PERAN PERKERETAAPIAN DALAM PEMBANGUNAN EKONOMI BERKELANJUTAN

1. L O K A K A RYA R P J M N I I I – 2 0 1 5 - 2 0 1 9
B A P P E N A S , 1 1 S E P T E M B E R 2 0 1 3
PERAN PERKERETAAPIAN
D A L A M P E M B A N G U N A N
E K O N O M I B E R K E L A N J U T A N
B A H A N M A S U K A N

2. 2
PERAN PERKERETAAPIAN
► MENDUKUNG SISTEM TRANSPORTASI NASIONAL - TERINTEGRASI
DALAM MOBILITAS, LOGISTIK DAN KONEKTIVITAS
SISTEM LOGISTIK
TRANSPORTASI
BARANG
KERETA API SEBAGAI MODA TRANSPORTASI UMUM
YANG MAMPU MENGANGKUT DALAM JUMLAH BESAR
(MASSAL), EFISIEN, MURAH, TERATUR, TERJADWAL,
ANDAL, AMAN DAN BERDAMPAK LINGKUNGAN RENDAH
MOBILITAS
PENUMPANG
KONEKTIVITAS
NASIONAL-REGIONAL
(TRANSPORT, IT,
ENERGI)
PENGUATAN DAYA SAING
DALAM PEMBANGUNAN EKONOMI BERKELANJUTAN

3. 3
PERAN PERKERETAAPIAN
► KONSTRIBUSI SEKTOR TRANSPORTASI DAN JASA PENDUKUNG
(GUDANG DAN JASA KURIR) HANYA SEKITAR 3,3% DARI PDB NASIONAL
(TAHUN 2011 SEKTOR TRANSPORTASI HANYA Rp. 254 TRILYUN DARI
TOTAL PDB Rp. 7427 TRILYUN)
► SEDANGKAN KONSTRIBUSI PERKERETAAPIAN HANYA KURANG DARI
1% (Rp. 2,3 TRILYUN) DARI TOTAL PDB DARI SEKTOR TRANSPORTASI
DAN JASA PENUNJANG
KONTRIBUSI PERKERETAAPIAN SANGAT KECIL, TETAPI STRATEGIS

4. 4
MODA KERETA API
MEMILIKI
KEUNGGULAN
KOMPARATIF SEBAGAI
ANGKUTAN MASAL
YANG HEMAT ENERGI
DAN RAMAH
LINGKUNGAN
0 100 200
18.2
38.8
91.2
172.2
0% 50% 100%
003%
92%
92%
001%
railway
railway
car
car
bus
bus
plane
plane
Energy efficiency (pass-km/kg oil eq.)
Greenhouse gases emissions
KEUNGGULAN KOMPARATIF
HEMAT ENERGI
DAN RAMAH
LINGKUNGAN
SESUAI DENGAN
TUJUAN
PERTUMBUNAN
EKONOMI
BERKELANJUAN

5. 5
KEUNGGULAN KOMPARATIF
► BIAYA DAMPAK SOSIAL ANTAR MODA PER 1000 PENUMPANG-KM

6. 6
6.30%
8.80%
10.20%
12.50%
0%
2%
4%
6%
8%
10%
12%
14%
>55% 40%-55% 25%-40% <25%
SOLUSI TRANSPORTASI
DARAT
PERTUMBUHAN
EKONOMI
MENINGKATKAN MOBILITAS
DAN TARAF HIDUP
- JUMLAH KENDARAAN
PRIBADI MENINGKAT
- MOTORISASI
PEMBOROSAN
ENERGI/BBM
PENINGKATAN POLUSI
KEMACETAN
MENATA ULANG SISTEM
ANGKUTAN PERKOTAAN
AGAR SUSTAINABLE
BIAYA
EKSTERNAL
(%GDP)
► PERKERETAAPIAN UNTUK SOLUSI PERMASALAHAN KEMACETAN
INDUSTRI
KENDARAAN
BERMOTOR
RODA EMPAT & RODA DUA
INVESTASI
TRANSPORTASI MASSAL
PERKOTAAN (KA YANG
HEMAT ENERGI)

7. 7
DAYA SAING GLOBAL
► DAYA SAING GLOBAL : WORLD ECONOMIC FORUM 2013-2014
RANKING INDONESIA MENINGKAT MENJADI NO. 38
SUMBER : WEF 2013
ASEAN 5
2008-
09
2009-
10
2010-
11
2011-
12
2012-
13
2013-
14
INFRA
STRUKTUR
KERETA
API
SINGAPURA 5 3 3 3 2 2 5 10
MALAYSIA 21 24 26 21 25 24 25 18
THAILAND 34 36 38 39 38 37 61 72
INDONESIA 55 54 44 46 50 38 85 19
FILIPINA 71 87 85 75 65 59 98 89

8. 8
VISI 2025 – MP3EI
► MENDUKUNG SEKTOR TRANSPORTASI – PENGUATAN DAYA
SAING, PERTUMBUHAN EKONOMI BERKELANJUTAN DAN
PEMBANGUNAN INFRASTRUKTUR
VISI
2025
INDONESIA
MENJADI
NEGARA
MAJU
PENGUATAN DAYA SAING GLOBAL
BERDASARKAN WEF : INDONESIA BERADA PADA MASA TRANSISI MENUJU
EKONOMI YANG DIGERAKKAN MELALUI EFISIENSI.
KELEMAHAN DAYA SAING YANG HARUS DIBANGUN ADALAH
INFRASTRUKTUR DAN KESIA PAN TEKNOLOGI
FACTOR
DRIVEN
ECONOMY
EFFICIENCY
DRIVEN
ECONOMY
INNOVATION
DRIVEN
ECONOMY
PERTUMBUHAN EKONOMI BERKELANJUTAN
UNTUK MENCAPAI VISI NEGERA INDUSTRI MAJU DIPERLUKAN
PERTUMBUHAN EKONOMI TINGGI YANG INKLUSIF DAN BERKELANJUTAN
PEMBANGUNAN INFRASTUKTUR – MP3EI
STRATEGI UTAMA MP3EI : PENGEMBANGAN 6 KORIDOR EKONOMI,
PENGUATAN KONEKTIVITAS, PENGUATAN SDM DAN IPTEK NASIONAL

