Espectros de carga para el diseño de pavimentos - AASHTO 2008

1. UNIVERSIDAD ANDINA NESTOR CÁCERES VELÁSQUEZ
FACULTAD DE INGENIERÍAS Y CIENCIAS PURAS
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
“CARACTERIZACIÓN DEL TRÁNSITO DE VEHÍCULOS PESADOS POR ESPECTRO DE
CARGA, SEGÚN EL MEPDG (AASHTO 2008) PARA LAS VÍAS DEL SISTEMA
NACIONAL DE CARRETERAS DE LA REGIÓN PUNO, 2015”
SUSTENTACIÓN DE TÉSIS:
EJECUTADO POR:
Bach. I. C. Jasmani, MAMANI HAÑARI
Para optar el título profesional de:
INGENIERO CIVIL

2. SÓLO VEHÍCULOS PESADOS
x x x
INTRODUCCION
CARACTERIZACIÓN DEL TRANSITO

3. ESAL
Representar las cargas de los
vehículos dentro del diseño de
pavimentos
Actualmente
MEPDG
(AASHTO 2008)
Espectros de
Carga

4. Situación problemática
Bajos volúmenes
de tráfico
características de los
vehículos de esa fecha
Pocos rangos de
tipos de material
Clima único
Prueban haber puesto en duda la
continuación del uso de la guía de diseño
empírico AASHTO como principal
procedimiento de diseño de pavimentos.
Prueban haber puesto en DUDA la continuación del uso de la guía de diseño
empírico como procedimiento principal de diseño de pavimentos de la nación. (3)

5. Definición del problema
Incertidumbre

6. Planteamiento del problema
pregunta general
¿Cuáles son las características del tránsito de
vehículos pesados por espectros de carga, según el
MEPDG (AASHTO 2008) para las vías del sistema
nacional de carreteras de la región Puno, 2015?.
¿Cuáles son las características del tránsito de
vehículos pesados por espectros de carga, según el
MEPDG (AASHTO 2008) para las vías del sistema
nacional de carreteras de la región Puno, 2015?.

7. Preguntas Específicas
¿Existe diferencias significativas entre los valores de los espectros de carga
por eje y clase de camión, que por defecto utiliza el software MEPDG y los
valores de los espectros de carga por eje y clase de camión calculados con los
datos locales de la estación de pesaje Ccatuyo Grande km 125+500, región
Puno?
¿Existe diferencias significativas entre los valores de los espectros de carga
por eje y clase de camión, que por defecto utiliza el software MEPDG y los
valores de los espectros de carga por eje y clase de camión calculados con los
datos locales de la estación de pesaje Ccatuyo Grande km 125+500, región
Puno?
¿Cuáles son los factores de distribución mensual, factores de distribución
horario, distribución de camiones por clase, número de ejes por camión,
tráfico medio diario anual de camiones, porcentaje de camiones en la
dirección de diseño, y porcentaje de camiones en el carril de diseño, según el
MEPDG (AASHTO 2008) para las vías del sistema nacional de carreteras de la
región Puno?
¿Cuáles son los factores de distribución mensual, factores de distribución
horario, distribución de camiones por clase, número de ejes por camión,
tráfico medio diario anual de camiones, porcentaje de camiones en la
dirección de diseño, y porcentaje de camiones en el carril de diseño, según el
MEPDG (AASHTO 2008) para las vías del sistema nacional de carreteras de la
región Puno?

8. Objetivo general y específicos
Determinar las características del
tránsito de vehículos pesados por
espectros de carga, según el MEPDG
(AASHTO 2008) para las vías del sistema
nacional de carreteras de la región
Puno.
Verificar si existen diferencias
significativas entre los valores de los
espectros de carga por eje y clase de
camión, que por defecto utiliza el
software MEPDG y los valores de los
espectros de carga por eje y clase de
camión calculados con los datos locales
de la estación de pesaje Ccatuyo
Grande km 125+500, región Puno.
Determinar los factores de distribución
mensual, factores de distribución
horario, distribución de camiones por
clase, número de ejes por camión,
tráfico medio diario anual de camiones,
porcentaje de camiones en la dirección
de diseño, y porcentaje de camiones en
el carril de diseño, según el MEPDG
(AASHTO 2008) para las vías del sistema
nacional de carreteras de la región
Puno.

9. Delimitación del tiempo y espacio
Estación de pesaje: Ccatuyo Grande
km 125+500 de la Carretera del Tramo
4 del Corredor Vial Interoceánico Sur.
Sistema : International Road
Dynamic Inc. (IRD-PAT)
Tiempo : 2012

10. Capítulo II
MARCO TEÓRICO Y CONCEPTUAL
• ANTECEDENTES
• “Traffic Load Spectra for Implementing and Using the Mechanistic – Empirical
Pavement Design Guide in Georgia” . [Olga Selezneva, Ph. D. y Harold Von
Quintus, P.E. (2014)].
• “Caracterización de tránsito de vehículos pesados en base al método AASHTO
de espectros de carga, para las regiones XIV y X” . [Olavarria (2013)]
• Software LTPP-PLUG, preparada por la FHWA LTPPP Data Analysis Contractor
(2012).
• MEPDG Implementation: Manitoba Experiencie. “efectos del incremento de
cargas sobre el pavimento” en la conferencia anual 2011 de la Asociación de
Transporte de Canadá.

11. Espectros de Carga
El espectro de carga por eje es un histograma o
distribución estadística de cargas por eje para un
determinado tipo de eje (simple, tándem, tridem y
quad). En otras palabras, corresponde al
número de aplicaciones de eje
dentro de un rango específico de
cargas por eje. (4)

12. Datos de entrada - Transito de Camiones
Espectros de Carga por Eje
Factores de Distribución Mensual
Distribución por Clase de Vehículo
Factores de Distribución horario
Número de Ejes por Tipo de Eje y Clase de Camión
Tránsito Promedio Diario Anual de Camiones
Porcentaje de Camiones en el Carril de Diseño
Porcentaje de Camiones en la Dirección de Diseño
Velocidad de Operación
Factor de Crecimiento
Número de Carriles en la dirección de diseño
Configuración del Eje

13. Capítulo III
METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
POBLACIÓN
• La población
considerada para este
estudio son todos los
registros de pesaje y
clasificación vehicular
de los camiones que
circulan por las vías del
sistema nacional de
carreteras de la región
Puno.
MUESTRA
• La muestra
considerada para el
presente estudio, son
los registros de pesaje
y clasificación
vehicular registrados
en la estación de
pesaje Ccatuyo
Grande km 125+500

14. Tamaño de la muestra y tipo de investigación
El tamaño de la muestra
es de 366 días para
estimar la distribución
normalizada de la carga
por eje mediante datos
de pesaje WIM. Con un
nivel de confianza de
99% y un error estándar
de +-1%.
El tamaño de la muestra
es de 366 días para
estimar la distribución
normalizada de la carga
por eje mediante datos
de pesaje WIM. Con un
nivel de confianza de
99% y un error estándar
de +-1%.
No experimental y
transeccional, de tipo
descriptivo y
comparativo
No experimental y
transeccional, de tipo
descriptivo y
comparativo
Tabla 1. Tamaño Mínimo de Muestra (Número de Días por Año) para Estimar la
Distribución Normalizada de la Carga por Eje Mediante Datos de Pesaje WIM.

