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L’International Convention on the Control of Harmful Anti-fouling Systems impedisce, attraverso un’apposita normativa, l’utilizzo su carena di pitture antivegetative contenenti sostanze agenti ...

L’International Convention on the Control of Harmful Anti-fouling Systems impedisce, attraverso un’apposita normativa, l’utilizzo su carena di pitture antivegetative contenenti sostanze agenti come biocidi. La Convenzione è entrata in vigore il 17 settembre 2008 e la nostra analisi è rivolta a quei prodotti su base siliconica che prevedono l’aggiunta di polimeri super assorbenti e non solubili in acqua, che saranno testati sulla carena di una petroliera della compagnia, in occasione dei prossimi lavori di bacino.
L’inquinamento dovuto all’introduzione di specie marine invasive tramite l’acqua di zavorra, è una delle maggiori minacce per i mari. Per questo motivo l’IMO ha introdotto nel 2004 la normativa BWM, che entrerà in vigore con diverse scadenze, scandite per navi nuove ed esistenti. La scelta della migliore soluzione, in termini di impianto, dipende da svariati parametri che devono tener conto sia dell’aspetto tecnico, che economico.



The International Convention on the Control of Harmful Anti-fouling Systems on Ships will prohibit the use of harmful organ tins in anti-fouling paints used on ships. The convention entered into force on 17 September 2008 and our analysis it’s about a product based on patented fluoropolymer foul release technology, that will be tested on a tanker’s hull of the company during the next dry docking. The technology provides a smooth, low-energy surface to which fouling organisms either cannot attach, or to which they adhere only loosely and can therefore be easily removed.
Pollution due to the introduction of marine invasive species through ballast water of the vessels has been identified as one of the greatest treats for seas. The International Convention for the Control and Management of Ballast Water and Sediments was adopted in February, 2004. The Convention will be adopted with different deadlines scheduled for new and existing ships, provides for the discharge parameters of the BW. Choosing the best solution depends on economic and technical parameters.

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    Project work ipe   scinicariello Project work ipe scinicariello Presentation Transcript

