El documento describe el sistema Toyota de producción. En 3 oraciones o menos: 1) El sistema Toyota busca reducir costos a través de la eliminación de desperdicios y mantener un flujo de producción continuo adaptado a la demanda. 2) Usa métodos como "Just in Time" y "autocontrol" para producir solo lo necesario en el momento preciso y detectar defectos de inmediato. 3) Implementa herramientas como Kanban para controlar las cantidades producidas entre procesos y asegurar una producción eficiente con cero existencias inne

1. r
.L
- Estructura del
Global
Sistema de
ToYota
entre
Relación
Producción.
susFines sus Medios.
Y
El sistemaToyota de prodücción' desa¡roüado
)'promovido,por
tt*
adoptado, 11
r"íittli üói"t Có'póratio'n,sido japonesas' !ry: lÍl-"'t1^?
tra
n de 1973,por nirmerosas.compañías Aunqu,e -s]1¡¡ut-cf
nal prooósitóes la reducción cqstes, sistema
de el ayuda aoemas I
ilir,í".ffér*iirÜ ái rót¿cion¿et capital (cifta total de ventassobre
: iiüj't"- "iiilJti-v- li".i"..ntui slobal la
la productividad de
empresa.
El sistemaToyota de producciónresultaYentajosoincluso en
""tí"d;á; bui" ;recimienio,reduciendo costes eliminar
los al total-
ilñ;;i ;;"]fu No proba-
v-iÑ ix¡tenciasinnecesarios resultaría
reYolu-
sistema.
üi!ii'tJ.i!'"i:iiJi"¿á ;Fttú quesetiatadeunnuevo Tavlor
;ilffi d;.e;;iñ¿e ü pro¿irccion, tras sistemas.de (ges-
los
presenre
tión científi¿a)v de Ford (cadpna montaje en senej t'l
de
caDítulo examina sus fundamentos básicos' el proceso.oe raor¡:
ci6n y, de modo especial, áreasque presenta4
las ¡nnovaclones
Japq
nesas.
po-
Se analizaademás organización sistemaen su conjunto'
la del
nl"-n-¿o--*"on"iio" su f ;ofÍa y finalidadesbásicas los métodos
con
y proce'dimientos utilizados pararu logro'
lde¡s básicasY organizació4.
por
El sistemaes un método racionalde fabricación,que elimina

2. completolos elementos inneces¿rios fin de reduci¡
a
idea básicaradica en Ia obtención.delfip"'' ,"á,lJ¡áái" los costes. Su
el .tiempgy en la cantidad ,n"á"ui", .n
que.asimism_ó,équi..in. i"
s"
'"":"**t"",:'*k***:
;13:*1.:";Í""''*"""::"'#0"n"",j:1ff
lr"ita .n
el principal.def
l1nAye fin
--Pe1g, sistema la_redu".¡On"ort"r,
es ¿"
otros subobjetiv'ói
tres orieni;;;;ioso
f :iTü:áf""li::t?:iesuir
l -- Control.cuantitativo, pe¡mitú la adaptación,
al
en variedad, las fluctuaciones en cantidad y
a diariasy mensuales i"J".""air.
¿"
asegu¡ada, tene¡sela certeza que
al de
"_3:jll1"9 proporcionará
umcame¡re cada p¡eceso
ar procesosiguienteunüade-i-"i.íii¡r"r.
3.- Respeto po¡ la dimensióh humana, cuantoel sistema
en utiliza
recu$os humanos paraalcanza¡ objetivos cosiÁ
sus de
subrayarse estosües subobjerivos pueden
que
^^_D-:le no exist¡r nj
de.formaindepenorenter que cada
srno uno de eltos
::ry:ry{t?
qe en tos demás en el obietivo
y incr-
primarioie t" *¿"i,"-i* j.i""lt.r.
l_T r-".rgo
específicodei iistcma royora que su
-11 finalidadbásica no
i."o'i,"'::"i;iJ,"'"T,'[if rossúbobjeito;'t;r"i""i^";
j-,
tini-¿,¿co." fi'tX'..1":y]:f
jiiil,,;;;"#,i""1;;,i::T:T,H:,"1K,ffiXi..%
a conseguu unodelosfines
cada "...
para qu"
lo" s".f,"áii"i"ao-
d. contempiar detalle,el
en contenido sisrema
^.111": unavisión
se^orrece 4el Toyora,
deéonjunto mismo
"ourpurs'. del (Fic.I . i);;;;;; ;";;re-
clan lanto sus o resultados
¿.;"'r"¡ ;;ii,";'.:::j:_"1..
I
humana) como
sus,t,'p;";; ;i:*?'"?:,(::i:Ti":,Íj:ri, v-dimenirón
I Ia puestaen-púcticade dos conceptos
clave_,,Just-in_
I .,-Y:d.r."1,:
y autoconkol_ seloga un,flujo
.ume lasyariaciones, con-tinuo pioAu..iOn
d. .á"p-
rado en cantidad en v-ariedad, la dern"nJ".
y
_a_ de
3Í1. dI'i'
"
í:i":,Ti:": t;;'rá;;i;' ;'"-
;; L_
- n ñT':i,l""i'i',1# .;XlJ;."f
(!lf
ecesa" i;;; il ;'; ;ilj,*'ó
rias
.
