Your SlideShare is downloading. ×
0
Sistem Ticketing dan Informasi Pengguna
John Austin
2
Angkutan umum Jakarta –
beberapa sasaran
• Memberikan Jakarta layanan angkutan umum yang lebih
baik
• Sehingga memindahk...
3
Angkutan umum Jakarta –
beberapa sasaran
Mengembangkan angkutan umum Jakarta agar:
•Memungkinkan perjalanan penumpang me...
4
Sistem ticketing dan informasi pengguna
bersamaan
• Keduanya saling melengkapi
Dari TransitLink website (Singapore)
tari...
5
Kedua sistem ticketing dan informasi
penguna adalah kunci untuk:
•Meningkatkan penggunaan angkutan umum
secara langsung
...
6
Keduanya juga membantu
• Mengurangi waktu naik-turun penumpang, sehingga bus
dapat mencakup jarak lebih panjang pada wak...
7
Sistem ticketing
• Suatu sasaran jangka panjang: integrated multimodal
Smartcard
– Untuk memungkinkan perjalanan di selu...
8
Manfaat Smartcard ticketing
• Kemudahan perjalanan – secara fisik lebih mudah
dimengerti
• Perpindahan moda yang lebih c...
9
Multimodal Integrated Smartcard –
sasarannya
Ciri-ciri
•Satu kartu untuk perjalanan apapun, kapanpun
– Tetapi mungkin ad...
10
Smartcard khusus bus, multi-operator,
sebagai langkah menuju multimodal card
• Ciri-ciri sama dengan multimodal card
• ...
11
Smartcard – Perangkat keras
– Teknologi
o Standar/sistem teknologi terbuka dengan jangka waktu panjang
o Keamanan (fina...
12
Smartcard - Perangkat lunak
– Business Model / Organisasi
o Dimana multimodal, moda apa yang termasuk? Yang tidak?
o Pe...
13
Multimodal integrated ticketing di dunia
• Perlu waktu panjang untuk memperkenalkan
• Manajemen proyek yang kompleks un...
14
Informasi pengguna
Penumpang perlu tau:
–Angkutan umum apa yang tersedia?
–Angkutan umum apa yang bisa saya pakai dari ...
15
Poin kunci yang perlu diketahui
penumpang
– INTERCHANGE – yang sering bermasalah
Peta halte
bus di city
centre
Manchest...
16
Penumpang juga perlu mendapat
informasi umum
– Terutama bagi pengguna baru; seperti:
o Seberapa aman angkutan umum?
o D...
17
Konsep jaringan bus dengan moda lain:
Meningkatkan kerumitan untuk dipahami
Konsep jaringan bus dari
presentasi Revital...
18
Informasi pengguna untuk memungkinkan
INTEGRASI
• Pengguna perlu bisa pindah moda dengan mudah
Yang terjadi di TransJak...
19
Apa yang diperlukan pengguna untuk integrasi?
(1)
• Suatu merek Angkutan Umum Jakarta yang baik
– (sebagai pengenal – w...
20
Apa yang diperlukan pengguna untuk integrasi?
(2)
• Real-Time Information
Keberangkatan ‘bus berikutnya’– semua bus, se...
21
Apa yang diperlukan pengguna untuk integrasi?
(3)
•Kesempatan untuk dengan mudah
mendapatkan dan menggunakan suatu
INTE...
22
Informasi apa yang bisa diberikan bagi pengguna?
(1)
Showing where the bus is going (not everybody
understands the dire...
23
Informasi apa yang bisa diberikan bagi pengguna?
(2)
Leaflet untuk trayek baru, dan memastikannya tersedia
24
Informasi apa yang bisa diberikan bagi pengguna?
(3)
• Layanan pelanggan
• Pengumuman radio / press release / artikel
m...
25
Informasi apa yang bisa diberikan bagi pengguna?
(4)
• Facebook
Facebook
PrimaJasa–
menunjukkan
tarif untuk
berbagai tr...
26
Informasi apa yang bisa diberikan bagi pengguna?
(5)
• Twitter
Twitter KRL
27
Informasi apa yang bisa diberikan bagi pengguna?
(6)
• Website
Website dari perusahan otobus Brighton & Hove,
UK. Link ...
