Grandes tendencias en Logística Internacional y
desempeño de la Cadena Logística Nacional

Resumen de algunas Iniciativas
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Resumen del Proyecto
1 Pasos realizados para las Etapas del Proyecto
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Entrevistas en
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Análisis KOM

Encuestas

Input de expe...
1. Modelo de competitividad logística de los Cluster
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Satisfacción del cliente

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Tecnológico
Prácticas y
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1. Visión general de la Logística y Transportes en Chile
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Propósito de largo plazo: Chile será líder en la cadena l...
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Fase 1
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Planes

FASE CUALITATIVA
Existen fallas d...
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Explicación 1
Cambio climático

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Mayor conciencia, generación de normat...
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Explicación 1
Desarrollo
Tecnológico

Rápida evolución de las tecnologías F...
3. Diagnóstico de la logística de los Cluster

Áreas clave:
•Baja visibilidad de los pedidos de clientes
•Tiempos de ciclo...
4. Brechas relevantes en la Logística en Chile
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Brecha
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Gran desbalance entre los diferentes
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Líneas de acción
• Promover una mejor coordinación e...
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Insuficiente nivel de integración y
coordinación ent...
3. Estrategias y líneas de acción de la Logística
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•Impulsar una mayor participació...
3. Estrategias y líneas de acción de la Logística
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Iniciativas

• Promover una mejo...
3. Estrategias y líneas de acción de la Logística
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Líneas de acción

Iniciativas

•Mejorar significat...
4. Clasificación y Priorización de Iniciativas
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Iniciativas Estratégicas:
E.1) Institucionalidad con Visión Sistém...
4. Ponderación preliminar de Iniciativas
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IMPACTO

Impacto medido en:
Atributos de Valor
Nivel de servicio
Cost...
Iniciativas para aumentar la competitividad de nuestras
exportaciones

Resumen de algunas Iniciativas

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Índice
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Algunas Iniciativas Estratégicas:
1) Circuitos logísticos de contenedores
2) Visibilidad on-line de cadena...
1. Tendencia en transporte terrestre
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Prácticas típicas

Consecuencias

Tendencias
1) Mayor consolidación de la ca...
1. Costos y niveles de servicio de los modos de transporte nacionales de carga
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Alcanzar el potencial del transport...
1. ¿En qué consiste la iniciativa?
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Desarrollo de sinergias de la logística de importación con la de importación
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1. Inductores de valor de la iniciativa
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Variables económicas impactadas
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Aumento en el uso de los fletes de ret...
1. Esquema operacional de los circuitos logísticos de contenedores
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Logístico
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1. Algunos aspectos claves del éxito
Claves

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Localización del Parque Logístico:
• Excelente conectividad (tren y camión...
1. Layout para estación intermodal
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Layout propuesto para estación intermodal camión-tren

Aspectos claves para el ...
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INICIATIVA: Visibilidad on-line de cadenas
logísticas y Event Management
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Descripción Flujos de Información

Cada actor de la cadena debe registrar la info...
2. Esquema conceptual
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Eventos
programados

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programados

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programados

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programados

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2. Descripción de la iniciativa
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Descripción Flujos de Información
Información básica Intercambiada (enfoque expor...
2. Ejemplo
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Fuente: TCMS_presentation_nov_2002, LogIT Systems a.s
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INICIATIVA: Port Community System
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CORREO MENSAJERO

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MAIL

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3. Diagrama de bloques de la iniciativa
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Explicación en Diagrama de Bloques

Autoridades Marítimas

Generador de c...
3. Diagrama de bloques de la iniciativa
Pág. 35

Explicación en Diagrama de Bloques
Aduana y

Neutralidad,
flexibilidad,
v...
3. Funcionalidades de un PCS para diferentes usuarios
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Transportista

