Konferensi Penjadwalan KeretaApiIndonesia (GAPEKA)<br />Pengenalan Penjadwalan dan Pengaturan Perkeretaapian yang Melibatk...
Pendahuluan<br />Profil Paul Jerman<br />Ringkasan 30 tahun terakhir<br />Memilikipengalamandi bidang perkeretaapian sejak...
Kereta Api Australia <br />Pengalaman di Negara lain<br />Pengalaman Perkeretaapiandi Australia<br />ARTC 	(Federal)<br />...
Kereta Api Australia <br /><ul><li>Saat ini, semua negarabagian memiliki penyediainfrastruktur/track (below rail operation...
Penjadwalan Tahunan<br />Sekilas tentang Tanggung Jawab Penyedia Layanan<br />Pengelolaan Pedoman/Aturan (Rule Book Manage...
Penjadwalan Tahunan<br />Sekilas tentang Tanggung Jawab Pengguna<br />Kepatuhan terhadap Pedoman/Aturan<br />Kepatuhan ter...
Penjadwalan Tahunan<br />Sekilas tentang Fase Penjadwalan<br />Rencana Jangka Panjang<br />12 bulan hingga 2 minggu sebelu...
Penjadwalan Tahunan<br />Jenis  Jalur Kereta Api<br />Premium<br />Biaya minimum (flag fall) danbiayapengeluaran (fee) tin...
Penjadwalan Tahunan<br /><ul><li>Ketentuanawal dan pertukaran informasi
Persyaratan untuk Pengguna (user)
Harus sanggup melunasikewajiban (solvent)
Harus memiliki persetujuan dari regulator untuk beroperasi sebagai jalur kereta api
Harus memiliki peralatan memadai yang dibutuhkan untuk pengoperasian di jalur kereta api
Harus memiliki saranaperkeretaapian (rolling stock) yang layak jalan untuk memenuhi persyaratan jaringan kereta api
Harus memiliki kapasitas untuk memenuhi jadwal yang telah diminta</li></li></ul><li>Penjadwalan Tahunan<br /><ul><li>Keten...
Persyaratan bagi Penyedia (provider)
Harus dapat memberikan ketersediaan lintasan yang memadai
Harus memiliki kapasitas jaringan
Sebagian besar sistem mempunyaiketentuan koridor yang rinciseperti beban gandar dan kecepatan yang diijinkan
Harus memberikan karakteristik jalur dan jaringan
Harus dapat memberikan biaya yang indikatif (pendapatan penumpang ditambah tonasebruto per kilometeratauflag fall plus gro...
Penjadwalan Tahunan<br /><ul><li>Mempersiapkan Proposal “Akses”
Poin Utama
Penjadwalan kereta api seharusnya hanya dapatdimodifikasi sekali atau dua kali dalamsetahun
Kapasitas jaringan harus dipantau secara berkesinambungan
Sistem penjadwalanuntuk mendukung pemodelan sistem dan pengembangan rencana harus digunakan</li></ul>Contoh: Rail//Sys Man...
Dampakterhadappengguna lainnya membutuhkan negosiasi</li></li></ul><li>Penjadwalan Tahunan<br />Melengkapi Persetujuan “Ak...
Penjadwalan Tahunan<br />Siklus Pemeliharaan<br />Tergantung pada jenis operasi kereta api yang dipengaruhinya akan menent...
Penjadwalan Tahunan<br />Pemeliharaan Reguler dan Darurat<br />Bagian dari pengembangan Rencana Kereta Api Jangka Pendek<b...
Penjadwalan Tahunan<br />Tantangan Lainnya<br />Persyaratan akses pada Pihak Ketiga<br />New private sidings<br />Sarana<b...
Penjadwalan Tahunan<br />Pertanyaan<br />
Operasi Saat Ini<br />Penyampaian Penjadwalan<br />
Operasi Saat Ini<br />Struktur<br />Pengelolaan kendali kereta api memerlukan personilpenghubung “Operasi Saat Ini” yang d...
