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Centros logísticos aeroportuarios   ing. german luyando
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  • 1. 1ªReunión de Vías Terrestres direccióningeniería & Febrero 2010 desarrollotecnológico
  • 2. JUAN PABLO ANTÙN Y GERMÁN LUYANDO EN CASO DE TENER  LOGO PONERLO   EN  LOGO PONERLO EN ESTE ESPACIO CENTROS LOGÍSTICOS AEROPORTUARIOS EN MÉXICO Laboratorio de Transporte y Sistemas Territoriales direccióningeniería & Febrero 2010 desarrollotecnológico
  • 3. EN CASO DE  TENER LOGO  PONERLO   EN  ESTE ESPACIO COMPONENTES DEL SISTEMA AEROPORTUARIO Espacio aéreo terminal Área de Rodajes de espera Pista salida Sistema de calles de rodaje Zona de Plataformas Terminales Circulación vehicular Sistema de acceso direccióningeniería & Febrero 2010 desarrollotecnológico
  • 4. EN CASO DE  TENER LOGO  PONERLO   EN  ESTE ESPACIO Cambios que enfrentan los aeropuertos en el mundo q p CAMBIO PASADO FUTURO Costos sociales Bajos En crecimiento Regulación económica Rígida Liberal Gestión del aeropuerto Reactiva Proactiva Papel del aeropuerto ld l Asignado d Competitivo Crecimiento del tráfico Estable Volátil j p Objetivos del aeropuerto Servicio Retorno de la inversión Expansión Posible Difícil Fondos Difícil Posible d Costos unitarios de  Contribución a la  b ó l Indicadores de eficiencia aerolíneas sociedad direccióningeniería & Febrero 2010 desarrollotecnológico
  • 5. EN CASO DE  TENER LOGO  PONERLO   EN  ESTE ESPACIO TRANSPORTE DE CARGA AÉREA Imagen 1 Imagen 1 Los envíos por aire son la forma más deseable de distribución cuando una o más de las siguientes características se presentan: Imagen 1 Cuando el bien es: • Perecedero • Sujeto a obsolescencia • Requerido en ti R id tiempo corto t Imagen 1 Imagen 1 • Valioso con respecto a su peso • Caro de manejar o de almacenar Imagen 1 direccióningeniería & Febrero 2010 desarrollotecnológico
  • 6. EN CASO DE  TENER LOGO  PONERLO   EN  ESTE ESPACIO TRANSPORTE DE CARGA AÉREA Cuando la demanda es: • Impredecible • Poco frecuente • Excede al suministro local • Estacional Cuando los problemas de distribución incluyen: • Ri Riesgo d robo, quebrarse o d t i de b b deteriorarse. • Altos costos de los seguros para largos periodos en tránsito. • Empaquetado pesado o costoso requerido para transporte en superficie superficie. • Que sea necesario un manejo especial o cuidadoso. direccióningeniería & Febrero 2010 desarrollotecnológico
  • 7. EN CASO DE  TENER LOGO  PONERLO   EN  ESTE ESPACIO VENTAJAS LOGÍSTICAS EN EL TRANSPORTE DE CARGA AÉREA • Reducción de los costos financieros por inventarios, así como también una mayor presencia en los mercados. • La velocidad en el transporte aéreo, especialmente en Imagen 1 largas distancias, es crítico para bienes que requieren ser entregados al dí siguiente. d l día i i • Ventaja competitiva clave para mercancías sujetas a presiones d cadena d suministro “J t i Ti ” (JIT) i de d de i i t “Just in Time” • Compañías de paquetería mundial se atribuyen ser la mejor manera de exportar y colocar productos en el mercado global. direccióningeniería & Febrero 2010 desarrollotecnológico
  • 8. EN CASO DE  TENER LOGO  PONERLO   EN  ESTE ESPACIO RELACIÓN ENTRE LOS DIFERENTES ACTORES DE LA CARGA AÉREA Información Información y bienes Freight Aerolíneas Cargadores forwaders Información Información y bi bienes y bi bienes Terminales T i l carga aérea direccióningeniería & Febrero 2010 desarrollotecnológico
  • 9. EN CASO DE  TENER LOGO  PONERLO   EN  ESTE ESPACIO Empresas de paquetería Aerolíneas de carga g Cargador g Forwarder Forwarder Consignatario g Aerolíneas Autoridades A t id d postales t l direccióningeniería & Febrero 2010 desarrollotecnológico
  • 10. EN CASO DE  TENER LOGO  PONERLO   EN  ESTE ESPACIO SOPORTES LOGÍSTICOS DE PLATAFORMA Imagen 1 Imagen 1 Definición : Área destinada a la realización de actividades logísticas, relacionada con las actividades industriales, de transporte, de distribución comercial y actividades vinculadas con el desarrollo inmobiliario. Imagen 1 Tipos d S Ti de Soportes L í i Logísticos d Pl f de Plataforma: Centros Logísticos Aeroportuarios (CLA) Zona de Actividades L í ti P t i (ZALP) Z d A ti id d Logística Portuarias Imagen 1 Imagen 1 Centros Integrados de Mercancías (CIM) Centros de Servicios de Transporte y Logística (CSTyL) Soportes Logísticos Corporativos (SLC) Plataformas Logísticas de Interfase Modal con Ferrocarril Imagen 1 (INTERPUERTOS) microPlataformas Logísticas Urbanas (mPLU) direccióningeniería & Febrero 2010 desarrollotecnológico