9. 9
PERTUMBUHAN PDB MENUJU VISI 2025
$3000.0 $5300.0
$9000.0
$14900.0
$22500.0 $30400.0
$38600.0
$46900.0
2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045
PDB Nominal (US$ Miliar)
711 4,257 9,706 16,578
Populasi (Juta Jiwa)
237
PERSIAPAN AKSELERASI BERKELANJUTAN
6,7932,4161,335 12,989
286 319 353302269253 336
PDB Nominal per capita
PERTUMBUHAN EKONOMI
BERKELANJUTAN
UNTUK MENCAPAI VISI NEGERA
INDUSTRI MAJU DIPERLUKAN
PERTUMBUHAN EKONOMI TINGGI
YANG INKLUSIF DAN BERKELANJUTAN
PENGUATAN DAYA SAING
GLOBAL
BERDASARKAN WEF : INDONESIA
BERADA PADA MASA TRANSISI
MENUJU EKONOMI YANG
DIGERAKKAN MELALUI EFISIENSI.
KELEMAHAN DAYA SAING YANG
HARUS DIBANGUN ADALAH
INFRASTRUKTUR DAN KESIA PAN
TEKNOLOGI
INDONESIA MENJADI NEGARA MAJU 2025 MELALUI SEKTOR INDUSTRI
Sumber : KEN

10. 10
RIPNAS – MP3EI - RPJMN
RENCANA INDUK
PERKERETAAPIAN
NASIONAL
2030
RENCANA
PEMBANGUNAN
INFRASTRUKTUR
MP3EI
RENCANA JANGKA
MENENGAH
RPJMN
2015-2019
VISI, MISI
ARAH
KEBIJAKAN
TARGET
CAPAIAN
2030
INISIATIF
STRATEGIS
INFRASTRUK
TUR
TARGET
PROGRAM
2025
PROGRAM
INISIATIF
TARGET
PROGRAM
2019
UU NO. 17/2007
MEWUJUDKAN
MASYARAKAT
INDONESIA
YANG MANDIRI,
MAJU, ADIL, DA
N MAKMUR
Tahun 2025
PDB: ~ USD 4,0 –
4,5 triliun
Pendapatan/kapita
USD
14.250 – 15.500
Tahun 2015
Pendapatan/kapita
USD 4.500 - 5.300
SDM
BERKUALITAS
PRASARANA
SARANA
TEKONOLOGI
& INDUSTRI
REGULASI
REFORMASI

11. 11
RENCANA INDUK PERKERETAAPIAN (RIPNAS 2030)
VISI :
“Perkeretaapian yang berdaya
saing, berintegrasi, berteknologi, bersinergi dengan
industri, terjangkau dan mampu menjawab tantangan perkembangan”.
ARAH PENGEMBANGAN :
1. Pelayanan prasarana dan sarana perkeretaapian yang handal
(prima), mengutamakan keamanan dan keselamatan (security and
safety first), terintegrasi dengan moda lain, terjangkau oleh seluruh
lapisan masyarakat serta tersebar di pulau-pulau besar seperti
Jawa, Sumatera, Kalimantan, Sulawesi, dan Papua.
2. Teknologi perkeretaapian yang modern, ramah lingkungan, daya
angkut besar dan berkecepatan tinggi.
3. Penyelenggaraan perkeretaapian nasional yang mandiri dan
berdaya saing, menerapkan prinsip-prinsip “good governance” serta
didukung oleh SDM yang unggul, industri yang tangguh, iklim investasi
yang kondusif, pendanaan yang kuat dengan melibatkan peran swasta.

12. 12
RENCANA INDUK PERKERETAAPIAN (RIPNAS 2030)
TARGET RIPNAS 2030 :
1. Share angkutan penumpang 11 – 13 % dan angkutan
barang 15 – 17 %
2. Jaringan KA 10.000 km, double track dan elektrifikasi pada
lintas utama
3. Jaringan perkeretaapian “Trans Sumatera”
4. Sebagai tulang punggung transportasi perkotaan
5. Pengoperasian “Argo Cahaya” (Kereta Api Cepat) di Pulau
Jawa
6. Perkeretaapian sebagai tulang punggung angkutan barang
di Kalimantan, Sulawesi dan Papua
7. Pelayanan yang terintegrasi, aman, nyaman, handal dan
terjangkau

13. 13
RENCANA INDUK PERKERETAAPIAN (RIPNAS 2030)
TARGET SHARE ANGKUTAN PNP
NASIONAL TAHUN 2030: 11%-13%
(929.500.000 ORG/THN)
UNTUK ANGKUTAN PNP
DIBUTUHKAN:
LOKOMOTIF : 2.840 UNIT
KA ANTAR KOTA : 28.335 UNIT
KA PERKOTAAN : 6.020 UNIT
TARGET SHARE ANGKUTAN BARANG
NASIONAL TAHUN 2030: 15%-17%
(995.500.000 TON/THN)
UNTUK ANGKUTAN BARANG
DIBUTUHKAN:
LOKOMOTIF : 1.985 UNIT
GERBONG : 39.645 UNIT
TARGET
2030
TARGET : ANGKUTAN DAN KEBUTUHAN SARANA RIPNAS – 2030
DIPERLUKAN PEMBANGUNAN INFRASTRUKTUR
PERKERETAAPIAN, PENGEMBANGAN TEKONOLOGI DAN
INDUSTRI PERKERETAAPIAN