28
Informasi apa yang bisa diberikan bagi pengguna?
(7)
• Mobile app
• Android (banyak)
• Windows / Nokia (banyak)
• i-pho...
29
Mobile app untuk angkutan umum Jakarta
Beberapa dikembangkan tidak resmi
Sedikit (misal untuk kereta) resmi
Smartphone ...
30
Journey Planner
Google Journey Planner
Google adalah pemimpin pasar dalam
perencanaan perjalanan, tools nya tersedia
lu...
31
Multimodal Journey Planner
Google Transit Journey Planner:
Canggih, mudah, dan menarik
untuk digunakan
Mudah ditemukan ...
32
Apa yang diperlukan Dishub untuk
menyediakan semua ini?
• Dishub harus menyediakan informasi yang mudah
diakses, dan ak...
33
Setelah informasi yang dimiliki benar
• Dishub harus membuat informasi yang akurat tersebut
tersedia bagi pihak swasta ...
Upcoming SlideShare
Loading in...5
×

7 ticketing and information ja final id r1

142

Published on

0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total Views
142
On Slideshare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
0
Actions
Shares
0
Downloads
5
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide
  • Aims are for DKI
    Self-evident, but let’s repeat them
    Our team’s role is focussing on the non-busway services
    But this is in the context of all Jakarta Public Transport.
    This section of our work concentrates on the passenger, the end-user, and looks at the whole Public Transport network
  • Aims are for DKI
    Self-evident, but let’s repeat them
    Our team’s role is focussing on the non-busway services
    But this is in the context of all Jakarta Public Transport.
    This section of our work concentrates on the passenger, the end-user, and looks at the whole Public Transport network
  • TransitLink is the joint information / ticketing ‘brand’ of Singapore’s Public Transport system, and is driven by the Land Transport Authority
  • 1) Alternatives that are sub-optimal: less good for Jakarta
  • All integrated multimodal Smartcard systems worldwide exist alongside other ticketing systems
    But the extent of adoption varies by city
  • All integrated multimodal Smartcard systems worldwide exist alongside other ticketing systems
    But the extent of adoption varies by city
  • What it is:
    Technology is developing all the time
    Another personal device: wristwatch?
    Why?
    Can give better financial security than now
    Marketing relationship – all sorts of ways – link to user information – but will depend on Indonesian personal data laws
  • What it is:
    Technology is developing all the time
    Another personal device: wristwatch?
    Why?
    Can give better financial security than now
    Marketing relationship – all sorts of ways – link to user information – but will depend on Indonesian personal data laws
  • Transcript of "7 ticketing and information ja final id r1"

    1. 1. Sistem Ticketing dan Informasi Pengguna John Austin
    2. 2. 2 Angkutan umum Jakarta – beberapa sasaran • Memberikan Jakarta layanan angkutan umum yang lebih baik • Sehingga memindahkan lebih banyak orang ke angkutan umum dan mengurangi pertumbuhan kendaraan pribadi – Dan membuat lebih nyaman bagi penumpang • Memperbaiki pengalaman perjalanan pengguna angkutan umum • Melibatkan perbaikan radikal atas layanan bus non- busway (atau mayoritas penggunaan angkutan umum di Jakarta) • PLUS ……..
    3. 3. 3 Angkutan umum Jakarta – beberapa sasaran Mengembangkan angkutan umum Jakarta agar: •Memungkinkan perjalanan penumpang menggunakan berbagai moda di seluruh layanan angkutan umum •Memuaskan pengguna angkutan umum dengan konsep jaringan terintegrasi dengan berbagai moda •Menjadikan jaringan menarik, sehingga masyarakat mau menggunakannya Sistem ticketing dan informasi pengguna sangat penting untuk ini
    4. 4. 4 Sistem ticketing dan informasi pengguna bersamaan • Keduanya saling melengkapi Dari TransitLink website (Singapore) tarif Jadwal dan rute Rencana perjalanan tarif
    5. 5. 5 Kedua sistem ticketing dan informasi penguna adalah kunci untuk: •Meningkatkan penggunaan angkutan umum secara langsung •Angkutan umum mampu besaing dengan moda lain (seperti sepeda motor dan mobil) Kesuksesannya juga bergantung pada implementasi langkah-langkah lain •Kebijakan / Reformasi •Desain jaringan •Standar •Dll.