15. Identificación de la zona de
estudio
Nombre de
la
Estación
de pesaje
Tipo
de
equip
o de
pesaj
e
Regi
ón
Localización /
Dirección
Administ
ración
Cond
ición
Sentido
de control
Desaguade
ro
Fija Puno Carretera Puno –
Desaguadero Km
139+200 Hilacaya –
Zepita – Chucuito -
Puno
SUTRAN Inope
rativo
Desaguad
ero – Puno
Sicuyani Movil Puno
Carretera Bi Nacional
Ilo – Desaguadero
Km. 270 Sicuyani –
Desaguadero –
Chucuito – Puno.
SUTRAN Inope
rativo
Desaguad
ero –
Moquegua
Ccatuyo
Grande
Fijo Pun
o
Carretera del tramo
4 del Corredor Vial
Interoceánico Sur,
Perú - Brasil, en la
región Puno, desde
Azángaro hasta
Puente Inambari.
INTERSU
R
CONCES
IONES
S.A.
Oper
ativo
Ascenden
te:
Azángaro
–
Carabaya.
Descende
nte:
Carabaya
–
Azángaro.

16. N° Clase FHWA Descripción Clase FHWA Clasificación RNV agrupada según clasificación HHWA
4 Buses
B2
B3-1
B4-1
BA-1
5
02 Ejes, 06 neumáticos, camión
simple
C2
6 03 ejes, camión simple
C3
7 04 o más ejes, camión simple
C4
8x4
8
04 o menos ejes, camión simple tráiler
T2S
1
T2S
2
T2S
e2
T3S
1
9
05 ejes, camión simple tráiler
T2S
3
T2S
e3
T3S
2
T3S
e2
10
06 o más ejes, camión simple tráiler
T3S3
T3Se
3
T3S2
S2
T3Se
2Se2
T3S2
S1S2
T3Se
2S1S
e2
11
05 o menos ejes, camión multi tráiler
C2R
2
C2R
3
C3R
2
C2R
B1
C2R
B2
C3R
B1
C3R
B2
C4R
B1
8X4
RB1
12 06 ejes, camión multi tráiler
C3R
3
C4R
B2
8x4
RB2
13 07 o más ejes, camión multi-tráiler
C3R
4
C4R
2
C4R
3
8x4
R2
8x4
R3
8x4
R4
Incorporación de los tipos de camiones del RNV
a la clasificación de la FHWA
Fuente: Elaborado por el investigador, en base a la Guide to LTPP Traffic Data Collection and Processing
e información de la estación de pesaje en estudio.

17. FECHA HORA VELOCIDAD CLASE
VEHICULO
TIPO VEHICULAR EJES PBT ESTACION DE
PESAJE
1RS 2RD 3RD
01/01/2012 04:59:28 10.00 10 T3S3 0 0 CCTYO_A 5475 16261 23649
01/01/2012 08:34:26 18.00 10 T3S3 0 0 CCTYO_A 6321 8805 14624
01/01/2012 14:26:07 13.00 10 T3S3 0 0 CCTYO_A 6363 17394 24808
FECHA HORA
VELOCIDA
D
TIPO
VEHICULA
R
SOBREPESO
ESTACION
DE PESAJE
PESOS CAPTURADOS EN LA BALANZA
EJES PBT
EJE1
EJE2
EJE3
EJE4
EJE5
EJE6
EJE7
EJE8
EJE9
EJE10
01/01/2012 04:59:28 10 T3S3 0 0 CCTYO_A 5475 8055 8206 8704 6788 8157 0 0 0 0
01/01/2012 05:16:22 22 T2S3 0 0 CCTYO_A 6247 14211 9469 8265 6911 0 0 0 0 0
01/01/2012 08:34:26 18 T3S3 0 0 CCTYO_A 6321 4973 3832 3523 5696 5405 0 0 0 0
01/01/2012 09:41:56 10 C3 0 0 CCTYO_A 4509 4176 3860 0 0 0 0 0 0 0
01/01/2012 11:18:45 38 C2 0 0 CCTYO_A 2453 5714 0 0 0 0 0 0 0 0
Cálculo y determinación de los datos de entrada extraídos de las estaciones de pesaje WIM.
Muestra de la información proporcionada
Muestra de la información agrupada según tipo de eje.