  • 11. EN CASO DE  TENER LOGO  PONERLO   EN  ESTE ESPACIO CENTROS LOGÍSTICOS AEROPORTUARIOS Definición: Es un Soporte Logístico de Plataforma localizado en un aeropuerto con características de “gateway” y “hub”. Es un nodo “gateway” “hub” gateway hub -sobre redes modales de transporte- de encuentro entre el modo transporte- de transporte aéreo y el terrestre. En el CLA se integran infraestructura, equipo para la movilización de "cargas" (que se transforman en "mercancías" a las que se agrega valor), servicios y sistemas de información y q g g ), comunicaciones. direccióningeniería & Febrero 2010 desarrollotecnológico
  • 12. EN CASO DE  TENER LOGO  PONERLO   EN  ESTE ESPACIO CENTROS LOGÍSTICOS AEROPORTUARIOS Líneas de actividad de un CLA Interfase Aire-Tierra Primera línea Segunda línea Tercera línea direccióningeniería & Febrero 2010 desarrollotecnológico
  • 13. EN CASO DE  TENER LOGO  PONERLO   EN  ESTE ESPACIO CENTROS LOGÍSTICOS AEROPORTUARIOS Imagen 1 Imagen 1 Condiciones básicas para el éxito • Su localización debe ser estratégica en términos de aeropuerto“gateway” y/o “hub”. Imagen 1 • L existencia d un “ b d La i i de “embanderamiento” d l proyecto por i ” del parte de las diferentes autoridades. • L existencia d un i La i t i de impulso real por parte d O l l t de Operadores d Imagen 1 Imagen 1 Logísticos (OL) líderes, los cuales tienen un papel de empresas anclas” Imagen 1 direccióningeniería & Febrero 2010 desarrollotecnológico
  • 14. EN CASO DE  TENER LOGO  PONERLO   EN  ESTE ESPACIO CENTROS LOGÍSTICOS AEROPORTUARIOS Imagen 1 Imagen 1 Condiciones básicas para el éxito • La participación del concesionario del aeropuerto (si lo hubiera), de desarrolladores inmobiliarios (municipales, Imagen 1 mixtos y/o privados) y de instituciones financieras. • La participación de la aduana (para el recinto fiscalizado y si f i fuera el caso l operación d una ruta fi l la ió de t fiscal). l) Imagen 1 Imagen 1 direccióningeniería & Febrero 2010 desarrollotecnológico
  • 15. EN CASO DE  TENER LOGO  PONERLO   EN  ESTE ESPACIO EXPERIENCIA INTERNACIONAL EN CLA Principales aeropuertos de carga en Asia Comparativa 2008/2007. Airports Council International Airport IATA Code World Rank Asia Rank Tonnage (1000Tn) Change % Hong Kong HKG 2 1 3,773 4.5 Seoul Incheon Seoul Incheon INC 4 2 2,556 2 556 9.4 94 Shanghai Pudong PVG 5 3 2,495 15.5 Tokyo Narita NRT 7 4 2,253 ‐1.2 Singapore Changi SIN 11 5 1,918 ‐0.7 Taipei p TPE 15 6 1,606 ‐5.5 Bangkok Suvarnubhumi BKK 19 7 1,220 ‐3.2 Beijing PEK 20 8 1,191 15.8 Tokyo Haneda HND 24 9 851 4.3 Osaka Kansai KIX 25 10 846 0.5 Guangzhou CAN 30 11 695 6.4 Kuala Lumpur KUL 31 12 648 ‐3.7 Shenzen SZX 33 13 616 10.1 Jakarta CGK 46 14 399 4 Shangha Hong Qiao Shangha Hong Qiao SHA 47 15 388 6.9 69 Manila MNL 48 16 387 ‐5.6 Chengdu CTU 56 17 328 11.1 Fukuoka FUK 62 18 293 0.1 Nagoya g y NGO 64 19 276 ‐10 Sapporo CTS 67 20 274 2.7 direccióningeniería & Febrero 2010 desarrollotecnológico
  • 16. EN CASO DE  TENER LOGO  PONERLO   EN  ESTE ESPACIO EXPERIENCIA INTERNACIONAL EN CLA Principales aeropuertos de carga en Latinoamérica Comparativa 2007/2006. Airports Council Internatonal Airport IATA Code World Rank Latinoam Rank Tonnage (1000Tn) %Change Sao Paulo GRU 37 1 496 ‐0.2 Mexico City Mexico City MEX 41 2 417 9.5 95 Santiago SCL 64 3 280 n/a San Juan SJU 76 4 240 ‐1.6 Lima LIM 90 5 197 11.2 Buenos Aires EZE 93 6 187 2.8 Campinas VCP 97 7 173 0.4 Manaus MAO 110 8 148 15.2 Quito UIO 113 9 137 4.8 Guadalajara GDL 119 10 124 18.7 Rio de Janeir i d i GIG 124 11 119 ‐0.3 Caracas CCS 139 12 95 ‐1.3 Salvador SSA 149 13 85 4.7 Panama PTY 154 14 82 ‐20.5 San Jose San Jose SJO 155 15 81 ‐2.1 2.1 Guayaquil GYE 167 16 67 15.3 Recife REC 170 17 63 3.3 Brasilia BSB 192 18 49 ‐38.1 Porto Alegre POA 210 19 41 ‐13.1 Monterrey MTY 213 20 41 ‐0.4 direccióningeniería & Febrero 2010 desarrollotecnológico
  • 17. EN CASO DE  TENER LOGO  PONERLO   EN  ESTE ESPACIO EXPERIENCIA INTERNACIONAL EN CLA Aeropuertos de carga con mas rápido crecimiento 2007/2006. Airports Council Internatonal Airport  IATA Code Fastest Rank World Rank Tonnagex1000 %Change Subang SZB 1 163 73 37.2 Beijing PEK 2 21 1,029 1 029 31.6 31 6 Huntsville HSV 3 164 69 29.2 Muscat MCT 4 139 96 25.9 Xi'An XIY 5 135 99 25.8 g Liege LGG 6 44 406 24.6 Bangalore BLR 7 102 166 24.4 Shenzen SZX 8 34 559 21 Hyderabad HYD 9 199 44 20.9 Abu Dhabi AUH 10 69 259 20.1 Damman DMM 11 174 60 20.1 Tampa TPA 12 130 109 19.8 Lagos LOS 13 127 116 19.6 Male MLE 14 198 45 19.2 Nairobi NBO 15 75 242 18.9 18 9 Guadalajara GDL 16 119 124 18.7 Chengdu CTU 17 60 295 17.7 Budapest BUD 18 168 66 17.3 g Shanghai Pud PVG 19 6 2,159 , 16.3 Hanoi HAN 20 129 110 16.9 direccióningeniería & Febrero 2010 desarrollotecnológico
