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Aislamiento en Marina Mercante - Marc Borrás - 4 pág

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El estudio revela que tanto el convenio sectorial de la Marina Mercante de 1982 como el laudo arbitral, se encuentran desfasados en el tiempo.

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  1. 1. Marina MercanteCombatir el aislamiento paraMEJORAR LA PRODUCTIVIDADComo detrás de los datos hay siempre personas,con el siguiente artículo pretendemos plantearaspectos del trabajo marítimo que no recogen lasestadísticas o estudios de los que generalmentenos hacemos eco. El trabajo de investigación sobrecómo mejorar la organización del tiempo laboraly personal de los trabajadores a bordo de losbuques mercantes, presentado por los autores deeste artículo el pasado 29 de octubre en la Facultatde Náutica de Barcelona (Universitat Politécnica deCatalunya), responde a esta intención.El estudio, realizado por Marc Borràs como tesispara su licenciatura en máquinas navales bajola dirección del doctor Jordi Ojeda, profesorasociado de la Universitat de Barcelona y fundadorde la empresa especializada en gestión del tiempo“Rational Time”, analiza la normativa internacionalsobre condiciones de trabajo, cómo se procede eneste sentido en las empresas españolas, la opiniónde los tripulantes, así como la visión de algunosexpertos sobre la organización del tiempo personaly de trabajo a bordo de los buques bajo banderaespañola.E l objetivo de dicho proyecto era realizar del proyecto de investigación “Organización un análisis de la organización del tiem- del tiempo laboral y personal a bordo de los po a bordo de los buques de las dife- buques mercantes”, con el que se buscaba rentes empresas navieras españolas y, proponer soluciones que permitan salvar las con la información extraída, proponer dificultades actuales y mejorar las condicio-una serie de recomendaciones para su mejora. nes de trabajo de la tripulación. Y es que la gran variabilidad de convenios Sin duda, los avances en la tecnología dey condiciones de trabajo, y la creciente ne- la comunicación y de la información y, encesidad del personal embarcado de poder concreto, la posibilidad de conectarse a in-conciliar y/o gestionar en mejores condicio- ternet a bordo de un buque, así como lasnes el tiempo a bordo de los buques mercan- nuevas metodologías de gestión de perso-tes, ha justificado y motivado la realización nas y otras mejoras, permiten minimizar el Mar 36 Enero 2013
  2. 2. Marc Borrás y Jordi Ojeda en la presentación del estudio CONVENIOS DESFASADOS En lo que se refiere a la normativa aplicable en España, este estudio revela que, tanto el convenio sectorial de la Marina Mercante de 1982 como el laudo arbitral, se encuentran El estudio revela desfasados en el tiempo y como gran parte que tanto el de los puntos que se regulan en los conve- convenio sectorial nios analizados, no tienen ninguna relación con la situación actual del sector. de la Marina A pesar de que es mucha la regulación Mercante de normativa que rige los horarios a bordo de los buques (el Real Decreto 285/2002 sobre 1982 como el jornadas especiales de trabajo en la mar, la laudo arbitral, Directiva de la UE 1999/63/CE, el convenio nº180 Organización Internacional del Traba- se encuentran jo, el convenio STCW) en la mayoría de los desfasados en el A. Munguía barcos esta regulación se contempla como un trámite burocrático que consiste en relle- tiempo nar un formulario y que, en la práctica, no se cumple en muchos casos. En este sentido, el Convenio sobre el Tra- bajo Marítimo de 2006, que entrará en vigorimpacto que tiene para los tripulantes la au- en agosto de 2013, está llamado a ser elsencia de su hogar. instrumento que venga a mejorar muchas En este sentido el proyecto aborda diver- de las condiciones de los marinos y que dig-sas cuestiones que van desde el análisis de nifique el trabajo en el mar. Concretamente,la normativa actual vigente y de los conve- en España hay muchas incógnitas de cómonios colectivos de las empresas navieras se aplicarán algunos aspectos relacionadosespañolas estudiadas, una selección de con la organización del tiempo de trabajo.buenas prácticas extraídas de los conveniosseleccionados, el análisis de las respuestas, ANÁLISIS DEL SECTORhasta un cuestionario dirigido a tripulantes y, En el estudio se analizaron las condicionespor último, una propuesta de recomendacio- laborales, en lo que se refiere a la organiza-nes para el sector. ción del tiempo laboral y personal a bordo, Enero 2013 37 Mar
  3. 3. Marina Mercante Para poder analizarlos correctamente se comparó cada parámetro con el convenio sectorial de la Marina Mercante de 1982 y, de esta forma, se pudo observar cómo han evolucionado los distintos puntos. En lo que se refiere a las licencias o permi- sos, se han detectado mejoras respecto al convenio sectorial en varias empresas. Por el contrario, en lo que hace referencia a las vacaciones, el modelo de cinco meses tra- bajados y dos de vacaciones no se aplica en casi ninguna empresa española. En gene- ral, se puede concluir que la mayoría de los convenios copian textualmente la redacción propuesta en el convenio sectorial. ESTUDIO DE CAMPO El proyecto incluye un estudio de campo con encuestas realizadas a miembros de la tripu- lación, entre ellos: jefes de máquinas, oficia- A. Munguía les de máquinas y puente, y alumnos. Estos cuestionarios se realizaron online y aborda- ban desde preguntas de carácter personal,en 18 empresas navieras españolas, todas pasando por consultas sobre la empresa enellas con buques bajo pabellón español y