14. 14
► PADA TH. 2025 INDONESIA
MEMILIKI PENDUDUK 273.6
JUTA ORANG.
► PENDUDUK KOTA IN JAWA
MENCAPAI 82.2% SEKITAR
120 JUTA.
► PADA GDP PER KAPITA US$
13,000-16,000 MOBILITAS
MENINGKAT TAJAM.
PROYEKSI ANGKUTAN PENUMPANG
PROYEKSI ANGKUTAN PENUMPANG (ORANG/TAHUN)
2006 2010 2015 2020 2025
Jawa 127.519.723 155.158.347 184.299.294 214.417.082 244.673.991
Sumatera 2.566.924 4.366.143 6.401.799 8.653.562 11.103.851
Kalimantan - - 479.468 781.226 1.120.520
Sulawesi - - 2.483.369 3.902.371 5.406.375
TOTAL 130.086.647 159.524.490 193.663.930 227.754.241 262.304.737
0
20
40
60
80
JAWA BALI KAL. SUM. SUL. MAL. PAP.
% PENDUDUK PERKOTAAN
SOURCES : RAILWAYS MASTER PLAN 2009 (DRAFT)

15. 15
INDONESIA 2030 – McKINSEY GLOBAL INSTITUTE
Source : MGI 2012

16. 16
KEBUTUHAN JARINGAN KA PERKOTAAN
PERTUMBUHAN PEMBANGUNAN KERETA API PERKOTAAN
Sumber : Frost Sullivan

17. 17
2
Semarang
1 KE Sumatera
2 KE Jawa
3 KE Kalimantan
4 KE Sulawesi
Pusat ekonomiPusat ekonomi mega Usulan lokasi KEK Usulan lokasi KEK yang merupakan FTZ
Mataram
Denpasar
Medan
Kendari
Gorontalo
Manokwari
Jayapura
1 3 4
Manado
IMT-GT
BIMP-EAGA
Merauke
Kupang
Sofifi
Sorong
Ambon
Pontianak Samarinda
Palu
Banda Aceh
Pekanbaru
Padang
Jogjakarta
Palembang
Bengkulu
Serang
Tj. Pinang
Jambi
Palangkaraya
Pkl. Pinang
Banjarmasin
Lampung
Jakarta
Surabaya
6
Wamena
6 KE Papua – Maluku
Mamuju
Makassar
5
5 KE Bali – Nusa Tenggara
KOMITMEN DALAM MP3EI – PERKERETAAPIAN
► RENCANA NILAI INVESTASI KERETA API Rp. 305.2 TRILYUN
INVESTASI INFRASTRUKTUR PERKERETAAPIAN
SUMATERA : Rp. 43.2 TRILYUN
JAWA : Rp. 222.2 TRILYUN
KALIMANTAN : Rp. 39.8 TRILYUN

18. 18
KORIDOR EKONOMI JAWA : INFRASTRUKTUR KERETA API Rp. 222.2 TRILYUN
KOTA JAKARTA BANDUNG SEMARANG JOGYA SURABAYA MALANG
LUAS (KM2) 5789.11 164.91 365.30 32.25 1221.55 110.03
PANJANG
(KM) 890 150 230 70 410 130
ANGKUTAN KA PERKOTAAN PADA TAHUN 2025
TOTAL ROUTE LENGTH IN 2030 : 6.800 KM
ANGKUTAN KA KECEPATAN TINGGI PADA TAHUN 2025 : 685 KM
KOMITMEN DALAM MP3EI – PERKERETAAPIAN

19. 19
RENSTRA PERKERETAAPIAN (2011-2014)
RENCANA STRATEGIS (RPJMN) PERKERETAAPIAN S/D 2014
TARGET JUMLAH ANGKUTAN PENUMPANG

20. 20
RENSTRA PERKERETAAPIAN (2011-2014)
RENCANA STRATEGIS (RPJM) PERKERETAAPIAN S/D 2014
TARGET JUMLAH ANGKUTAN BARANG

21. 21
RENSTRA PERKERETAAPIAN (2011-2014)
PERKEMBANGAN APBN SEKTOR PERKERETAAPIAN
Biaya 2010 2011 2012 2013 2014 TOTAL %
KEBUTUHAN 3.738.000 9.588.000
12.860.00
0
24.203.00
0
31.670.000 82.059.000
45,28
DIPA 3.916.862 4.954.023 8.818.214 9.372.028 10.097.915 37.159.042
0
5
10
15
20
25
30
35
2010 2011 2012 2013 2014
Juta
KEBUTUHAN
DIPA

22. 22
MATA RANTAI NILAI TAMBAH DALAM
PENYELENGGARAAN PERKERETA APIAN
OPERASI
MANUFAK
TUR
PENGA
DAAN
RANCANG
BANGUN &
REKAYASA
PERAWA
TAN
JASA
ANGKUTAN
ANGKUTAN BARANG ANGKUTAN PENUMPANG ANGKUTAN PERKOTAAN
LOKOMOTIF
GERBONG
BARANG
LOKOMOTIF
KERETA
PENUMPANG
KERETA REL
LISTRIK/DIESEL
MONOREL/
LRV/AGV
ANGKUTAN
INTERMODAL
ANGKUTAN
BULK
ANGKUTAN
ANTAR KOTA
JARAK JAUH
ANGKUTAN
ANTAR KOTA
JARAK DEKAT
KA SUPER CEPAT
MAGLEV/
HST
KOMUTER &
KAPASITAS
TINGGI
KAPASITAS
SEDANG
LINGKUP PERKERETAAPIAN
INDUSTRI MANUFAKTUR OPERATOR & PENYEDIA JASA