Autocontrol (,.Jidoka" en iaoonés) i"i
i""1"'?Ílli#:.*:
a"U. inLrpr*"ir...cyoirá,
rosdefectossñe de
y ;;;"
::"^T.] 9. soporte i"ri.ii" 0".
al pijh""áJ¡""
en opo¡tuno,ai impedirla
.el,momenro .ri .i ¡l"li, ""rn".,.-
suttadode cada de '¡¡ruaoes -enbadaqueperturbarran
proceso, unic detectuosas
".gioceso siguien'ie'iñ.i:ü el
El sistema incluye ot¡os dos
y_"1 ¡;i;*1;ü;¿"i;::,"Íj::""iXT;i:",á.li,.,""1
1,¡ -111
qe rrabaJadoresfunción lasvariacjones -Ainl:ii,áá'li,Fii,l,"
en de
mrento creaüyo d" I"
o tdeas innoyad(
chamiento ú íi"'r?*iir"á'"Toras {-5otfuku") mediante aprove-
¿; ei
2

3. ,u
)n
In ¡nc¡.meñ¡o r*olt¡dG !. condic¡onee
d.
de $jo.recin¡cnto económico
le
s,
Rédu€ió¡ de cort6Éor e¡imina.ión
s,
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¡o co.trolde cant¡dad l¡
de
producción .drptdble ¡ lo.
s.
,Jur i. r¡m¿"
P¡oduccióñ
t, I d€ labrieción
(Cap. 0)
1 lc:p, 5)
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Fo|Mro d. lá..ctrvi.l¡d€! d. Cl¡cllor d. ol¡d.d
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F¡s.r.1. - M.ioiá d. cor6, cant¡dad,cdaad ydim€B¡ón húñaM
md¡6ñte él iiltéúalovotá de p.odücc¡ón

4. Parahacerrea.lidad estoscuatro conceptos, Toyotaha establecido
y
lossistemas métodos siguíentes:
I .- Sistema Kanbaaparaconseguir producción
la "Just time".
in
(CapÍtulos y 3).
2
2.-Métodode nivelación la proáucción
de páraadaptaÉe lasmo-
a
dif-rcaciones la demanda.(Capítulo4).
de
3.- Reducción.del tiempo de preparación paradisminuira su vez ei
el plazo de fabricación.(Capltulo 6).
4.- Estandarización operacioncs
dc para conscguir oqui¡ibrado
cl
de la cadcna. (Capítulo 7).
Disposición la maquinaria(distribuciónen planta)y poliva-
_ 5. de
lencladel personal segúnel conceptode flexibilidaddel trabajo. (Ca-
Dftulo 8).
-
6.- Fomento db las actividades gn¡pos¡educidos del sistema
en y
desugerencüs para reducir la mano de obra y elevarla moral de los
trabaj¿dores (actividadde los Círculosde calidad).
/.- s¡stema control visual
de parala puesta pÉcticadel concep_
en
to de autocontrol. (CapÍtulol0)
8.- Sistemade "gestión po¡ f,unciones" p¿rapromoverfa Calidad
Total en la compañÍa,etc. (Capítulo ll).
hoduccón lust in time
a
t Con estaspalabras expresa ideade producir lasunidades
se la néce-
{ sarias.enla cantidad y en el tiempo precisos,lo cual significapor
! 'ejemploque,.enel procesode montaje de piezasparala fabricación
de un automóvil,los tipos nécesarios elehcntoi a ensamblar
de llesa-
¡án a la cadenade montaje, como resultadode procesos anterioris,
en el tiempo y en la cantidad adecuados. esio seconsisueen el
Si
conjunto de la empresa, eliminarántotalmentelasexistenóias
se inne_
cesanas, requiriéndose
no almacenes excesivos,reduciéndose además
los costesde transportey mejorandoel ratio áe rotacióndet capital.
Sin embargo,en la fabricaciónde un productoque,"ofno un "rto-
-móvil, se componede milla¡esde elementos. ¡esultariá
muv difícil la
puestaen pnÍc.tica conceptopartiendoúnicamente una planifi-
del de
caclon cenrralrzadaque rnstrumentara modo simultánco oro-
de los
gramasde fabricaciónpara todo el conjunto. por ello, en el sistima i
r oyora na parecrdonecesario considerar flujo de producciónen el
el t
sentido inverso;en otras palabras:. personaique'i¡tcrvieni in un
el
proceso dado hab¡á de acudh al proCeso anterior para ¡ecoserlas ¡
unidadesnecesa¡ias la cántidad y en el momentóa¿ecua¿-oi,
en in

5. do
tanto que dicho procesoanterior producirásólo unidades ca¡tidad
en
suficiente pararcemplazar lasque hayacntrcgado.
a
El tipo y la.cantidadde las unidadesnecesarias anotan en una
se
frchadenominada Kanban,quc secnvíadesde procesoposterioral
el
to- penonal dél anterior, de modo que en cadaplanta de fabricaciónee
conectanentre sí numerososp¡ocesos', oue Demite meiora¡ el
Io
el cont¡<ilde lascantidades neces¿has los difeicntis productoi.
de
El sistemaKanbansc ápoya,en cl ma¡co dcl esqucme Toyota dc
producción, los elementos
bn siguientes:
do
-Nivelado de la prodúbción.
ta- - Reducción tiempo de preparación.
del
- Distribucióncn planta de la maquinaria.