  • 18. EN CASO DE  TENER LOGO  PONERLO   EN  ESTE ESPACIO EXPERIENCIA INTERNACIONAL EN CLA Indicadores técnicos para terminales de carga aérea. Fuente: Antún JP; Lozano, A; Alarcón, R (2009) AIRPORT TECHNICAL FACTS HKG INC PVG SIN TPE BKK KUL NRT N°of Runways 2 3 3 2 2 2 2 2 Runways average llength ( ) R th (m) 3,800 3 800 3,833 3 833 4,000 4 000 4,000 4 000 3,505 3 505 3,850 3 850 4,087 4 087 3,090 3 090 Runway Wide (m) n/a 60 n/a 60 n/a 60 60 n/a ILS n/a Cat IIIb Cat IIb Cat IIIb Cat II Cat III Cat II Cat III y Cat I N N° Air Cargo Terminals 2 4 3 9 4 2 1 2 Total Cargo Throughout (ton) 3,600,000 2,400,000 2,600,000 1,800,000 1,500,000 1,200,000 667,500 2,100,000 2 Total Cargo Area (m ) 460,000 300,000 543,100 470,000 345,000 90,000 440,000 295,800 Total Cargo Capacity (ton/year) 4,410,000 4,000,000 4,200,000 3,000,000 n/a 966,000 n/a 2,500,000 2 (Total Cargo Capacity, ton)/ (Area,m ) 9.6 13.3 7.7 6.4 n/a 10.7 n/a 8.5 direccióningeniería & Febrero 2010 desarrollotecnológico
  • 19. EN CASO DE  TENER LOGO  PONERLO   EN  ESTE ESPACIO EXPERIENCIA INTERNACIONAL EN CLA Aeropuerto de Hong Kong direccióningeniería & Febrero 2010 desarrollotecnológico
  • 20. EN CASO DE  TENER LOGO  PONERLO   EN  ESTE ESPACIO EXPERIENCIA INTERNACIONAL EN CLA Aeropuerto de Hong Kong. direccióningeniería & Febrero 2010 desarrollotecnológico
  • 21. EN CASO DE  TENER LOGO  PONERLO   EN  ESTE ESPACIO EXPERIENCIA INTERNACIONAL EN CLA Aeropuerto de Hong Kong Es el main hub para Cathay Pacific/DragonAir , y el asian hub para DHL. Tiene dos Terminales de Carga Aérea operativas, y está prevista la apertura de una tercera en 2011. • Conectividad Alrededor de 85 aerolíneas vuelan a más de 150 destinos mundiales. d ti di l • Superficie total 1,255 hectáreas • Volumen de pasajeros (2008) 48.6 millones • V l Volumen d carga aérea (2008) 3.6 millones d t de é 3 6 ill de toneladas l d • Capacidad de vuelos 57 vuelos por hora en hora pico • Terminales Dos (Terminal 1 y Terminal 2) • Pistas Dos (Pista Sur y Norte) • Longitud pista 3,800 metros • Fuerza de trabajo Aproximadamente 60,000 • Hora de servicio 24 horas todo el año horas, direccióningeniería & Febrero 2010 desarrollotecnológico
  • 22. EN CASO DE  TENER LOGO  PONERLO   EN  ESTE ESPACIO EXPERIENCIA INTERNACIONAL EN CLA Aeropuerto Internacional de Seoul-Incheon Imagen 1 Imagen 1 • Actualmente es el aeropuerto base para las aerolíneas de carga • Korean Air Cargo y Asiana Cargo. • Desde 2007 se ha transformado en el segundo aeropuerto del mundo en carga aérea (si no se consideran el aeropuerto d M de Memphis, h b i hi hub internacional para F dEX ni i l FedEX, i el aeropuerto de Anchorage que es un transfer point,). Imagen 1 Imagen 1 direccióningeniería & Febrero 2010 desarrollotecnológico
  • 23. EN CASO DE  TENER LOGO  PONERLO   EN  ESTE ESPACIO EXPERIENCIA INTERNACIONAL EN CLA Aeropuerto Internacional de Seoul-Incheon Imagen 1 Imagen 1 • Cuenta con tres pistas paralelas de 60 m de ancho, dos de ellas de 3,750 m de longitud y una de ellas de 4,000 m. • Pistas equipadas con ILS categoría IIIb y operan las 24 horas d l año. h del • En dos de las pistas se realizan operaciones de aviones de d pasajeros y en l 3 l operaciones d l j la 3ra, las i de las Imagen 1 Imagen 1 aeronaves fullcargo. • Estas características le permiten tener una capacidad de 410,000 operaciones anuales. direccióningeniería & Febrero 2010 desarrollotecnológico
  • 24. EN CASO DE  TENER LOGO  PONERLO   EN  ESTE ESPACIO EXPERIENCIA INTERNACIONAL EN CLA Aeropuerto Internacional de Seoul-Incheon • El aeropuerto fue construido en la isla Yeong Jong en la prefectura de Incheon a 70 kilómetros de Seoul. • El aeropuerto se conecta a tierra firme mediante una autopista con puente de cuota, un tren de alta velocidad y un muelle para f ll ferrys. • Prácticamente el 100% de la carga es internacional. • La condición de hub se manifiesta en la enorme cantidad de carga que transborda, representando casi el 50% de la carga total que maneja el aeropuerto aeropuerto. • El complejo de terminales de carga se integra por 3 terminales y 5 bodegas y 24 posiciones en el lado aire bodegas, aire. direccióningeniería & Febrero 2010 desarrollotecnológico
