Correva l'anno 1901 e la società Stefer, da poco costituita, presentò il progetto di una ferrovia che collegasse Roma con il nascente borgo di Ostia partendo dalla zona di Porta san Paolo. Purtroppo la domanda non fu accolta perché non considerata di interesse pubblico.

1. Storia della Roma-Lido – odisseaquotidiana
Storia della Roma-Lido
Capitolo III: La fatica di realizzare un progetto
Correva l'anno 1901 e la società Stefer, da poco costituita, presentò il progetto
di una ferrovia che collegasse Roma con il nascente borgo di Ostia partendo
dalla zona di Porta san Paolo.
Purtroppo la domanda non fu accolta
perché non considerata di interesse
pubblico.
Ostia, infatti, a quei tempi era un borgo
di appena 119 abitanti, sorto su un
territorio appena bonificato da una cooperativa di intrepidi braccianti
ravennati giunta a Roma nel 1894 ingaggiata dell’impresa romana Angeletti
che vinse l’appalto per la bonifica di Ostia.

2. Storia della Roma-Lido – odisseaquotidiana
Successivamente a cavallo degli anni 1906 e 1908, a
seguito di nuove bonifiche e della concessione ad uso
perpetuo delle spiagge tra Castel Fusano e le foci del
Tevere da parte dello Stato Centrale al Comune di
Roma, si ebbe un sempre maggiore interesse da parte del Comune nel
costruire il collegamento.
Nel 1906 la Giunta Comunale aveva nominato una commissione, per studiare
il problema del collegamento tra la città ed
il mare e furono incaricate diverse società e
vari progetti tra i quali anche la costruzione
di una ferrovia che avesse capolinea Piazza
Venezia ed un primo tratto sotterraneo.
Nel 1907 viene inaugurato l'ultimo tratto del prolungamento della Via
Ostiense fino allo Chalet di Bazzini (foto da grupponline.it)
Nel 1909, dopo un accordo del Comune di Roma con una società belga - la S.
Baschwitz & C - sembrava tutto pronto per iniziare la costruzione. Ma non se
ne fece nulla.
Paolo Orlando, Assessore del Comune di Roma con delega per l'Agro
Romano, fece sviluppare il progetto di una ferrovia a trazione elettrica che
prevedeva il capolinea a via degli Annibaldi, tra il Colosseo e via Cavour.
Nel 1913 ancora Paolo Orlando, si rivolse direttamente allo Stato per
sviluppare il progetto della Roma-Lido, ricevendo però un netto rifiuto: infatti

3. Storia della Roma-Lido – odisseaquotidiana
il direttore generale delle Ferrovie dello Stato, non ritenendo giustificato tale
progetto.
Finalmente nel 1915 fu approvato il progetto definitivo e ratificata la domanda
di concessione del progetto della ferrovia, con l'unica variante del capolinea:
non più via degli Annibaldi ma Porta San Paolo.
Con la legge n.550 del 27 aprile 1916 si decretava finalmente la concessione al
Comune di Roma della linea con una sovvenzione statale di L. 12.864 per
chilometro.
Ma in Europa intanto era scoppiata la guerra...
Gli altri capitoli della Storia sul Web – Storia della Roma-Lido