relación al tiempo libre, la planificación y ladelegación en nuestro país. programación, así como sobre la satisfac- Las 18 compañías seleccionadas fueron ción personal y, por último, un apartado delas siguientes: Acciona Trasmediterranea, observaciones.Schembri agencia (Filial Acciona), Balearia, A partir de la información recopilada porBoluda Tankers SA, Distribuidora Marítima esta vía, cabe destacar la coincidencia quePetrogás SLU, Cementos Tudela Veguín existe a la hora de reivindicar mejoras en laSAU (Filial Ership), Flota Suardíaz SL, NAVI- planificación de los embarques, un 75%, asíCAR SA (Filial Suardíaz SL), Grupo Ibaizábal, como en la demanda de medios de comuni-Naviera Armas SA, Remolques Maritimos cación más efectivos a bordo.SA, Marot Naviera (Filial Marpetrol), Teekay Según las encuestas, a los tripulantes lesShipping Spain SL, Transportes Marítimos gusta su profesión pero no las condiciones enAlcudia, Naviera Galdar SA, Instituto Social que se desarrolla. Junto a estas conclusionesde la Marina, Consejo Superior de Investiga- se desprende también que la mayoría de losciones Cientificas, Fred Olsen SA. encuestados (58,33%) prefiere un trabajo en En los convenios de todas ellas se estu- tierra frente al estilo de vida del marino. A pe-diaron un total de 22 parámetros: período sar de ello, al 91,67% les gusta la empresade prueba; transbordos; expectativa de em- donde trabajan aunque declaran que la ma-barque; licencias o permisos; excedencias; yoría de los tripulantes no están contentoscomida fría; jornada laboral; horas extraor- con el trato que les da la compañía.dinarias; vacaciones/descansos; relevo depersonal; puesto en tierra; familiares acom- CONVENIO TIPOpañantes; correspondencia de tripulantes; Con todo esto, partiendo del análisis de losfondeadas; atraques lejanos; servicios re- diferentes convenios vigentes en las empre-creativos a bordo; fiestas navideñas; repara- sas seleccionadas, el estudio redactó lo queciones; cese por jubilación; mejoras sociales; sería un convenio tipo, en lo referido a la or-premios vinculación y servicio de préstamo. ganización del tiempo de trabajo. Mar 38 Enero 2013
  4. 4. Sobre las licencias, el convenio tipo con- -implementar medidas de flexibilidad en lasfeccionado propone una revisión y, en algu- jornadas laborales, planificar los embarquesnos casos ampliación, de las mismas ya que y desembarques, programar los viajes de losexisten supuestos en los que resultan impo- tripulantes, hacer una inversión en ocio mássibles de disfrutar. Además, se recomienda a racionalizada y adecuada, o facilitar el quelas compañías que suscriban un seguro para se pueda llevar a un familiar acompañante-el tripulante, de tal forma que éste no tenga no tienen un coste elevado de implantación yque asumir los costes del desplazamiento en pueden contribuir a mejorar sustancialmen-caso de necesidad. te la calidad de vida de los tripulantes , así En cuanto a la jornada laboral, la investi- como servir de referencia para sindicatos ygación recomienda implementar medidas empresas a la hora de redactar un conveniode flexibilidad, disminuir horas extras y es- En lo que se colectivo.cuchar las necesidades del personal. Algo Como conclusión, y gracias al análisis desimilar ocurre en lo relativo a las vacaciones, refiere a las los convenios de diferentes empresas espa-para las que se propone reducir las campa- licencias o ñolas ha quedado de manifiesto la necesi-ñas a una duración de entre 30 o 40 días, dad de mejorar la organización del tiempogenerando vacaciones de 21 o 28 días, lo permisos, se laboral y personal a bordo de los buquesque daría como resultado un coeficiente de han detectado mercantes. Y es que no debemos de olvidar0.70 por día trabajado/día de vacaciones. Los relevos de personal deberían de plani- mejoras en los que la propia situación de aislamiento que genera la vida en un buque supone que losficarse a un año vista, permitiendo así dismi- convenios de tripulantes se encuentren con numerosas di-nuir los días de margen para realizar relevos varias empresas ficultades para gestionar su tiempo personaly mantener, en lo posible, los equipos de tra- a bordo. Por lo tanto, pensamos que estasbajo. El convenio tipo que se propone tras la respecto al dificultades, dentro de lo posible, deberianinvestigación hace hincapié en la mejora de convenio sectorial ser minimizadas al máximo por las empresasla planificación y de las políticas de relevos navieras. nde tripulantes que se viene aplicando en lamayoría de empresas. Actualmente, el tripu- Marc Borràs y Jordi Ojedalante no sabe exactamente qué días embar-cará y desembarcará en las campañas delaño natural, dificultando así la planificaciónpersonal de su tiempo. El estudio propone también mejoras en losservicios recreativos a bordo y, para ello, su-giere la posibilidad de constituir comisionesde ocio a bordo que se ocupen de hacer unseguimiento de las actividades. Además su-giere dotar a los buques de gimnasio, TV porsatélite y sala de ordenadores con conexiónde alta velocidad, y teléfonos por satélite deuso controlado, lo que mejoraría considera-blemente las condiciones laborales a bordo. Con vistas a optimizar la comunicación deltripulante con la empresa se propone la crea-ción de un espacio virtual personal que permitaagilizar los trámites y el contacto del trabajadorcon la compañía, a través de cuál, por ejem-plo, poder solicitar licencias, reclamaciones,sugerencias, ver su planificación, etc. Cabe destacar que algunas de las pro- A. Munguíapuestas que se realizan en este convenio tipo Enero 2013 39 Mar

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