Clientes o sus
Representantes

Dueños de la
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  1. 1. Grandes tendencias en Logística Internacional y desempeño de la Cadena Logística Nacional Resumen de algunas Iniciativas Pág. 1 Realizado por : KOM Chile Fecha Versión Archivo KOM INTERNATIONAL : 27 de Enero de 2010 : 1.0 : “Presentación final V1 .pptx”
  2. 2. Pág. 2 Resumen del Proyecto
  3. 3. 1 Pasos realizados para las Etapas del Proyecto Pág. 3 Entrevistas en profundidad Análisis KOM Encuestas Input de expertos en TI / Logísticos Talleres con empresas: rondas de discusión Papers y publicaciones especializadas Brechas, análisis y síntesis de oportunidades Rondas Delphi Modelo de competitividad Modelo Segmentación Logística FODA Análisis de Brechas Grandes Tendencias Modos de transporte Costos logísticos Lead time logísticos Variabilidad logística Servicios logísticos Informe de resultados Evaluación y priorización de Iniciativas y planes de acción Benchmark Visión y Estrategias Líneas de acción Iniciativas
  4. 4. 1. Modelo de competitividad logística de los Cluster Pág. 4 Satisfacción del cliente Desarrollo Tecnológico Prácticas y Estándares Aspectos Regulatorios Estrategia de desarrollo del Cluster Diseño logístico Integración logística •Captura de la “verdadera demanda” (*) •Satisfacción de drivers de valor clientes (**) •Canal adecuado (***) •Relación comercial adecuada (****) •Manejo de riesgos con impactos logísticos (sanitarios, cierre puertos, etc.) •Alianzas estratégicas •Colaboración / Información compartida •Sinergias (abastecimiento, transporte, almacena miento, posicionamiento) (*): demanda potencial no capturada en la venta. (**): “value based segmentation” (***): alineamiento del canal con los clientes (preferencias y rentabilidad) (****): tipo relación (contrato, spot), duración contrato (corto plazo, anual, multianual, etc.), modelo de pago, crédito, etc. Tecnologías de la Información Necesidades Cambios Sociales Infraestructura y construcción •Costos (bodegas, inventarios, transporte, etc.) •Nivel de estandarización •Economías de escala •Economías de alcance •Embalaje Innovación Aspectos Ambientales y Energéticos Tendencias externas Desarrollo Económico •Servicio al cliente (pre venta, durante la venta, post venta) •Visibilidad y Trazabilidad •Tiempo de ciclo y su variabilidad •Logística reversa •Embalaje Innovación Globalización Productividad Otras Tecnologías Recursos Hídricos y Energía Prácticas Logísticas Capital Humano Aspectos Regulatorios
  5. 5. 1. Visión general de la Logística y Transportes en Chile Pág. 5 Propósito de largo plazo: Chile será líder en la cadena logística de exportación alimentaria VISION DE LA LOGISTICA Alcanzar una posición de liderazgo en el sistema logístico y de transportes de alimentos, que asegure la movilidad oportunidad y eficiente de los productos, con plena visibilidad, bajos tiempos de ciclo, alta fiabilidad, y estimulando el uso eficiente de los modos de transporte desde las perspectivas privada y social, garantizando así la seguridad, la calidad de servicio, la protección al medio ambiente y promoviendo el crecimiento del país. Los circuitos logísticos multimodales en los hinterland de las zonas portuarias norte, centro y sur, en una operación coordinada con los cluster exportadores, son un factor relevante para la competitividad logística.
  6. 6. 2. Grandes tendencias en logística Pág. 6 Fase 1 1 2 3 4 5 6 Explicación Planes FASE CUALITATIVA Existen fallas de mercado asociadas a costos de coordinación, externalidades y economías de red que impiden alcanzar soluciones socialmente eficientes sin una estrategia y política a largo plazo a nivel país. Integración Mayor integración logística y desarrollo de redes en países lideres en logística (centros de distribución -transporte terrestre caminero y ferroviario – puertos). Aumento de operadores logísticos multimodales (disminución de la fragmentación). Foco Estrategias orientadas a la reducción de los costos logísticos totales (considera lead time y variabilidad), y simultáneamente a la identificación y potenciamiento de atributos de valor del cliente. Cadenas logísticas “demand-driven”. Colaboración Búsqueda permanente de sinergias en transporte, almacenamiento, información, inversión y uso de tecnología, y en actividades de valor agregado entre diferentes empresas/organismos y sector público. Sustentabilidad Visibilidad Respeto por el medio ambiente. Potenciamiento del reciclaje. Eficiencia energética y reducción de las huellas de carbono. La visibilidad en la cadenas logísticas (estado de los pedidos y productos), cercano al tiempo real agrega valor al cliente dándole mayor control de su producto en transito y en todo momento hasta que llega a su destino final.