  • 25. EN CASO DE  TENER LOGO  PONERLO   EN  ESTE ESPACIO EXPERIENCIA EN INTERNACIONAL EN CLA Aeropuerto Internacional de Seoul-Incheon Imagen 1 Imagen 1 Actualmente el aeropuerto de Incheon dispone de 300,000 m2 de instalaciones para carga y puede manejar 4 millones de toneladas al año, 24 horas, 365 días. Las terminales A y B se han expandido a terrenos adyacentes lo que h b i d d capacidad adicional d manejo d carga en ha brindado id d di i l de j de segunda línea. Las L aerolíneas con t lí terminales propias son K i l i Korean Ai C Air Cargo Imagen 1 Imagen 1 (Terminal A) y Asiana Cargo (Terminal B). La situación geográfica del aeropuerto permite el envío de carga a través de ferrys que cruzan el Mar Amarillo desde el Puerto de Incheon a puertos en China y viceversa, evitando de esta manera el tráfico por la República Popular de Corea Corea. direccióningeniería & Febrero 2010 desarrollotecnológico
  • 26. EN CASO DE  TENER LOGO  PONERLO   EN  ESTE ESPACIO EXPERIENCIA INTERNACIONAL EN CLA Aeropuerto Internacional de Seoul-Incheon El aeropuerto es una componente esencial en el megaproyecto IIAC International Free Economic Zone (IFEZ) que abarca las ciudades de Yeongjong, Cheongna y Songdo, con un total de 209 km² y 475,000 habitantes, porque está conectado a Seúl por tres autopistas, un tren de alta velocidad y la red del metro, y dispone de una zona portuaria con rutas regulares a China. direccióningeniería & Febrero 2010 desarrollotecnológico
  • 27. EN CASO DE  TENER LOGO  PONERLO   EN  ESTE ESPACIO AEROPUERTOS FACTIBLES EN MÉXICO PARA DESARROLAR CENTROS LOGÍSTICOS En México, los aeropuertos que tradicionalmente mueven el mayor volumen de carga aérea son: Ciudad de México (MEX), Guadalajara (GDL), Monterrey (MTY) y Cancún (CUN). Existen otros aeropuertos con un volumen de carga aérea vinculado a nichos de d mercado específicos: d ífi • Toluca (TLC) que es “gateway” de un integrador global (Fedex). • Puebla P bl (PBC) vinculado a l i d t i automotriz. i l d la industria t ti • Bajío en León (BJX) vinculado a la industria automotriz. • San Luis Potosí (SLP) “hub” de un operador logístico doméstico líder (Estafeta). (Estafeta) • Saltillo (SLW) “hub doméstico” en el noreste de otro integrador global líder (DHL). direccióningeniería & Febrero 2010 desarrollotecnológico
  • 28. EN CASO DE  TENER LOGO  PONERLO   EN  ESTE ESPACIO AEROPUERTOS FACTIBLES EN MÉXICO PARA DESARROLLAR CENTROS LOGÍSTICOS En este panorama emergente también conviene considerar a los siguientes aeropuertos: • Querétaro (QRO) vinculado a autopartes y a la industria aeronáutica. • Mérida (MID) que resulta cabecera de enlaces aéreos de operadores logísticos d é i l í i domésticos (E f (Estafeta, M l i Multipack). k) • Tijuana (TIJ) otra cabecera de los operadores logísticos domésticos, con un gran potencial para tráfico con Oriente en la medida que los enlaces aéreos con Chi estén disponibles. é China té di ibl • Ciudad Juárez (CJS). Industria maquiladora de exportación. • Reynosa (REX). Industria maquiladora de exportación. • La Paz (LAP) vinculado a las cadenas de suministros de los servicios turísticos en Baja California Sur. direccióningeniería & Febrero 2010 desarrollotecnológico
  • 29. EN CASO DE  TENER LOGO  PONERLO   EN  ESTE ESPACIO Aeropuerto de Toluca •En la parte sur del recinto aeroportuario, Fedex desarrolló una terminal de carga en la que diariamente arriba una aeronave exclusiva de carga del tipo MD- MD-11 procedente de la ciudad de Memphis, Estados Unidos. •Federal Express tiene una participación muy importante en el movimiento de autopartes para la planta de la empresa Chrysler, ubicada en Toluca. •Fedex tiene una participación del 85% en el movimiento de carga aérea, y el resto la tienen las empresas Braniff y Pegasso Express. •Federal Express incrementó el tamaño de la plataforma 12 metros más con la finalidad de tener un mayor espacio para colocar los contenedores al momento de descargar y cargar aviones de mayor tamaño como el DC-10 tamaño, DC-10. direccióningeniería & Febrero 2010 desarrollotecnológico
  • 30. EN CASO DE  TENER LOGO  PONERLO   EN  ESTE ESPACIO Aeropuerto de Toluca Longitud pista: 4,200 metros Ancho de pista: 45 metros Calle de rodaje paralela. Aeronave Fedex: MD-11 Fedex: MD- Altura: 2,680 msnm direccióningeniería & Febrero 2010 desarrollotecnológico
  • 31. EN CASO DE  TENER LOGO  PONERLO   EN  ESTE ESPACIO Zona de carga aeropuerto de Toluca. Federal Express direccióningeniería & Febrero 2010 desarrollotecnológico