23. 23
TEKNOLOGI SARANA PERKERETAAPIAN
23
ANGKUTAN
PENUMPANG
JARAK JAUH
ANGKUTAN
PENUMPANG
JARAK JAUH
ANGKUTAN
KOMUTER/
REGIONAL
ANGKUTAN
PERKOTAAN
EKONOMI
EKSEKUTIF
EKONOMI
EKONOMI
1
2
3
4
ANGKUTAN
PENUMPANG
DENGAN
MENUJU
SUSTAINABLE
TRANSPORT
ANGKUTAN JARAK
JAUH UNGGULAN
ANGKUTAN KOMUTER
/REGIONAL & KOTA
•EKONOMI
•EKSEKUTIF/ARGO
• EKONOMI

24. 24
VOLUMEPPAX/YEAR
QUALITY OF SERVICE : FASTER, BETTER, SAFE
JAKARTA-SURABAYA
HIGH SPEED TRAIN 350
KM/H, 6 - 10 SET TRAIN/HOUR
SUSTAINABLE
INTERCITY
TRANSPORT
ROADMAP PENGEMBANGAN KA DI JAWA
SUSTAINABLE
URBAN
TRANSPORT
JAKARTA MRT & COMMUTER
SURABAYA LRT & COMMUTER
80 KM/H, HEADWAY 5-15 MIN
REGIONAL TRAIN
100 KM/H
244,6
JUTA
PENUMPANG
DI JAWA 2025
SPEED (KM/H)

25. 25
KEBUTUHAN JARINGAN KA PERKOTAAN
KEBUTUHAN ANGKUTAN KERETA API PERKOTAAN
30km
Medan
Jabodetabek
Bandung Surabaya
Sumber: Kemenhub, 2012

26. 26
KEBUTUHAN JARINGAN KA PERKOTAAN
KEBUTUHAN ANGKUTAN KERETA API PERKOTAAN
PROGRAM JABODETABEK :
1.Pembangunan Double
Double Track & Elektrifikasi
Manggarai – Cikarang
2.Pembangunan Jalur Ganda
antara Serpong – Maja –
Rangkasbitung
3.Pembangunan Jalur Ganda
antara Duri - Tangerang
4.Pembangunan KA Bandara
Soekarno Hatta (Commuter
Line & Express Line)
5.Pembangunan Mass Rapid
Transit (MRT) North – South
& East - West
6.Pembangunan Jalur KA
Lingkar Luar Jabodetabek
7.Pembangunan Monorail
Jabodetabek .

27. 27
MASTERPLAN TRANSPORTASI JABODETABEK
PERLU INTEGRASI TRANSPORTASI DENGAN KERETA API SEBAGAI TULANG PUNGGUNG

28. 28
MASTERPLAN TRANSPORTASI JABODETABEK
PERLU INTEGRASI TRANSPORTASI DENGAN KERETA API SEBAGAI TULANG PUNGGUNG
MEGAPROYEK MRT - JAKARTA
1. Pembangunan MRT
North – South Line
antara Lebak Bulus –
Jakarta Kota (Tahap 1
antara Lebak Bulus –
Bundaran HI, Tahap 2
antara Bundaran HI –
Jakarta Kota);
2. Pembangunan MRT
West – East Line antara
Bekasi – Tangerang.

29. 29
MASTERPLAN TRANSPORTASI JABODETABEK
PERLU INTEGRASI TRANSPORTASI DENGAN KERETA API SEBAGAI TULANG PUNGGUNG
JALUR LINGKAR LAYANG - JAKARTA

30. 30
MASTERPLAN TRANSPORTASI JABODETABEK
PERLU INTEGRASI TRANSPORTASI DENGAN KERETA API SEBAGAI TULANG PUNGGUNG
JALUR KA BANDARA – JAKARTA SOEKARNO HATTA

31. 31
SOLUSI TRANSPORTASI JABODETABEK
PERLU INTEGRASI TRANSPORTASI DENGAN KERETA API SEBAGAI TULANG PUNGGUNG
KA RINGAN
PERKOTAAN
MONOREL
E-MAC BUS
TRAM/LRV
RAILBUS
INOBUS
GEA
KA KOMUTER
KRL-I
BUSWAY
INVESTASI
TERJANGKAU
BAGIPEMDA
INVESTASI
MAHAL
BAGIPEMDA
KRD-
I/KRDE
KAPASITAS
PENUMPANG
SARANA DAN PRASARANA
PERLU DUKUNGAN PEMERINTAH
PRASARANA PERLU
DUKUNGAN PEMERINTAH
TEKNOLOGI SARANA
SUDAH DIKEMBANGKAN INKA
BISNIS EPC & TEKNOLOGI
AKAN DIKEMBANGKAN INKA
TINGGIRENDAH

32. 32
LAMPUNG
RAILBUS
UU No. 23
TAHUN 2007
&
REVITALISASI
PERKERETAAPIAN
KEBUTUHAN JARINGAN KA PERKOTAAN
KEBUTUHAN ANGKUTAN EKONOMI KOMUTER & REGIONAL

33. 33
LINGKUP SARANA PERKERETAAPIAN
ANGKUTAN
BARANG
CURAH PADAT
ANGKUTAN
BARANG
CURAH CAIR
ANGKUTAN
BARANG
INTERMODA
ANGKUTAN
GENERAL
CARGO CEPAT
BATUBARA
MINYAK SAWIT
KONTENER, SEMEN
ELEKTRONIK,
CONSUMER GOODS
1
2
3
4
PERUBAHAN
BISNIS
ANGKUTAN
BARANG
DENGAN
SOLUSI
TERPADU
ANGKUTAN KOMODITAS
UNGGULAN
ANGKUTAN MULTIMODAL
LOGISTIK NASIONAL
•MINYAK SAWIT (NO. 1 DUNIA)
•BATUBARA (NO. 2 DUNIA)