  7. 7. 2. Grandes tendencias del entorno Pág. 7 Fase Explicación 1 Cambio climático FASE Mayor conciencia, generación de normativas y CUALITATIVA orientadas a disminuir el efecto tecnologías del hombre en el calentamiento global y cambio climático. Necesidad de una logística más limpia, con reducción de emisiones contaminantes y más eficiente energéticamente. Costo combustibles Aumento en el largo plazo del precio del petróleo y sus derivados, debido al aumento de su demanda, reducción de disponibilidad del recurso y mayores costo de explotación. Esto implica la necesidad de generación energética con nuevas fuentes y de aumento de la eficiencia energética de la cadena logística. Seguridad Las exigencias internacionales en materia de seguridad son cada vez mayores, y se agudizan aún más cuando se trata del transporte de alimentos. Gran parte de las investigación y desarrollo se enfoca a asegurar la seguridad física de la cadena de suministros, y en el caso de los alimentos, además en mantener la inocuidad y calidad nutricional de los alimentos. Complejidad logística La logística se hace cada vez más compleja, debido a la globalización y competencia mundial, mayor variabilidad e incertidumbre de los mercados, mayor concentración de los participantes en la red logística, mayor exigencia de los clientes, mayor comoditización de los productos, mayor rapidez en el desarrollo de las tecnologías, creciente demanda por servicios puerta a puerta (flexibles, fiables, a tiempo y visibles), y mayor necesidad de reducir el capital de trabajo, que entre otras cosas significa un menor nivel de los inventarios y mayor rotación.
  8. 8. 2. Grandes tendencias del entorno Pág. 8 Fase Explicación 1 Desarrollo Tecnológico Rápida evolución de las tecnologías FASE CUALITATIVA existentes e irrupción de nuevas tecnologías modifican los diseños y la forma de operar en cada uno de los eslabones de las cadenas logísticas, además de hacerlas más eficiente y efectiva. Tercerización El alto grado de especialización de las empresas y la necesidad de focalizarse en su “core business”, junto con compartir riesgos y reducir o controlar mejor los gastos de operación, han repercutido en una mayor externalización de sus actividades y operaciones que no son parte de funciones estratégicas o del núcleo del negocio. Expansión de la Infraestructura Con el crecimiento del poder adquisitivo y la apertura de los mercados, el intercambio comercial entre países y regiones ha aumentado considerablemente, que a su vez va acompañado de la necesidad de hacer mejoras en cantidad y calidad de la infraestructura. A nivel global, los puertos, aeropuertos, caminos, líneas férreas y las instalaciones de telecomunicaciones se han expandido considerablemente para servir a nuevas áreas y agregar capacidad a la red existente.
  9. 9. 3. Diagnóstico de la logística de los Cluster Áreas clave: •Baja visibilidad de los pedidos de clientes •Tiempos de ciclo largos y de alta variabilidad •Bajo cumplimiento de los pedidos a los clientes Reducción y uso más eficiente de combustible y maximización de utilización de fletes. Otras áreas : • Trazabilidad básica, difícil de llevar • Perdidas de valor de producto por reducción de calidad (frescura, aspecto, color, etc.). Mejor aprovechamiento de infraestructura, reducir viajes vacíos y viajes innecesarios Construcción de barcos y aviones de carga de mayor tamaño Planificación de largo plazo de infraestructura logística aprovecha uso de modos mas eficientes y condiciones naturales y geográficas Normativas y regulaciones logísticas cada vez más exigentes. Contratos públicos flexibles para los cambios tecnológicos. Potenciamiento creciente de atributos de valor del cliente Enfoque en reducción de costos de la cadena Tendencias externas Mayor énfasis en protección ambiental, menor emisión CO2, menor uso combustible y energía, etc. Diseño logístico Áreas clave: •Altos costos y tiempos para cargas de exportación e importación , domina el uso mono modal. •Escaso uso de herramientas computacionales y de información en áreas de planificación, control y gestión •No existe información de gestión logística de cluster •Desequilibrio de costos por uso de infraestructura y externalidades del transporte Otras áreas : •No hay acceso a redes de voz y datos en sectores aislados del cluster acuícola (X y XI regiones) • Incapacidad de contar con trabajadores capacitados residentes en la XI región •Infraestructura caminera riesgosa e insuficiente y la portuaria es pobre para el sector acuícola en regiones X y XI. •Normativas y niveles de exigencias no acordes a las necesidades del negocio ni al desarrollo tecnológico actual. Pág. 9 Productividad Difundir en forma sistemática las Mejores Prácticas Logísticas, Áreas clave: •Largos tiempos de espera en diversos puntos de detención de la cadena. •Alta capacidad ociosa transporte caminero refrigerado •Pobre utilización de fletes de retorno •Baja calificación de técnicos logísticos Usar la combinación de modos de transporte más competitiva. Mejorar coordinación y colaboración entre todos los actores de la cadena Otras áreas : •Perdidas y mermas de embalaje Integración logística Áreas clave: •Precios transporte caminero no reflejan los costos totales •Baja colaboración entre actores de transporte •Mínima integración de operaciones •Bajo uso de TICs en los procesos productivos Otras áreas : •Baja productividad y malas prácticas laborales Necesidades Satisfacción del cliente Aumentar uso de sistemas y herramientas TICs para reducir tiempos, errores, etc. Mejorar capacidades y habilidades técnicas del personal logístico de nivel técnico Incorporar tecnologías de punta en los segmentos clave de la cadena logística Incorporar la sustentabilidad del negocio en una mirada de largo plazo Mejorar normativas y regulaciones acorde a las necesidades y nivel de desarrollo actual.