  • 32. EN CASO DE  TENER LOGO  PONERLO   EN  ESTE ESPACIO Aeropuerto de Toluca p • Fedex dispone de una zona controlada de 11.5 hectáreas de superficie dentro del recinto aeroportuario y un almacén fiscalizado con una superficie aproximada de 4,800 m2. • Al lado de almacén fiscalizado, se tienen nuevas instalaciones de la aduana, las cuales fueron construidas en su totalidad por Fedex. Fedex. • Plataforma para aeronaves exclusivas de carga de la empresa con una superficie aproximada de 8,000 metros cuadrados. fi i i d d 8 000 t d d • En la parte terrestre, se cuenta con un patio de maniobras para los camiones de Fedex de 2 600 m2 2,600 • 12 puertas para carga y descarga de camiones en la zona terrestre en almacén fiscalizado fiscalizado. direccióningeniería & Febrero 2010 desarrollotecnológico
  • 33. EN CASO DE  TENER LOGO  PONERLO   EN  ESTE ESPACIO Zona de carga Aeropuerto de Monterrey y Recibe aviones exclusivos de carga (full cargo) de las empresas Federal Express, Express UPS y Bax Global Global. Existen 4 almacenes fiscalizados operados por las siguientes empresas: OMA Carga, Braniff, Federal Express y UPS. OMA Carga provee servicios especializados en el manejo, almacenamiento y logística mediante la implementación de sistemas y equipamiento de alta tecnología. g direccióningeniería & Febrero 2010 desarrollotecnológico
  • 34. EN CASO DE  TENER LOGO  PONERLO   EN  ESTE ESPACIO Aeropuerto de Guadalajara 2 pistas. Pista principal: 3 calles de rodaje de salida rápida. 1 calle de rodaje de salida de 90 grados. 2 calles rodaje entrada a pista. Calle rodaje paralela. Altura: 1,550 msnm 1 550 direccióningeniería & Febrero 2010 desarrollotecnológico
  • 35. EN CASO DE  TENER LOGO  PONERLO   EN  ESTE ESPACIO Aeropuerto de Guadalajara • Desarrollo de un Centro Logístico tipo “Gateway”, en terrenos ubicados dentro del mismo aeropuerto. • Dicho centro será una sociedad conformada por Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) y por un futuro socio comercial que tenga conocimiento y experiencia sobre el manejo de la carga, así como también que busque tener una buena relación con los operadores logísticos y con las compañías aéreas. • L nueva sociedad estará a cargo d l d La i d d t á del desarrollo d l i f ll de la infraestructura t t vertical del Centro de Carga, el cual contará con una superficie total disponible de 260,000 m2 y tendrá un costo estimado total de 70 millones de dólares dólares. direccióningeniería & Febrero 2010 desarrollotecnológico
  • 36. EN CASO DE  TENER LOGO  PONERLO   EN  ESTE ESPACIO Zona de carga del aeropuerto Guadalajara Desarrollo un nuevo centro de carga de primer mundo que capte varios mercados a nivel local, regional y principalmente internacional. En1era línea contemplará las terminales de transferencia de carga entre los modos de transporte aéreo y terrestre. En 2da línea estarán localizadas las fi i l oficinas d l aduana, l de la d las áreas de primera y segunda revisión para mercancías y las bodegas direccióningeniería & Febrero 2010 desarrollotecnológico
  • 37. EN CASO DE  TENER LOGO  PONERLO   EN  ESTE ESPACIO Aeropuerto de Puebla • Funcionaria como Centro Logístico tipo “Gateway”. Gateway . • Importante desarrollo modular en una p p primera línea q que operaría solamente para la trasferencia de carga entre los modos aéreo y terrestre. • En este caso, se realizarían fundamentalmente las actividades de conversión, clasificación, almacenamiento y documentación, utilizando tecnología de mediana automatización (equipos móviles de transferencia). direccióningeniería & Febrero 2010 desarrollotecnológico
  • 38. EN CASO DE  TENER LOGO  PONERLO   EN  ESTE ESPACIO Desarrollo de zona de carga aeropuerto de Puebla g p Máximo desarrollo de la terminal tendrá capacidad para poder atender hasta 10 aeronaves exclusivas de carga de cabina ancha de gran capacidad. direccióningeniería & Febrero 2010 desarrollotecnológico
  • 39. EN CASO DE  TENER LOGO  PONERLO   EN  ESTE ESPACIO • Tiene una pista de 3,600 metros de largo por 45 metros de ancho con capacidad para 20 operaciones por h id d i hora. • Los principales mercados a los que se pretende atender son a las industrias automotríz ind strias a tomotrí , a la te til a la maq iladora y al transporte de automotríz, textil, maquiladora flores y frutas. • Tiene 19 286 m2 de espacio en la parte sur para la construcción de 19,286 módulos de carga y cada uno de los mismos tendrá un área de construcción de 4,000 m2. • La construcción de la terminal de carga será desarrollada por etapas de acuerdo con lo definido en el plan maestro • Crecimiento de la terminal de carga será en forma lineal hacia el sur, junto con las plataformas para aviación exclusiva de carga y los accesos necesarios en la parte terrestre. p direccióningeniería & Febrero 2010 desarrollotecnológico
