1. Buque portacontenedores celular 1300
TEUS
PFC 08/10
Ignacio Álvarez de Sotomayor Soria
Tutor : D. Luis Carral Couce
Ingeniería Naval y Oceánica
2. Requerimientos del proyecto
• TIPO DE BUQUE: Buque portacontenedores celular
• CLASIFICACIÓN, COTA y REGLAMENTOS DE APLICACIÓN: Germanischer Lloyd. Solas. Marpol.
• CARACTERÍSTICAS DE LA CARGA: 1300 TEU’S. Contenedores de 20’ y 40’ , de 45 solo en
escotillas.
• VELOCIDAD y AUTONOMÍA: 20 nudos en condiciones de servicio. 85 % MCR + 15% de margen de
mar con alternado/es de cola acoplados. 7.000 millas a la velocidad de servicio.
• SISTEMAS Y EQUIPOS DE CARGA /DESCARGA: Sin grúas. Escotillas tipo pontón.
• PROPULSIÓN: Un motor diesel acoplado a una hélice de paso controlable. Alternador de cola.
• TRIPULACIÓN Y PASAJE: Tripulación: 25 personas en camarotes individuales.
• OTROS EQUlPOS E INSTALACIONES: Hélice transversal en proa y los habituales en este tipo de
buques.
3. Dimensionamiento Preliminar
DEFINIR
PARAMETROS
BUQUE BASE.
Cálculo de la
cifra de merito
Comprobación
de criterios
técnicos.
48 alternativas
Generación de POTENCIA CARGA
alternativas.
90 alternativas
DESPLAZAMIENTO
4. Pesos y C.G del Peso en Rosca
Peso estructural (4999,52 Tn) [69.11 , 7.29]
Peso maquinaria (889,58 Tn) [19.57 , 6.90 ]
Peso de los equipos (986,76 Tn) [79.07 , 15.46]
ROSCA CON MARGEN (5 % ) 7238,35 Tn [67.93 , 8.72]
11. JUSTIFICACIÓN DE LA CAPACIDAD DE TANQUES POR AUTONOMÍA
7000 20 15
millas nudos días
F.O = 164,7 g / kW * h
D.O = D.O suficiente para
Fuel Oil
abastecer al MMPP/AUX 24 h.
Diesel Oil
Aceite
Agua Dulce L.O = 47,9 Kg/día
F.W = 300 L/día
13. Estabilidad
Definición de los Cálculo de los
criterios de Definición de las criterios de Estudio de la
estabilidad generales. condiciones de carga. estabilidad estabilidad
SOLAS A.749 particulares
Condiciones de carga
• CARGA MÁXIMA CON EL 70% DE LOS CONTENEDORES A 15 t.
• CONTENEDORES EN BODEGA 20 Tn Y SOBRE CUBIERTA 5 Tn.
• CONDICIÓN DE LASTRE.
18. Estabilidad después de averías
Regla 25 del SOLAS, Capítulo II-1.
Número Zonas comprendidas Límite proa (m) Límite popa (m) Deepest subdivision load line at
1 Pique de proa - 145,400 draught : 9.617 m
2 Local Hélice de proa 144,400 142,400 Corresponding VCG : 10.000 m
3 Tanques 1 y 2 de 142,400 135,900
F,O+Cofferdam+Pañol Partial load line at draught :7.155 m
4 Bodega 4+Tanques F.O 3 y 4 135,900 109,250 Corresponding VCG : 8.000 m
5 Bodega 3+Cofferdam 109.250 82,600 Resultados
6 Bodega 2+Cofferdam 82,600 55,950
R 0.5296
7 Bodega carga 1 55,950 30,600
8 Cámara de Máquinas 30,600 9,600 A 0.7514
9 Pique Popa 9,600 - ¿Cumple? SI
Espacio Permeabilidad
Destinados a provisiones 0.60
Ocupados como alojamientos 0.95
Ocupados por maquinaria 0.85
Espacios perdidos 0.95
Destinados a carga seca 0.70
Destinados a líquidos 0.95
20. Características de la hélice propulsora
91,2 r.p.m
H/D = 0,97
η0=0,66
Ae/A0 =0,54
Empuje
110338 kg
21. Características del timón, mecha y servo
Tipo semisuspendido avante 139822
Fuerza (Kg)
Área 25,88 ciando 62131
Relación de compensación 0,2625 Par Torsor (Kg.m) 104752
Relación de alargamiento 2 Diámetro mecha timón (mm) 463
Perfil NACA Potencia Servo 69,39 Kw
Evaluación de la maniobrabilidad
Actual Valor máximo (IMO) ¿Cumple?