  10. 10. 4. Brechas relevantes en la Logística en Chile Pág. 10 Brecha • • • • • Gran desbalance entre los diferentes modos de transporte. En término de infraestructura pública, el transporte caminero ha sido fuertemente beneficiado por las políticas públicas. La limitación estructural de los modos ferrocarril y marítimo, los cuales no son “puerta a puerta“, no se ha abordado apropiadamente. Estándares de servicio de ferrocarril bajo los requerimientos del mercado, en términos de accesibilidad, disponibilidad y puntualidad. Bajo desarrollo del transporte multimodal asociado a los cluster priorizados Bajo nivel de utilización de camiones en el tiempo y de fletes de retorno (Backhauling), en los diferentes modos de transporte. Distorsiones en cobros por el uso de la infraestructura y las externalidades para diferentes modos de transporte. • Sistema regulatorio de baja competitividad en transporte marítimo (cabotaje; transporte entre Chile, Argentina y Brasil). Nota: el costo social unitario del transporte por carretera es 4 veces más que el ferroviario. Líneas de acción KPIs • Participación de los modos de transporte en el total • Ferroviario: 3 – 7 % • Cabotaje: 7– 9% • Caminero: 85 – 90 % • Fomentar un re-equilibrio de los modos de transporte por cada macro zona • Estudiar puntos clave para ubicación de equipos y tecnología para transbordos • Profesionalizar integración de modos • Reformular normativas para que incluyan las externalidades y el uso de infraestructura que genera cada modo. • Calidad de la infraestructura ferroviaria: 2.7 (*) • Modernización de tecnología de gestión y control, mejorar aumentar estándares de vías y desvíos de cruzamiento, mejorar la seguridad de vías férreas y cruces. • Implementar corredores logísticos multimodales y sistemas de trasbordo. • Utilización promedio anual de camiones cámara: < 10% • Estudiar e implementar zonas estratégicas para ubicación de plataformas logísticas de apoyo a los flujos de carga en contenedores con un fuerte uso de transporte multimodales • • Tonelada kilometro transportada por ferrocarril versus camión: TKf / TKc = 6% • Equilibrar incentivos, impuestos y cobro de externalidades. • Reformular normativas para que incluyan las externalidades y el uso de infraestructura que genera cada modo (*) Fuente: escala de 1 a 7, Global Competitiveness Report del WEF Continúa en la página siguiente
  11. 11. 4. Brechas relevantes en la Logística en Chile Pág. 11 Brecha KPIs Líneas de acción • Promover una mejor coordinación entre los gobiernos central, regional y municipal, junto con el sector privado, para el desarrollo de la infraestructura logística, entregando de manera consistente los recursos públicos y privados para el desarrollo de proyectos logísticos. • Decisiones estratégicas entre diversos actores no están articuladas a lo largo de la cadena logística de los cluster priorizados • % de tiempo avanzado de la implementación de un plan estrategico para la logística nacional: 0% • % de indicadores logísticos (sobre los acordados) que son publicados regularmente: 0% • Promover la autorización de fondos multi-anuales para los grandes proyectos de inversión en infraestructura. • Dar un seguimiento eficaz, al más alto nivel, al desarrollo de los proyectos estratégicos, para identificar y controlar de manera oportuna los factores que puedan poner en riesgo su ejecución. • Impulsar los proyectos de mayor rentabilidad social, con base en su factibilidad técnica, económica y ambiental. • Simplificar y agilizar los trámites para la obtención de autorizaciones de proyectos publico-privados. Continúa en la página siguiente
  12. 12. 4. Brechas relevantes en la Logística en Chile Pág. 12 Brecha KPIs Insuficiente nivel de integración y coordinación entre los modos que participan en la red logística: puertos, exportadores, empresas de transporte (caminero, ferroviario), organismos de fiscalización, agentes, etc. • • • • • • • • Tiempos de espera versus tiempo total de viaje en transporte caminero: Bajo cumplimiento en cantidad y fecha de los pedidos de clientes en los mercados destino. Deficiencia en el manejo de eventos de las cadenas logísticas. • Líneas de pedidos completas y a tiempo en mercados de destino: Alta atomización del transporte terrestre. Normativa poco exigentes versus países más desarrollados (acepta las externalidades y los costos sociales sin que se pague por ello) Escasez de competencias y conocimiento de buenas prácticas por parte de operadores, supervisores y técnicos en logística. Bajo nivel profesional del transporte terrestre. 