  • 40. EN CASO DE  TENER LOGO  PONERLO   EN  ESTE ESPACIO Aeropuerto de San Luis Potosí Se encuentra a una altura de 1,700 metros sobre el nivel del mar y a una distancia de 15 km. de la ciudad de San Luis Potosí. Potosí. Pista principal cuyas dimensiones son p p y de 3,000 metros de largo por 45 metros de ancho. Pista secundaria (que cruza a la principal) de 1000 metros de largo por 30 metros de ancho. direccióningeniería & Febrero 2010 desarrollotecnológico
  • 41. EN CASO DE  TENER LOGO  PONERLO   EN  ESTE ESPACIO Zona de carga aeropuerto San Luis Potosí g p El edificio del Centro de Intercambio de Estafe fue finalizado en el año de 1999 y abarca una superficie de 6,267 m2 . Estafeta realizó ampliación de la plataforma de carga para aviones hacia el norte de la actual. actual. direccióningeniería & Febrero 2010 desarrollotecnológico
  • 42. EN CASO DE  TENER LOGO  PONERLO   EN  ESTE ESPACIO Aeropuerto de Cancún p •Factibilidad de desarrollo de una tercera línea, ya que no se presenta en los alrededores del recinto aeroportuario desarrollos urbanos importantes. Imagen 1 •Gran potencial para funcionar como un centro importante de transferencia de mercancías principalmente por su conectividad aérea con diferentes partes del mundo y por la capacidad de transporte de carga que tienen las aeronaves que utilizan el aeropuerto. tili l t •La empresa operadora del aeropuerto de Cancún ve como negocio potencial el poder atraer hacia el mismo una parte importante del volumen de carga que maneja el aeropuerto de la Ciudad de México, ofreciendo tiempos de tránsito menores a los clientes clientes. direccióningeniería & Febrero 2010 desarrollotecnológico
  • 43. EN CASO DE  TENER LOGO  PONERLO   EN  ESTE ESPACIO CINSIDERACIONES DE DISEÑO DE CLA Parámetros de dimensionamiento de terminales de carga De D acuerdo con l IATA el t d la IATA, l tamaño d l t ñ de la terminal d carga se puede obtener i l de d bt a partir de las estimaciones del movimiento de la carga anual. De esta forma, el espacio requerido estará en función del nivel de tecnología empleado (capacidad de procesamiento de las mercancías) mercancías). Indicadores de dimensionamiento Baja tecnología ( i j l (casi 5 toneladas por metro l d manual) cuadrado Mediana tecnología g 10 toneladas por metro p (promedio) cuadrado Alta tecnología 17 toneladas por metro cuadrado direccióningeniería & Febrero 2010 desarrollotecnológico
  • 44. EN CASO DE  TENER LOGO  PONERLO   EN  ESTE ESPACIO Preliminar del tamaño de instalaciones de carga g Loughborough University direccióningeniería & Febrero 2010 desarrollotecnológico
  • 45. EN CASO DE  TENER LOGO  PONERLO   EN  ESTE ESPACIO La IATA recomienda que el ancho del edificio de la terminal de carga sea de 65 q g hasta 90 metros máximo. máximo. La IATA recomienda que el patio de maniobras para el autotransporte de carga (ubicado entre la terminal de carga y la zona de estacionamiento para camiones) tenga una longitud de 35 metros. metros. La L IATA recomienda que l zona d estacionamiento para camiones d b á i d la de i i i deberá tener una longitud de 18 metros. metros. Hay H que t tomar en cuenta que los flujos d t áfi punta, t t en la zona t l fl j de tráfico t tanto l aeronáutica como en la zona terrestre de una terminal de carga no siempre llegan a coincidir. Las áreas de almacenamiento dentro de las terminales de carga proporcionan un balance en los flujos máximos entre la zona aeronáutica y la zona terrestre. . direccióningeniería & Febrero 2010 desarrollotecnológico
  • 46. EN CASO DE  TENER LOGO  PONERLO   EN  ESTE ESPACIO Parámetros de dimensionamiento del área de plataforma exclusiva de carga •Incluye los puestos de estacionamiento para aeronaves, calles de rodaje internas, vialidades de servicio, estacionamiento para el equipo de servicio en tierra, así como las zonas de procesamiento en la plataforma. •La IATA establece que si no se tienen disponibles más datos específicos, el siguiente p g procedimiento p puede ser utilizado p para dimensionar el área de la plataforma de carga: •Utilización del movimiento de toneladas por año con la finalidad de poder determinar el número de aeronaves por día. •Esto permite al planificador el dimensionar el área de la plataforma en función del número y tipo de aeronaves esperadas. direccióningeniería & Febrero 2010 desarrollotecnológico
  • 47. EN CASO DE  TENER LOGO  PONERLO   EN  ESTE ESPACIO La combinación de la flota típica para una operación exclusiva de carga es aproximadamente la siguiente: Aeronave Combinación de flota Promedio de carga Código E 70-75% 60 toneladas Código D 20-25% 30 toneladas Código C 5% 10 toneladas direccióningeniería & Febrero 2010 desarrollotecnológico