Upcoming SlideShare
Loading in …5
×

Presentation gapeka (indo ver) 31 may 2011 rev1

836 views
784 views

Published on

0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total views
836
On SlideShare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
81
Actions
Shares
0
Downloads
32
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

Presentation gapeka (indo ver) 31 may 2011 rev1

  1. 1. Konferensi Penjadwalan KeretaApiIndonesia (GAPEKA)<br />Pengenalan Penjadwalan dan Pengaturan Perkeretaapian yang MelibatkanMulti Operator<br />31 Mei 2011<br />
  2. 2. Pendahuluan<br />Profil Paul Jerman<br />Ringkasan 30 tahun terakhir<br />Memilikipengalamandi bidang perkeretaapian sejak 1978<br />ManajemenPengaturanKeretaApi<br />PengendalianProyek<br />Pengalaman ARTC<br />Perluasan layanan di luar negeri<br />
  3. 3. Kereta Api Australia <br />Pengalaman di Negara lain<br />Pengalaman Perkeretaapiandi Australia<br />ARTC (Federal)<br />Vic (3 below rail operations)<br />NSW (3 below rail operations)<br />QR (2 below rail operations)<br />SA (3 below rail operations)<br />WA (below rail operations)<br />
  4. 4. Kereta Api Australia <br /><ul><li>Saat ini, semua negarabagian memiliki penyediainfrastruktur/track (below rail operations)dan memberikan akses yang sama untuk operator kereta api dan berbagi akses pada interface untuk menciptakan operasi kereta api yang menerus.</li></li></ul><li>Penjadwalan Tahunan<br />Pengusahaan<br />Apakah “inti” darikegiatan usaha?<br />Memberikan akses yang adil dan bijaksana pada jaringan bagi seluruh operator kereta api<br />Memelihara kapasitas jaringan<br />Berkompetisi dengan angkutandarat, udara dan laut<br />ManajemenPemeliharaan Jalur Kereta Api<br />ManajemenPengaturanKeretaApi<br />Perolehan pendapatan<br />
  5. 5. Penjadwalan Tahunan<br />Sekilas tentang Tanggung Jawab Penyedia Layanan<br />Pengelolaan Pedoman/Aturan (Rule Book Management)<br />Sistem dan Standar untuk memenuhi kepatuhan terhadap Peraturan<br />Hak “Akses”<br />ManajemenPengaturan Kereta Api<br />Pengelolaan Kondisi darurat<br />
  6. 6. Penjadwalan Tahunan<br />Sekilas tentang Tanggung Jawab Pengguna<br />Kepatuhan terhadap Pedoman/Aturan<br />Kepatuhan terhadap Sistem dan Standar<br />Persetujuan terhadapperaturan untuk pengoperasian<br />Pemeliharaan jalur kereta api yang telah diberikan<br />Pengelolaan KondisiDarurat<br />
  7. 7. Penjadwalan Tahunan<br />Sekilas tentang Fase Penjadwalan<br />Rencana Jangka Panjang<br />12 bulan hingga 2 minggu sebelum penerapan jadwal<br />Membentuk basis kapasitas jaringan dengan jalur yang terjamin<br />Rencana Jangka Pendek<br />2 minggu hingga 24 jam sebelum penerapan jadwal<br />Kesepakatan atas kepemilikan, perubahan dan kepemilikan terakhir<br />Operasi Saat Ini<br />24 jam untuk penerapan<br />Menjalankan rencana (kendali kereta api)<br />
  8. 8. Penjadwalan Tahunan<br />Jenis Jalur Kereta Api<br />Premium<br />Biaya minimum (flag fall) danbiayapengeluaran (fee) tinggi<br />Jalur kereta api dijamin ketersediannya<br />Kereta api akan diprioritaskan<br />Digunakan untuk Penumpang dan layananbarang yang prioritas<br />Reguler<br />Biaya minimum danbiayapengeluaran sedang<br />Jalur kereta api dijamin ketersediaannya<br />Prioritas yang akan diberikan tidak berpengaruh pada jalur Premium <br />Digunakan untuk operasi layananbarang berkecepatan rendah<br />Ad-Hoc<br />Terendah untuk semua biaya<br />Jalur kereta api tidak dijiamin ketersediaannya<br />Seluruh layanan lain akan diprioritaskan<br />Secara normal diadakan selama fase jangka pendek penjadwalan<br />