75% 40 % • Promedio de camiones por empresa de transporte camionero : 1.8 camiones • Promedio de años de estudio de conductores: II Medio • Rotación anual de conductores de camiones: 60% Líneas de acción • Fomento de la colaboración entre actores de la cadena. • Simplificación y digitalización de documentos y controles de comercio exterior. • Incorporación de Tecnologías de Información. • Fomento de la colaboración entre actores de la cadena • Desarrollo de sistemas on-line de información de flujos de carga caracterizados. • Fomentar la asociatividad con énfasis en la gestión • Normativas de circulación más exigentes • eficiente energéticamente y seguro. • Fortalecer la fiscalización de normativas • Desarrollar uso de Modelos de Competencias • Impulsar creación de programas y Centros de Formación Técnica (CFTs.) • Proporcionar equipamiento, conectividad y servicios de automatización de procesos, desarrollo WEB, e-learning y ambientes colaborativos, para industrias de nicho (CFT Logístico)
  13. 13. 3. Estrategias y líneas de acción de la Logística Pág. 13 Estrategias Líneas de acción •Impulsar una mayor participación de los modos de transporte ferroviario y marítimo con respecto al caminero, para lograr la máxima eficiencia global en el transporte de carga, incorporando todos los costos en infraestructura y sociales (externalidades). •Establecer corredores multi-regionales (macrozonas), que mejoren la eficiencia del transporte de carga, mediante la combinación de modos de transporte más efectivos. • Fomentar un re-equilibrio de los modos de transporte por cada macro zona • Estudiar puntos clave para ubicación de equipos y tecnología para transbordos • Profesionalizar integración de modos • Reformular normativas para que incluyan las externalidades y el uso de infraestructura que genera cada modo •Mejorar la infraestructura, conectividad intermodal, control, gestión y seguridad ferroviaria • Actualizar normativa de circulación de cada modo e implementar campañas de seguridad intensivas. • Modernización de tecnología de gestión y control, mejorar aumentar estándares de vías y desvíos de cruzamiento, mejorar la seguridad de vías férreas y cruces. • Implementar corredores logísticos multimodales y sistemas de trasbordo. •Implementar zonas de apoyo logístico, que comunican a las principales macro zonas generadoras y receptoras de carga, con los puertos, aeropuertos y fronteras cercanas con conectividad multi modal de alto estándar y que promuevan un movimiento de carga fluido y una utilización eficiente de los distintos modos de transporte • Estudiar e implementar zonas estratégicas para ubicación de plataformas logísticas de apoyo a los flujos de carga en contenedores con un fuerte uso de transporte multimodales. •Modificar las regulaciones que distorsionan la competitividad entre los distintos modos de transporte. • Equilibrar incentivos, impuestos y cobro de externalidades. • Reformular normativas para que incluyan las externalidades y el uso de infraestructura que genera cada modo Iniciativas • Armonización de costos de infraestructura y externalidades del transporte • Optimización del Transporte Ferroviario • Circuitos logísticos de contenedores Continúa en la página siguiente
  14. 14. 3. Estrategias y líneas de acción de la Logística Pág. 14 Estrategias Líneas de acción Iniciativas • Promover una mejor coordinación entre los gobiernos central, regional y municipal, junto con el sector privado, para el desarrollo de la infraestructura logística, entregando de manera consistente los recursos públicos y privados para el desarrollo de proyectos logísticos. •Establecer una visión de largo plazo, que defina de manera integral las prioridades y los proyectos estratégicos que impulsará el estado, independizándolos de cambios de personas y gobiernos. • Promover la autorización de fondos multi-anuales para los grandes proyectos de inversión en infraestructura. • Dar un seguimiento eficaz, al más alto nivel, al desarrollo de los proyectos estratégicos, para identificar y controlar de manera oportuna los factores que puedan poner en riesgo su ejecución. • Institucionalidad con Visión Sistémica (incluye Sistema de KPIs logísticos por cluster) • Impulsar los proyectos de mayor rentabilidad social, con base en su factibilidad técnica, económica y ambiental. • Simplificar y agilizar los trámites para la obtención de autorizaciones de proyectos publico-privados. Continúa en la página siguiente