- Estanda¡ización tareas.
de
na - Mejorade métodos.
OS
_ - Autocontrol.
:p- El sistemaKanban
ad Resultaincorrecto denominarsistemaKanban,como muchosha-
cén, al sistemaToyota de producción.El sistemaToyota esun proc€-
dimiento utilizado en la fab¡icaciónde productos, en tanto que-el
Kanban se orienta al método de gestión de la producción "Just in
time".
re- En sfntesis, Kanbanesun sistema informaciónFaracontrolar
el de
de modo armónico las cantidadcs producidasen.cada prbceso.El
or método de producción "Just in time" resulta¡ádifÍcil de -oerfecto
poner en
in pníctica si, ademásdel Kanba¡, no se verifican de modo
ot¡os requisitosprevioscomo diseñodel proceso, estandariziciónde
tareas,ajustede la producción,etc.
el
le- Un Kanban es, usualmente,una ficha intoducida en una funda
ás rectangular plást.ico. uülizan por lo común dos tipos: Kanban
de Se
rl. de transporte y Kanban de orden de producción. Un Kanban de
transporteindica la cantidad de unidadesa recogerDor _elDroceso
o- subsiguiente, tanto que un Kanbande producción;cñah ü canti-
en
la dad a producir en el procesoanterior.Estasfich¿sci¡culan entrelas
fábricasd-e_Toyota, entre Toyota y suscompañías colaboradoras y
o- enhe las fábricasde estasúltirnas,de modo que conbibuyena la in-
a formación iob¡e las cantidades empleary a producir, eí ci mario
a
:l del métodode producción"Just in time".
fl
:s que
.Supongamos estamosfab¡icandolos productos A, B y C en
n una cadenade montaje y que los elementos.neces¿¡ios ello son
para
a y b, producidospor la línea de máquinasprecedentes
(Fig. 1.2).

6. ,':,ii':s."1?T"il":3J",'.i::*i:,":ffi
de producción.
:illiá:f,i:'i,,"H:,¿*i
encargado
de .los transponer
,El,
#t'üi,$*t:
{,]:#'.i""*ff
Ly".[m[.,XiJ,'LtiiT,.T.,"f
como
indique,"
:l:i :nr": K"^
J"xt11"T"l"Hi:iHj&#:Ti:
adheridas
;|jU,THi:"":::;x;:o;:iü'iJ*'*vaban v ir;6;;á*
d. prodlcción I
f
:/ :/
is. 1.2.- Etftujods to¡ do¡ Kár¡b¿n
_L¿sórdenesKanban de producción que quedan en el almacén
tr13,'ál j: *".r,9q,,
;t ,Xti?fJ:Hilo,",Xn ,unrini.t."nioele-
l,ü'lnro,_
mentos, piezas
o
a v b, enlasmismás
c"tit#":..t:3#;f¿nuevas
Ajustede la producción
1,^9:::io:l:.o, aho¡a el ajuste de ta producción mediantd el
Ii"',.,",--.yq'jff 20 lotes-djariosd-eS moioi"i
T:l"iF-
i:,11:.X?f,.'""i:l".tl;*U,tif
Kanban de transporte, l*:,n:ifi
exactamente lo0 motores
a los
r?Já.J#l: .il¡Ílt"rconesponde
gltT:::,:i!lf*1tlvl",l?*'ijl"l,á"*.".?T¿i',
t',l",i,ii,."ri"
n¿,.n"ii""¡.", l..i'i'l
fi:fiXTiti','"1;Í"n1.:l,n:?.f.:
"' pr"l
sóro unidadei 1; ti,#;5li$ll?i":,T,""'ij':.,,:.;"iB
_e0 ái";;.,
x"'iTj""j,*fi'"1'#"*"1i1.".,il1','"$:l#L
i

7. rde pedidosde motoresmedianteKan-ban, pafe del proceso
ban por final,
habrian de efectua¡se yecesal aia, ae mo^ao
22 que ,:li,rá"!rá l"j"_
rior habría,de producir I l0 unidades,cons¿uienbose Á"iü"rc
eli"
¡rge horas extraordinarias
adicionales.
c¡te Aunqueel sistema_Toyota producción basa la filosofía
de
rso se en de
que tas unldades deben producirse siri nfiguna holgurao emoleo
rde lnnecesano recuñoshumanos,
de
tan- maquinaria materiales,
o exisieel
riesgo de varia.ciones las nepesida¿l,J, ¡"u¡iiiün.';;*;;""
er
mane se ¡ealEamectlante
to ut¡lización tiempo suplemeñtario-
de y
mejora los mérodos tiabajode cadaproceso-
de de
Niveladode la producción
El nivelado de las ya¡iaciones la produccióri es lá condición
en
principal exigida por la fabricación segunel sistemad.ú;;:-;;;"
hacermjnimas las ineficiencias personal,equiposy ti"¡áio á'"u.
de
so; setratade la piedraangular sistema
del Toyoü dá p¡odúición.