18. 0
2
4
6
8
10
12
PorcentajedeEjes,%
Carga Eje, ton
Carga Máxima Permitida Ccatuyo Grande km 125+500
Espectros de Carga
del Eje SIMPLE
Factores de distribución de carga del eje simple, según clase de camión
Intervalos de carga (ton)
Promedio (ton.)
Clase de camión
4 5 6 7 8 9 10 11 12
[ 0.00 - 1.35 > 0.67 0.05 0.14 0.06 0.32 5.11 0.15 0.09 1.34 0.00
[ 1.35 - 1.80 > 1.57 0.01 0.86 0.13 0.32 0.60 0.00 0.00 0.27 0.00
[ 1.80 - 2.25 > 2.02 0.07 4.84 0.51 0.00 1.50 0.11 0.00 0.81 2.50
[ 2.25 - 2.70 > 2.47 0.11 5.40 0.63 0.00 1.20 0.33 0.02 1.61 2.50
[ 2.70 - 3.15 > 2.92 0.35 7.03 1.27 0.00 1.50 0.26 0.08 2.15 2.50
[ 3.15 - 3.60 > 3.37 1.05 8.14 1.90 0.00 1.50 0.40 0.13 9.95 0.00
[ 3.60 - 4.05 > 3.82 2.60 10.02 4.40 0.32 4.20 1.14 0.67 4.57 0.00
[ 4.05 - 4.50 > 4.27 3.62 8.29 6.93 0.32 3.30 3.48 2.81 3.76 0.00
[ 4.50 - 4.95 > 4.72 3.74 5.96 7.21 1.58 12.01 7.52 10.68 1.34 0.00
[ 4.95 - 5.40 > 5.17 3.99 4.46 8.67 7.57 13.51 11.51 13.99 5.11 0.00
[ 5.40
-
5.85 >
5.62 3.97 3.79 8.57 4.42 7.21 11.92 17.40 2.42 15.00
[ 5.85 - 6.30 > 6.07 4.32 4.52 15.69 7.57 9.01 12.21 11.04 4.30 7.50
[ 6.30 - 6.75 > 6.52 7.94 4.55 17.84 10.41 5.11 13.27 17.92 5.38 12.50
[ 6.75 - 7.20 > 6.97 10.76 4.31 8.22 11.67 4.80 7.63 17.50 8.33 5.00
[ 7.20 - 7.65 > 7.42 8.73 3.25 6.51 16.40 2.70 4.44 5.55 5.11 10.00
[ 7.65 - 8.10 > 7.87 7.05 3.11 5.38 12.62 1.50 1.54 1.59 5.38 7.50
[ 8.10 - 8.55 > 8.32 5.91 2.71 3.00 11.99 0.60 0.88 0.41 5.38 10.00
[ 8.55 - 9.00 > 8.77 5.94 2.66 1.55 6.94 0.00 0.55 0.09 2.96 5.00
[ 9.00 - 9.45 > 9.22 5.76 2.66 0.57 6.94 0.00 0.55 0.03 2.96 2.50
[ 9.45 - 9.90 > 9.67 5.41 2.56 0.35 0.32 1.80 0.55 0.01 4.03 5.00
[ 9.90 - 10.35 > 10.12 5.01 2.34 0.35 0.32 1.20 1.61 0.00 3.23 7.50
[ 10.35 - 10.80 > 10.57 4.23 2.26 0.16 0.00 1.20 1.91 0.00 6.18 2.50
[ 10.80 - 11.25 > 11.02 3.76 1.84 0.13 0.00 0.60 1.50 0.00 2.42 2.50
[ 11.25 - 11.70 > 11.47 2.71 1.39 0.00 0.00 1.50 1.43 0.00 1.88 0.00
[ 11.70 - 12.15 > 11.92 1.48 0.90 0.00 0.00 3.90 1.28 0.00 2.42 0.00
[ 12.15 - 12.60 > 12.37 0.81 0.69 0.00 0.00 5.41 1.39 0.00 1.08 0.00
[ 12.60 - 13.05 > 12.82 0.45 0.46 0.00 0.00 3.00 1.61 0.00 1.61 0.00
[ 13.05 - 13.50 > 13.27 0.13 0.28 0.00 0.00 2.10 1.65 0.00 0.00 0.00
[ 13.50 - 13.95 > 13.72 0.04 0.21 0.00 0.00 1.80 1.36 0.00 0.27 0.00
[ 13.95 - 14.40 > 14.17 0.01 0.12 0.00 0.00 0.30 1.58 0.00 0.54 0.00
[ 14.40 - 14.85 > 14.62 0.01 0.09 0.00 0.00 0.60 1.06 0.00 1.08 0.00
[ 14.85 - 15.30 > 15.07 0.00 0.03 0.00 0.00 0.30 1.10 0.00 0.81 0.00
[ 15.30 - 15.75 > 15.52 0.00 0.05 0.00 0.00 0.30 1.32 0.00 1.08 0.00
[ 15.75 - 16.20 > 15.97 0.00 0.01 0.00 0.00 0.30 1.14 0.00 0.00 0.00
[ 16.20 - 16.65 > 16.42 0.00 0.02 0.00 0.00 0.00 0.55 0.00 0.27 0.00
[ 16.65 - 17.10 > 16.87 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.44 0.00 0.00 0.00
[ 17.10 - 17.55 > 17.32 0.00 0.03 0.00 0.00 0.30 0.26 0.00 0.00 0.00
[ 17.55 - 18.00 > 17.77 0.00 0.01 0.00 0.00 0.00 0.26 0.00 0.00 0.00
[ 18.00 - 18.45 > 18.22 0.00 0.01 0.00 0.00 0.00 0.11 0.00 0.00 0.00
Gráfico
Espectro de Carga: Eje Simple – Clase Vehículo 4
EL (0-2.25 ton): 0.12 %
EMP(2.25-6.75 ton.): 42.45 %
EP(mayor a 6.75 ton.): 57.43 %
ESMáx (sobrepasan 9 ton.): 24.05 %
EL : Ejes Ligeros.
EMP : Ejes Moderadamente Pesados.
EP : Ejes Pesados.
ESMáx : Ejes que Sobrepasan el Máx. Legal.
Leyenda:

19. 0
5
10
15
20
25
30
0.00 -
2-70
3.60 -
4.50
5.40 -
6.30
7.20 -
8.10
9.00 -
9.90
10.80
-
11.70
12.60
-
13.50
14.40
-
15.30
16.20
-
17.10
18.00
-
18.90
19.80
-
20.70
21.60
-
22.50
23.40
-
24.30
25.20
-
26.10
27.00
-
27.90
28.80
-
29.70
30.60
-
31.50
32.40
-
33.30
34.20
-
35.10
36.00
-
36.90
PorcentajedeEjes,%
Carga Eje, ton
Carga Máxima Permitida Ccatuyo Grande km 125+500
Espectros de Carga
del Eje TANDEM
Gráfico
Espectro de Carga: Eje Simple – Clase Vehículo 4
Factores de distribución de carga del eje tandem, según clase de camión
Intervalos de carga (ton)
Promedio (ton.)
Clase de camión
4 6 7 8 9 10 11 12
[ 0.00 - 2.70 > 1.35 0.46 0.13 0.00 1.48 0.05 0.09 0.00 0.00
[ 2.70 - 3.60 > 3.15 0.00 0.25 0.00 0.74 0.00 0.00 0.00 2.50
[ 3.60 - 4.50 > 4.05 0.09 0.79 0.00 0.74 0.19 0.06 1.06 0.00
[ 4.50 - 5.40 > 4.95 0.00 0.63 0.00 12.59 2.80 1.60 3.19 2.50
[ 5.40 - 6.30 > 5.85 0.00 0.82 1.09 17.78 9.23 6.60 0.00 7.50
[ 6.30 - 7.20 > 6.75 0.37 2.31 1.09 5.93 2.94 1.80 1.06 0.00
[ 7.20 - 8.10 > 7.65 0.19 4.40 12.50 1.48 1.17 0.80 1.06 0.00
[ 8.10 - 9.00 > 8.55 0.65 9.11 23.91 2.22 1.54 0.57 0.00 0.00
[ 9.00 - 9.90 > 9.45 1.77 15.13 27.17 3.70 1.45 0.83 0.00 2.50
[ 9.90 - 10.80 > 10.35 2.32 6.33 11.41 6.67 1.86 0.87 0.00 2.50
[ 10.80 - 11.70 > 11.25 4.83 4.24 1.63 3.70 1.35 0.92 0.00 10.00
[ 11.70 - 12.60 > 12.15 9.57 3.48 1.09 3.70 1.35 1.22 2.13 7.50
[ 12.60 - 13.50 > 13.05 17.10 4.11 1.63 0.74 2.24 1.78 2.13 17.50
[ 13.50 - 14.40 > 13.95 27.97 5.85 0.00 1.48 4.10 3.04 6.38 2.50
[ 14.40 - 15.30 > 14.85 22.58 4.72 6.52 2.22 8.30 4.73 5.32 2.50
[ 15.30 - 16.20 > 15.75 8.64 4.87 7.61 5.93 10.68 9.94 7.45 10.00
[ 16.20 - 17.10 > 16.65 2.51 5.44 3.26 14.81 10.96 18.15 17.02 5.00
[ 17.10 - 18.00 > 17.55 0.37 5.28 0.00 1.48 12.07 21.95 19.15 5.00
[ 18.00 - 18.90 > 18.45 0.00 6.20 0.00 2.22 9.79 15.61 11.70 0.00
[ 18.90 - 19.80 > 19.35 0.28 4.62 0.00 5.19 6.76 6.58 7.45 7.50
[ 19.80 - 20.70 > 20.25 0.09 2.03 0.54 2.22 3.08 1.93 6.38 10.00
[ 20.70 - 21.60 > 21.15 0.00 1.30 0.00 1.48 4.38 0.67 5.32 2.50
[ 21.60 - 22.50 > 22.05 0.19 1.04 0.54 0.00 1.45 0.18 3.19 2.50
[ 22.50 - 23.40 > 22.95 0.00 1.11 0.00 0.74 1.31 0.07 0.00 0.00
[ 23.40 - 24.30 > 23.85 0.00 0.82 0.00 0.00 0.70 0.01 0.00 0.00
[ 24.30 - 25.20 > 24.75 0.00 0.95 0.00 0.74 0.28 0.00 0.00 0.00
[ 25.20 - 26.10 > 25.65 0.00 0.79 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
[ 26.10 - 27.00 > 26.55 0.00 0.95 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
[ 27.00 - 27.90 > 27.45 0.00 0.66 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
[ 27.90 - 28.80 > 28.35 0.00 0.38 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
[ 28.80 - 29.70 > 29.25 0.00 0.57 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
[ 29.70 - 30.60 > 30.15 0.00 0.35 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
[ 30.60 - 31.50 > 31.05 0.00 0.13 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
[ 31.50 - 32.40 > 31.95 0.00 0.09 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
[ 32.40 - 33.30 > 32.85 0.00 0.06 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
[ 33.30 - 34.20 > 33.75 0.00 0.03 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
[ 34.20 - 35.10 > 34.65 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
[ 35.10 - 36.00 > 35.55 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
[ 36.00 - 36.90 > 36.45 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Total 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00
EL (0 – 3.6 ton.): 0.46 %
EMP(3.6 – 11.7 ton.): 10.22 %
EP((mayor a 11.7 ton.): 89.31 %
ESMáx (sobrepasan 15 ton.): 3.44 %
EL : Ejes Ligeros.
EMP : Ejes Moderadamente Pesados.
EP : Ejes Pesados.
ESMáx : Ejes que Sobrepasan el Máx. Legal.
Leyenda:

20. Espectros de Carga
del Eje TRIDEM
Gráfico
Espectro de Carga: Eje Simple – Clase Vehículo 10
Factores de distribución de carga del eje tridem, según clase de camión
Intervalos de carga (ton)
Promedio (ton.)
Clase de camión
7 9 10
[ 0.00 - 5.40 > 2.70 0.63 3.30 1.09
[ 5.40 - 6.75 > 6.07 0.00 23.55 7.14
[ 6.75 - 8.10 > 7.42 0.32 5.49 2.00
[ 8.10 - 9.45 > 8.77 0.00 1.26 0.92
[ 9.45 - 10.80 > 10.12 0.00 1.26 0.83
[ 10.80 - 12.15 > 11.47 0.32 1.41 0.78
[ 12.15 - 13.50 > 12.82 0.95 1.57 0.82
[ 13.50 - 14.85 > 14.17 2.21 1.73 0.99
[ 14.85 - 16.20 > 15.52 3.79 1.88 1.09
[ 16.20 - 17.55 > 16.87 3.79 2.98 1.27
[ 17.55 - 18.90 > 18.22 5.68 2.04 1.79
[ 18.90 - 20.25 > 19.57 7.89 4.87 3.34
[ 20.25 - 21.60 > 20.92 12.30 12.72 7.33
[ 21.60 - 22.95 > 22.27 16.40 15.86 15.97
[ 22.95 - 24.30 > 23.62 20.19 11.30 27.28
[ 24.30 - 25.65 > 24.97 13.56 5.34 20.22
[ 25.65 - 27.00 > 26.32 8.52 2.20 5.66
[ 27.00 - 28.35 > 27.67 2.21 0.78 1.09
[ 28.35 - 29.70 > 29.02 0.95 0.47 0.32
[ 29.70 - 31.05 > 30.37 0.32 0.00 0.07
[ 31.05 - 32.40 > 31.72 0.00 0.00 0.00
[ 32.40 - 33.75 > 33.07 0.00 0.00 0.00
[ 33.75 - 35.10 > 34.42 0.00 0.00 0.00
[ 35.10 - 36.45 > 35.77 0.00 0.00 0.00
[ 36.45 - 37.80 > 37.12 0.00 0.00 0.00
[ 37.80 - 39.15 > 38.47 0.00 0.00 0.00
[ 39.15 - 40.50 > 39.82 0.00 0.00 0.00
[ 40.50 - 41.85 > 41.17 0.00 0.00 0.00
[ 41.85 - 43.20 > 42.52 0.00 0.00 0.00
[ 43.20 - 44.55 > 43.87 0.00 0.00 0.00
[ 44.55 - 45.90 > 45.22 0.00 0.00 0.00
Total 100.00 100.00 100.00
0
5
10
15
20
25
30
0.00-5.40
5.40-6.75
6.75-8.10
8.10-9.45
9.45-10.80
10.80-12.15
12.15-13.50
13.50-14.85
14.85-16.20
16.20-17.55
17.55-18.90
18.90-20.25
20.25-21.60
21.60-22.95
22.95-24.30
24.30-25.65
25.65-27.00
27.00-28.35
28.35-29.70
29.70-31.05
31.05-32.40
32.40-33.75
33.75-35.10
35.10-36.45
36.45-37.80
37.80-39.15
39.15-40.50
40.50-41.85
41.85-43.20
43.20-44.50
44.55-45.90
PorcentajedeEjes,%
Carga Eje, ton
Carga Máxima Permitida Ccatuyo Grande km 125+500
EL (0 a 5.44 ton.): 1.09 %
EMP(5.44 – 17.69 ton.): 15.84 %
EP(mayor a 17.69 ton.): 83.07 %
ESMáx (23 ton.): 54.64 %
EL : Ejes Ligeros.
EMP : Ejes Moderadamente Pesados.
EP : Ejes Pesados.
ESMáx : Ejes que Sobrepasan el Máx. Legal.
Leyenda:

21. Capítulo IV
RESULTADOS Y DISCUSIÓN
Un total de 74084
registros de pesaje
fueron considerados
para este estudio
Un total de 74084
registros de pesaje
fueron considerados
para este estudio
Los Espectros de
Carga determinados,
son como se
muestran a
continuación:
Los Espectros de
Carga determinados,
son como se
muestran a
continuación:

22. B2 B3-1
EL (0-2.25 ton): 0.12 %
EMP (2.25-6.75 ton.): 42.45 %
EP (mayor a 6.75 ton.): 57.43 %
ESMáx (sobrepasan 9 ton.): 24.05 %
EL (0 – 3.6 ton.): 0.46 %
EMP (3.6 – 11.7 ton.): 10.22 %
EP ((mayor a 11.7 ton.): 89.31 %
ESMáx (sobrepasan 15 ton.): 3.44 %
EL (0 a 5.44 ton.):
EMP (5.44 – 17.69 ton.):
EP (mayor a 17.69 ton.):
ESMáx (23 ton.):
LEYENDA:
EL : Ejes Ligeros.
EMP : Ejes Moderadamente Pesados.
EP : Ejes Pesados.
ESMáx : Ejes que Sobrepasan el Máx. Legal.
EJE SIMPLE
EJE TANDEM
EJE TRIDEM
ESPECTRO DE CARGA
Estación de Pesaje
Ccatuyo Grande km 125+500
Sentido Ascendente
CLASE DE VEHÍCULO 4
Clasificación según la FHWA:
Denominación Reglamento Nacional de Vehículos D.S. 058-2003:
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
PorcentajedeEjes,%
Carga Eje, ton
0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
25.00
30.00
PorcentajedeEjes,%
Carga Eje, ton
C2
EL (0-2.25 ton): 5.84 %
EMP (2.25-6.75 ton.): 66.46 %
EP (mayor a 6.75 ton.): 27.70 %
ESMáx (sobrepasan 9 ton.): 13.30 %
EL (0 – 3.6 ton.):
EMP (3.6 – 11.7 ton.):
EP ((mayor a 11.7 ton.):
ESMáx (sobrepasan 15 ton.):
EL (0 a 5.44 ton.):
EMP (5.44 – 17.69 ton.):
EP (mayor a 17.69 ton.):
ESMáx (23 ton.):
LEYENDA:
EL : Ejes Ligeros.
EMP : Ejes Moderadamente Pesados.
EP : Ejes Pesados.
ESMáx : Ejes que Sobrepasan el Máx. Legal.
Ccatuyo Grande km 125+500
Sentido Ascendente
EJE SIMPLE
EJE TANDEM
EJE TRIDEM
Clasificación según la FHWA:
CLASE DE VEHÍCULO 5
Denominación Reglamento Nacional de Vehículos D.S. 058-2003:
ESPECTRO DE CARGA
Estación de Pesaje
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
PorcentajedeEjes,%
Carga Eje, ton
C3
EL (0-2.25 ton): 0.70 %
EMP (2.25-6.75 ton.): 81.31 %
EP (mayor a 6.75 ton.): 17.99 %
ESMáx (sobrepasan 9 ton.): 0.98 %
EL (0 – 3.6 ton.): 0.38 %
EMP (3.6 – 11.7 ton.): 43.77 %
EP ((mayor a 11.7 ton.): 55.85 %
ESMáx (sobrepasan 15 ton.): 32.82 %
EL (0 a 5.44 ton.):
EMP (5.44 – 17.69 ton.):
EP (mayor a 17.69 ton.):
ESMáx (23 ton.):
LEYENDA:
EL : Ejes Ligeros.
EMP : Ejes Moderadamente Pesados.
EP : Ejes Pesados.
ESMáx : Ejes que Sobrepasan el Máx. Legal.
EJE TRIDEM
Clasificación según la FHWA:
CLASE DE VEHÍCULO 6
Denominación Reglamento Nacional de Vehículos D.S. 058-2003:
EJE SIMPLE
EJE TANDEM
Sentido Ascendente
ESPECTRO DE CARGA
Estación de Pesaje
Ccatuyo Grande km 125+500
0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
PorcentajedeEjes,%
Carga Eje, ton
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
14.00
16.00
PorcentajedeEjes,%
Carga Eje, ton
RESULTADOS
Espectros de Carga Determinados