    6. 6. 6 Keduanya juga membantu • Mengurangi waktu naik-turun penumpang, sehingga bus dapat mencakup jarak lebih panjang pada waktu yang sama • Memfokuskan manajemen untuk memastikan desain struktur data yang tepat untuk sistem ITS – diperlukan untuk informasi elektronik, sebagai contoh: – Kemana bus berjalan – Berapa waktu yang diperlukan bus untuk melewati suatu jalan • Memberikan informasi bagi pengelola agar dapat mengambil keputusan yang lebih baik – Terkait perjalanan penumpang – Terkait pendapatan – Untuk memfokuskan investasi untuk mengurangi tundaan lalu lintas
    7. 7. 7 Sistem ticketing • Suatu sasaran jangka panjang: integrated multimodal Smartcard – Untuk memungkinkan perjalanan di seluruh jaringan angkutan umum di Jakarta menggunakan satu kartu – Kompatibel dengan sistem lain yang akan digunakan dimana integrated multmodal smartcard tidak dapat digunakan o Tidak ada kota yang 100% menggunakan satu kartu: bervariasi o London: 80% (Juni 2012) • Namun demikian, multimodal card sulit diperkenalkan berdasarkan pengalaman berbagai kota di dunia • Jadi, sebagai jalan menuju kesana, di tahap awal dikembangkan single-mode smartcards, dikelola dengan baik sehingga dapat digunakan dalam layanan yang terintegrasi • Hal ini merupakan suatu langkah tersendiri bagi layanan angkutan non-busway
    8. 8. 8 Manfaat Smartcard ticketing • Kemudahan perjalanan – secara fisik lebih mudah dimengerti • Perpindahan moda yang lebih cepat, lebih mudah • Pra bayar, tanpa perlu pusing • Menyediakan keamanan keuangan yang lebih baik • Memberikan manajemen fleksibilitas tarif • Dapat memberikan hubungan marketing dengan penumpang • Memberikan manajemen informasi yang lebih baik terkait pola perjalanan
    9. 9. 9 Multimodal Integrated Smartcard – sasarannya Ciri-ciri •Satu kartu untuk perjalanan apapun, kapanpun – Tetapi mungkin ada batasan cakupan (beberapa moda) •Kartu sifatnya ‘contactless’ (sentuh / remote) smartcard – Bisa dikhususkan bagi angkutan umum – Bisa juga digunakan untuk keperluan belanja lain, misal bayar tol – Bisa juga kartu bank yang difungsikan bagi angkutan umum o Bisa jadi uang elektronik produk dari satu bank khusus o Atau contactless bank card •Di masa depan bisa jadi ponsel dengan chip khusus •Bisa juga alat pribadi dengan kemampuan Near Field Communication [NFC] •Tergantung pada perkembangan teknologi
    10. 10. 10 Smartcard khusus bus, multi-operator, sebagai langkah menuju multimodal card • Ciri-ciri sama dengan multimodal card • Tetapi belum memerlukan koordinasi dengan kartu-kartu lain jika tujuannya untuk meningkatkan kemudahan dan membuat angkutan umum menarik, contohnya: – ‘kondisi’ perjalanan penumpang yang mirip – Kompatibel dan disertai mesin ‘isi ulang’ – Informasi untuk berbagai macam kartu yang ada tersedia di satu tempat – Kompatibel terkait masa aktif
    11. 11. 11 Smartcard – Perangkat keras – Teknologi o Standar/sistem teknologi terbuka dengan jangka waktu panjang o Keamanan (finansial dan data) serta kecepatan seluruh sistem o Kompatibel dengan sistem eksisting o Kehandalan / kinerja (standard) o Kapasitas untuk mengelola seluruh transaksi – Struktur tarif o Kompatibilitas dengan struktur tarif yang digunakan o Jika multi-modal, maka harus kompatibel dengan struktur tarif masing- masing o Mencakup konsesi, tambahan, tiket ‘periodik’ – infrastruktur o Kendali bacaan kartu masuk dan keluar di tiap halte atau titik masuk kendaraan (tepatnya titik yang akan dikendalikan bergantung pada apakah sistemnya akan ‘tertutup’ seperti TransJakarta atau ‘terbuka’ seperti layanan non-busway) o Komunikasi o Pemrosesan (back office)