I Tal como se ha descrito, proceso
, 1l un recoge anterior bienes
necesanos, la.cantidad en el momentoprecisos;
del loS
,, e_n y según regla
esta
o€ prooucclo¡r, sl.etproc_eso posterior ¡ecogiera anterior
del piezaio
e¡emenros modo vanable el ti€mpoo en la cantidad, proceso
oe en el
antenorse veríaobligado disponer materiales,
a de equipoy manode
obra.enta cantidad necesaria parahacerfrenteal niveli¡álimo posi_
ore oe Ia vanaclón, por otro lado,como existe¡ múltiples p¡oCesos
secuenciales, variaciónde lascantidades
Ia recogidaspor'cadaprocelo
puederepercutir de modo muy amplio en,el proceio anteriór.para
preven[ tan rmportantes variaciones todas las líneasde prc,_
en
duccrón, incluyendg compañías
las subcontratadas, preciso ,_
es esf
za¡se minimizar fluctuaciones la producción la cadena
en las de en de
moataje final. Por ello, Ia cadenade moniaje de los vehículos terml
nados,como procesofinal de ta fábrica Toyota, fuansportará cada
tipo de automóvil en un lote de tamaño miriimo, ¡eatizln¿o iaáit
de,producciónunitaria y transporte.L¿ cadena,"óiUi.a poi to á"már,
,el del p¡ocesoanterio¡, los elementosnecesarios, lotei de pequeño
)res en
tamaño.
ira,
)res En síntesis,el niveladode la producción mini.¡rizalás variacioires
)res en la cantidadde cadaelemento cadauno de los subconjuntos
en en_
samblados. modoque cadapieza
de puedamonrarse ritmó constan_
a
te o-en cant¡dades por hora.El siguiente
fi.jas ejemplopuede ilus-
ser
lrio tra¿rvo:su,pongamos una línea,trabajando mes20jornadas
que
del al dc
:^-a
ó horas,_debe product 10.000automóyiles modeloCorona,
del de
los quej.000 seríanripo sedán, 2.500coches capotay 2.500?ur-
de
¡án gones..Dividiendo por los 20 dÍasde habajo,resultánai-día
10 250 co-
cl¡estlpo sedán,125 de capotay 125 furgones;este el nivelado
es de
lio, ta proctucclon, el sentidode p¡omedio dia¡io para cadatipo de
en
los coche

8. D u r a n l eu n a j o r n a d ad e t r a b ¿ j o e g h o m st 4 g 0 m i n u t o s l
d rleberan
producirseen total 50O unid¿des. por tanto, el ciclo a"
f"¡¡.".i0"
unitario o. p¡omedio de-tietnpo requcndo para producir un veh
de cualquie¡tipo es de 0.96 minutos (4g0/500) i. "p.o*irn.a"r.nt.. ícr.¡¡o
5 7,5 segundos.
La, combinaciónapropiadao-secuencia producción de
- puede de.
terminarse comparandoel actual ciclo de fabricación
de,su"¡quier ¿",ri""ñ*"1"
ljpo .-qn."] riempomáximopermitidop_" iiUri"áii.r"
modeto específicode Corona.por ejempio,el
tiempo ;;;ir";;;_
taPr.r:^ar.un Corona sedán determinani
se ¿ivi¿¡en¿o'la
m¡nutos) el número sedanesproducir eua(jj-tjJ; t'óO
por de lárnij"
a cn -r"*il;r:
en'éite
caso,.el .tiempo máximoresulta¡á j5
ser'deI minuto'
que habnide fabricarse se¿¿n-cada- I"
un i ,¡ii"tilJ'r"-
ff;;';:ltt¡*
a{lllitl,j:iii?üF,!ffi*"T#:ii#::i1xi,"1
empoque mediaentrela fabric
cia
básic;
:1."":i
*;t il*,, ;;;'" * t""":::l*: :lXn:i:1'¡1
:?,'"' ffir:
máximo parafabrica¡ un furgón o un co,che capota
tos 50 segu¡-dos de
(4801125).-Comparando cifia con d; es j;i;
€sta "i.-i"io'i.
j" 57,5.segundos,
:,^"Tf9 d" _resulta que pueden a;il;;;;G"
tipo.enrre -obvio
:^o:1:t, 9j.o primer cadados.furgonei ó.tr", ¿" ""páG. Si.n
la producciónal o
sedánIe sigueun furgón.la secu"ricia áeU*era
ser:sedán. fu¡gón,s€dán. cochede capota, ,é¿¿",f"rgOr,'i.?i", ""
cn€ de capota,etc. Se trata de u: dc niveladode la fabrica-
cron en cuantoa vari"a"aesa"t p.tatirttlflo
Considerando actualfabricaciónde máquinas
la o equipos, plan_
se
tea un conflicto ent¡p la variedadde productosy
producción. Si no se fabrica una va¡iidad et'nivetaaoae ia . .
cdd. ;; ;ü;il";
e_q_uipamie,ntouso específicop"ra p.oau&-Jrie;;;;;?
de
rnsrrumentovaüosopara la reducció_n costes. ;"
de en foyót", ain "ñ_
oargo.hay vario_stipos de coches.diferenc¡¿¿r,
nacrones modelos, "",i. ,iil,-e-ü .;;ü;-
de tipo de neu
je::::;i,:;promove¡el nivelad
:l; #;:"1íüii'ii#üfi|,ff
Loronas.para HlT,'":1"¿Tij;:,
1r"r. flexibles..