23. C4 8X4
EL (0-2.25 ton): 0.63 %
EMP(2.25-6.75 ton.): 43.85 %
EP(mayor a 6.75 ton.): 55.52 %
ESMáx (sobrepasan 9 ton.): 0.63 %
EL (0 – 3.6 ton.): 0.00 %
EMP(3.6 – 11.7 ton.): 78.80 %
EP((mayor a 11.7 ton.): 21.20 %
ESMáx (sobrepasan 15 ton.): 4.35 %
EL (0 a 5.44 ton.): 0.63 %
EMP(5.44 – 17.69 ton.): 11.36 %
EP(mayor a 17.69 ton.): 88.01 %
ESMáx (23 ton.): 45.74 %
LEYENDA:
EL : Ejes Ligeros.
EMP : Ejes Moderadamente Pesados.
EP : Ejes Pesados.
ESMáx : Ejes que Sobrepasan el Máx. Legal.
ESPECTRO DE CARGA
Estación de Pesaje
Ccatuyo Grande km 125+500
Sentido Ascendente
Clasificación según la FHWA:
CLASE DE VEHÍCULO 7
Denominación Reglamento Nacional de Vehículos D.S. 058-2003:
EJE SIMPLE
EJE TANDEM
EJE TRIDEM
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
14.00
16.00
18.00
PorcentajedeEjes,%
Carga Eje, ton
0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
25.00
30.00
PorcentajedeEjes,%
Carga Eje, ton
0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
25.00
PorcentajedeEjes,%
Carga Eje, ton
T2S1 T2S2
EL (0-2.25 ton): 7.21 %
EMP(2.25-6.75 ton.): 63.36 %
EP(mayor a 6.75 ton.): 29.43 %
ESMáx (sobrepasan 9 ton.): 24.62 %
EL (0 – 3.6 ton.): 2.22 %
EMP(3.6 – 11.7 ton.): 54.81 %
EP((mayor a 11.7 ton.): 42.96 %
ESMáx (sobrepasan 15 ton.): 28.89 %
EL (0 a 5.44 ton.):
EMP(5.44 – 17.69 ton.):
EP(mayor a 17.69 ton.):
ESMáx (23 ton.):
LEYENDA:
EL : Ejes Ligeros.
EMP : Ejes Moderadamente Pesados.
EP : Ejes Pesados.
ESMáx : Ejes que Sobrepasan el Máx. Legal.
EJE TANDEM
EJE TRIDEM
Clasificación según la FHWA:
CLASE DE VEHÍCULO 8
Denominación Reglamento Nacional de Vehículos D.S. 058-2003:
EJE SIMPLE
Ccatuyo Grande km 125+500
Sentido Ascendente
ESPECTRO DE CARGA
Estación de Pesaje
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
14.00
16.00
PorcentajedeEjes,%
Carga Eje, ton
0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
0.00-2-70
3.60-4.50
5.40-6.30
7.20-8.10
9.00-9.90
10.80-11.70
12.60-13.50
14.40-15.30
16.20-17.10
18.00-18.90
19.80-20.70
21.60-22.50
23.40-24.30
25.20-26.10
27.00-27.90
28.80-29.70
30.60-31.50
32.40-33.30
34.20-35.10
36.00-36.90
PorcentajedeEjes,%
Carga Eje, ton
T2S3 T2Se3 T3S2 T3Se2
EL (0-2.25 ton): 0.26 %
EMP(2.25-6.75 ton.): 69.67 %
EP(mayor a 6.75 ton.): 29.96 %
ESMáx (sobrepasan 9 ton.): 22.00 %
EL (0 – 3.6 ton.): 0.05 %
EMP(3.6 – 11.7 ton.): 22.52 %
EP((mayor a 11.7 ton.): 77.44 %
ESMáx (sobrepasan 15 ton.): 50.77 %
EL (0 a 5.44 ton.): 3.30 %
EMP(5.44 – 17.69 ton.): 41.13 %
EP(mayor a 17.69 ton.): 55.57 %
ESMáx (23 ton.): 20.09 %
LEYENDA:
EL : Ejes Ligeros.
EMP : Ejes Moderadamente Pesados.
EP : Ejes Pesados.
ESMáx : Ejes que Sobrepasan el Máx. Legal.
ESPECTRO DE CARGA
Estación de Pesaje
Ccatuyo Grande km 125+500
Sentido Ascendente
Clasificación según la FHWA:
CLASE DE VEHÍCULO 9
Denominación Reglamento Nacional de Vehículos D.S. 058-2003:
EJE SIMPLE
EJE TANDEM
EJE TRIDEM
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
14.00
PorcentajedeEjes,%
Carga Eje, ton
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
14.00
PorcentajedeEjes,%
Carga Eje, ton
0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
25.00
PorcentajedeEjes,%
Carga Eje, ton

24. T3S3
EL (0-2.25 ton): 0.09 %
EMP (2.25-6.75 ton.): 92.24 %
EP (mayor a 6.75 ton.): 7.67 %
ESMáx (sobrepasan 9 ton.): 0.01 %
EL (0 – 3.6 ton.): 0.09 %
EMP (3.6 – 11.7 ton.): 14.04 %
EP ((mayor a 11.7 ton.): 85.87 %
ESMáx (sobrepasan 15 ton.): 65.15 %
EL (0 a 5.44 ton.): 1.09 %
EMP (5.44 – 17.69 ton.): 15.84 %
EP (mayor a 17.69 ton.): 83.07 %
ESMáx (23 ton.): 54.64 %
LEYENDA:
EL : Ejes Ligeros.
EMP : Ejes Moderadamente Pesados.
EP : Ejes Pesados.
ESMáx : Ejes que Sobrepasan el Máx. Legal.
Ccatuyo Grande km 125+500
Sentido Ascendente
EJE TANDEM
EJE TRIDEM
ESPECTRO DE CARGA
Estación de Pesaje
Clasificación según la FHWA:
CLASE DE VEHÍCULO 10
Denominación Reglamento Nacional de Vehículos D.S. 058-2003:
EJE SIMPLE
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
14.00
16.00
18.00
20.00
PorcentajedeEjes,%
Carga Eje, ton
0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
25.00
PorcentajedeEjes,%
Carga Eje, ton
0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
25.00
30.00
PorcentajedeEjes,%
Carga Eje, ton
C2R2 C2R3 C3R2
EL (0-2.25 ton): 2.42 %
EMP (2.25-6.75 ton.): 48.92 %
EP (mayor a 6.75 ton.): 48.66 %
ESMáx (sobrepasan 9 ton.): 26.88 %
EL (0 – 3.6 ton.): 0.00 %
EMP (3.6 – 11.7 ton.): 6.38 %
EP ((mayor a 11.7 ton.): 93.62 %
ESMáx (sobrepasan 15 ton.): 70.21 %
EL (0 a 5.44 ton.):
EMP (5.44 – 17.69 ton.):
EP (mayor a 17.69 ton.):
ESMáx (23 ton.):
LEYENDA:
EL : Ejes Ligeros.
EMP : Ejes Moderadamente Pesados.
EP : Ejes Pesados.
ESMáx : Ejes que Sobrepasan el Máx. Legal. Sentido Ascendente
ESPECTRO DE CARGA
Estación de Pesaje
Ccatuyo Grande km 125+500
Clasificación según la FHWA:
CLASE DE VEHÍCULO 11
Denominación Reglamento Nacional de Vehículos D.S. 058-2003:
EJE SIMPLE
EJE TANDEM
EJE TRIDEM
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
PorcentajedeEjes,%
Carga Eje, ton
0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
25.00
PorcentajedeEjes,%
Carga Eje, ton
C3R3
EL (0-2.25 ton): 2.50 %
EMP (2.25-6.75 ton.): 45.00 %
EP (mayor a 6.75 ton.): 52.50 %
ESMáx (sobrepasan 9 ton.): 17.50 %
EL (0 – 3.6 ton.): 2.50 %
EMP (3.6 – 11.7 ton.): 25.00 %
EP ((mayor a 11.7 ton.): 72.50 %
ESMáx (sobrepasan 15 ton.): 32.50 %
EL (0 a 5.44 ton.):
EMP (5.44 – 17.69 ton.):
EP (mayor a 17.69 ton.):
ESMáx (23 ton.):
LEYENDA:
EL : Ejes Ligeros.
EMP : Ejes Moderadamente Pesados.
EP : Ejes Pesados.
ESMáx : Ejes que Sobrepasan el Máx. Legal.
EJE TRIDEM
ESPECTRO DE CARGA
Estación de Pesaje
Clasificación según la FHWA:
CLASE DE VEHÍCULO 12
Denominación Reglamento Nacional de Vehículos D.S. 058-2003:
EJE SIMPLE
Ccatuyo Grande km 125+500
Sentido Ascendente
EJE TANDEM
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
14.00
16.00
PorcentajedeEjes,%
Carga Eje, ton
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
14.00
16.00
18.00
20.00
PorcentajedeEjes,%
Carga Eje, ton