34. 34
JARINGAN LOGISTIK NASIONAL
PERKERETAAPIAN
PENGEMBANGAN SISTEM LOGISTIK NASIONAL KHUSUS UNTUK KORIDOR
EKONOMI JAWA SEBAGAI ZONA ARUS BARANG TERPADAT DIBUTUHKAN JALUR
KERETA API

35. 35
JARINGAN LOGISTIK NASIONAL
PERKERETAAPIAN
PENGEMBANGAN SISTEM LOGISTIK NASIONAL DIBUTUHKAN PERAN KERETA API

36. 36
BANDUNG
Jawa Barat
JAKARTA
SERANG
SURABAYA
SEMARANG
DKI
Banten
Jawa Tengah
Jawa Timur
YOGYAKARTA
DIY
Merak
Bogor
Sukabumi
Cikampek
Padalarang
Cirebon
Banjar
Kroya
Tegal
Purwokerto
Pekalongan
Solo
Madiun Kertosono
Blitar
Malang
Bangil
Sidoarjo
Bojonegoro
Jember
Banyuwangi
Bojonegoro
Gambringan
Bojonegoro
Gundih
Prupuk
Kutoarjo
BANDUNG
Jawa Barat
JAKARTA
SERANG
SURABAYA
SEMARANG
DKI
Banten
Jawa Tengah
Jawa Timur
YOGYAKARTA
DIY
Merak
Bogor
Sukabumi
Cikampek
Padalarang
Cirebon
Banjar
Kroya
Tegal
Purwokerto
Pekalongan
Solo
Madiun Kertosono
Blitar
Malang
Bangil
Sidoarjo
Bojonegoro
Jember
Banyuwangi
Bojonegoro
Gambringan
Bojonegoro
Gundih
Prupuk
Kutoarjo
CIREBON SURABAYAKROYA KUTOARJO YOGYA SOLO MADIUN
SELESAI•Partial Double Track
(Selesai 2016)
•Perkiraan Biaya :
Rp. 4,3 T
•Desain (2010)
•Pembebasan
Lahan (2011)
•Pembangunan
(mulai 2012)
•Biaya:Rp. 4,5 T
156 km 160 km 97 km76 km 166 km
•Desain (2011-2012)
•Pembebasan Lahan
(2012-2013)
•Pembangunan (mulai
2013)
•Perkiraan Biaya :
Rp. 5,0 T
KEBUTUHAN JALUR GANDA PANTURA - JAWA

37. 37
PENGEMBANGAN ANGKUTAN KONTENER
CONTOH: PENGEMBANGAN KA INTERMODA KONTENER DI JAWA – JALUR AKSES TANJUNG PRIUK

38. 38
PENGEMBANGAN ANGKUTAN KONTENER
PERLU PENGEMBANGAN KA INTERMODA KONTENER DI JAWA – MANAJEMEN LOGISTIK

39. 39
PENGEMBANGAN ANGKUTAN KONTENER
CONTOH PENGEMBANGAN KA INTERMODA DIPERKUAT DENGAN MANAJEMEN LOGISTIK

40. 40
JARINGAN KA KALIMANTAN, SULAWESI, PAPUA
PENGEMBANGAN JARINGAN KA BARU UNTUK PRIORITAS BARANG DI LUAR PULAU JAWA
DIHARAPKAN UNTUK
ANGKUTAN BARANG /
LOGISTIK EKSPOR.
MEMPERGUNAKAN SEPUR
STANDAR 1435 MM
INISIATIF PEMDA DAN
SWASTA