"'i.dag e;;á;'"il:'ffiH;""1,ilL'ff3fi:ü""fiT,.iT
á;:.
Acoplando ellasun n,im"ró
en
:_19u¡qr y
rrumentos heramientas, _in¡mo á" i,ro
Toyora.ha ¿ir.¡iá" l"r-piái"üJ ü."
acomoda¡se la uiilización general la maquinaria.
a
"4";l,i:¡,x'".1"*"."",i',:""ffi
de
ffi m;:*ff j,"":1
L:TJixl
de Ia demanda.cambiandode modo gradu.al
:¡1:r^o^n:s. l, i;;;;;;;;
oe los totessln altera¡ su tamañoen cadaproceó
o a¡ustanáo oiá]
d.ucción medianteKanban.para"onTsui. él nir"iaao;;üñ;?,ft; la
se¡aneces€¡io ¡educü el plazo de f-abricación fo, ¿¡r.Jo,
¿. iipá, ái

9. ira n Droductos, que rcquerirá su vezacorta¡ tiempode preparaciói
lo a el
ción oaraminimizarel tamáñodel lote.
:ulo
nlc.
Próblemasde ptepar¿ción
'de-
culo l: mayor dificultad pafir prorr¡overel niveladode la producción
run vieneconstituidapor los problemasde prepa¡ación máquinas.
de En
par¿ un procesode estampación, por ejemplo, por sgntidocomún la re-
480 ducción de costes puede obtene¡se medianteel empleode un solo ti-
este po de troquel en una máquinade rnodo due el lote de util¿ación sea
s, lo de tamañomáximo y se reduzcafllos costesde preparación. em- Sin
5 se- bargo, en el casode que el procesofinal hayaniveladosu producción
y reducidolas existencias cu[so entre las prensas la consecutiva
en y
dos,
linea de car¡ozado, proceso
el precedente (sección estampación)
de
tn el
deberállevar a cabo f¡ecuentes rápidasprepa¡aciones máquina.
y de
lo que significacambiarlos tipos de troquel para una¿mpliavariedad
uen-
mpo
de productos,que seÉn retiradoscon ciertafrecuencia el proceso
por
postenor.
rinu-
ode En Toyota, el tiempo de preparación la sección estampación
de de
t¡es era de aproximadameÍte2 ó 3 horasent¡e 1945y 1954;seredujo a
ii en y
l/4 de hora en los años 1955-1964 ha caído,desde1970,a sóio
berá 3 minutos.
, 0o- Pa¡¿reduct el tiempo de preparación, resultaimportanteprepaÍar
con anteiioridadlos dispositivos auxiliares, treguel y los materialcs
el
a utiliza¡ así como retirar el t¡oquel y lós dispositivosanterioresdes-
plan- puésde la colocación los nuevosy poneren marchala maquinaria.
de
de la Esta fase de preparación denominapreparación
se máquinaen mar-
i, un cha.
su¡ . El trabajadordebeconcentrarse lasacciones
en necesariasdurante
I em- el períodoen que la máquinase encuentra parada, quesedeno
fase
,mbi- mina de preparacióhmáquina parada.Lo más importantc serácon-
1, CO vertir, en cuanto resulte posible,.la preparación máquinaparadaen
)s d€ preparación máquinaen marcha.
iente
sales
: irrs- Diseñode procesos
para
Consideremos dis¿ñode los procesos distribuciónen Dlanta
el de
de la de fabricación.Anteriormente. en una fábrica, cadauno de lós gru-
ts va- pos de tornos, fresadoras perforadoras encontraba
y se ordenado por
encia secciones cadamáquina e¡a l¡anejadapor un trabajador, ejem-
y por
.Pro- plo, cadatomero manejabaun solo torno. De acuerdocon el sistema
rción 'lbyota
dc producción,la disposición.de máquinas
las debenímodifi-
osdc carse,adaptándose flujo niveladodé producción.En consecuencia,
al

10. cada trabajadormanejaríahes tipos de máquinas;poi-ejemplo, un
trabaiador-podrja a y
mancjar la vez un tomd, una frcsadoía una tala-
dradóra. Ei sistemase denorni¡a multiproceso. En otras palabras'cl
trabajador cspecializado,conceptoque pervalecía antcriormente en
Toyota, se ha conYeriidoen un trabajadorpol¡valente.
las fábricas
En una línea multiproccsoun traLajadormancjaYarias máquinas
en Drocesos diversos y el trabajo en cadauno de eslosprccesos con'
tinúarásólocuandoel trabajadorhayacomplctadolasoper¿ciones de
un ciclo; Como resultado,la entÉda de cadaunidaden la línea seve
por
compensad? la teminación de otra unidaddel Éroducto..Este ti
po di produición récibe el nombre de producciÓn transportepieza
y
a pieza.Ia reorganización llevaconsigolassiguienes
Yentajas:
- Posibilidad elimin¿¡entre cadaprocesolasexistencias
de innece'
sanas.
