Session 2: Bystrukturens og lokaliseringens bidrag til mere klima- og miljøvenlig transportadfærd

604 views
556 views

Published on

Bystrukturens og lokaliseringens bidrag til mere klima- og miljøvenlig transportadfærd ved Peter Hartoft-Nielsen. Workshop på Fremtidens Transport III - Mobilitet & Vækst, d. 10. januar 2011 hos Ingeniørforeningen, IDA

0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total views
604
On SlideShare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
2
Actions
Shares
0
Downloads
11
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

Session 2: Bystrukturens og lokaliseringens bidrag til mere klima- og miljøvenlig transportadfærd

  1. 1. Baggrund: faglig ekspert Forskning og personlige vurderinger Hollands ABC-politik
  2. 2. F agligt grundlag <ul><li>Kompakt - og punktvis kompakt - byudvikling (centrumnær / stationsnær) bidrager til globalt mere miljøvenlig transportadfærd med fastholdt mobilitet gennem </li></ul><ul><li>mindsket transportbehov </li></ul><ul><li>mere brug af cykel, gang og kollektiv transport </li></ul><ul><li>mindre brug af bil </li></ul><ul><li>og skaber i storbyerne grundlag for kapacitets-stærk og miljøvenlig baneinfrastruktur </li></ul><ul><li>reduceret trængsel </li></ul><ul><li>mindre lokal miljøbelastning </li></ul>
  3. 3. Bystrukturens og lokaliseringens bidrag til mere klima- og miljøvenlig transportadfærd Peter Hartoft-Nielsen Byplanlægger, civ.ing., lic.techn. Session 2: Mobilitet, lokalisering og klima Fremtidens transport III – Mobilitet og vækst, Ingeniørhuset 10. januar 2011
  4. 4. Lokaliseringsstrategier og miljøpolitiske paradigmer <ul><li>Kompakt by ~ renere teknologi / </li></ul><ul><li> rensning ved kilden </li></ul><ul><li>Byspredning ~ fortynding </li></ul><ul><li>Global miljøbelastning (CO 2 ) </li></ul><ul><li>versus </li></ul><ul><li>Lokal miljøbelastning </li></ul>
  5. 5. Anbefalinger <ul><li>Byudvikling og trafikinvesteringer skal tænkes sammen </li></ul><ul><li>Belys scenarier for byudvikling og deres konsekvenser for transport og miljø </li></ul><ul><li>Belys storbyscenarier med banenet med høj dækningsgrad og byudviklings-strategier, som understøtter banerne </li></ul><ul><li>Udvikl ”noget for noget aftaler” som redskab mellem stat (investeringer) og kommuner (planlægning) </li></ul>
  6. 6. Effekter
  7. 7. Samlet daglig transport Alle turformål Alle transportmidler Daglig kørsel i bil som fører Boliglokalisering og transportadfærd Kontrolleret for indkomst, bilejerskab, børn i familien, alder og køn I hovedstadsområdet yderligere effekter af stationsnær lokalisering. Bil: -25%
  8. 8. Arbejdspladslokalisering og transportadfærd Virksomhedscases effekt Storby Bil:65%cykel:28% - 4.000 km bil 32 km Aalborg: 1 km (Lindholm) Do. flyttede 2001 250 ansatte Bil:84% cykel: 7% 48 km Aalborg: 25 km (Pandrup) Siemens Mobile Phones udvikling effekt Stations Dobbelt så mange kollektiv transport 22 km Centrum: 11 km Station: 0,2 km Cowi, Lyngby I alt + 10.000 km bilkørsel pr. dag 33 km Centrum: 11 km Station: 2,4 km Carl Bro, Glostrup effekt Centrum Cykel 41%,bil12% 3 km København: 0 km Miljøministeriet Cykel 6%, bil 71% 43 km Roskilde: 7 km DMU, Risø Transportmiddel Daglig bilkørsel pr. ansat Beliggenhed Afstand fra Regional arbejdsplads
  9. 9. Miljøvurdering af ”Fingerplan 2007” <ul><li>Direkte effekt på 30 års sigt i forhold til HUR’s Regionplan 2005 af </li></ul><ul><li>Strammere regler for stationsnær lokalisering </li></ul><ul><li>Strammere regler mod byspredning </li></ul><ul><li>2,6 mio. km mindre daglig bilkørsel - primært i myldretiden </li></ul><ul><li>100.000 t mindre udledning af CO 2 </li></ul><ul><li>Væsentlig større effekt ifht spredt byudvikling </li></ul>
  10. 10. Århus-case <ul><li>Kombineret satsning på kompaktbystrategi med fokus på byomdannelse som understøtter et l etbanenet med 5 radialer og 2 ringforbindelser (58 km, 68 standsningssteder) kan reducere den daglige bilkørsel i 2030 med omkring en tredjedel og skabe grundlag for anvendelse af supplerende virkemidler </li></ul>2030: 75% af arbejdspladserne og 57% af beboerne inden for 500 m fra letbanestop Investering 4,5 mia. kr. (1998-priser)
  11. 11. Virkemidler i nødvendigt samspil I storbyområderne Dynamiske effekter afgørende Livsstil Afgifter Parkeringspolitik Kollektiv transportsystem Cykel og gang Bystruktur og lokalisering af byfunktioner
  12. 12. Løsningsmulighedernes geografi Forskellige vilkår og forskellige løsningsmuligheder i forskellige dele af landet

×