Diámetro de giro (D/L) 3,25 3,7 SI
Diámetro de evolución (DE/L) 4,01 5 SI
Avance (Av/L) 3,41 4,5 SI
Facilidad de parada (DISREC/L) 8,57 15 SI
26. Efectos superpuestos
Valor máximo negativo: -13060,289 t
Valor máximo positivo: 14512,60 t
Valor máximo negativo: -811183,97 t*m
Valor máximo positivo: 665631,1709 t*m
W = 7,61 m3
I = 34,82 m4
27. Escantillonado y refuerzos. G.L
Cálculo de cargas. (Kn/m2)
Cálculo de espesores mínimos elementos
plancha. (mm)
Cálculo de módulo resistentes de los
refuerzos.(hp_x_ )
Elección de perfiles comerciales.
28.
29. Cuaderno 9, Arqueo y francobordo
FB , tipo B
3515 mm F.B verano. 3515 mm
F.B invierno 3715 mm
Sanción por
estabilidad.
3325 mm
Correcciones
• Cb
• Puntal
2456 mm • S.E
Arqueo
• Arrufo Arqueo Neto
FBT Bruto
• 11263 GT • 5240 GT
30. Propulsión y CCMM
Selección del motor propulsor
principal
Verificación potencia
Hélice - Motor
Elección del motor.
Datos de partida del
calculo del propulsor Potencia nominal
31. Modelo S 65 ME C8 de MAN B&W de 8 cilindros en línea
Paralelogramo de diseño
PMC = 22466 Kw
PR = 19096 Kw
Ps = 17296 Kw
PD = 15724 Kw
Velcidad Presión Potenci
media a
efectiva
rpm bar kW
L1 95 20 22960
L2 95 16 18322
L3 81 20 19576
Modelo S 65 ME C8 de MAN B&W de L4 81 16 15622
8 cilindros en línea
32. Turboalimentador TCA 88-21
Power [kW] Speed [rpm]
Specified MCR point 22960 95
Specified OPT point 20365 91.3
Motores auxiliares 2 x 6L23/30, potencia generada 740 cada uno
Línea de ejes diámetro mínimo , 414.61 mm
37. Navegación
PTO (36%)
Maniobra
PTO Puerto
(75%) 1 MMAA
2 MMAA (35%)
(74%)
Emergencia
Gen. Emergencia
(91%)
38. Equipos y servicios
SERVICIO SANITARIO. UNE-EN 15748-2. Vs =1,65 l/s (mezclada)
Presión mínima de flujo, 1,5 bar
Pérdidas líneas, 2,57 bar
Pérdidas altura, 2,4 bar
Pérdidas, tanques presión, filtros y planta
U.V, 0,065 bar
Pérdidas, tanques de presión,filtros y planta U.V
Q Fria = 4,57 m3/h , QCaliente = 2 m3/h.
Vol. Calentador = 2920 l
DN 50 , aspiración. DN 40 descarga
39. Costes
Coste de Construcción, (CC) 40.137.737,25 €
Gastos varios del Costes variables
astillero 3%
4%
+ BI (5%)
Coste de material
48% _
Coste de mano de BCN (37%)
obra
45%
Coste de adquisición (CA)
26.551.113,19 €.
40. Financiación
Inversión total
31.271.311 € I = 8 % Anual
N = 10 años
Gastos del armador P = 70 % Valor total del buque
4.720.197 €
CA 29.501.236,88 €.
26.551.113,19 €.
40000000
35000000
30000000 Amortizado
25000000
Pendiente
20000000
15000000 Pago de capital
10000000 Pago de intereses
5000000 Año
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