- El conceptod€ trabajadorpolivalentepermite.disminuir núme-
el
ro de trabajadores necesarios por 1omismo,incrementar pfoduc'
y, la
tividad.
- Al convertirse polivatcntes, trabajadores
en los puedenparticipar
en el sistematotal de la fábrica y pe¡bibi¡así mejor el scntidode sus
pfopÉs tareas.
- Ello pennite asimismoai trabajadorintegrane¿n un equipo, en
I el que sehaceposiblela ayudade unosa otros:
:
El conceptode trabajadorpoüvalente multifuncionalconstituye
o
un ¡asgo caÉcrerístico en Japón En las compañías americanas y
europeasexisten organizaciones sindicalesy reglamentaciones que
por
condicionanel trabajo especializado oficioso categorÍas: to¡- un
! neÍo, por ejemplo,manejaúnicamente tomo y no trabajaÉusual-
un
mente en otro tipg de máquina;en Japón,en cambio,no existeneste
tipo de limitaciones que facilita mucho la movilidaden el trabajo y
lo
li poüvalencia. Desdelüego,estadiferenciapuedesuponeruno de los
mayoresobstáculos y
para las compañiasamericanas euroPeas qup
deseen adoptarel sistema Toyota de producción.
Btandarizaciónde tareas
La op€ración estánda¡en Toyota es algo diferentede la usual,en
cuanto muest¡ala rutina secuencial de.variasoperaciones llevadasa
cabo por un trabajadorque maneja de modo poüvalente variostipos
de máquinas.
La estanda¡ización presentados tipos de hojasdo normas:[a hoja
que
de ruta estánda¡ operaciones, aparcce
de como ficha hombre-má-
que
quina corrientey la hoja esüindarde ope¡aciones, secolocaen la
10

11. €
e
C
un fábrica para que todos los trabajadores vean' Estaúltima especifica
^estánáa¡, la
ala- "t ciclo la ruta estándar operaciones-y estándar tra-
de el Ae
bajo en curso. :
El ciclo estánda¡de fab¡icaciónes el tiempo estándar especifi-cado a
"n ái"uiát v segundos, que cadaljnea dcbefabricar un producto
;;;;i;;;"i".
-se en
calcula.idiant" lás dos fó¡mulassisuientes,qe'
Par- e
nas tiendo de que la producciónmensualnecesaria viencpreYlamcnte
)on- C
sde terminadapor la dcmanda:
eve {
e ti- Producciónnecesa¡ia
- necesaria
Producciónmensual
ieza diariamente (
(
a
=
Ciclocstánda¡defabricación I
tme- nffi*J#A:#P-
diariamente €
duc-
ca-
:ipar La oficina centralplanificadorainformará,en el mesantelor' a :
¿" ¿"o"tt"*"nto de producción sobre Ia canúdad necesaria dia¡ia- I
I SUS vez; el responsa-
-1"t"' u soUreel cicló estándarde fabricación. su
A
I
üi;'¡; "'d;;;;;¿to áeterminaní el núme¡ode trabajadóres necesa¡ios
), en ;il;;ffi"il;;;;niaáJ enun tiempo del
estándar' el co.njunto
Así,
oenonal de toda la fábricase redistributá paracodseguu lunclona-
el
tuye i¡iento con el menor númeroposiblede trabajadores'
|asy No es el Kanban'laúnica informaciónparacadaproceso'Un Ran-
que
I tor' ban es un tipo de,información, irooorcionada duranteel mesen cur-
diaria-
.sual- so. mientras que Ia rnroÍnacron sóbre la cantidad necesaria por
;;;ü;;;b;;-l ciclo estánda¡de tiempo ha de pro-po¡cionarse
Leste maestro producción con-
iril"iiá¿"*pli" it"uórarel programa de del
ajo y junto de la fábrica.
le los
¡ gu9 L¿ ruta estándar opcraciones
de indica la secuencia oPeraciones
dc
" ;;; p*;;;bajaóo¡ en loi múltiplesprocesos su centro-Se
de
i."i"'ai oiti i"Jttocción Para que el traba¡adorrecoja el material'lo
colooue en su máquinay lo letiré tras el trabajo coÍespondre¡re Íle
f" -do"tra y así pira las diversas máquinasque manejd' consrguren-
[";';-"';;i J"üib';¡;ái 1a linea, puisto qué cadarabajador termi-
;;; ;i;..i;;il; susáperacioneidentro áel ciclo estándar tiem'
de
al, 9n po.