    12. 12. 12 Smartcard - Perangkat lunak – Business Model / Organisasi o Dimana multimodal, moda apa yang termasuk? Yang tidak? o Pertimbangkan rangkaian nilai, siapa mendapat apa? o Kemitraan: kompatibel dengan sasaran bisnis pada stakeholder o Suatu organisasi/otoritas pengendali dan ‘pelopor’ o Perbedaan peran masing-masing pihak o Operator sistem back office – Perencanaan / pelaksanaan proyek o Kerumitan o Skala waktu – Seluruh hal di atas menjadi makin kompleks begitu ada lebih banyak moda dan organisasi yang dimasukkan
    13. 13. 13 Multimodal integrated ticketing di dunia • Perlu waktu panjang untuk memperkenalkan • Manajemen proyek yang kompleks untuk menuju sukses • Dimana regulasi dan pengendalian oleh otoritas angkutan umum ‘longgar’ kesuksesan implementasi makin sulit • Memasukkan taksi dalam skema smartcard tidak lazim Beberapa faktor kesuksesan smartcard (single mode maupun multimodal) • Peran otoritas, mengkoordinasikan atau mengendalikan • Perubahan kelembagaan • Insentif penumpang untuk menggunakan smartcard • Keandalan teknis
    14. 14. 14 Informasi pengguna Penumpang perlu tau: –Angkutan umum apa yang tersedia? –Angkutan umum apa yang bisa saya pakai dari A ke B? –Bagaimana saya menuju dan meninggalkan angkutan umum? –Kapan datangnya? –Kapan tepatnya kedatangannya (‘informasi real time’) ? –Berapa yang harus saya bayar? –Bagaimana saya membayarnya? oLebih mudah untuk menjelaskan pada penumpang jika ada multi-trip card
    15. 15. 15 Poin kunci yang perlu diketahui penumpang – INTERCHANGE – yang sering bermasalah Peta halte bus di city centre Manchester, UK
    16. 16. 16 Penumpang juga perlu mendapat informasi umum – Terutama bagi pengguna baru; seperti: o Seberapa aman angkutan umum? o Dimana bus akan berhenti? o Bagaimana saya naik dan turun dari bus? Dan banyak cara mendapatkan informasi – Kertas – Tanda – Petugas informasi – Website – Social Media – Smartphone / Tablet (Apps dan website yang mobile- enabled)
    17. 17. 17 Konsep jaringan bus dengan moda lain: Meningkatkan kerumitan untuk dipahami Konsep jaringan bus dari presentasi Revitalisasi Angkutan Umum Commuter Rail (ilistrasi) MRT (iIlstrasi)
    18. 18. 18 Informasi pengguna untuk memungkinkan INTEGRASI • Pengguna perlu bisa pindah moda dengan mudah Yang terjadi di TransJakarta: peta ini berguna untuk menelusuri jaringan TransJakarta. Tetapi tidak berguna untuk yang lain • Dan dari satu moda (misal bus) ke yang lain (misal. KRL)
    19. 19. 19 Apa yang diperlukan pengguna untuk integrasi? (1) • Suatu merek Angkutan Umum Jakarta yang baik – (sebagai pengenal – walaupun ini penting, namun bukan langkah pertama) • Rambu tepi-jalan yang jelas – (ke dan dari halte)
    20. 20. 20 Apa yang diperlukan pengguna untuk integrasi? (2) • Real-Time Information Keberangkatan ‘bus berikutnya’– semua bus, semua tujuan, tidak rusak
    21. 21. 21 Apa yang diperlukan pengguna untuk integrasi? (3) •Kesempatan untuk dengan mudah mendapatkan dan menggunakan suatu INTEGRATED MULTI-MODAL SMARTCARD TICKET – (untuk membayar dengan mudah) •Perencana perjalanan elektronik tersedia di smartphone app, tablet app, website – (untuk mencari petunjuka perjalanan) •Informasi seluruh jaringan dalam BERBAGAI MEDIA •Staf di jalan yang berpengetahuan, memahami jaringan, dan bersedia membantu
    22. 22. 22 Informasi apa yang bisa diberikan bagi pengguna? (1) Showing where the bus is going (not everybody understands the direction) Bus kecil pun bisa memberitahu kemana mereka menuju