  9. 9. Penjadwalan Tahunan<br /><ul><li>Ketentuanawal dan pertukaran informasi
  10. 10. Persyaratan untuk Pengguna (user)
  11. 11. Harus sanggup melunasikewajiban (solvent)
  12. 12. Harus memiliki persetujuan dari regulator untuk beroperasi sebagai jalur kereta api
  13. 13. Harus memiliki peralatan memadai yang dibutuhkan untuk pengoperasian di jalur kereta api
  14. 14. Harus memiliki saranaperkeretaapian (rolling stock) yang layak jalan untuk memenuhi persyaratan jaringan kereta api
  15. 15. Harus memiliki kapasitas untuk memenuhi jadwal yang telah diminta</li></li></ul><li>Penjadwalan Tahunan<br /><ul><li>Ketentuanawal dan pertukaran informasi
  16. 16. Persyaratan bagi Penyedia (provider)
  17. 17. Harus dapat memberikan ketersediaan lintasan yang memadai
  18. 18. Harus memiliki kapasitas jaringan
  19. 19. Sebagian besar sistem mempunyaiketentuan koridor yang rinciseperti beban gandar dan kecepatan yang diijinkan
  20. 20. Harus memberikan karakteristik jalur dan jaringan
  21. 21. Harus dapat memberikan biaya yang indikatif (pendapatan penumpang ditambah tonasebruto per kilometeratauflag fall plus gross tonne per kilometre)</li></li></ul><li>Penjadwalan Tahunan<br />Proses “Akses”<br />Memenuhiketentuanawal dan pertukaran informasi<br />Penyampaian “Akses” terhadap Jaringan<br />Proposal “Akses”<br />Negosiasi untuk persetujuan “akses” (access agreement)<br />Prosedur sengketa (dispute)<br />
  22. 22. Penjadwalan Tahunan<br /><ul><li>Mempersiapkan Proposal “Akses”
  23. 23. Poin Utama
  24. 24. Penjadwalan kereta api seharusnya hanya dapatdimodifikasi sekali atau dua kali dalamsetahun
  25. 25. Kapasitas jaringan harus dipantau secara berkesinambungan
  26. 26. Sistem penjadwalanuntuk mendukung pemodelan sistem dan pengembangan rencana harus digunakan</li></ul>Contoh: Rail//Sys Management System<br /><ul><li>Pengguna baru dapat memiliki jalur yang permanen tetapi tidak dapat diintegrasikan ke dalampenjadwalan sampaidengan review berikutnya.
  27. 27. Dampakterhadappengguna lainnya membutuhkan negosiasi</li></li></ul><li>Penjadwalan Tahunan<br />Melengkapi Persetujuan “Akses” (Access Agreement)<br />Operator kereta api akan mengoperasikan kereta api sesuai dengan perjanjian (agreement) dan kondisi penyedia layanan<br />Penyedia layanan akan memastikan bahwa kereta api yang beroperasi pada jalur kereta api akandisediakan akses yang adil dan bijaksana<br />Operasi kereta api dirinci dalam Manajemen Penjadwalan (Operasi Eksisting)<br />
  28. 28. Penjadwalan Tahunan<br />Siklus Pemeliharaan<br />Tergantung pada jenis operasi kereta api yang dipengaruhinya akan menentukan tingkat perencanaan untuk gangguan<br />Siklus pemeliharaan utama yang mengakibatkan matinya jaringan, harus direncanakan sebagai bagian dari review penjadwalan dan termasukdalam rencana perkeretaapian<br />Dampak terhadap operator kereta api perlu dinegosiasikan dengan baik untuk mendapatkan “hasil terbaik” bagi semua pihak<br />
  29. 29. Penjadwalan Tahunan<br />Pemeliharaan Reguler dan Darurat<br />Bagian dari pengembangan Rencana Kereta Api Jangka Pendek<br />Dampak tersebut tetap memerlukan negosiasi dengan operator kereta api untuk memungkinkan perubahan penjadwalan<br />Sebaiknya dilakukanselama periode tidaksibukyang praktis sesuai keadaan darurat<br />