das a
de
tipos I¿ cantidadestándarde trabajo en cursoesla cantidadmrnima el
tr"il¡.- i"-"i"-ii"ia á" ptoau."ion que incluye necesariamente
qui cstá icaliz¡indose las máquinas'Sin esta ca¡tidad mhrma'no
en
Lhoja tipos de máqui¡a
e-má- o"J.i" oo".u.t" titnultáneamenté los diferentes'
en
á;1; liil-;;-t"-""in"i" predetcrmirada' Teóricamente'si el
en ia
¡l

12. (
(
(
entaeprocesos
lrnnspoatc sucesivos
fucra inst¡ntáneo,no ser¡anece_
s¿riomantenerexlstencias. t
(
Autocon trol
€
s
.""tii."o".lái'"fruX"rÍ*i:, "r¿li:;,:i,"'Ji"fl"J:¿:l:
l";$e'r'Jiffi
cons€cución primero, las unidadesque
del desembocan c;da-;;;-de €
c e s o ^ e e l , s i g u i e n td e b e ns e r ,e n u í c i e n p o r c i e n .d e U u " n " . r f i J r ¿
n e
y er nujo oe untdades entre procesos
s
deberámantene$e ritmo cons_ a
L a n t es ¡ n I n t e r r u p c i ó n . o r t a n t o ,e l c o n t r o ld e c a l i d a d s t a n
, p
c €
imDor-
d e b ec o e x r s r Ú o n l a á c r i v i d a d, J u s ri n t i m e . , y e t s i s t e m a
c . (
[Tj;#"
(
El autoconr¡ol orienta a instrumentarmecanismos
,. .se- capaces de €
evrtar el tr¿bajo defecruosode Ia maquinariao de la Iíne¿
de fabri_ fl
fr:'"".,l':ifiH: ?.i;¡i::t."ü*Íi"!T".T;",Í."J
l"i,''e"(,é:i ;:T"';
cia en "Jidoká") no significaautomatiiaciin. ,¡"o
{
A.,"""¿n ""iino. (
ma oe anorTna.hdacles projeso.
en un
€
.. I-a máquinadotada de control autónono es una máquinacon un r!
gi:posittvode par¿daautomálica-[a maycría d" i;.;;;i;;;;;; ;;
l:^ol:r.: :Iot^,p
^l "see esros
n dispositivoi, to qu" pü.O"ni"it"ii"
.on (
rosoercclos-en producción serie. detectarsi fallos
Ia en y io!
rácterinmediato. mecanismo .., con ca_ C
EI denominado p_;;;á;;;;*;,
f'Bakayoke"o."Pokayoke")previene
Ios,."b"j"r'*"¡ ;;"li;;;;;"- (
oante dtsposttivos comprobación
de instaladós instrumentoi'y
en e
{
l¿ idea_.de
autocontrol se ha extendidotambiéna las cadenas
montaje. ocu.rre anormal una lineade pro¿u..iOn,
Si de (
algo dn .i'iá#
f"Ípr^!."!_,,"1botón_de
par¿da, a
.d€renicndoür:"rto áJ ü iir"". €
iX,j:""fJilT["JTiPt1 '"il,ili1llo."rl3,,t]
ü 0enomtna
5e :iff "A¡don" J[*:ill:,iLf
a.un cuadrode lucesen el ques€inaic;nt""
i4"{ü ,l,l:.i"-,#:,i".H j[*,*:,r:rffii}*,,,jil]t
j:.iliff requiereayüdá j?
todos. Si alsún trabajador
;;;;";;;;;'il;;ñ"";
su tare¿enciendc luz amarilla el Andon.Si ti.";;;;;;;r-i;
una eir
lilS p"r" resolveralgún problemade las máquinas,
enclón¿é tuz
la
#m:;;g j;;ffi ;;;;;
f lH:,['T,f;i,",1"""1ni::1'"'ff
Mejorade métodos
ii . EI sistema.Toyota producción
de y
integra consigue disrintos obje_
tivos,(control cuantitarivo,calidadasegrirada ,""ñ"to
y i" ¿i*Jr_
:i $on numana) tlempoquepersigué finalidad X;,
:-1 at su últimade reducción
oe cosles. proceso
tl pa|ala consecución todosestos
de obietivos es
:l
t2

13. c
C
que constjtuyeel ver-
It mejora de métodos,elementotundamental
rlxderoespÍritudcl sistemaloyota
sugercnciasy
Cada trabajador tiene la oportunidad de formula¡
"o i:t3"É:l?T"*'"t"'.:
:**mi":*: f;*","'"'Lü3r'"."".'""
l,:"1,?:lj'1:i".#"'lfl:""':,",0,3
ii':,ü:i*;{fu repelicionesde trabajoso máquinas
i"riááá, "'it"náo
.tf-
;:";ir;;;
,."*i*ur*,"mil:'J;:'f jüfn"¿l'lHffi
;lliÍi.:""ÍT"'H':*
,a
l.1e Resumen i
:¡i-
Jn- básicodel sistemafoyota de produccióncs el aumen-
El DroDósito a
'. i'"tüíi,"iát-"i"¿-i"nii r" reduccibn cóstes, través.de toLai
de a Ia
;iñi";;; d" i"t existencias pe¡sonal
v el El
innecesarios' concepto
,¡ ;tte ientido' muvimplio Son'essncialmente' cual-
;ffi:ü;;, pot
rtn I";"i-r^tto D¿sado, o de los ingresos
presente futuro'a deducir
:€S ;entas para talcular el beneficio Por tanto, los costeslncluyen.Fo
.¿ii, üt"á" r"ü¡áiiión (reducidos disminuú
al lamano.d.eobra).sinc'
.¿1se
tsmbién los administrativos,los de capital (reducrdos oÉmInu[ r¿!