25. ¿Existe diferencias significativas entre los Espectros de
Carga local y los Espectros de Carga del software MEPDG
(AASHTO 2008)?
0
2
4
6
8
10
12
14
0.00-1.35
1.80-2.25
2.70-3.15
3.60-4.05
4.50-4.95
5.40-5.85
6.30-6.75
7.20-7.65
8.10-8.55
9.00-9.45
9.90-10.35
10.80-11.25
11.70-12.15
12.60-13.5
13.50-13.95
14.40-14.85
15.30-15.75
16.20-16.65
17.10-17.55
18.00-18.45
Porcentajedeejes,%
Carga del eje, ton
Máxima carga legal Espectro Local Espectro MEPDG
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
Porcentajedeejes,%
Carga del eje, ton
Máxima carga legal Espectro Local Espectro MEPDG

26. Aplicando la prueba estadística U de Mann Whitney (α=5%).
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
14.00
16.00
18.00
20.00
0.00-1.35
2.25-2.70
3.60-4.05
4.95-5.40
6.30-6.75
7.65-8.10
9.00-9.45
10.35-10.80
11.70-12.15
13.05-13.50
14.40-14.85
15.75-16.20
17.10-17.55
Porcentajedeejes,%
Carga del eje, ton
COMPARACION ESPECTROS DE CARGA LOCAL – MEPDG
(EJE SIMPLE)
Clase 7 - Local
Clase 7 - MEPDG
Clase 9 - Local
Clase 9 - MEPDG
Clase 10 - Local
Clase 10 - MEPDG
Clase 12 - Local
Clase 12 - MEPDG
0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
25.00
30.00
0.00-1.35
2.25-2.70
3.60-4.05
4.95-5.40
6.30-6.75
7.65-8.10
9.00-9.45
10.35-10.80
11.70-12.15
13.05-13.50
14.40-14.85
15.75-16.20
17.10-17.55
Porcentajedeejes,%
Carga del eje, ton
COMPARACION ESPECTROS DE CARGA LOCAL - MEPDG
(EJE TANDEM)
Clase 4 - Local
Clase 4 - MEPDG
Clase 7 - Local
Clase 7 - MEPDG
Clase 10 - Local
Clase 10 - MEPDG
Clase 11 - Local
Clase 11 - MEPDG
Clase 12 - Local
Clase 12 - MEPDG
Resultados:

27. Resultado de cálculo de los demás parámetros
de tráfico para el MEPDG (AASTHO-2008)

28. AADTT inicial en ambos sentidos: 202 % de camiones en la dirección de diseño (%): 50.2
N° de carriles en la dirección de diseño: 2 % de camiones en el carril de diseño (%): 32.7
Velocidad operacion (mph): 90.0
C las e 4 C las e 5 C las e 6 C las e 7 C las e 8 C las e 9 C las e 10 C las e 11 C las e 12
Fact or de Ajust e Fact or de Ajust e Fact or de Ajust e Fact or de Ajust e Fact or de Ajust e Fact or de Ajust e Fact or de Ajust e Fact or de Ajust e Fact or de Ajust e
Factor de Ajueste Mensual de Volumen de Tráfico
Resultados de los datos requeridos por el MEPDG (AASHTO 2008)
Representación gráfica de las estradas del tráfico
22.61%
32.74%
8.70%
0.94% 1.14%
6.47%
27.05%
0.29% 0.06% 0.00%
0
10
20
30
40
50
Clase
4
Clase
5
Clase
6
Clase
7
Clase
8
Clase
9
Clase
10
Clase
11
Clase
12
Clase
13
AADTTDistribución(%)
Calse de vehículo
AADTT Distribución por clase de vehículo
2.3%
2.3%
2.3%
2.3%
2.3%
2.3%
5.0%
5.0%
5.0%
5.0%
5.9%
5.9%
5.9%
5.9%
5.9%
5.9%
4.6%
4.6%
4.6%
4.6%
3.1%
3.1%
3.1%
3.1%
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
DistribucióndeCamiones(%)
Hora del día
Distribución camiones por hora
0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
3.00
3.50
4.00
Clase 4Clase 5Clase 6Clase 7Clase 8Clase 9 Clase
10
Clase
11
Clase
12
Clase
13
Tasadecrecimiento(%)
Calse de vehículo
Factor de crecimiento por clase de vehículo
0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
3.00
3.50
Clase
4
Clase
5
Clase
6
Clase
7
Clase
8
Clase
9
Clase
10
Clase
11
Clase
12
Clase
13
Ndeejes
Calse de vehículo
Ejes por camión por clase de vehículo
Eje simple
Eje tandem
Eje tridem
1.1
1.0
1.0
1.0
0.9
1.0
1.0
1.1
1.0
1.0
1.0
1.0
0.0
0.3
0.6
0.9
Ene
Feb
Mar
Abr
May
Jun
Jul
Ago
Sep
Oct
Nov
Dic
1.1
1.1
1.7
0.9
0.7
0.9
0.9
1.0
1.0
1.1
0.9
0.9
0.0
0.3
0.6
0.9
1.0
0.9
0.9
0.9
0.8
0.9
1.1
1.0
1.1
1.2
1.0
1.1
0.0
0.3
0.6
0.9
1.0
1.1
0.8
0.6
0.6
1.1
1.1
1.3
1.1
1.2
1.1
0.9
0.0
0.3
0.6
0.9
1.2
0.6
1.1
1.0
0.7
0.8
1.2
1.1
1.1
1.0
1.2
1.0
0.0
0.3
0.6
0.9
1.2
1.1
0.9
0.8
0.7
0.6
1.0
1.1
1.0
1.1
1.2
1.3
1.2
0.0
0.3
0.6
0.9
1.2
0.9
0.8
0.8
0.8
0.7
1.1
1.0
1.1
1.2
1.2
1.2
1.2
0.0
0.3
0.6
0.9
1.2
0.2
0.3
0.9
1.5
1.4
2.3
1.6
0.5
0.7
0.9
0.6
1.0
0.0
0.3
0.6
0.9
1.2
1.5
1.8
2.1
2.3
0.3
0.5
0.3
1.3
0.0
0.5
0.8
1.0
1.3
0.0
0.5
1.0
1.5
2.0
Nivel 1
4 5 6 7 8 9 10 11 12
Ene 1.1 1.0 1.1 1.0 1.2 1.1 0.9 0.2 1.8
Feb 1.0 0.9 1.1 1.1 0.6 0.9 0.8 0.3 2.1
Mar 1.0 0.9 1.7 0.8 1.1 0.8 0.8 0.9 2.3
Abr 1.0 0.9 0.9 0.6 1.0 0.7 0.8 1.5 0.3
May 0.9 0.8 0.7 0.6 0.7 0.6 0.7 1.4 0.5
Jun 1.0 0.9 0.9 1.1 0.8 1.0 1.1 2.3 0.3
Jul 1.0 1.1 0.9 1.1 1.2 1.1 1.0 1.6 1.3
Ago 1.1 1.0 1.0 1.3 1.1 1.0 1.1 0.5 0.0
Sep 1.0 1.1 1.0 1.1 1.1 1.1 1.2 0.7 0.5
Oct 1.0 1.2 1.1 1.2 1.0 1.2 1.2 0.9 0.8
Nov 1.0 1.0 0.9 1.1 1.2 1.3 1.2 0.6 1.0
Dic 1.0 1.1 0.9 0.9 1.0 1.2 1.2 1.0 1.3
Hora
Distribuc
ión (%)
Hora
Distribuc
ión (%)
Tasa 12:00:00 a.m. 2.3 % 12:00:00 p.m. 5.9 %
Clase 4 22.61% 3.50 01:00:00 a.m. 2.3 % 01:00:00 p.m. 5.9 %
Clase 5 32.74% 3.50 02:00:00 a.m. 2.3 % 02:00:00 p.m. 5.9 %
Clase 6 8.70% 3.50 03:00:00 a.m. 2.3 % 03:00:00 p.m. 5.9 %
Clase 7 0.94% 3.50 04:00:00 a.m. 2.3 % 04:00:00 p.m. 4.6 %
Clase 8 1.14% 3.50 05:00:00 a.m. 2.3 % 05:00:00 p.m. 4.6 %
Clase 9 6.47% 3.50 06:00:00 a.m. 5.0 % 06:00:00 p.m. 4.6 %
Clase 10 27.05% 3.50 07:00:00 a.m. 5.0 % 07:00:00 p.m. 4.6 %
Clase 11 0.29% 3.50 08:00:00 a.m. 5.0 % 08:00:00 p.m. 3.1 %
Clase 12 0.06% 3.50 09:00:00 a.m. 5.0 % 09:00:00 p.m. 3.1 %
Clase 13 0.00% 3.50 10:00:00 a.m. 5.9 % 10:00:00 p.m. 3.1 %
11:00:00 a.m. 5.9 % 11:00:00 p.m. 3.1 %
Total 100.0 %
18
10 Clase 4 0.89 0.06 0.02
12 Clase 5 1.01 0.13 0.03
Clase 6 0.49 0.03 1.75
Clase 7 0.46 0.20 0.00
51.6 Clase 8 0.39 2.54 0.00
49.2 Clase 9 0.57 2.36 0.00
49.2 Clase 10 0.56 0.00 0.00
Clase 11 1.71 0.18 0.00
Clase 12 0.85 0.00 0.00
8.5 Clase 13 0.00 0.00 0.00
12
120
Tipo Tipo de eje Corto Medio Largo
12 15 18
17 22 61
Compuesto
Configuracion de eje
Desviación estandar del zigzageo del trafico (in)
Número de ejes por camión
Clase de
vehiculo
Eje
simple
Eje tandem
Eje
tridem
Porcentaje de
camiones (%)
Separación en eje tándem (in)
Separación en eje Tridem (in)
Separacion en eje quad (in)
Ancho promedio del eje (ft)
Separación entre neumáticos duales (in)
Presión del neumático (psi)
Localización media de la rueda (in)
Resultados de los datos requeridos por el MEPDG (AASHTO 2008)
Espaciamiento
promedio de ejes (ft)
Configuracion de eje
Espaciamiento promedio de ejes
Distancia entre ejes
Ancho del carril de diseño (ft)
Compuesto
Compuesto
Compuesto
Compuesto
Compuesto
Compuesto
zigzageo del tráfico
Compuesto
Compuesto
Compuesto
Distribucion de vehículos por clase
Factor de Crecimiento
Función
Factor de ajuste mensual
AADTT
Distribuc
ión (%)
(Nivel1)
Clase de
vehículo
Factores de distribución por horarios
Mes
Clase de vehículo
Y éstos son
los demás
parámetros
de tráfico
requeridos
por el
software
del MEPDG

29. DISCUSIÓN
Para determinar el ESAL de diseño, generalmente se considera
la máxima carga legal para hallar los factores de daño por
camión (debido a carencia de información de pesaje), lo cual
no es lo más exacto. Con la determinación de los espectros de
carga por eje se puede observar la realidad de diferentes
maneras como como se distribuye la carga por eje .

30. DISCUSIÓN
Con respecto a las diferencias
significativas si bien se verifican que
existen diferencias significativas para el Eje
Simple y Clases de Camión 7, 9, 10 y 12 y
para el Eje Tandem y Clases de Vehículos 4,
7, 10, 11, 12. Durante el diseño del
pavimento, es necesario considerar los
todos espectros de carga determinados.

31. DISCUSIÓN
En cuanto a los demás parámetros de
entrada de tráfico requeridos por el
software del MEPD. Deberá ser siempre
calibrado con datos locales porque
representan mejor el tránsito de camiones
en la zona de estudio.

32. CONCLUSIONES
El presente estudio
demuestra que la
determinación de las
características el tránsito de
camiones mediante espectros
de carga por eje y clase de
camión, representan mejor la
realidad de las cargas por eje
al cual el pavimento está
sometido.
A pesar de que existen
diferencias significativas de
los espectros de carga local y
del MEPDG en solo en
algunas clases de vehículos,
es necesario considerar como
parámetro de entrada de
tráfico todos los espectros de
carga determinados.
En cuanto a los demás
parámetros de tráfico
determinados y requeridos
por el software MEPDG,
deben de considerarse para
realizar el diseño de la
estructura del pavimento
utilizando este enfoque de
diseño pavimentos.

33. RECOMENDACIONES
Para facilitar el cálculo de los demás parámetros de entrada de trafico requeridos por el MEPDG, se
sugiere realizar un software que genere los demás parámetros de trafico incluido los espectros de carga,
para con ello generar un archivo que pueda ser importado fácilmente por el software del MEPDG.
Habilitar las estaciones de pesaje de Desaguadero y Sicuyani e implementar nuevas estaciones
de pesaje dentro del ámbito de la región Puno. Con el fin de realizar las comparaciones
respectivas de los espectros de carga por eje en cada zona, y poder estandarizar con mayor
confiabilidad los parámetros de transito requeridos por el software del MEPDG.
Para evitar inconsistencias en la predicción del deterioro del pavimento,
utilizando el MEPDG (AASHTO 2008), es necesario calibrar los Espectros de Carga
por Eje.

34. Muchas
Gracias!
Muchas
Gracias!