41. 41
PENGEMBANGAN ANGKUTAN KA BATUBARA
PENGEMBANGAN KA BATUBARA KALIMANTAN TIMUR INISIATIF SWASTA
COAL RAILWAY DEVELOPMENT (PPP) :
a. Special railways by PT. Trans Kutai Kencana;
b. Length of track : 150 Km;
c. Route: Muara Wahau - Lubuk Tutung (Kutai Timur Province - East
Kalimantan Province);
d. Project Investment Cost: US$ 5.5 Billion.
SELATM
AKASSAR
L A U T S U L U
Tg. Bila
Tg. Belimbing
Tg. Keluang
Tg. Bawang
Tg. Datu
Tg. Selatan
Tg. Puting
Tg. Buaya
Tg. Mangkok
Tg. Kurong
Tg. Layar
Tg. Mandi
Tg. Mangkalihat
Tg. Bahe
Tg. Labuhanbini
Tg. Sisi
Tg. Bayur
Tg. Pemarung
Tl.Sangkulirang
S. Kapu
as
S.Pembuang
S.Barit
o
S.Men
da
wai
S
.M
ahakam
S. Kapu
as
D. Belida
W. Riamkanan
BRUNEI DARUSSALAM
M
A
L A
Y
S
I
A
PONTIANAK
PALANGKARAYA
BANJARMASIN
SAMARINDA
P. Kabung
P. Telokair
P. Maya
KEP. KARIMATA
P. Karimata
P. Rayung
P. LAUT
P. Sebuku
P. Gelam
P.Sebatik
P. Nunukan
P. Mandul
P. Bunyu
P. Tarakan
P. Maratua
P. Sipadan
P. Ligitan
P . K A L I M A N T A N
Singkawang
Mempawah
Ketapang
Telukbatan
Tanjungsatai
Sukadana
Telukmelano
Sei Ambang
Sei Raya
Telukpekedai
Teranyu
Seikakap
Terentang
Kubu
Tanjungpadangtikar
Tayan
KaranganManjalin
Toho
Sei Penyu
Mondor
Pahauman
Barit
Sei kunyit
Sanggau
LedoSelakau
Semelantan
Serimbu
Monterado
Sungaid
Bengkayang
Liku
Paloh
Sekura
Sentebang
Sejangkung
Sambas Seluas
Tebas
Beduay
Kebayan
I - 5
I - 6
I - 7
Sampit
Kualakapuas
Marabahan Rantau
Martapura
Pelaihari
Kandangan
Barabai
Amuntai
Buntok
Tanjung
Tanahgrogot
Kotabaru
Muarateweh
Tenggarong
Balikpapan
Sanggau
Sintang
Putussibau
Tarakan
Tanjungredeb
Tanjungselor
Marau
Manismata
Airhitam
Kualajelai
Sukamara
Balairiam
Kotawaringin
Kendawangan
Pangkalanbun
Nangatayap
Tanjung
Tumbangtiti
Sukadana
Sandai
Airkuning Senduruhan
Teranyu
Batangtarang
Pusatdamai
Meliu
Nangamahap
Ngabang
Entikong
Beduay
Noyan
Bonti
Kebayan
Sosok
Senaning
Nangameraka
Nangaketunggau
Sungaiayak
Nangakantuk
Semitau
Nasilat
Lanjak
Nangabadau
Kandawangan
Nangaembal
Silimbau
Seliram
Nangabunut
Jongkong
Nangamentepah
Nangadangkan
Pemuar
Nangamau
Nangabidak
Serawai
Menukung
Nangatayan
Nangapinuh
NangadedaiRawak
Nangatanam
Kotabaru Kotabaru
Tumbangmanjul
Nangasokan
Pangkut
Tapibini
Nangabulik
Rantaupulut
Longloerang
Lumbis
Malinau
Bangalan
Tidungpale
Atap
Longbawan
Longkemuat
Longlaai
Muara
Tanjungpolas
Bengara
Longbia
Gunungtabur
Telukbayur
Longpujungan
Datadian
Longnawan
Kubumesai
Lasan
Longboh
Longpahangai
Longkai
Ujongbilang
Muaramadu
Muarawahau
Muaralasan
Muaraancalong
Tabang
Longiram
Muarabangka
Sebuku
Muarakaman
Kembangjanggut
Kotabangun
Samboja
Palaran
Handil
Sangsanga
Loakolu
Anggana
Longikis
Waru
Sesum
Muarakoman
Kuara
Batukajang
Muarauya
Pasirbelengkong
Longkali
TanjungaruJengeru
Muarakedang
Muaraamuntai
Tanjungsui
Lembeng
Melak
Muaraperahu
PanyinggahanDamai
Barongtangkok
Tumbanglahung
Tumbangkuyi
Muaralaung
Purukcahu
Saripui
Kintap
JorongTakisung
Satui
Sungaibali
Tanjungsloka
Losung
Pagatan
Stagen
Semaras
Pasir
Tanjungbatu
Pudi
Pantai
Sungaikupang
Samalantakan
Alabio
Birayang
Pulangpisau
Sungaitatas
Palingkau
Lupakdalam
Bahaurhilir
Serapat
Berimba
Bambulung
Hayaping
Mengkatip
Mantangai
Bingkuang
Jenamas
Ampah
Tamianglayang
Ketapang
Tumpunglaung
Pendang
Tambakkanilan
Timpah
Benangin
Lampeong
Telagapulang
Bapinanghulu
Samuda
Pegatan
Kualapembuang
Bawan
Bukitrawi
Petakbohandang
Kotabesi
Tangkiling
Kasongan
Tumbangsamba
Tumbangtalaken
Buntutbali
Pendahara
Tumbangmiri
Tewah
Tumbangtujuh
Sungaihanyu
Pujon
Kualakurun
Tumbangkam
Tumbangsanamang
Tumbanghiran
Kumai
Pembuanghulu
Pasararba
Sangata
Bontang
II - 2
Nunukan
Nunukan
Sendawar
L A U T J A W A
1701
PROPINSI KALIMANTAN TIMUR
PROPINSI KALIMANTAN SELATAN
PROPINSI KALIMANTAN TENGAH
PROPINSI KALIMANTAN BARAT
G. Niut
PEGKA
PUASH
ILIR
G. Lawit
PEG. SCHWANER
PEG. MULLER
G. Batubrok
G. Batuatau
G. Kongkemul
G. Kalung
G. Harun
G. Menyapa
G. Raya
G. Baka
G. Berangin
G. Batutilan
G. Gemaru
PEGKAPUASHILIR
PEGKAPU
ASHULU
1608
1758
G. Saran
1671
2272
1770 1681
1546
1706
1662
1847
1724
2160
2000
To Kuc hing
To Sandakan

42. 42
PENGEMBANGAN ANGKUTAN BATU BARA
PENGEMBANGAN KA BATUBARA KALIMANTAN TENGAH INISIATIF PEMPROV
PHASE 1 : COAL RAILWAYS
TRACK ALIGNEMENT: PURUK CAHU – BANGKUANG
TRACK DISTANCE : + 185 KM
TRANSPORT CAPACITY: 20.000.000 TON/YEAR
OPERATION SYSTEM : 24 HOURS/DAY
LOADING SYSTEM AT PURUKCAHU
UNLOADING SYSTEM AT BANGKUWANG RIVER
PORT, TRANSFER BY BARGES TO LUPAK DALAM SEA
PORT
1
1
2
2
3

43. 43
PENGEMBANGAN KA SWASTA - PPP
PENGEMBANGAN PERKERETAAPIAN KHUSUS – KA BATUBARA
• SKEMA PPI
KURANG
MENARIK
INVESTOR
• PERLU ADA
PENYEDERHA
NA-AN
BIROKRASI
• DUKUNGAN
LEGAL DAN
GARANSI
INVESTASI
JANGKA
PANJANG