  • 48. EN CASO DE  TENER LOGO  PONERLO   EN  ESTE ESPACIO Los códigos de las letras de la aeronave que aparecen en la tabla anterior, están definidas en el anexo 14 de la OACI: OACI: Código Envergadura Anchura exterior entre Letra Aeronave Ruedas tren de aterrizaje principal A Hasta 15 m (exclusive) Hasta 4.5 m ( exclusive) B Desde 15 m hasta 24 m Desde 4.5 m hasta 6 m (exclusive) (exclusive) C Desde 24 m hasta 36 m Desde 6 m hasta 9 m (exclusive) (exclusive) D Desde 36 m hasta 52 m Desde 9 m hasta 14 m (exclusive) (exclusive) E Desde 52 m hasta 65 m Desde 9 m hasta 14 m (exclusive) (exclusive) F Desde 65 m hasta 80 m Desde 14 m hasta 16 m (exclusive) (exclusive) direccióningeniería & Febrero 2010 desarrollotecnológico
  • 49. EN CASO DE  TENER LOGO  PONERLO   EN  ESTE ESPACIO •Según la experiencia internacional, las terminales de carga aérea operan no menos de 20 horas al día, con un tiempo de estancia por aeronave de 4 a 7 horas. •De acuerdo con la IATA, el largo de la plataforma de carga (de la terminal de carga a l calle d rodaje i t la ll de d j interna) se d fi por l siguientes di ) define las i i t dimensiones: i Área de carga de los “pallets” y contenedores.- 6 metros contenedores.- Vialidad de servicio (circulación de “dollies” y otros vehículos de servicio).- 12 “dollies” servicio).- metros. metros. Área de espera para el equipo de manejo en tierra.- 18 metros tierra.- Área para maniobras de carga y descarga frontal de aeronaves (generalmente B747).- B747).- 16 metros (si se considera dicha aeronave) Longitud de la aeronave crítica. direccióningeniería & Febrero 2010 desarrollotecnológico
  • 50. EN CASO DE  TENER LOGO  PONERLO   EN  ESTE ESPACIO Distancia entre el eje central de la calle de rodaje interna y la cola de la aeronave crítica en el puesto de estacionamiento.- estacionamiento.- definida por el anexo 14 de la OACI. Código Distancia eje central Letra calle rodaje y objeto (m) A 12 B 16.5 C 24.5 24 5 D 36 E 42.5 42 5 F 50.5 direccióningeniería & Febrero 2010 desarrollotecnológico
  • 51. EN CASO DE  TENER LOGO  PONERLO   EN  ESTE ESPACIO N o . P a s a je r o s N o . d e o p e r a c io n e s N o . d e p is t a s D a to s d e v ie n t o s R o sa d e C o n f ig u r a c ió n v ie n t o s M a p a lo c a liz a c ió n 1 :5 0 ,0 0 0 M a p a s it io g e n e r a l L o n g it u d d e p is t a E s p a c io a é r e o 1 :1 0 ,0 0 0 s a lv a g u a r d a d o M a p a d e l s it io T r a z a d o d e p is t a s 1 :5 ,0 0 0 L o c a liz a c ió n d e t e r m in a le s P la n d e tra z ad o T a m a ñ o d e t e r m in a le s D is e ñ o d e la s t e r m in a le s d e T r a z a d o d e t e r m in a le s c a rg a y p a sa je ro s D r e n a je D a to s d e L u c e s llu v ia T ra za d o g e n e ra l P la n d e u s o d e s u e lo direccióningeniería & Febrero 2010 desarrollotecnológico
  • 52. EN CASO DE  TENER LOGO  PONERLO   EN  ESTE ESPACIO •Siempre hay que tomar en cuenta que el mayor porcentaje de carga aérea es actualmente transportado en las aeronaves de pasajeros •Se deben integrar en el edificio de la terminal de carga, todos los aspectos del movimiento de las mercancías hacia y desde la terminal de pasajeros en un aeropuerto. •Lo anterior requerirá una evaluación preliminar de la variedad de los medios de transporte existentes que puedan ser utilizados para el movimiento de las mercancías direccióningeniería & Febrero 2010 desarrollotecnológico
  • 53. EN CASO DE  TENER LOGO  PONERLO   EN  ESTE ESPACIO PROBLEMÁTICA ACTUAL EN MÉXICO Las obras actuales de ampliación en los aeropuertos de México para aumentar su capacidad solamente están considerando el sector de pasajeros. pasajeros. No existe una transferencia rápida de las mercancías entre los diferentes modos de transporte (aéreo-terrestre). (aéreo-terrestre). Imposibilitad en mejorar el negocio de carga aérea mientras no se tenga una mejor infraestructura especializada y un mejor funcionamiento de las aduanas. aduanas. - Falta de posiciones cargueras y de equipo para el manejo de mercancías. mercancías. - Falta de capacidad en terminales y almacenes para consolidación y/o recepción de carga aérea. aérea. - Insuficiencia en cantidad y capacidad del equipo aéreo de tecnología reciente. reciente. direccióningeniería & Febrero 2010 desarrollotecnológico
  • 54. EN CASO DE  TENER LOGO  PONERLO   EN  ESTE ESPACIO Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México direccióningeniería & Febrero 2010 desarrollotecnológico