  15. 15. 3. Estrategias y líneas de acción de la Logística Pág. 15 Estrategias Líneas de acción Iniciativas •Mejorar significativamente la planeación y gestión de las cadenas, incorporando las mejores prácticas, estándares, y tecnología., estandarizando y digitalizando los documentos y controles de comercio exterior. • Fomento de la colaboración entre actores de la cadena. • Simplificación y digitalización de documentos y controles de comercio exterior. • Incorporación de Tecnologías de Información. • Port Community Systems (incluye Ventanilla Única y manifiesto único de carga multimodal) • Fomentar la integración de los actores de la cadena, tanto de exportación, como al interior de la cadena productiva del sector salmonícola, dando visibilidad sobre los flujos de carga y sus características, para su control y oportuna gestión sobre la variabilidad de las mismas. • Fomento de la colaboración entre actores de la cadena • Desarrollo de sistemas on-line de información de flujos de carga caracterizados. • Visibilidad on-line cadenas logísticas y event management • Fomentar la asociatividad de empresas de transporte caminero e impulsar mejoras en eficiencia energética y prácticas de conducción eficientes y seguras. • Fomentar la asociatividad con énfasis en la gestión • Normativas de circulación más exigentes • Impulsar capacitación técnica en manejo eficiente energéticamente y seguro. • Fortalecer la fiscalización de normativas • Optimización del Transporte Caminero •Promover la creación de Centros de Formación Técnica en logística, con programas de estudio basados en competencias. • Desarrollar uso de Modelos de Competencias • Impulsar creación de programas y Centros de Formación Técnica (CFTs.) • Proporcionar equipamiento, conectividad y servicios de automatización de procesos, desarrollo WEB, e-learning y ambientes colaborativos, para industrias de nicho (CFT Logístico) • Potenciamiento del Capital Humano logístico
  16. 16. 4. Clasificación y Priorización de Iniciativas Pág. 16 Iniciativas Estratégicas: E.1) Institucionalidad con Visión Sistémica y KPIs E.2) Circuitos logísticos de contenedores E.3) Optimización del Transporte caminero E.4) Optimización del Transporte ferroviario E.5) Visibilidad on-line de cadenas logísticas y Event Management E.6) Port Community System E.7) Armonización de costos de infraestructura y de externalidades del transporte E.8) Potenciamiento Capital Humano, supervisores y operadores Iniciativas Tácticas: T.1) Desarrollo de puertos T.2) Desarrollo del cabotaje T.3) Mejoras generales en infraestructura y en su uso T.4) Mejoras en procesos de inspección T.5) Planificación táctica de inventarios T.6) Mejoras en pronósticos de producción agrícola T.7) Reposición coordinada de alimentos e insumos en salmones T.8) Optimización y estandarización de embalajes T.9) Fomento a la inversión Público-Privada en infraestructura T.10) Trazabilidad de productos T.11) Mejoras de la conectividad de voz y datos T.12) Coordinación de acciones orientadas a la bio-seguridad
  17. 17. 4. Ponderación preliminar de Iniciativas Pág. 17 IMPACTO Impacto medido en: Atributos de Valor Nivel de servicio Costos Tiempos Variabilidad Institucionalidad con visión Sistémica y KPIs Potenciar Capital Humano Visibilidad On Line y Event Management Circuitos de Contenedores Optimización del Transporte Caminero Alto Sistema de Comunidad Portuaria, PCS Optimización del Transporte Ferroviario Armonización de costos de infraestructura y externalidades Esfuerzo medido en: Medio Complejidad técnica Nivel de inversión Regulaciones Resistencia al cambio Diversidad de instituciones Medio Alto ESFUERZO
  18. 18. Iniciativas para aumentar la competitividad de nuestras exportaciones Resumen de algunas Iniciativas Pág. 18 Realizado por : KOM Chile Fecha Versión Archivo KOM INTERNATIONAL : 27 de Enero de 2010 : 1.0 : “Presentación final V1 .pptx”
  19. 19. Índice Pág. 19 Algunas Iniciativas Estratégicas: 1) Circuitos logísticos de contenedores 2) Visibilidad on-line de cadenas logísticas y Event Management 3) Port Community System
  20. 20. 1. Tendencia en transporte terrestre Pág. 20 Prácticas típicas Consecuencias Tendencias 1) Mayor consolidación de la carga (despachos más grandes y menos frecuentes). Prácticas JIT (Justo a Tiempo) 2) Necesidad de una mejor planificación (la fiabilidad tiene más prioridad que la velocidad). 3) Énfasis mundial en transporte marítimo y ferroviario. Causas: • Aumento en los costos de la energía • Congestión • Huella de carbono • Cambio climático Potenciar el sistema multimodal, que combina las economías del transporte ferroviario con la flexibilidad de los camiones. Sin embargo, esta estrategia para ser efectiva requiere de cambios fundamentales para lograr que sus servicios sean atractivos, tanto para larga como corta distancia. • La incorporación de tecnología de comunicación en tiempo real, entre exportadores, importadores, operadores de transporte ferroviario, empresas de transporte caminero, es vital para asegurar la eficiencia de las cadenas (reducir tiempos ociosos, viajes que no generan ingresos, y tiempos de espera). • El layout y tecnología de las estaciones intermodales debe asegurar mínimos tiempos de espera de los diferentes vehículos y el menor número de movimientos posibles.
  21. 21. 1. Costos y niveles de servicio de los modos de transporte nacionales de carga Pág. 21 Alcanzar el potencial del transporte intermodal requiere de : Costo 1) Reducción del N de movimientos del contenedor. 2) Reducción del número de operaciones en cada transferencia. 3) Reducción de la distancia en que se mueve el contenedor (en el terminal multimodal). 4) Aumento de la eficiencia y productividad de cada movimiento de contendor (aumento en la utilización de los activos). 5) Reducción de viajes vacíos de camiones. Reducción de viajes con contenedores vacíos. Reducción de tiempos ociosos. 6) Reducción de tiempos de ciclo de los trenes y barcos. Terrestre en camiones, FTL (Full Truck Load) Cabotaje Intermodal actual LTL (Less than Truck Load) Intermodal Potencial Ferroviario larga distancia Nivel de Servicio (velocidad, disponibilidad, flexibilidad) Aéreo