    23. 23. 23 Informasi apa yang bisa diberikan bagi pengguna? (2) Leaflet untuk trayek baru, dan memastikannya tersedia
    24. 24. 24 Informasi apa yang bisa diberikan bagi pengguna? (3) • Layanan pelanggan • Pengumuman radio / press release / artikel media massa • E-mail langsung
    25. 25. 25 Informasi apa yang bisa diberikan bagi pengguna? (4) • Facebook Facebook PrimaJasa– menunjukkan tarif untuk berbagai trayek
    26. 26. 26 Informasi apa yang bisa diberikan bagi pengguna? (5) • Twitter Twitter KRL
    27. 27. 27 Informasi apa yang bisa diberikan bagi pengguna? (6) • Website Website dari perusahan otobus Brighton & Hove, UK. Link tersedia untuk banyak informasi
    28. 28. 28 Informasi apa yang bisa diberikan bagi pengguna? (7) • Mobile app • Android (banyak) • Windows / Nokia (banyak) • i-phone (baru) • Blackberry (sedikit) • Journey Planner (perencana perjalanan) • Google Maps /Google Transit Journey Planning • Journey planner lain ada di berbagai kota di dunia
    29. 29. 29 Mobile app untuk angkutan umum Jakarta Beberapa dikembangkan tidak resmi Sedikit (misal untuk kereta) resmi Smartphone Operating System Jumlah app Android 15 – 20 Windows / Nokia 10 - 15 Apple 5 – 10 Blackberry c. 5 App-app yang terkait non- TransJakarta banyak memuat informasi yang tidak disediakan oleh lembaga resmi, jadi bisa salah. Dishub harus memulai membangun informasi yang handal dan akurat, serta memeliharanya sehingga bisa menyediakan data bagi para pengembang app App Apple OS gratis untuk TransJakarta
    30. 30. 30 Journey Planner Google Journey Planner Google adalah pemimpin pasar dalam perencanaan perjalanan, tools nya tersedia luas. Google Transit adalah program resmi Google yang umumnya dibangun bersama lembaga resmi transportasi Google mengklaim bahwa Google Transit mencakup Jakarta. Namun demikian datanya salah. Darimana datangnya? Dishub herus memastikan bahwa Google datanya benar
    31. 31. 31 Multimodal Journey Planner Google Transit Journey Planner: Canggih, mudah, dan menarik untuk digunakan Mudah ditemukan online Tetapi salah untuk Jakarta (beberapa trayek yang ditunjukkan tidak ada) Karena data yang digunakan salah
    32. 32. 32 Apa yang diperlukan Dishub untuk menyediakan semua ini? • Dishub harus menyediakan informasi yang mudah diakses, dan akurat mencakup seluruh jaringan angkutan umum • Trayek , operator, pemberhentian, terminal • Tiap bidang di Dishub yang terkait harus berkomunikasi dengan baik satu sama lain • Dan harus ada suatu protokol IT yang jelas di Dishub untuk menangani data terkait jaringan bus • Standard penggunaan nama, singkatan, struktur database dan lembar data • Mengaitkan perbedaan cara pengetikan untuk suatu nama lokasi yang sama • Data harus benar • Harus ada kendali versi dokumen yang baik • Harus ada sistem / proses untuk pemutakhiran data
    33. 33. 33 Setelah informasi yang dimiliki benar • Dishub harus membuat informasi yang akurat tersebut tersedia bagi pihak swasta yang akan memproduksi app • Dishub perlu membuat suatu kantor kecil Marketing Angkutan Umum, dengan sasaran yang singkat dan jelas • Output difokuskan di awal untuk pengumuman perubahan layanan bus • Dan pengenalan portal informasi angkutan umum berbasis web • Memperbaiki website Dishub (Maret 2014) merupakan langkah baik menuju kesana • Pengembangan peran kantor tersebut seiring waktu, misal: • Informasi real time • Strategi ticketing • Adopsi standard-standard • Hubungan formal dengan Google Transit • Adopsi merek
    1. A particular slide catching your eye?

      Clipping is a handy way to collect important slides you want to go back to later.

    ×