  30. 30. Penjadwalan Tahunan<br />Tantangan Lainnya<br />Persyaratan akses pada Pihak Ketiga<br />New private sidings<br />Sarana<br />Penyedia layananinterface<br />Pengelolaan perubahan jaringan<br />
  31. 31. Penjadwalan Tahunan<br />Pertanyaan<br />
  32. 32. Operasi Saat Ini<br />Penyampaian Penjadwalan<br />
  33. 33. Operasi Saat Ini<br />Struktur<br />Pengelolaan kendali kereta api memerlukan personilpenghubung “Operasi Saat Ini” yang dapat bernegosiasi dengan operator kereta api terkait dengan prioritas dan perubahan terhadap rencana kereta api.<br />Personil tersebut bertugas menyampaikan jadwal, misalnya pengelola pertukaran kendali kereta api (the train control shift manager).<br />Operasi eksisting adalah ’Cash Register' dari penyedia infrastruktur/track (below rail operations).<br />
  34. 34. Operasi Saat Ini<br />Konflik<br />Pengelola yang telah ditugaskan akan memecahkan konflik jadwal kereta api yang akan dialami selama implementasi rencana kereta api<br />Perubahan harus dinegosiasikan dan disampaikan kepada pengguna untuk memastikan bahwa pengguna dapat membuat perubahan yang diperlukan untuk operasi kereta apipengguna<br />Keputusan terhadap perubahan jadwal dibuat sejalan dengan matriks perjalanan kereta api yang merupakan bagian dari aturan persetujuan akses (access agreement).<br />
  35. 35. Operasi Saat Ini<br />PrioritisasiKereta Api<br />Tujuan dari penyedia kendali kereta api adalah:<br />Jika kereta api memasuki jaringan lebih awal, penyedia memastikan kereta api keluar tepat pada waktunya<br />Bila kereta api keluar dari jaringan tepat waktu, maka perlu dipastikan bahwa kereta api tersebut keluar dari jaringan tepat pada waktunya<br />Bila kereta api terlambat memasuki jaringan, maka dapat dikategorikan sebagai 'tidak sehat' dan akan dioperasikan dengan memastikan kereta api tersebut tidak berdampak pada layanan tepat waktu, namun usaha keras harus dibuat untuk memastikanwaktu keluar yang tepat waktu.<br />
  36. 36. Operasi Saat Ini<br />Bila kereta api kehilangan waktu di perjalanan yang diakibatkan dari operator kereta, maka hal itu dapat digolongkan sebagai hal yang ‘tidak sehat’ dan akan dioperasikan dengan memastikan bahwa hal itu tidak berpengaruh dengan layanan yang tepat waktu, bagaimanapun juga usaha keras harus dibuat untuk waktu keluar kereta api yang tepat waktu. <br />Bila kereta api kehilangan waktu yang diakibatkan dari masalah Jaringan, pertimbangkan hal ketepatan waktu dan usaha keras yang harus dibuat untuk waktu keluar yang tepat waktu. <br />Sementara jadwal kereta api harus dijaga sesuai dengan rutenya, memanipulasi ketersediaannya dapat mencapai waktu keluar yang tepat waktu<br />
  37. 37. Operasi Saat Ini<br />Pemantauandan Pelaporan<br />Struktur pertemuan pelanggan<br />Indikator Kinerja Utamadapatdikembangkan pada:<br />Pelaksanaan tepat waktu<br />Pelaksanaan cadangan untuk penyedia dan pengguna<br />Kedatangan yang terlambat dan keluar yang tepat waktu<br />Kedatangan yang tepat waktu dan keluar yang terlambat<br />Keseluruhan kinerja kereta api<br />Dan diukurterhadap kemampuan keseluruhan dari rencana kereta api.<br />