  22. 22. 1. ¿En qué consiste la iniciativa? Pág. 22 Desarrollo de sinergias de la logística de importación con la de importación (y con Contenedores Vacíos) Importadores Camiones Puertos Ferrocarril Parque Logístico Exportadores
  23. 23. 1. Inductores de valor de la iniciativa Pág. 23 Variables económicas impactadas 1 Aumento en el uso de los fletes de retorno de los camiones ligados al transporte a puertos 2 Aumento en la utilización en el tiempo de los camiones ligados al transporte a puertos 3 Disminución de la superficie de almacenamiento en Puertos (costo del terreno UF/m2 en Puerto debe ser mayor que en Parque Logístico) 4 Menor costo de transporte asociado a contenedores vacíos 5 En los contenedores de importación, con carga a regiones, disminución de la carga que entra a Santiago 6 Potenciamiento del modelo operacional de 2 conductores por camión (lo que significa disminución de flota) en los camiones ligados al transporte a puertos (feeders). Inductores de Valor y de Costos impactados
  24. 24. 1. Esquema operacional de los circuitos logísticos de contenedores Pág. 24 Inversión Parque Logístico 325 MMUSD Concepto aplicable a diferentes regiones del país: Norte, Centro y Sur Parque Logístico: • Da servicio a varios puertos (a menos de 2 horas de puertos) • Alta presencia de Operadores Logísticos multimodales • Foco/especialización en contenedores (dry, reefer) • Stacking de contenedores (2-3 días) • Ordenamiento de los contenedores por destino • Excelente conectividad multimodal • Sistemas de información multimodales y YMS (Yard Management Systems). Puerto A Ahorro de 70 USD/TEU Si el 50% de los contenedores pasa por el Circuito, ahorro anual de 80 MMUSD/Año Inversión se recupera en 5 años Stacking de contenedores baja a un promedio de 2-2,5 días Puerto B Servicios regulares (periódicos) de trenes y camiones de transporte de contenedores, de alta puntualidad Puertos Parque Logístico especializado en contenedores Zona productora o consumidora de carga con transporte marítimo en contenedores Transporte dedicado y programado en camiones Transporte dedicado y programado en trenes • Camiones no esperan carga/descarga en el parque logístico • Circuito con potenciamiento del BackHaul (uso de fletes de retorno) Centro de alta demanda o de alta oferta de carga de contenedores
  25. 25. 1. Algunos aspectos claves del éxito Claves 1 Localización del Parque Logístico: • Excelente conectividad (tren y camión) • Disponibilidad de terreno (forma rectangular). Y en cada lado ausencia de construcciones (viviendas) • Bajo costo del terreno (menor costo que en el puerto) • Fuera de las grandes ciudades. 2 Pág. 25 Operadores Logísticos integrales importación-exportación. 3 Características del Parque Logístico: • Excelente layout. • Orientado al flujo (no al almacenamiento). • Excelente software (bookings de camiones). 4 Puertos con Layout, equipamiento y sistemas que potencien los circuitos logísticos. • Ejemplo: contenedores de importación no se ordenan en el puerto 5 Sistema shuttle: • Con excelente cumplimiento de los horarios (> 95%) • Trenes no esperan la carga. • No existe fraccionamiento de trenes en los puertos. 6 Sistema de Pricing que fomente el Balanceo entre contenedores inbound y outbound. Incentivos basado en Value Based Segmentation 7 Establecimiento de un Administrador de la Cadena Logística (introducción de un intermediario) Éxito del sistema multimodal
  26. 26. 1. Layout para estación intermodal Pág. 26 Layout propuesto para estación intermodal camión-tren Aspectos claves para el éxito de la estación intermodal: • Cierto balanceo en los flujos diarios de contenedores de importación y exportación que pasan por el circuito (*). • Máxima rotación de los activos: shuttle de trenes y camiones. • El sistema de shuttle requiere de una alta densidad de tráfico de contenedores para su rentabilidad. • Alto cumplimiento de los horarios de los servicios de shuttle (> 95%). • Uso de fletes de retorno de trenes y camiones. • Que no exista cruzamiento entre trenes y camiones. • Grúas Gantry. • Sistema desacoplado de carga/descarga de trenes, versus sistema de carga/descarga camiones. • Bahías (bays) para stacking de 1 nivel de contenedores (podrían llegar a 4 niveles). • Camiones feeders traen contenedores de exportación, y se van con contenedores de importación. • Camión en su recepción recibe instrucción de bahía donde dejar contenedor, y bahía donde retirar contenedor. • Mediante sistemas RFID (o tarjetas programables) se verifica que el camión vaya a las bahías asignadas. • En la misma instalación operan Operadores Logísticos con Centros de Distribución para flujo continuo (consolidación y des consolidación de contenedores). Observación (*): Los análisis del puerto de Valparaíso indican que sí existe un buen balanceo semanal (no diario) entre los flujos de entrada y salida de contenedores: Considerando que el Flujo de Exportación + Importación = 100%, se tiene: • Flujo contenedores de Exportación: 59% • Flujo contenedores de Importación: 41% • Almacenamiento de contenedores vacíos. Nota: esta tecnología actualmente está en desarrollo y patentada por la empresa: Mi-Jack Products Inc.