  • 55. EN CASO DE  TENER LOGO  PONERLO   EN  ESTE ESPACIO Zona de carga del AICM No se cuentan con áreas de estacionamiento en la zona terrestre para los camiones de carga en los recintos fiscales del aeropuerto de México. Los patios de maniobra de uso general que existen en la zona de aduana para realizar las p operaciones de carga, descarga y movimiento propios de los vehículos son de tamaño insuficiente. direccióningeniería & Febrero 2010 desarrollotecnológico
  • 56. EN CASO DE  TENER LOGO  PONERLO   EN  ESTE ESPACIO •Muchas empresas únicamente toman en cuenta el costo del flete para decidir el modo técnico de transporte a utilizar para el traslado de sus mercancías, sin realizar una comparación seria sobre el costo total de distribución. •Gran volumen de papelería asociado con el transporte de las mercancías (declaraciones de aduanas, permisos, licencias, etc.). •Desconocimiento de productos con vocación de transporte aéreo y de espacio disponible en viajes de retorno a costos muy accesibles. •Publicidad inexistente de la oferta y de costos razonables en largas distancias del transporte aéreo de carga. •Todavía no se concibe el que se puedan implementar rutas fiscales para el traslado de mercancías a otras terminales de carga que puedan ser desarrolladas fuera del recinto fiscal de los aeropuertos. direccióningeniería & Febrero 2010 desarrollotecnológico
  • 57. EN CASO DE  TENER LOGO  PONERLO   EN  ESTE ESPACIO ESTRATEGIAS A IMPELEMENTAR •Infraestructura que ofrezca una buena inter-conectividad entre los inter- modos técnicos de transporte e instalaciones logísticas integradas. integradas. •Políticas y regulaciones gubernamentales (incluyendo políticas de las aduanas) que permitan satisfacer adecuadamente los requerimientos de los clientes. clientes. •Adopción de estrategias competitivas intensivas y estrategias de mercadotecnia agresivas cuando se encuentre operando el Centro Logístico en el aeropuerto. aeropuerto. •Realizar una implementación temprana del comercio electrónico como una herramienta indispensable en la industria logística. logística. direccióningeniería & Febrero 2010 desarrollotecnológico
  • 58. EN CASO DE  TENER LOGO  PONERLO   EN  ESTE ESPACIO •Identificar las características técnicas de los Centros Logísticos de Carga Aérea (CLCA) en primera y segunda línea en aeropuertos líderes en carga aérea en países de nivel de desarrollo relativo y posicionamiento global similar a México. Imagen 1 •Valorar las oportunidades p p para desarrollar CLA en 3ra línea fuera de los recintos aeroportuarios así como para promover el desarrollo de servicios alimentadores terrestres en México. •En el centro del país, las nuevas obras de infraestructura carretera de altas especificaciones -el Arco Norte, así como el Circuito Mexiquense-, han cambiado las relaciones sobre el Mexiquense- territorio del sistema de centros de población. Imagen 1 direccióningeniería & Febrero 2010 desarrollotecnológico
  • 59. EN CASO DE  TENER LOGO  PONERLO   EN  ESTE ESPACIO Autopista Arco Norte direccióningeniería & Febrero 2010 desarrollotecnológico
  • 60. EN CASO DE  TENER LOGO  PONERLO   EN  ESTE ESPACIO CONCLUSIONES En México existe la oportunidad de incrementar el mercado de la carga aérea al reforzar Estados Unidos sus medidas de seguridad en los aeropuertos para prevenir actos terroristas. México podría ser rebasado por la región de América Central, ya que empiezan a operar nuevos Centros Logísticos Aeroportuarios q pretenden aprovechar su situación g que p p geoestratégica, al servir g , como puentes a los mercados localizados en Europa, Centroamérica y Sudamérica. Muchas compañías aéreas y empresas de paquetería global señalan al aeropuerto de Cancún como un “hub” de gran potencial. “hub” De acuerdo a la experiencia internacional, un aeropuerto obtiene grandes beneficios en el movimiento de la carga operando como si fuera un agente inmobiliario. direccióningeniería & Febrero 2010 desarrollotecnológico
  • 61. EN CASO DE  TENER LOGO  PONERLO   EN  ESTE ESPACIO Las principales terminales de carga en México se encuentran en una p p g primera etapa de desarrollo logístico (operaciones de clasificación, almacenamiento, consolidación, desconsolidación y documentación de las mercancías). Falta una visión a largo plazo para poder incorporar servicios anexos que le den un valor agregado a las mercancías durante su periodo de estancia en las instalaciones de carga del aeropuerto. Las tarifas de carga aérea para mercancías valiosas y muy sensibles al ti l tiempo d t l d son usualmente pequeñas cuando son de traslado, l t ñ d comparadas con su valor en el mercado. direccióningeniería & Febrero 2010 desarrollotecnológico

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