    • Progetti innovativi per la riduzione dell'impatto ambientale delle navi Relatori Dott. ssa Immacolata Liccardo Ing. Giulia Ricciardi Master in Shipping: Finanza, Logistica e Strategia d’Impresa “A CARESS TO THE SEA” Scinicariello s.p.a. Dott. Mario Mattioli Ing. Fabio Spetrini Ing. Fabrizio Simeoli
      • ARGOMENTI:
      • Control of Harmful Anti-Fouling Systems;
      • Water Ballast Management.
      • (Control of Harmful Anti-Fouling Systems)
      Master in Shipping: Finanza, Logistica e Strategia d’Impresa AFS
    • AFS (Control of Harmful Anti-Fouling Systems)
      • FOULING
      • Fenomeno dell'accumulo e deposito di organismi viventi, animali e vegetali ( biofouling ) o di altre sostanze non-viventi (organici o inorganici) su superfici di carena.
      Master in Shipping: Finanza, Logistica e Strategia d’Impresa
      • problemi più o meno gravi sulle strutture che operano in mare
      • conseguenze sul moto della nave
    • AFS (Control of Harmful Anti-Fouling Systems)
      • Fino agli anni ’80, l’insediamento biologico degli organismi marini veniva controllato da specifici biocidi inglobati nelle pitture e successivamente rilasciati in acqua durante l’esercizio della struttura.
      Master in Shipping: Finanza, Logistica e Strategia d’Impresa
    • AFS (Control of Harmful Anti-Fouling Systems)
      • “ IMO” (International Marittime Organization)
      Master in Shipping: Finanza, Logistica e Strategia d’Impresa “ IMO” (International Marittime Organization)
      • direttiva 98/8/EC
      • direttiva sulle sostanze pericolose 67/548/CEE
      • direttiva sui preparati ed etichettatura 99/45/CEE
      • direttiva 2004/73/CE da recepire entro il 31 ottobre 2005
      dal 17 settembre 2008 No all’utilizzo su carena di pitture antivegetative contenenti sostanze agenti come biocidi.
    • AFS (Control of Harmful Anti-Fouling Systems)
      • ALTERNATIVE
      • Tecnologia ad ultrasuoni
      • Tecnologia hydrogel
      Master in Shipping: Finanza, Logistica e Strategia d’Impresa
    • AFS (Control of Harmful Anti-Fouling Systems) Master in Shipping: Finanza, Logistica e Strategia d’Impresa Flat Bottom Top sides Boottop Vertical sides
    • AFS (Control of Harmful Anti-Fouling Systems) Master in Shipping: Finanza, Logistica e Strategia d’Impresa U/W HULL (10,480 m²) (vertical sides + flat bottom) Tradizionale U/W HULL (10,480 m²) (vertical sides + flat bottom) Silicone Product Colour DFT micro Price €/lt Volume lt Total Price (€) Intergard 269 Red 40 5 2,2298 11,149 Intershield 300 Aluminium 125 7 3,119 21,833 Intershield 300 Bronze 125 7 3,119 21,833 Intersleek 737 Pink 100 40 2,6286 105,144 Intersleek 970 Red 150 80 3,0377 243,016           402,975 Product Colour DFT micro Price €/lt Volume lt Total Price (€) Intergard 269 Red 40 5 2,2298 11,149 Intershield 300 Bronze 125 7 3,1191 21,834 Intershield 300 Aluminium 125 7 3,1191 21,834 Intergard 263 Light grey 75 6 1,970 11,820 Intersmooth 7460HS SPC Red/Brown 150 18,5 3,9182 72,487           139,123
    • AFS (Control of Harmful Anti-Fouling Systems) Master in Shipping: Finanza, Logistica e Strategia d’Impresa FLAT BOTTOM (6,820 m²) VERTICAL SIDES (3,660 m²) Alternative schemes Cost: 325,945€ Product Colour DFT micro Price €/lt Volume lt Total Price (€) Intergard 269 Red 40 5 1,4511 7,2555 Intershield 300 Bronze 125 7 2,0298 14,209 Intershield 300 Aluminium 125 7 2,0298 14,209 Intersleek 737 Pink 100 40 1,7093 68,372 Intersleek 757 Red 150 40 2,0298 81,192 ,         185,237 Product Colour DFT micro Price €/lt Volume lt Total Price (€) Intergard 269 Red 40 5 0,7787 3,8935 Intershield 300 Bronze 125 7 1,0893 7,6251 Intershield 300 Aluminium 125 7 1,0893 7,6251 Intersleek 737 Pink 100 40 0,9173 36,692 Intersleek 970 Red 150 80 1,0609 84,872           140,708
    • AFS (Control of Harmful Anti-Fouling Systems)
      • Riduzione dell'attrito della carena con l'acqua di mare;
      • Diminuzione dell'inquinamento marino;
      • Diminuzione dei danni causati della perdita di velocità per la formazione di vegetazione in carena;
      • Qualità del profilo delle superfici, qualità delle geometrie;
      • Affidabilità nel tempo della applicazione ed idoneità nel tempo dei materiali impiegati (prestazioni);
      • Riduzione della resistenza all'avanzamento con conseguente riduzione dei consumi (-6%).
      Master in Shipping: Finanza, Logistica e Strategia d’Impresa
      • Prezzi non ancora concorrenziali
      • Problemi meccanici
    • AFS (Control of Harmful Anti-Fouling Systems) Master in Shipping: Finanza, Logistica e Strategia d’Impresa ANALISI DEL RISPARMIO
      • Tenendo presente:
      • la stima della riduzione del consumo di combustibile
      • l’ammontare monetario del risparmio di combustibile
      259.200 € 6% saving 648 t 6% oil saving 10800 t Annual consumption of oil 400 € Daily bunker price per t
      • (Ballast Water Management)
      BWM Master in Shipping: Finanza, Logistica e Strategia d’Impresa
    • BWM (Ballast Water Management) Il problema: La soluzione: D-1: Ballast Water Exchange D-2: Ballast Water Treatment Master in Shipping: Finanza, Logistica e Strategia d’Impresa
    • BWM (Ballast Water Management) APPLICAZIONE DELLA NORMATIVA: ratificato firmato, ma non ancora ratificato non firmato Eccezioni Stabilità e sversamenti accidentali Esenzioni Viaggi tra specifici porti, o operano esclusivamente tra determinati porti o luoghi geografici Master in Shipping: Finanza, Logistica e Strategia d’Impresa
    • BWM (Ballast Water Management) Scelta dell’impianto di trattamento delle acque di zavorra:
      • Realizzazione del data base
      • Individuazione delle voci principali e dei dati tecnici dell’impianto di ballast istallato a bordo
      Master in Shipping: Finanza, Logistica e Strategia d’Impresa
    • BWM (Ballast Water Management)
      • Studio delle tipologie di impianto presenti sul mercato
      UV OZONO Auramarine Optimarine Hyundai EcoBallast NK Wilhelmsen Unitor Master in Shipping: Finanza, Logistica e Strategia d’Impresa
    • BWM (Ballast Water Management) ELETTROLISI GAS INERTE N.E.I. Hyundai HiBallast Master in Shipping: Finanza, Logistica e Strategia d’Impresa
    • BWM (Ballast Water Management)
      • Confronto delle potenze richieste per ogni nave, per le varie soluzioni studiate:
      • Analisi dei costi
      Master in Shipping: Finanza, Logistica e Strategia d’Impresa Affidabilità Tecnologia Impatto tecnico Costi di esercizio Costi di Istallazione Impatto economico
    • BWM (Ballast Water Management) Costi di installazione Costi di esercizio Di trasformazione, di adeguamento, di potenziamento, di sosta nave, di gestione (consumi aggiuntivi di combustibile, manutenzioni, prodotti di consumo, etc). Il costo operativo medio può oscillare da 2 a 100 dollari/1000m3 di acqua trattata. Master in Shipping: Finanza, Logistica e Strategia d’Impresa 2.300.000 1.600.000 4000 1.200.000 800.000 2000 300.000 200.000 250 max $ min $ m3/h
    • BWM (Ballast Water Management)
      • Variabili di scelta per l’impianto da istallare su ciascuna unità:
      Master in Shipping: Finanza, Logistica e Strategia d’Impresa
      • Incremento di potenza
      • Costo
      • Ingombri
      • Presenza di scorie
      • Sicurezza a bordo
      • Semplicità di istallazione
    • Grazie dell’attenzione! Master in Shipping: Finanza, Logistica e Strategia d’Impresa