  27. 27. Pág. 27 2 INICIATIVA: Visibilidad on-line de cadenas logísticas y Event Management
  28. 28. 2. Descripción de la iniciativa Pág. 28 Descripción Flujos de Información Cada actor de la cadena debe registrar la información que le corresponde mediante formatos estandarizados (templates) y/o mediante la captura de datos e identificación automática (pistolas de radio frecuencia , códigos de barra y RFID) en el caso que corresponda. Se conciben sistemas de visibilidad por cluster o asociación de empresas, con interfaces que se comunican con otros sistemas información de puertos, agentes gubernamentales, transportistas y empresas. Sistemas de Comunidad Portuaria (PCS) Identificación y captura de datos automática (AIDC) Sistemas de Gestión de Flota (TMS) Sistemas de Gestión de Pedidos (OMS) Sistema de Visibilidad On-Line de la cadena Sistemas de Control Fiscal (SAG, Aduana, Otros.) Sistemas de Gestión de Centros de Distribución (WMS) Sistemas de Gestión de Terminales de Contenedores (CTMS)
  29. 29. 2. Esquema conceptual Pág. 29 Eventos programados Eventos no programados Eventos programados Eventos no programados Solución de integración y conectividad Sistema de Visibilidad y Event Management (EM) Sistema de Mensajes •Acciones manuales •Acciones automáticas 3PL Productor Exportador Transporte terrestre puertos, Puerto destino, transporte marítimo Bodegas Distribuciones Clientes Cliente   El sistema de Visibilidad genera mensajes a quienes deben ser informados. Se orienta al “Real Time Business Management”.
  30. 30. 2. Descripción de la iniciativa Pág. 30 Descripción Flujos de Información Información básica Intercambiada (enfoque exportador – importador) A continuación se presentan los principales flujos de información que son intercambiados por los diferentes eslabones de la cadena y que pueden ser parte de un sistema de visibilidad on-line: Predio Exportador 1. Estimación Cultivo Packing / Planta Proceso Bodegaje / Frigorífico Terminal Origen Línea Naviera Terminal Destino Importador 2. Demanda del mercado 3. Plan de exportación preliminar / Reserva transporte preliminar 4. Estimación de exportaciones 5. Requerimiento de productos 6. Acuerdos de pedidos de productos 7. Nota de consignación 8. Reserva en nave 9. Confirmación de reserva en nave 10. Instrucciones de carga de contenedores 11. Instrucciones de carga de la nave 12. Plan de almacenamiento 13. Manifiesto de carga 14. Documentos de aduana 15. Facturación del cargamento 16. Lecturas de temperatura 17. Notificación de pre arribo 18. Notificación de arribo 19. Reporte de cantidad efectiva 20. Reporte de calidad
  31. 31. 2. Ejemplo Pág. 31 Fuente: TCMS_presentation_nov_2002, LogIT Systems a.s
  32. 32. Pág. 32 3 INICIATIVA: Port Community System
  33. 33. 3. Justificación básica Pág. 33 TIEMPOS COSTOS 100 100 50 45 30 25 15 6 2 CORREO MENSAJERO Manual FAX MAIL EDI Automáticos CORREO MENSAJERO Manual FAX MAIL EDI Automáticos
  34. 34. 3. Diagrama de bloques de la iniciativa Pág. 34 Explicación en Diagrama de Bloques Autoridades Marítimas Generador de carga Transportistas PORT COMMUNITY SYSTEM Aduana y agencias de aduana Operadores portuarios y Estibadores Embarcadores Empresas Navieras Control SAG o Sernapesca Servicios de Contenedores Cliente
  35. 35. 3. Diagrama de bloques de la iniciativa Pág. 35 Explicación en Diagrama de Bloques Aduana y Neutralidad, flexibilidad, versatilidad, homogeneidad Pago de transacciones, impuestos y otros PORT COMMUNITY SYSTEM Gestión de mercancías peligrosas Organización, Normativa y legislación, Negociación entre naviera y exportadores Anuncios y arribos de buques Integración y comunicación de Sistemas Arrendamiento de naves y camiones Contratos de fletes (reserva de carga) Accesibilidad (Internet, EDI) Manifiesto de carga Organismos de inspección Terminales y estibadores Navieros, transportes Agentes de Aduana, Exportadores, importadores Bancos Proyección de demanda Reserva de carga
  36. 36. 3. Funcionalidades de un PCS para diferentes usuarios Pág. 36 Transportista Clientes o sus Representantes Dueños de la Carga Terminal Pagos por sobreestadía / Pagos por inspección Gestión de Disputas y Resoluciones Gestión Propia de Relación con el Cliente Gestión de Citas Citas en el Terminal Funciones CRM Reportes Gestión de Alertas Disponibilidad de Carga Reportes Pago de Honorarios del Puerto Reportes Registro de Camiones Personificación de Usuario Notificaciones Monitoreo por EDI Registro de Conductores Herramientas de Análisis y Búsqueda Administración de Cuentas Rastreo de Camiones Gestión de Transacciones Disponibilidad de Carga Reportes Administración EDI Despachos Notificaciones
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