44. 44
PENGEMBANGAN KA SWASTA - PPP
PENGEMBANGAN PERKERETAAPIAN KA BATUBARA – ASPEK LEGAL DEREGULASI

45. 45
PENGEMBANGAN KA SWASTA - PPP
PENGEMBANGAN PERKERETAAPIAN KHUSUS – KA BATUBARA

46. 46
PENGEMBANGAN KA SWASTA - PPP
PENGEMBANGAN PERKERETAAPIAN KHUSUS – KA BATUBARA

47. 47
BANDA ACEH
LAMPUNG
BESITANG
MEDAN
RANTAUPRAPAT
DURI
PEKANBARU
MUARO
JAMBI
PALEMBANG
484 km
1.353 km
196 km
400 km
KEBUTUHAN JARINGAN KA SUMATERA
CONTOH: PENGEMBANGAN KA TRANS SUMATERA TERKAIT DENGAN KONEKTIVITAS ASEAN

48. 48
KONEKTIVITAS REGIONAL
ASEAN

49. 49
ANGKUTAN BARANG ANGKUTAN PENUMPANG ANGKUTAN PERKOTAAN
LOKOMOTIF
GERBONG
BARANG
LOKOMOTIF
KERETA
PENUMPANG
KERETA REL
LISTRIK/DIESEL
MONOREL/
LRV/AGV
ANGKUTAN
INTERMODAL
ANGKUTAN
BULK
ANGKUTAN
ANTAR KOTA
JARAK JAUH
ANGKUTAN
ANTAR KOTA
REGIONAL
KA SUPER CEPAT
MAGLEV/
HST
KOMUTER &
KAPASITAS
TINGGI
MRT
LRT
LINGKUP INDUSTRI
PERKERETAAPIAN
ANGKUTAN
ANTAR KOTA
JARAK JAUH
BIGGER
HEAVIER
SIMPLE
LIGHTER
FASTER
COMPLEXSARANA PERKERETA APIAN
PRASARANA PERKERETA APIAN
RAIL &
FASTENING
TRACK
STRUCTURE
TRAIN
CONTROL
SIGNAL
TELECOM
POWER
SUBSTATION
BRIDGE
TUNNEL
HANDLING
TERMINAL
STATION
E-TICKET
CIVIL
ARCHITECT
ELECTRONIC
IT
PT. INKA
PT. LEN INDUSTRIPT. PINDAD WIKA, ADHI. MODERN

50. 50
PENGEMBANGAN INDUSTRI KERETA API
BALLAST TRACK
TIDAK ADA INTEGRASI INDUSTRI PRASARANA – TERTINGGAL TEKNOLOGI
BALLASTLESS TRACK
U – SHAPE PRE CAST

51. 51
PENGEMBANGAN INDUSTRI KERETA API
TIDAK ADA INTEGRASI INDUSTRI PRASARANA – TERTINGGAL TEKNOLOGI
INDUSTRI PERSINYALAN – PT. LEN INDUSTRI
PERLU WAKTU LAMA MODERNISASI SINYAL MEKANIK MENUJU SINYAL
INTERLOCKING MODERN, PEMASANGAN ATP DAN CBTC

52. 52
KERETA
EKONOMI
KERETA
ARGO
KERETA
EKSPOR
1982-2007
1995-2003
2002-2007
ANGKUTAN PENUMPANG
JARAK JAUH
ANGKUTAN
KOMUTER JABOTABEK
KRL
EKONOMI
PROTOTIP
KRL-I
AC
1993-2001
1997-1998
1999-2002
PRODUKSI
40 UNIT
KRL-I
AC
2008-2011
TAHAP I TAHAP II
ANGKUTAN
KOMUTER REGIONAL
TAHAP III
RAILBUS
SUMSEL
JAWA
KRD-I
JAWA &
ACEH
KRDE
PRAMEKS
JOGYA
KRDE
PUSH
PULL
SURABAYA
2005-2007
2007-2009
2008-2010
PENGEMBANGAN INDUSTRI KERETA API

53. 53
HST EMU
TECHNODEVELOPMENT
ROADMAP PENGEMBANGAN TEKNOLOGI KA
YEAR
2021-20252011-20202006-2010
EMU
DEMU
DMU
MRT EMU
MONORAIL
LRT
COMMUTER
& REGIONAL TRAIN
URBAN TRANSPORT
SYSTEM
NEW TRANSPORT
HST
INNOVATIVE LRT
1
2
3

54. 54
PENGEMBANGAN LOKOMOTIF DIESEL ELEKTRIK
Backshop
INKA :
Platform, ca
b, tanks
Others
BARATA :
Bogie frame
casting
Assembling
oleh GE Lokindo
Backshop INKA :
Platform, cab, tanks
Bogie frame
Fabricated &
Loco assembly
Oleh INKA
Assembling
Oleh INKA
BOMBARDIER
TRAXX ASIA
INKA as
locobuilder
Double Cab
AC-AC
1996-2001 2006-2011 2012- 2015
GE LOKINDO (1996-2002) *)
U20 CC 203 type (DC-DC) :
•35 locos KAI (local)
•3 locos TEL (private local)
•1 loco ICTSI (Manila export)
GE + INKA (2006-2009)
U20 EMI/EFI
CC 204 type(AC-DC) :
• 10 locos KAI (2006-9)
• 20 locos KAI (2010-11)
• 40 locos KAI (2013-
2014) double cab design
*) JV CO-PRODUCTION WITH GE, USA