al
lia- p"raconieguir reducción costes'
la de la
F.¡ ;;iri;U;; v-ü'á.'u.nt"r. o
.íile- piá¿ucciOn adapterse mrdo ágily Dexibte'
áebe ctc a loscambios
ia áemanda mercado costosas
del sin ineficiencias'
.i: Y
Esteidealseponeen práctica rnJdiante concepto produccion
el de
I
". "¡r-Jil-ii*";,' p-duciindo en y
lo neccsario, las cantidades en el
de el sistem'
?.Da- tiempo asimismonecesa¡ios' Toyota se ha desarrollado
En
-nea. Kanbancomomedioparaorganizar producclon la dura e un mcsy
sestionarla "Just in time". Par¿ instrumentar sistema
el KanDan' su
a
iJj!ti- cantidadv variedades uríli'
a
iil.'ii'i"iá¿r".iá" déüi nivela¡se la
en
r"r'ooil" cadena f,tnal montaje.
de Estenivelado requcnrareoucÚ c
l los fabricarsc
&la ;i;';;; i"bri;;;ió", puesto qgi diariamentehabrán de r"
ii. irJ.tiitá iir"-titiels elem"nios Estopuedecons€guirse median
#or la oioducción lotesreducidos producción transporte
en o y por.unl
n e¡! acortandocl
ll¿r Ia i-"il;. ;;;;i;;án en peq"enos-lotes consesuirá
se
ti"ttroo á"'ot.p"tción y y
de máquinas la producción transpottÚ
r, luz gracias pelspnalpolrv,alente
al ou/
¡:.: si oiezi a oieza,ór¡epuedelográrse
irabaiain unalÍnea multiproceso hoja de ruta-estándar ope
La de
par2
(r'l racionesasegu¡ará realizaciónds todas las
la tareasnecesanas
;'ü;;;;;;;i¿"d de productoen un ciclo de tiempo El soportc
r,i:i "Just-in-time" con el cien por cien de.unidades
á" "n" pto¿uc"lOn
¿r..bie- i¿-itiuti,t, se asegur¿ medio del autoconkol (sistqma contror
po¡ de
¡:'rtn- ;;ió";;;'de deiectoi).Finalmenie' mejora
lá de métodos-conir'
lbbión buiÉ al conjuntodel proceso modilicando estándares lasop(
los de
:trs es . o"lo*t, soiu"lon"ndó cie¡tos defectosy, por último, incremcntaú-
& do la mor¿l de los tr¿bajado¡es.
!'ii
¡,:i
dj:
t

14. I
I
¿Dedóndeprocedcn cstas ideas?. qué nccesidades
¿A responden?' I
Puede pensarse tienensu origenen l¿s¡est¡icciones me¡ca-
que de I
do que cáracterizaron lá industiia
a japonesadel automóvil en los
I
días de la postguerra; gran variedad, el marood-e- pro-
una en una
ducción cuantiiatiüamente poco importalite.Hacia 1950,Toyota I
pensó, hlonablemente, que resultaríapeligrosoimitar ciegamente (
él sistemaFord (que.intenta minimiza¡ el coste medio unitario me- (
" diantela fabricaciónen grandes cantidades). t¿cnicas
Las americanas
de producción masiva hai resultado- ficier'temente apropiadas
su en
el piríodo de alto crecimiento, hastal9?3; pero,en la época cre-
de (
cimiento reducido, tras la c¡isis del petrólc<.r, sistema
el Toyota de
Droducción me¡ecidoatenciónmayor v ha sido adoptado
ha por (
nume¡osas industriasjapohesas, vistasa increnQntarlos resulta-
con (
y
dos mediantela reducciónde costes la disminuciónde despilfaüos. (
El sistemaToyota de producción es único y revolucionario; las
comDañias ext¡anjerasno tienen,sin emba¡go,otros problemas para
que, en su caso, de tifo sindi-'d(derivados la poli
los de (
adoptarlo
valencia del personal)..", (
En su aspecto más simple,el sistema Toyota de producciónpodría (
interpretarsecomo un casoespecial plarificación de las necesida-
de (
des de mate¡ial.Las compañÍas amencanisy europeas poorlan
(
seguirlo,pero acasoencontrarán cienasdificultadessi lo utilizan par-
cialmente. Muchascompañías japonesas utilizan ya, completa
lo o (
parcialmente. sistema
El Kanban y el nivelado la producciÓn
de pue-
pamlascompañÍas amcrlcanas y I
áen seroa¡ticularmente importantes
(
"urop"ai.Paraimplementai sistema modo completo, embar-
el de sin
eo. É alta di¡eccióndebenegociar con lasorganüaciones obrerasDe a
ési" pro"etoya se tieneabundante expcriencia nume¡osas
en compa-
(
ñíasjaponesas.
(
(
f
(
(
{
(
(
(
q
(
(
a
l4 (
(