERMINAL PROVISIONAL
  • 41. DRENAJE TERMINAL PROVISIONAL Tubos dren Colector PVC Canaleta continua ø60cm prefabricada
  • 42. DRENAJE RAMAL FERROVIARIO Drenaje transversal. No necesario Drenaje longitudinal - Cunetas trapeciales revestidas de hormigón
  • 43. IDENTIFICACIÓN DE SERVICIOS AFECTADOS 4 líneas eléctricas de media tensión Embalse para riegoPROYECTO DE REPOSICIÓN DE SERVICIOS AFECTADOS Soterramiento de las líneas eléctricas de media tensión Desmantelamiento sin reposición del embalse para riego
  • 44.  Reposición de caminos y viarios para garantizar la permeabilidad transversal Caminos rurales sin asfaltar Se plantean todos los pasos transversales bajo el viaducto Gálibo vertical 3,5 m Ancho de caminos 5 m Firme rígido en pasos bajo viaducto - Explanada de suelo adecuado, e = 30 cm - Pavimento de hormigón, e = 18 cm
  • 45.  Vía pecuaria. Cordel de Ramos - Proyecto LAV -> Paso inferior - Desvío por debajo del viaducto - Modificación del trazado a información pública según Ley 3/1995 de Vías Pecuarias - Firme: • Explanada de suelo adecuado , e = 30 cm • Zahorra artificial, e = 30 cm
  • 46.  Integración ambiental Vía pecuaria. Cordel de Ramos
  • 47.  Estudio de Seguridad y Salud Vía pecuaria. Cordel de Ramos
  • 48. A. Antecedentes y planteamiento C. Formalización del Proyecto • Objeto del Proyecto C.1 Estructura del Proyecto • Localización C.2 Presupuesto • Antecedentes • Datos previos D. Conclusiones • Hipótesis de partidaB. Solución proyectada • Ramal ferroviario • Viaducto • Terminal provisional • Drenaje • Servicios afectados • Reposición de servidumbres • Integración ambiental • Seguridad y Salud • Plan de obra
  • 49. DOCUMENTO Nº1 : MEMORIA Y ANEJOS Anejo nº15. Proceso constructivo y sit. provisionales MEMORIA Anejo nº16. Integración ambiental ANEJOS Anejo nº17. Expropiaciones Anejo nº1. Antecedentes Anejo nº18. Justificación de precios Anejo nº2. Cartografía y topografía Anejo nº19. Plan de obra Anejo nº3. Geología y geotecnia Anejo nº20. Estudio de Seguridad y Salud Anejo nº4. Planeamiento urbanístico Anejo nº5. Climatología e hidrología DOCUMENTO Nº2 : PLANOS Anejo nº6. Trazado Anejo nº7. Estructuras DOCUMENTO Nº3 : P.P.T.P. Anejo nº8. Drenaje Cap.1 – Prescripciones y disposiciones generales Anejo nº9. Superestructura de vía Cap.2 – Descripción de las obras Anejo nº10. Terminal Provisional de mercancías Cap. 3 – Unidades de obra, ejecución de las obras Anejo nº11. Electrificación, inst. de segur. y comunic. Anejo nº12. Reposición de servidumbres DOCUMENTO Nº4 : PRESUPUESTO Anejo nº13. Reposición de servicios afectados Mediciones Anejo nº14. Estudio de materiales. Préstamos y verted. Cuadros de precios Presupuestos
  • 50.  Mediciones Cuadros de precios - Cuadro de precios nº 1 - Cuadro de precios nº 2 Presupuesto - Presupuestos parciales - Resumen de capítulos - Presupuesto de ejecución material - Presupuesto base de licitación
  • 51. PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN 25.703.575,83 ESTIMACIÓN DE EXPROPIACIONES 592.374,00 PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO 26.295.949,83 € DE LA ADMINISTRACIÓN
  • 52. A. Antecedentes y planteamiento C. Formalización del Proyecto • Objeto del Proyecto • Estructura del Proyecto • Localización • Presupuesto • Antecedentes • Datos previos D. Conclusiones • Hipótesis de partidaB. Solución proyectada • Ramal ferroviario • Viaducto • Terminal provisional • Drenaje • Servicios afectados • Reposición de servidumbres • Integración ambiental • Seguridad y Salud • Plan de obra
  • 53. CONCLUSIONES PERSONALES DEL EJERCICIO FINAL DE CARRERA Resolución de un problema global Diversidad de materias Trabajo enriquecedor
  • 54. PROYECTO DE RAMAL FERROVIARIO DE ACCESO DESDE LA LÍNEA MADRID-ALICANTE A LA TERMINAL DE MERCANCÍAS DEL COMPLEJO LOGÍSTICO DE VILLENA (ALICANTE)INGENIERÍA DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOSPROYECTO FINAL DE CARRERA – TIPO IAUTOR: FCO. JAVIER MARTÍNEZ RUIZTUTOR: JAIME PALLAROL SIMÓN MAYO 2011