55. 55
PENGEMBANGAN PIRAMIDA INDUSTRI
CONTOH: PENGEMBANGAN KA BATUBARA CURAH
DESAIN
ENGINEERING
LOGISTIC
FABRI-
CATION
FINISHING
TEST &
COMMIS--
IONING
AFTER SALES
&
MAINTENANCE
COMPONENT LOCAL INDUSTRY IMPORT
BOGIE CAST BOGIE : BARATA
ASSEMBLING: INKA
WHEEL, BEARING,
SPRING
CARBODY STEEL MATERIAL : KS
CKD FABRICATION : BBI
MAIN FABRICATION & ASSEMBLING: INKA
FITTINGS BRAKE SYSTEM : PINDAD, COUPLER : BARATA, SLACK ADJUSTER
INKA SEBAGAI
INTEGRATOR, SATU2NYA
INDUSTRI KA DI ASEAN
1ST TIER COMPONENT
VENDOR SATU2NYA DI INDONESIA
LOCAL CONTENT
55.05%
BOGIE & COUPLER: BARATA SISTEM REM : PINDADSTEEL : KS

56. 56
PENGEMBANGAN KEMAMPUAN EPC - MONOREL
Infrastructure
Guideway
Pillar
Track Switch
Monorail
Operation
system
Station
M Facility
Integration
system
Bogie
Power Line
Signal/CBTC
SCADA
OCC
Communicati
on
Security
system
Car Body
Propulsion
Brake
Interior
ADHI KARYA
INKA
LEN INDUSTRI

57. 57
PERMASALAHAN DUKUNGAN INDUSTRI KOMPONEN
KAJIAN DAYA SAING PRODUK NASIONAL TERHADAP PRODUK CINA
IMPOR DARI PABRIK CINA
► MENGURANGI DEVISA
► SELISIH KURS TIDAK
DIEVALUASI (ANTARA JUAL
DAN BELI) Rp. 1000,- PER 1
USD – SEKITAR Rp. 140
MILYAR
► BIAYA L/C YANG TIDAK
DIEVALUASI
► MENGURANGI JASA
ANGKUTAN DALAM NEGERI
► RESIKO KUALITAS PRODUK
CINA TIDAK ADA DUKUNGAN
PURNA JUAL DAN PERAWATAN
PENGGUNAAN PRODUK INKA
► PEMANFAATAN INDUSTRI
NASIONAL DENGAN TKDN
(TINGKAT KANDUNGAN DALAM
NEGERI) 55% (TRIPPLE DOWN
EFFECT)
► PENYERAPAN TENAGA
SELAMA 3 TAHUN
► DUKUNGAN PURNA JUAL DAN
PERAWATAN
► PEMASUKAN PAJAK (PPn DAN
PPh)

58. 58
► UNTUK MENCAPAI INDONESIA SEBAGAI NEGARA MAJU MELALUI INDUSTRI,
DIPERLUKAN LANGKAH PENINGKATAN DAYA SAING MELALUI PEMBANGUNAN
INFRASTRUKTUR DAN PENINGKATAN MOBILITAS PERKOTAAN, SISTEM LOGISTIK
DAN KONEKTIVITAS MELALUI PROGRAM MP3EI DENGAN AKSELERASI DAN
BERKELANJUTAN.
► KERETA API MERUPAKAN SOLUSI MODA TRANSPORTASI YANG TEPAT UNTUK
PERKOTAAN. KERETA API DIHARAPKAN DAPAT MENGATASI MASALAH
MENINGKATNYA PENDUDUK KOTA DI PULAU JAWA YANG AKAN MENCAPAI 82%
PADA TAHUN 2025 ATAU SEKITAR 120 JUTA.
► INDUSTRI PERKERETAAPIAN NASIONAL PERLU DIKEMBANGKAN DENGAN VISI
DAN STRATEGI TRANSFORMASI BAIK DALAM PENGEMBANGAN TEKNOLOGI
MAUPUN MENYESUAIKAN KEBUTUHAN PEMBANGUNAN INFRASTRUKTUR
TRANSPORTASI. OLEH KARENA ITU PERLU KEBERPIHAKAN INDUSTRI NASIONAL.
► UNTUK PENGEMBANGAN TEKNOLOGI SARANA PERKERETAAPIAN DIPERLUKAN
KEBUTUHAN DASAR YANG DAPAT DIPENUHI MELALUI PROGRAM PEMERINTAH
DENGAN DANA APBN KE KEMENTRIAN PERHUBUNGAN. SELANJUTNYA DAYA
SAING DIKEMBANGKAN UNTUK MENANGKAP KERJASAMA PEMERINTAH SWASTA
(PPP). DIPERLUKAN REFORMASI BIROKRASI DAN DUKUNGAN GARANSI
PEMERINTAH.
HARAPAN

59. 59
• Maska didirikan pada 11 maret 1993 atas prakarsa pribadi para wartawan
anggota PWI JAYA unit perhubungan dengan humas perumka. Sejak
berdirinya maska terlibat dalam sosialisasi uu no. 13 tahun 1992 tentang
perkeretaapian melalui berbagai kegiatan baik seminar
nasional, workshop, panel diskusi, sosialisasi dan kajian sampai dengan
terwujudnya uu no. 23 tahun 2007 untuk menampung aspirasi daerah
dalam turut serta mendorong perkeretaapian yang tumbuh dan berkembang.
• Peran MASKA mengacu pada uu no. 23 tahun 2007 tentang perkeretaapian
pasal 172 butir A yakni masyarakat berhak memberi masukan kepada
pemerintah, penyelenggara prasarana perkeretaapian, dan penyelenggara
sarana perkeretaapian dalam rangka pembinaan, penyelenggaraan, dan
pengawasan perkeretaapian.
• Visi MASKA adalah terciptanya komunitas insan pecinta kereta api yang
kreatif untuk melestarikan dan mendorong perkeretaapian indonesia menjadi
angkutan massal yang handal.
• Salah satu misi MASKA adalah melalui kemitraan, menciptakan dan
mengembangkan komunikasi positif antara regulator, operator dan
pengguna jasa.
SINGKAT TENTANG MASKA