  38. 38. Operasi Saat Ini<br />Sistem Penalti<br />Harapan masyarakat, menetapkan penyebabdan ‘meluluskannya’<br />Dampak terhadap‘Below Rail Operation’<br />Tidak biasa untukoperasi layananbarangdengantingkattinggi<br />Membentuk proses sebagai bagian dari negosiasi Persetujuan “Akses” (access agreement)<br />
  39. 39. Operasi Saat Ini<br />Kecelakaan dan Asuransi<br />Operator kereta api harus menyediakan asuransi yang memadai yang memastikan bahwa semua biaya yang berhubungan dengan kecelakaan dapat diselesaikan<br />Investigasi kecelakaan dilakukan oleh penyedia dan pengguna jaringan.<br />Pengguna jaringan bertanggungjawab terhadap pembenahan jaringan untuk memungkinkan perbaikan di lahan right-of-way<br />Penyedia jaringan bertanggungjawab dalam pembenahanright-of-way<br />
  40. 40. Operasi Saat Ini<br />Kedua belah pihak harus menyepakati rencana “ResponKejadian” untuk mengatasi insiden tersebut.<br />Keputusan hasil investigasi akan menetapkan penyebab dan penanggung jawabterhadapbiaya yang terjadi.<br />Cukup sering di lokasi kejadian mendapati pengguna menginvestigasi kesalahan rel, dan penyedia jaringan mencari kesalahan gerbong!!!!<br />
  41. 41. Operasi Saat Ini<br />Pengelolaan Kerusakan Kereta<br />Operator kereta api bertanggungjawab terhadap pengaturan pembebasan jaringan apabila kereta tidakberoperasi.<br />Terdapat aturan untuk pemulihan yang cepat, dan cukup lazim bagi pengguna dan operator kereta untuk mengupayakan operator kereta alternatif untuk membantu mengatasi insiden.<br />Penyedia bertanggungjawab untuk membuat perubahan jaringan yang diperlukan agar operasi berjalan normal.<br />
  42. 42. Operasi Saat Ini<br />Mengelola “Akses” menuju Jaringan<br />Operatorkereta tidak diperbolehkan mengakses jaringan kecuali<br />Ada persetujuan untuk mengoperasikan<br />Bahwa penyedia memiliki detail kereta api yang dibutuhkan dalam sistem pelaporan<br />Bahwa kereta api dalam keadaan sudah siap dijalankan dan akan beroperasi tanpa hambatan<br />Bahwa penyedia dapat mengizinkan kereta api untuk beroperasi secara efektif ke tujuannya<br />Bahwa pengoperasian kereta api dapat dimasukkan dalam sistem pencatatan penghasilan<br />
  43. 43. Pengumpulan Pendapatan<br />Sistem pengumpulan pendapatan digunakan untuk mengambil semua hasil layanan kereta api yang beroperasi atas jaringan.<br />RAMS adalahsistem umum yang digunakan di Australiaoleh sebagian besar operator kereta api dan memiliki banyak keunggulan.<br />Sistem terpilih dibutuhkan untuk memungkinkan pengguna kereta api untuk memasuki detail kereta api secara otomatisdan hal ini seharusnya bukan menjadi tugas dari penyedia<br />Pelaksanaan kereta api secara progresif dimasukkan ke dalam sistem pelaporan oleh pengendali kereta api.<br />Sistem juga meliputi penundaan kereta api dan penjadwalan kereta api yang merupakan bagian dari proses Pelaporan.<br />
  44. 44. Operasi Saat Ini<br />Detail dari pelaksanaan kereta api kemudian disusun dalam sistem dan ditransfer ke sistem penghasilan masing-masing untuk proses penagihan terhadap operator kereta.<br />Biaya (Fee) sesuaibiaya minimum (flag fall) dan tingkat “brutodaritonase per kilometer”.<br />
  45. 45. Tantangan Lainnya<br />Siapa yang sebenarnya menjalankan jaringan, penyedia atau operator kereta?<br />Saat kereta api ada di dalam jaringan, inidimaksudkan untuk beroperasi<br />Kereta api harus masuk dan keluar tepat pada waktunya<br />Penggunaan dariProvider operated sidings (demurrage)<br />
  46. 46. Operasi Saat Ini<br />Pertanyaan<br />

×